ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA VÍA

PRIMERA ENTREGA

OSCAR PARRA RUIZ

JOHANNA ROMERO SANCHEZ
SANTIAGO SANCHEZ DELGADO
GRUPO:
VIAS - 3

FACULTAD: INGERIERÍA CIVIL

ASIGNATURA: VÍAS
PROFESOR: ING. MARITZA VILLAMIZAR ROPERO

BOGOTA D.C
2 DE ABRIL DE 2018
Contenido
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 4
DISEÑO EN PLANTA DE LA CARRETERA ............................................................................................... 4
1) TRAZADO DE UNA LÍNEA DE PENDIENTE .................................................................................... 4
CRITERIOS DE DISEÑO ..................................................................................................................... 5
VELOCIDAD DE DISEÑO ................................................................................................................... 5
Velocidad de Diseño del tramo homogéneo (VTR) ......................................................................... 5
Velocidad Específica de la curva horizontal (VCH) .......................................................................... 5
Procedimiento para la asignación de la Velocidad Específica de la curva horizontal: .................... 6
Radio mínimo de curvatura ............................................................................................................. 6
CURVAS HORIZONTALES ..................................................................................................................... 7
Curvas circulares simples ................................................................................................................ 7
Empalme circular simple: ................................................................................................................ 7
CALCULOS ............................................................................................................................................ 9
Elementos Geométricos .................................................................................................................. 9
PI1................................................................................................................................................ 9
PI2.............................................................................................................................................. 10
PI3.............................................................................................................................................. 12
PI4.............................................................................................................................................. 13
PI5.............................................................................................................................................. 15
PI6.............................................................................................................................................. 16
PI7.............................................................................................................................................. 18
Deflexiones .................................................................................................................................... 19
PI1.............................................................................................................................................. 19
PI2.............................................................................................................................................. 20
PI3.............................................................................................................................................. 21
PI4.............................................................................................................................................. 22
PI5.............................................................................................................................................. 22
PI6.............................................................................................................................................. 23
PI7.............................................................................................................................................. 24
Carteras ............................................................................................................................................. 25
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................... 29
 INTRODUCCIÓN

En el siguiente trabajo se presentara el proceso del diseño de una carretera situada

en la ciudad de Bogotá en la sección norte de la ciudad , en la cual se aplicara los
parámetros presentados en el manual de diseño geométrico de carreteras del
INVIAS, resaltando cada parte del proceso como el diseño del eje de la carretera
en planta, el diseño del eje de la carretera y detallando cada proceso de creación
de curvas horizontales haciendo uso de la velocidad de diseño y la seguridad de
diseño de la vía.

La imagen mostrada a continuación, pertenece a la plancha F-21 (1981) del IGAC,

la cual nos detalla un terreno entre plano y ondulado cerca al cerro de la conejera;
la vía a desarrollar es de tipo primaria con una velocidad de diseño de 70 Km/h,
con lo cual en el desarrollo del proyecto veremos cómo afectan estas condiciones.
 OBJETIVOS

 Realizar el diseño geométrico de una vía o carretera, ejecutando los

parámetros operacionales requeridos para su tratamiento y siguiendo las
recomendaciones de los manuales de diseño de vías.
 Calcular los diferentes datos, realizar los respectivos trazos de curvas, y
apunte de las carteras para el diseño de la vía, teniendo en cuenta las
diferentes pautas presentadas en el Manual de diseño de carreteras del
INVIAS.

DISEÑO EN PLANTA DE LA CARRETERA

1) TRAZADO DE UNA LÍNEA DE PENDIENTE

Es una línea que une los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y, de
coincidir con el eje de la vía, presentaría mínimo movimiento de tierras.

En la isometría del terreno natural con curvas de nivel cada 5 metros, ilustrada en
la figura, considérese
loa puntos A y B sobre
las curvas de nivel
sucesivas 205 y 210.
La pendiente de la
línea recta AB que los
une es:

