Вы находитесь на странице: 1из 352

ЕВ.Михайловский, К.Б.

Серебряков, ЕЯТур

Устройство
автомобиля
гсяяое еже Лкя rtwraito. га
ББК 39.33
М69
УДК 629.113(075)

Рецензент предметная комиссия Ивановского


автотранспортного техникума

Михайловский Е. В. и др.
М69 Устройство автомобиля: Учебник для учащихся
автотранспортных техникумов/Е. В. Михайловский,
К. Б. Серебряков, Е. Я. Тур,—5-е изд., перераб.
и доп.—М.: Машиностроение, 1985,— 352 е., ил.
В пер.: 1 р. 60 к.
Описаны устройство и работа механизмов, агрегатов и систем
автомобилей, оригинальные механизмы и агрегаты некоторых моделей
автомобилей, технологические и конструктивные мероприятия, повышаю-
щие надежность автомобиля.
В данном издании (4-е изд. 1981 г.) изложен материал,
отражающий вопросы экономичности автомобиля, охраны окружающей
среды, влияние конструкции автомобиля на безопасность движения.

3603030000-190 ББК 39.33


м 190-85
038(01)-85 6Т2.1

© Издательство «Машиностроение», 1974


© Издательство «Машиностроение», 1979, с изменениями
© Издательство «Машиностроение», 1985 г., с изменениями
Оглавление

Введение. Раздел 2
Трансмиссия (Е. В. Ми-
Раздел I
хайловский, Е. Я. Тур) 185
Поршневые автомобиль- Глава 11. Сцепление 187
ные двигатели (К. Б. Се- Глава 12. Коробки передач . . . 199
ребряков) 15
Глава 13. Карданные передачи. . 218
Глава 14. Мосты автомобилей . . 224
Глава 1. Устройство и основные
параметры двигателя 15
Раздел 3
Глава 2. Рабочие циклы . . 17
Ходовая часть, кузов и
Глава 3. Кривошипно - шатун кабина (Е. Я. Тур) . . • 245
ный механизм . . . 37
Механизм газораспре Глава 15. Рама и тягово-сцепное
Глава 4.
деления . 55 устройство 245
Глава 16. Подвеска 246
Глава 5. Система охлаждения 67
Глава 17. Колеса и шины . . . 256
Глава 6. Смазочная система . . 82
Глава 18. Кузов и кабина . . . 264
Глава 7. Система питания кар-
бюраторного двигателя 99
Раздел 4
Глава 8. Система питания двига- управления
теля от газобаллонной
Механизмы
установки 130 (Е. Я. Тур) 278

Глава 9. Система питания дизеля 140


Глава 19. Рулевое управление . . 278

Глава 10.. Системы зажигания и Глава 20. Тормозные системы


163 автомобиля . . . . 293
электрического пуска

e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
Введение мобилями но внутригородским, приго-
родным и междугородным маршрутам.
В нашей стране непрерывно возрастает
дальность перевозок грузов и пассажиров
вследствие повышения эксплуатацион-
ных качеств автомобилей, улучшения
автомобильных дорог и строительства
новых.
Значительно возрастает выпуск грузо-
вых автомобилей и автопоездов повы-
шенной грузоподъемности. Увеличение
грузоподъемности — важнейший резерв
повышения эффективности использова-
ния автомобильного транспорта, так как
увеличивается его производительность
и снижается себестоимость перевозок.
Этапы р а з в и т » автомобильной промышлен-
ное! и в С С С Р . Д о Великой Октябрьской
социалистической революции в царской Рос-
сии не было автомобильной промышленности
Курс «Автомобили» является базовым и автомобильного транспорта. В небольшом
для изучения других предметов специ- количестве автомобили ввозили из-за грани-
ального цикла, обеспечивающего высо- цы. Единственным предприятием, выпускав-
шим автомобили в России, был Русско-Бал-
коквалифицированную подготовку тех- тийский вагоностроительный завод (г. Рига).
ников-механиков по техническому об- На этом заводе автомобили, как правило,
служиванию и ремонту автомобилей. собирали из импортных частей. С 1908 по
1915 г. завол выиустил лишь 451 легковых
Курс включает три раздела, составляю- автомобилей и небольшое количество грузо-
щие единое целое в формировании тех- вых и специальных автомобилей. Эвакуиро-
нических знаний учащихся: «Устройство ванный в Москву во время первой мировой
войны Русско-Бал гийский завод прекратил су-
автомобиля», «Основы теории и кон- шествование в 1915 г. Отечественную автомо-
струкции автомобильных двигателей» и бильную промышленность в стране пришлось
«Теория и конструкция автомобиля». создавать практически заново. Сложная за-
«Устройство автомобиля» — первый и дача организации массового производства
автомобилей в основном была решена к кон-
основной раздел, с которого учащиеся цу первой пятилетки, когда был построен
автотранспортных техникумов начина- Горьковский автомобильный завод и рекон-
ют изучение курса «Автомобили». струированы Московский и Ярославский ав-
томобильные заводы.
Данный учебник освещает все вопросы
программы «Устройство автомобиля». В развитии отечественной автомобильной
При изучении этого раздела учащиеся промышленности можно выделить несколько
основных этапов.
должны ознакомиться с устройством и Первый man (1924 — 1930 гг.) характери-
работой основных моделей автомоби- зовался мелкосерийным производством авто-
лей и автобусов. Это позволит им ус- мобилей. Первые советские автомобили
воить материал последующих разделов, АМО-Ф-15 I рузонодъемностыо 1,5 т были
выпущены в 1924 г. в Москве на заводе
а также сдать экзамены на получение А М О — в настоящее время Московский авто-
прав водителя автомобиля. Не зная мобильный завод им. И. А. Лихачева (про-
устройства автомобилей, трудно гра- изводственное объединение ЗИЛ). В день
седьмой годовщины Великой Октябрьской
мотно организовать ремонт и эксплуа- социалистической революции по Красной
тацию подвижного состава автомобиль- площади прошло десять первых отечествен-
ного транспорта. ных автомобилей АМО-Ф-15.
Автомобильный транспорт имеет В 1925 г. начал выпуск грузовых автомо-
большое значение, гак как обслуживает билей Я-3 Ярославский автомобильный за-
вод.
все отрасли народного хозяйства. Еже- Ни втором этапе (1931 — 1946 гг.) глав-
годно увеличиваются перевозки пасса- ное внимание уделялось созданию матери-
жиров автобусами и легковыми авто- альной базы для массового производства