Donde a es la abertura del compás y p es la pendiente uniforme de la línea de

ceros. De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del
plano, se podrá trazar con un compás a partir del punto inicial, materializándose
así una serie de puntos sobre curvas sucesivas cuya unión constituye la línea de
ceros, tal como se muestra en la figura.
CRITERIOS DE DISEÑO
En esta primera parte de la planimetría de la vía, se deben tener en cuenta ciertos criterios
de diseño que permiten un mejor circula miento por la vía a construir:
VELOCIDAD DE DISEÑO
En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño se debe otorgar la máxima prioridad
a la seguridad de los usuarios. Por ello la velocidad de diseño a lo largo del trazado debe
ser tal que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes
en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
El diseñador, para garantizar la consistencia en la velocidad, debe identificar a lo largo del
corredor de ruta tramos homogéneos a los que por las condiciones topográficas se les
pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseño del
tramo homogéneo (VTR), es la base para la definición de las características de los
elementos geométricos incluidos en dicho tramo.
Para identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño (VTR) se debe
atender a los siguientes criterios:
1) La longitud mínima de un tramo de carretera con una velocidad de diseño dada debe
ser de tres (3) kilómetros para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora
(20 y 50 km/h) y de cuatro (4) kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento diez
kilómetros por hora (60 y 110 km/h).
2) La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no puede ser mayor a
veinte kilómetros por hora (20 km/h).

Velocidad de Diseño del tramo homogéneo (VTR)

La Velocidad de Diseño de un tramo homogéneo (VTR) está definida en función de la
categoría de la carretera y el tipo de terreno. A un tramo homogéneo se le puede asignar
una Velocidad de diseño (VTR) en el rango que se indica en la Tabla. En ella se resume el
equilibrio entre el mejor nivel de servicio que se puede ofrecer a los usuarios de las
carreteras colombianas y las posibilidades económicas del país.

Velocidad Específica de la curva horizontal (VCH)

Para asignar la Velocidad Específica (VCH) a las curvas horizontales incluidas en un Tramo
homogéneo, se consideran los siguientes parámetros:
- La Velocidad de Diseño del Tramo homogéneo (VTR) en que se encuentra la curva
horizontal.
- El sentido en que el vehículo recorre la carretera.
- La Velocidad Específica asignada a la curva horizontal anterior.
- La longitud del Segmento Recto anterior. Para efectos de este Manual se considera
Segmento Recto a la distancia horizontal medida entre los puntos medios de las espirales
de las curvas al inicio y al final del segmento si éstas son espiralizadas o entre el PT y el
PC de las curvas si son circulares.
- La deflexión en la curva analizada.

Procedimiento para la asignación de la Velocidad Específica de la curva

horizontal:
El procedimiento general sugerido para asignar la Velocidad Específica de las curvas
horizontales (VCH) se describe a continuación.
1) Trazado de la línea de ceros
2) Diseño preliminar del eje en planta
3) Determinación de la longitud de los Segmentos rectos entre las curvas propuestas.
4) Asignación de la Velocidad Específica (VCH) de las curvas horizontales simulando el
recorrido en el sentido creciente del abscisado.
5) Asignación de la Velocidad Específica (VCH) de las curvas horizontales simulando el
recorrido en el sentido decreciente del abscisado
6) Asignación de la Velocidad Específica (VCH) definitiva a cada una de las curvas
horizontales del tramo homogéneo
La Velocidad específica para este diseño es de 80km/h.

Radio mínimo de curvatura

Se considera como el valor límite de curvatura para una velocidad específica, en nuestro
caso varia de 50 km/h a 80 km/h para las curvas circulares simples y, 80 km/h para la curva
espiral 5.

𝑣𝐶𝐻 2
𝑅𝑐𝑚𝑖𝑛 =
127(𝑒𝑚á𝑥 + 𝑓𝑚á𝑥 )
Para este diseño se trabajará un radio mínimo entre 73 y 168 metros

CURVAS HORIZONTALES

Nuestro tramo vial cuenta con

Curvas circulares simples

Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal más usado. Se definen como
arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos tangentes de un
alineamiento.

Empalme circular simple:

Los empalmes curvos circulares presentan una curvatura constante, la cual es
inversamente proporcional al valor del radio. En el diseño de carreteras corresponde a un
elemento geométrico de curvatura rígida.
PI: Punto de cruce de dos tangentes que
forman el empalme.
PC: Punto de inicio del empalme.
PT: Punto final del empalme.
Δ: Ángulo de deflexión en el PI, en grados
o radianes.
R: Radio del arco circular, en metros.
LC: Longitud del arco circular, en metros.
T: Tangente del empalme, en metros.

Una curva circular simple está compuesta de los siguientes elementos:

 Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI)

 Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

 Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la
curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

 Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

 Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva
hasta el punto medio de la cuerda larga.
  Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o
una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o
arco unidad (s). Ver más adelante para mayor información.

 Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de

la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas
de una longitud relativamente corta.

CALCULOS

Elementos Geométricos
PI1

Grado de curvatura: Gc
𝑐
𝐺𝑐 = 2 sin−1
2𝑅

10
𝐺𝑐 = 2 sin−1 ( ) = 3,410966749 = 3° 24′ 39"
2(168)

Tangente: T

∆
𝑇 = 𝑅 tan
2
50,41170186
𝑇 = 168 tan ( ) = 79,076 𝑚
2

Longitud de la curva: Lc

𝑐∆
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐

10 ∗ 50,41170186
𝐿𝑐 = = 147,793 𝑚
3° 24′ 39"

Cuerda Larga: CL

∆
𝐶𝐿 = 2𝑅 sin
2
 50,41170186
𝐶𝐿 = 2 ∗ 168 ∗ sin ( ) = 143,093 𝑚
2

Externa: E

1
𝐸 = 𝑅( − 1)
∆
cos 2

1
𝐸 = 168 ( − 1) = 17,68 𝑚
50,4117019
cos ( )
2

Ordenada Media: M

∆
𝑀 = 𝑅 (1 − cos )
2

50,4117019
𝑀 = 168 (1 − cos ( )) = 15,996 𝑚
2

Abscisa del: PT

𝑎𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝑇 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶 + 𝐿𝑐 = 𝐾0 + 149,924 + 147,793 = 𝐾0 + 297,717

PI2

Grado de curvatura: Gc
𝑐
𝐺𝑐 = 2 sin−1
2𝑅

10
𝐺𝑐 = 2 sin−1 ( ) = 3,410966749 = 3° 24′ 39"
2(168)

Tangente: T
∆
𝑇 = 𝑅 tan
2
 20,0898097
𝑇 = 168 tan ( ) = 29,759 𝑚
2

Longitud de la curva: Lc
𝑐∆
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐

10 ∗ 20,0898097
𝐿𝑐 = = 58,898 𝑚
3° 24′ 39"

Cuerda Larga: CL
∆
𝐶𝐿 = 2𝑅 sin
2

20,0898097
𝐶𝐿 = 2 ∗ 168 ∗ sin ( ) = 58,605 𝑚
2

Externa: E

1
𝐸 = 𝑅( − 1)
∆
cos 2

1
𝐸 = 168 ( − 1) = 2,615 𝑚
20,0898097
cos ( )
2

Ordenada Media: M

∆
𝑀 = 𝑅 (1 − cos )
2

20,0898097
𝑀 = 168 (1 − cos ( )) = 2,575 𝑚
2
Abscisa del: PT

𝑎𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝑇 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶 + 𝐿𝑐 = 𝐾0 + 481,241 + 58,898 = 𝐾0 + 540,139

PI3

Grado de curvatura: Gc
𝑐
𝐺𝑐 = 2 sin−1
2𝑅
10
𝐺𝑐 = 2 sin−1 ( ) = 3,410966749 = 3° 24′ 39"
2(168)

Tangente: T

∆
𝑇 = 𝑅 tan
2

61,21232
𝑇 = 168 tan ( ) = 99,379 𝑚
2

Longitud de la curva: Lc
𝑐∆
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐

10 ∗ 61,21232
𝐿𝑐 = = 179,457 𝑚
3° 24′ 39"

Cuerda Larga: CL
∆
𝐶𝐿 = 2𝑅 sin
2

61,21232
𝐶𝐿 = 2 ∗ 168 ∗ sin ( ) = 171,069𝑚
2
 Externa: E

1
𝐸 = 𝑅( − 1)
∆
cos 2

1
𝐸 = 168 ( − 1) = 27,193 𝑚
61,21232
cos ( )
2

Ordenada Media: M

∆
𝑀 = 𝑅 (1 − cos )
2

61,21232
𝑀 = 168 (1 − cos ( )) = 23,405 𝑚
2

Abscisa del: PT

𝑎𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝑇 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶 + 𝐿𝑐 = 𝐾0 + 571,621 + 179,457 = 𝐾0 + 751,078