4
автомобилей. В это время заводы выпускали ЗАЗ-965А «Запорожец» Запорожского авто-
небольшое количество моделей автомобилей, мобильного завода «Коммунар» (ЗАЗ),
необходимых для народного хозяйства, на- «Москвич-408», УАЗ-450 Ульяновского авто-
капливали производственный опыт и готови- мобильного завода им. В. И. Ленина (УАЗ),
ли кадры высококвалифицированных рабо- ГАЗ-53 и ГАЗ-66, ЗИЛ-130, МАЗ-500 Мин-
чих, конструкторов и технологов. В указан- ского автомобильного завода (МАЗ),
ный период был построен автомобильный «Урал-375» Уральского автомобильного за-
завод в г. Горьком и полностью рекон- вода и др.
струирован автомобильный завод в г. Москве. Происходит специализация заводов. На-
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) пример, Ярославский автомобильный завод
вступил в строй в январе 1932 г. и выпускал превращен в м о т о р н ы й завод (ЯМЗ) по вы-
грузовые автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, пуску дизелей, а производство грузовых ав-
а также легковые автомобили ГАЗ-А и М-1, томобилей большой грузоподъемности пере-
а московский — грузовые автомобили ЗИС-5 д а н о новому Кременчугскому заводу. Изго-
и легковые ЗИС-101. Модернизированные товление карьерных самосвалов грузоподъ-
модели грузовых автомобилей ГАЗ-ММ и емностью 25 т, выпускавшихся Минским
ЗИС-5 стали в годы Великой Отечественной автозаводом, поручено Белорусскому ав-
войны (1941 — 1945 гг.) основными. т о м о б и л ь н о м у заводу (БелАЗ) в г. Ж о -
Н а Горьковском автомобильном заводе дино.
в 1943 г. б ы л освоен выпуск легковых ав- Пятый этап (1966 — 1970 гг.) характерен
томобилей повышенной проходимости реконструкцией и техническим перевооруже-
ГАЗ-67Б, а в 1946 г. — грузовых автомобилей нием действующих заводов (ГАЗ, ЗИЛ,
ГАЗ-51 и легковых М-20 «Победа». АЗЛК, МАЗ, БелАЗ и др.) и строительст-
Во втором этапе автомобильная промыш- вом новых автомобильных заводов. Вступи-
ленность страны значительно увеличила про- ли в строй Ижевский автомобильный завод
изводство автомобилей. (1966 г.) по производству легковых автомо-
На третьем этапе (1947 — 1958 гг.) были билей «Москвич-408» и Волжский автомо-
разработаны и выпущены автомобили новых бильный завод (ВАЗ) им. 50-летия С С С Р
конструкций: грузовые — б о л ь ш о й грузо- в г. Т о л ь я т т и (производственное объедине-
подъемности, тягачи, автомобили-самосвалы, ние АвтоВАЗ). За это пятилетие грузо-
пожарные, санитарные и др. С 1948 г. о б о р о т автомобильного транспорта возрос
Горьковский автомобильный завод начал примерно в 1,7 раза. Автомобиль ГАЗ-66
производство грузовых автомобилей ГАЗ-бЗ первый из советских грузовых автомобилей
повышенной проходимости. Одновременно был удостоен в 1969 г. государственного
ш л о техническое перевооружение производ- Знака качества.
ства, велись работы по обновлению выпус- Шестой этап (1971 — 1980 гг.). Особенно
каемой продукции. интенсивно автомобилестроение развивалось
Московский автомобильный завод стал в это десятилетие. Некоторые заводы под-
производить грузовые автомобили ЗИС-150 верглись реконструкции, и на более высокий
и легковые ЗИС-110. В 1956 г. заводу б ы л о уровень поднялись технология и организа-
присвоено имя И. А. Лихачева, и он начал ция производства.
выпускать автомобили с маркой «ЗИЛ». Б о л ь ш о г о успеха автомобильная промыш-
Н а Московском заводе малолитражных авто- ленность достигла в девятой пятилетке. За
мобилей — в настоящее время автозавод име- всю и с т о р и ю своего развития автомобиль-
ни Ленинского комсомола (производственное ная промышленность не знала таких темпов,
объединение «Москвич») — в 1947 г. был на- какие были достигнуты в 1971 — 1975 гг.
чат выпуск автомобилей «Москвич-400». Не случайно девятую пятилетку н а з ы в а ю т
В связи с вступлением в строй новых пятилеткой автомобилизации.
автомобильных и автобусных з а в о д о в : Мин- ГАЗ в 1975 г. снял с производства авто-
ского, Павловского, Кутаисского, Кременчуг- м о б и л ь ГАЗ-51 А и стал выпускать автомо-
ского и Львовского — еще больше расши- били ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А и газобаллонные
рился типаж грузовых и легковых а в т о м о - ГАЗ-53-07 и ГАЗ-24-07 «Волга».
билей, а также автобусов. В 1976 г. К а м с к и м заводом по произ-
В 1957 — 1959 гг. появились новые более водству большегрузных автомобилей был вы-
совершенной конструкции легковые автомо- пущен первый а в т о м о б и л ь КамАЗ-5320.
били («Москвич-407», М-21 «Волга». ГАЗ-13 В 1976 г. в автомобильной промышлен-
«Чайка», ЗИЛ-111) и более высокой произво- ности были созданы производственные объе-
дительности и экономичные грузовые авто- динения ВАЗ, АвтоВАЗ, «Автодизель»,
мобили (ГАЗ-51 А, ЗИЛ-164А, «Урал-355М» АвтоУАЗ, БелавтоМАЗ, ГАЗ, З И Л , «Моск-
и др.). вич» и др.
Четвертый этап (1959—1965 гг.) харак- ВАЗ приступил к серийному произ-
терен увеличением количества выпускаемых водству (1977 г.) легковых автомобилей
автомобилей, повышением их качества, а ВАЗ-2121 «Нива» повышенной проходимости
также специализацией и кооперированием за- (колесная формула 4 х 4) с постоянным при-
водов автомобильной промышленности. водом на все колеса.
Появляются новые модели автомобилей: В 1977 г. б ы л начат выпуск автомоби-

5
лей-самосвалов КамАЗ-5511. В 1980 г. ВАЗ зированные. К пассажирским автомоби-
прис |упил к выпуску новой модели легко- лям, предназначенным для перевозки
вого а в т о м о б и л я ВАЗ-2105 «Жигули». Э т о
первый а в т о м о б и л ь с ременным приводом
людей, относятся легковые автомобили
распределительного вала. и автобусы. Грузовые автомобили слу-
Одним из главных итогов работы авто- жат для перевозки различных грузов.
мобильной промышленности в десятой пяти- Пассажирские автомобили, вмещаю-
летке является создание промышленной ос-
новы для дизелизации грузовых автомобилей.
щие не более восьми человек (считая
В результате в общем выпуске автомобилей водителя), называют легковыми, а вме-
увеличилась д о л я автомобилей с дизелями. щающие более восьми человек — авто-
Седьмой этап (с 1981 г./. Э т о т этап харак- бусами.
теризуется дальнейшим развитием автомо-
бильной промышленное™. ВАЗ приступил
Легковые автомобили по рабочему
к выпуску модернизированного автомобиля объему двигателя (л) и сухой массе (кг)
повышенной комфортабельности ВАЗ-2107 разделены на следующие классы:
«Жигули». ГАЗ к о т к р ы т и ю XXVI съезда особо малый (1,2 л : 850 кг);
К П С С выпустил промышленную партию
новых легковых автомобилей ГАЗ-ЗЮ2
малый (1,2-1,8 л: 850-1150 кг);
«Волга». средний ( 1 , 8 - 3 , 5 л; 1150-1500 кг);
В целях экономии топлива и сохранения большой (свыше 3,5 л; до 1700 кг);
окружающей среды некоторые автозаводы высший (не регламентируется).
(УАЗ, ВАЗ и др.) приступили к изготовлению Легковые автомобили различают так-
и испытанию электромобилей.
В «Основных направлениях экономическо-
же по типам кузовов (закрытые, откры-
г о и социального развития С С С Р на тые и открывающиеся) и по числу мест.
1981 — 1985 годы и на период д о 1990 года», Наибольшее распространение получили
принятых XXVI съездом К П С С , предусмот- автомобили с кузовами закрытого типа
рено развитие производства грузовых авто-
мобилей с дизелями; повышение топливной
и числом мест от четырех до семи.
экономичности двигателей за счет совершен- Автобусы, предназначенные для внут-
ствования их конструкции; создание и начало ригородского и пригородного общест-
производства малотоннажных грузовых
электромобилей с эффективными источника-
венного транспорта, называют город-
ми тока д л я внутригородских перевозок; скими, а предназначенные для междуго-
разработка конструкции и организация серий- родных перевозок — междугородными и
ного выпуска специальных автомобилей и туристскими. Число мест в автобусах
автопоездов высокой проходимости д л я сель-
ского хозяйства, лесной промышленности и
в зависимости от назначения состав-
строительства и др. Трудно переоценить ляет 1 0 - 8 0 .
значение а в т о м о б и л ь н о г о транспорта в вы- По длине автобусы разделены на сле-
полнении Продовольственной программы
С С С Р . Неотъемлемой частью Продоволь-
дующие классы:
ственной п р о г р а м м ы является обеспечение особо малый (до 5 м);
агропромышленного комплекса специальной малый (6,0 — 7,5 м);