PI4

Grado de curvatura: Gc
𝑐
𝐺𝑐 = 2 sin−1
2𝑅

10
𝐺𝑐 = 2 sin−1 ( ) = 7,854886723 = 7° 51′ 17"
2(73)
Tangente: T

∆
𝑇 = 𝑅 tan
2

119,6342969
𝑇 = 73 tan ( ) = 125,513 𝑚
2

Longitud de la curva: Lc
𝑐∆
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐

10 ∗ 119,6342969
𝐿𝑐 = = 152,306 𝑚
7° 51′ 17"

Cuerda Larga: CL

∆
𝐶𝐿 = 2𝑅 sin
2

119,6342969
𝐶𝐿 = 2 ∗ 73 ∗ sin ( ) = 126,206 𝑚
2

Externa: E

1
𝐸 = 𝑅( − 1)
∆
cos 2

1
𝐸 = 73 ( − 1) = 72,198 𝑚
119,6342969
cos ( )
2

Ordenada Media: M

∆
𝑀 = 𝑅 (1 − cos )
2
 119,6342969
𝑀 = 73 (1 − cos ( )) = 36,298 𝑚
2

Abscisa del: PT

𝑎𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝑇 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶 + 𝐿𝑐 = 𝐾0 + 915,487 + 152,306 = 𝐾1 + 67,793

PI5

Grado de curvatura: Gc
𝑐
𝐺𝑐 = 2 sin−1
2𝑅
10
𝐺𝑐 = 2 sin−1 ( ) = 5,072078961 = 5° 4′ 19"
2(113)

Tangente: T

∆
𝑇 = 𝑅 tan
2

71,71095951
𝑇 = 113 tan ( ) = 81,665 𝑚
2

Longitud de la curva: Lc
𝑐∆
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐

10 ∗ 71,71095951
𝐿𝑐 = = 141,384 𝑚
5° 4′ 19"

Cuerda Larga: CL

∆
𝐶𝐿 = 2𝑅 sin
2
 71,71095951
𝐶𝐿 = 2 ∗ 113 ∗ sin ( ) = 132,378 𝑚
2

Externa: E

1
𝐸 = 𝑅( − 1)
∆
cos 2

1
𝐸 = 113 ( − 1) = 26,421 𝑚
71,71095951
cos ( )
2

Ordenada Media: M

∆
𝑀 = 𝑅 (1 − cos )
2

71,71095951
𝑀 = 113 (1 − cos ( )) = 21,414 𝑚
2

Abscisa del: PT

𝑎𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝑇 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶 + 𝐿𝑐 = 𝐾1 + 207,335 + 141,384 = 𝐾1 + 348,719

PI6

Grado de curvatura: Gc
𝑐
𝐺𝑐 = 2 sin−1
2𝑅

10
𝐺𝑐 = 2 sin−1 ( ) = 3,41096675 = 3° 24′ 39"
2(168)
Tangente: T
∆
𝑇 = 𝑅 tan
2

37,6081803
𝑇 = 168 tan ( ) = 57,205 𝑚
2

Longitud de la curva: Lc
𝑐∆
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐

10 ∗ 37,6081803
𝐿𝑐 = = 110,257 𝑚
3° 24′ 39"

Cuerda Larga: CL

∆
𝐶𝐿 = 2𝑅 sin
2

37,6081803
𝐶𝐿 = 2 ∗ 168 ∗ sin ( ) = 108,304 𝑚
2

Externa: E

1
𝐸 = 𝑅( − 1)
∆
cos
2

1
𝐸 = 168 ( − 1) = 9,472𝑚
37,6081803
cos ( )
2

Ordenada Media: M

∆
𝑀 = 𝑅 (1 − cos )
2
 37,6081803
𝑀 = 168 (1 − cos ( )) = 8,967 𝑚
2

Abscisa del: PT

𝑎𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝑇 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶 + 𝐿𝑐 = 𝐾1 + 487,795 + 110,257 = 𝐾1 + 598,051

PI7

Grado de curvatura: Gc
𝑐
𝐺𝑐 = 2 sin−1
2𝑅
10
𝐺𝑐 = 2 sin−1 ( ) = 3,41096675 = 3° 24′ 39"
2(168)

Tangente: T
∆
𝑇 = 𝑅 tan
2

30,65991014
𝑇 = 168 tan ( ) = 46,054 𝑚
2

Longitud de la curva: Lc
𝑐∆
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐

10 ∗ 30,65991014
𝐿𝑐 = = 89,886 𝑚
3° 24′ 39"