автомобильной техникой. средний (8,0 — 9,5 м);
В целях охраны окружающей среды в большой (10,5 — 12,0 м);
стране принят закон «Об охране атмосфер- особо большой (сочлененный) (16,5 м
ного воздуха».
Отечественное автомобилестроение распо-
и более).
лагает м о щ н о й научно-экспериментальной
базой. Широкая сеть научно-исследователь-
Грузовые автомобили различают по
ских и проектно-конструкторских организа- грузоподъемности, т. е. по массе (т) гру-
ций совместно с техническими службами за, который можно перевезти в кузове.
заводов отрасли обеспечивает высокий уро- Грузоподъемность автомобиля обычно
вень автостроения и постоянное его продви-
жение по пути научно-технического прог-
указывают для дорог с твердым покры-
ресса. тием; при работе на грунтовых дорогах
Классификация автомобилей. Автомо- установленная грузоподъемность снижа-
бильная промышленность в зависимости ется примерно на 25%. По грузоподъ-
от назначения и приспособленности к емности грузовые автомобили разделе-
дорожным условиям выпускает автомо- ны на следующие классы:
били различных типов. По назначению особо малый (0,3 — 1,0 т);
автомобили подразделяют на пассажир- малый (1,0—3,0 т);
ские, грузовые, специальные и специали- средний (3,0—5,0 т);
6
большой (5,0—8,0 т); завод-изготовитель. Цифры, входящие в
особо большой (8,0 т и более). полное обозначение автомобилей, ука-
Автомобили специального назначения зывают: класс, вид, номер модели, знак
выполняют преимущественно нетран- модификации, знак экспортного вариан-
спортные работы. К ним относятся ком- та (нормаль ОН 025 270 - 66*).
мунальные автомобили для очистки и Класс подвижного состава (первая
поливки улиц, пожарные, автокраны, цифра):
автомагазины, передвижные ремонтные 1 — легковые автомобили с рабочим
мастерские и т. д. объемом двигателя до 1,2 л;
Специализированные автомобили пе- 2 — то же с рабочим объемом двига-
ревозят грузы со специфическими ка- теля 1 , 2 - 1 , 8 л;
чествами или особенностями: сыпучие, 3 — то же с рабочим объемом двигателя
жидкие, скоропортящиеся, крупногаба- 1,8-3,5 л;
ритные, трубы, лес, фермы и т. д. 4 — то же с рабочим объемом двига-
К этим автомобилям относятся: само- теля свыше 3,5 л;
свалы, фургоны, цистерны, контейнеро- 5 — грузовые автомобили полной мас-
возы, фермовозы, панелевозы, рефриже- сой 14 — 20 т;
раторы и т. д. 6 — то же полной массой 20—40 т;
Автомобили, предназначенные для пе- 7 — то же полной массой свыше 40 т;
ревозки сыпучих и вязких грузов, обо- 8 — прицепы;
рудуют самосвальными кузовами и на- 9 — полуприцепы.
зывают автомобилями-самосвалами. Полная масса снаряженного автомо-
Автомобили, приспособленные для биля — это собственная масса автомо-
буксирования прицепов и полуприцепов, биля с заправкой, полезным грузом,
называют автомобилями-тягачами. Ав- дополнительным снаряжением, водите-
томобиль-тягач или стандартный грузо- лем и пассажирами в кабине.
вой автомобиль вместе с одним или Вид подвижного состава (вторая
несколькими прицепами образует авто- цифра): I — легковые автомобили; 2 —
поезд. автобусы; 3 — грузовые (бортовые) авто-
По приспособленности к дорожным мобили; 4 — седельные тягачи; 5 — само-
условиям различают автомобили нор- свалы; 6 — цистерны; 7 — фургоны; 8 —
мальной (обычной) и повышенной про- резерв; 9 — специальные. Номер модели
ходимости. Первые имеют один, а вто- в каждом классе начинается с 01. На-
рые два или три ведущих моста. Авто- пример, легковой автомобиль с рабочим
мобили нормальной проходимости пред- объемом двигателя 1,45 л, выпускаемый
назначены для работы по благоустроен- ВАЗом, обозначается BA3-2103; автобус
ным дорогам, а повышенной проходи- с габаритной длиной 7,15 м, выпускае-
мости — для работы по неблагоустроен- мый ПАЗом, обозначается ПАЭ-3201.
ным дорогам или по бездорожью. Легковой автомобиль ГАЗ-ЗЮ2 «Волга»,
Все автомобили по общему числу ко- что обозначает этот индекс? Первая
лес и числу ведущих колес условно цифра 3 — класс автомобиля с рабочим
обозначают колесной формулой: 4 x 2 ; объемом двигателя от 1,8 до 3,5 л
4х4;6х4;6х6и8х8. (2,445 л); вторая цифра 1 — вид — легко-
Применяют следующую систему обоз- вой автомобиль; две последние цифры
начения (индексацию) подвижного соста- 02 — порядковый номер — вторая мо-
ва. Каждой модели автомобиля (при- дель.
цепного состава) присваивается индекс, По типу двигателя автомобили раз-
состоящий из четырех цифр. Модифи- деляют на имеющие карбюраторные
кации моделей имеют пятую цифру, двигатели, дизели, газовые двигатели и
указывающую порядковый номер моди- электродвигатели.
фикации, а экспортный вариант модели Краткая характеристика некоторых
имеет шестую цифру. Перед цифровым моделей отечественных автомобилей. Ос-
индексом ставят буквы, обозначающие новные легковые автомобили, выпускае-
7
Рис. I. жения автомобиля 152 км/ч. Это авто-
Легковые автомобили: мобиль повышенной комфортабельно-
а — ЗИЛ-4104; в - Г А З - 3 1 0 2 «Волга»; в - ГАЗ-24 сти для служебного пользования, выпу-
«Волга»; г - «Москвич-2140»; д ВАЗ-2107
«Жигули»; с — ВАЗ-2121 «Нива»; ж - ЗАЗ-968М скается в незначительном количестве.
«Запорожец» Автомобиль ГАЗ-24 «Волга» (рис.
1, в) — пятиместный, среднего класса.
мые автомобильными заводами, пока- На автомобиле установлен четырехтакт-
заны на рис. 1. ный рядный четырехцилиндровый кар-
Автомобиль ЗИЛ-4104 (рис. 1, я) —се- бюраторный двигатель, имеющий рабо-
миместный, высшего класса. На автомо- чий объем 2,44 л, степень сжатия 8,2 и
биле установлен четырехтактный V-об- развивающий максимальную мощность
разный восьмицилиндровый карбюра- 69,9 кВт при частоте вращения коленча-
торный двигатель, имеющий рабочий того вала 4500 об/мин. Наибольшая
объем 7,68 л, степень сжатия 9,3 скорость движения автомобиля 147 км/ч.
и развивающий максимальную мощ- На ГАЗе организовано массовое про-
ность 231,8 кВт при частоте враще- изводство различных модификаций авто-
ния коленчатого вала 4000—4600 об/мин. мобиля ГАЗ-24 «Волга»: ГАЗ-24-01
Наибольшая скорость движения авто- (такси); ГАЗ-24-02 (с кузовом универсал);