Cuerda Larga: CL

∆
𝐶𝐿 = 2𝑅 sin
2
 30,65991014
𝐶𝐿 = 2 ∗ 168 ∗ sin ( ) = 88,831 𝑚
2

Externa: E

1
𝐸 = 𝑅( − 1)
∆
cos 2

1
𝐸 = 168 ( − 1) = 6,198 𝑚
30,65991014
cos ( )
2

Ordenada Media: M
∆
𝑀 = 𝑅 (1 − cos )
2

30,65991014
𝑀 = 168 (1 − cos ( )) = 5,978 𝑚
2

Abscisa del: PT

𝑎𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝑇 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶 + 𝐿𝑐 = 𝐾1 + 788,946 + 89,886 = 𝐾1 + 878,832

Deflexiones

PI1

Deflexión por metro:

La deflexión expresada en grados, minutos y segundos, por metro es:

𝐺°𝑐 3°24′39"
𝑑°10 = = = 0°10′ 13,95"/𝑚
20 𝑚 20 𝑚
Deflexión por cuerda unidad:
𝐺°𝑐 3°24′ 39"
= = 1°42′ 19,5"/𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎
2 2
Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PC

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 150 − 149,924 = 0,076 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 0,076𝑚(0°10′ 13,95"/𝑚) = 0°0′46,66"

Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PT

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 297,717 − 290 = 7,717 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 7,717𝑚 (0°10′ 13,95"/𝑚) = 1°18′57,85"

Chequeo deflexión al: PT

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 (𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 + 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠)

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 14 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠(1°42′ 19,5/cuerda)+0°0'46,66 + 1°18′57,85"
50,41170186°
𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 25°12′ 17,51" ≈ ∆/2 =
2

PI2

Deflexión por metro:

La deflexión expresada en grados, minutos y segundos, por metro es:

𝐺°𝑐 3°24′39"
𝑑°10 = = = 0°10′ 13,95"/𝑚
20 𝑚 20 𝑚
Deflexión por cuerda unidad:
𝐺°𝑐 3°24′ 39"
= = 1°42′ 19,5"/𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎
2 2
Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PC

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 490 − 481,241 = 8,759 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 8,759𝑚(0°10′ 13,95"/𝑚) = 1°29′37,59"

Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PT

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 540,139 − 540 = 0,139 𝑚

 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 0,139𝑚 (0°10′ 13,95"/𝑚) = 0°1′25,34"

Chequeo deflexión al: PT

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 (𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 + 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠)

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 5 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠(1°42′ 19,5/cuerda)+1°29′37,59" + 0°1′25,34"
20,0898097°
𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 10°2′ 40,43" ≈ ∆/2 =
2

PI3

Deflexión por metro:

La deflexión expresada en grados, minutos y segundos, por metro es:

𝐺°𝑐 3°24′39"
𝑑°10 = = = 0°10′ 13,95"/𝑚
20 𝑚 20 𝑚
Deflexión por cuerda unidad:
𝐺°𝑐 3°24′ 39"
= = 1°42′ 19,5"/𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎
2 2
Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PC

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 580 − 571,621 = 8,379 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 8,379𝑚(0°10′ 13,95"/𝑚) = 1°25′44,29"

Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PT

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 751,078 − 750 = 1,078 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 1,078 𝑚 (0°10′ 13,95"/𝑚) = 0°11′1,84"

Chequeo deflexión al: PT

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 (𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 + 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠)

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 17 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠(1°42′ 19,5/cuerda)+1°25′44,29" + 0°11′1,84"
61,21232°
𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 30°36′ 17,63" ≈ ∆/2 =
2
PI4

Deflexión por metro:

La deflexión expresada en grados, minutos y segundos, por metro es:

𝐺°𝑐 7°51′17"
𝑑°10 = = = 0°23′ 33,85"/𝑚
20 𝑚 20 𝑚
Deflexión por cuerda unidad:
𝐺°𝑐 7°51′17"
= = 3°55′ 38,5"/𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎
2 2
Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PC

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 920 − 915,487 = 4,513𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 4,513 𝑚(0°23′ 33,85"/𝑚) = 1°46′20,71"

Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PT

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 67,793 − 60 = 7,793 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 7,793𝑚 (0°23′ 33,85"/𝑚) = 3°3′38,13"
Chequeo deflexión al: PT

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 (𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 + 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠)

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 14 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠(3°55′ 38,5"/cuerda)+1°46′20,71" + 3°3′38,13"
119,6342969°
𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 59°48′ 57,84" ≈ ∆/2 =
2

PI5

Deflexión por metro:

La deflexión expresada en grados, minutos y segundos, por metro es:

𝐺°𝑐 5°4′19"
𝑑°10 = = = 0°15′ 12,95"/𝑚
20 𝑚 20 𝑚
Deflexión por cuerda unidad:
𝐺°𝑐 5°4′19"
= = 2°32′ 9,5"/𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎
2 2
Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PC

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 210 − 207,335 = 2,665 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 2,665 𝑚(0°15′ 12,95"/𝑚) = 0°40′33,01"

Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PT

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 348,719 − 340 = 8,719 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 8.719 𝑚 (0°15′ 12,95"/𝑚) = 2°12′40,01"

Chequeo deflexión al: PT

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 (𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 + 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠)

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 13 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠(2°32′ 9,5"/cuerda)+0°40′33,01" + 2°12′40,01"
71,71095951°
𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 35°51′ 16,52" ≈ ∆/2 =
2

PI6

Deflexión por metro:

La deflexión expresada en grados, minutos y segundos, por metro es:

𝐺°𝑐 3°24′39"
𝑑°10 = = = 0°10′ 13,95"/𝑚
20 𝑚 20 𝑚
Deflexión por cuerda unidad:
𝐺°𝑐 3°24′ 39"
= = 1°42′ 19,5"/𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎
2 2
Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PC

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 490 − 487,795 = 2,205 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 2,205 𝑚(0°10′ 13,95"/𝑚) = 0°22′33,76"

Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PT

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 598,051 − 590 = 8,051 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 8,051 𝑚 (0°10′ 13,95"/𝑚) = 1°22′22,91"
Chequeo deflexión al: PT

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 (𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 + 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠)

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 10 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠(1°42′ 19,5/cuerda)+0°22′33,76" + 1°22′22,91"
37,6081803°
𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 18°48′11,67" ≈ ∆/2 =
2

PI7

Deflexión por metro:

La deflexión expresada en grados, minutos y segundos, por metro es:

𝐺°𝑐 3°24′39"
𝑑°10 = = = 0°10′ 13,95"/𝑚
20 𝑚 20 𝑚
Deflexión por cuerda unidad:
𝐺°𝑐 3°24′ 39"
= = 1°42′ 19,5"/𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎
2 2
Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PC

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 790 − 788,946 = 1,054 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 1,054 𝑚(0°10′ 13,95"/𝑚) = 0°10′47,1"

Deflexión por sub-cuerda adyacente al: PT

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 878,832 − 870 = 8,832 𝑚

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = 8.832 𝑚 (0°10′ 13,95"/𝑚) = 1°30′22,41"

Chequeo deflexión al: PT

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 (𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 + 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑏 − 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠)

𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 8 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎𝑠(1°42′ 19,5/cuerda)+0°10′47,1" + 1°30′22,41"
30,65991014°
𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑃𝑇 = 15°19′ 45,51" ≈ ∆/2 =
2
 Carteras

Las carteras realizadas, van basadas en una velocidad de diseño de 70km/h, pero
debido a las condiciones del terreno, el resultado de las entretangencias y radios
mínimos de curvatura, se usa una velocidad promedio de 60 km/h, tomando en
cuenta que la vía es de tipo primaria.
 CONCLUSIONES

 En síntesis, tenemos una vía de 2185 m con 7 curvas ,3 curvas derechas y 4 curvas
izquierdas (7 cuatro curvas circulares) con una pendiente promedio del 7% y con
entre tangencias en un intervalo de 65m a 140 m dando cumplimiento con el manual
de diseño de vías para mantener un diseño tanto eficiente como económico de la
vía.

 En este terreno que es ondulado y montañoso, en el cual estamos diseñando una vía
primaria con una velocidad de diseño de 70km/h por tabla según el manual de
diseño, pero en realidad para lograr obtener una pendiente continua de por lo menos
el 6% es necesario realizar cambios en la velocidad; esta variación en la velocidad
de diseño va de 50km/h a 70km/h lo cual está dentro de los límites de diseño
permitidos.
 BIBLIOGRAFÍA

 Manual de Diseño Geométrico De Carreteras

 Diseño Geométrico De Vías Pedro Antonio Chocontá

 Diseño Geométrico De Carreteras – James Cárdenas