мобиля 190 км/ч. ГАЗ-24-ОЗ (санитарная) и ГАЗ-24-04 (так-
Автомобиль Г A3-3102 «Волга» си с кузовом универсал).
(рис. 1,6) — пятиместный, среднего клас- Автомобиль «Москвич-2140»
са. На автомобиле установлен четырех- (рис. 1, г) — четырехместный (пятимест-
тактный рядный четырехцилиндровый ный), малого класса. В пассажирском
карбюраторный двигатель с форкамер- помещении автомобиля может разме-
ным зажиганием, рабочим объемом ститься пять человек, считая водителя,
2,445 л, степенью сжатия 8 и макси- при отсутствии багажа и при поездках
мальной мощностью 77,2 кВт при ча- но дорогам хорошего качества. При
стоте вращения коленчатого вала 4600— длительных поездках и эксплуатации
4800 об/мин. Наибольшая скорость дви- автомобиля по плохим дорогам допу-
8
Рис. 2.
водителя. На автомобиле установлен
Грузовые автомобили с одним ведущим мостом:
четырехтактный рядный четырехцилинд-
а — МАЗ-5335; б - З И Л - 1 3 0 ; «-ГАЗ-53-12;
г - ГАЗ-52-04 ровый карбюраторный двигатель, имею-
щий рабочий обьем 1,57 л, степень сжа-
скается не более четырех человек. На тия 8,5 и развивающий максимальную
автомобиле установлен четырехтактный мощность 63,3 кВт мри частоте враще-
рядный четырехцилиндровый карбюра- ния коленчатого вала 5400 об/мин.
торный двигатель с рабочим объемом Наибольшая скорос! ь движения автомо-
1,5 л, степенью сжатия 8,8, максималь- биля 130 км/ч.
ной мощностью 55 кВт при частоте вра- Автомобиль ЗА 3-968М «Запорожец»
щения коленчатого вала 5800 об/мин. (рис. 1,мс) — четырехместный, особо ма-
Наибольшая скорость движения автомо- лого класса. На автомобиле применен
биля 140 км/ч. четырехтактный V-образный четырехци-
На АЗЛК проводятся работы по под- линдровый карбюраторный двигатель,
готовке выпуска новой модели — «Моск- имеющий рабочий объем 1,19 л, сте-
вич-2141». пень сжатия 7,2 и развивающий мак-
Автомобиль ВАЗ-2107 «Жигули» симальную мощность 29,4 кВт при ча-
(рис. 1,д) — пятиместный, малого класса. стоте вращения коленчатого вала 4200—
На автомобиле установлен четырехтакт- 4400 об/мин. Наибольшая скорость дви-
ный рядный четырехцилиндровый кар- жения автомобиля 118 км/ч. На авто-
бюраторный двигатель, имеющий рабо- мобиле ЗАЗ-968М «Запорожец», кроме
чий объем 1,458 л, степень сжатия 8,5 указанного, могут быть установлены
и развивающий максимальную мощ- двигатели мощностью 33 и 37 кВт.
ность 56,6 кВт при частоте вращения Основные грузовые автомобили с
коленчатого вала 5600 об/мин. Наиболь- одним ведущим мостом показаны на
шая скорость движения автомобиля рис. 2.
150 км/ч. Автомобиль MA3-5335 (рис. 2, о)
Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» (рис. большой грузоподъемности (8 т). На
1, е) — четырехместный, малого клас- автомобиле установлен четырехтактный
са, повышенной проходимости (4 х 4). V-образный шесгицилиндровый дизель
При поездках на небольшие расстояния ЯМЗ-236, имеющий рабочий объем
может вмещать пять человек, включая 11,15 л, степень сжатия 16,5 и разви-
9
Рис. 3. ность 88,3 кВт при частоте вращения
Грузовые автомобили с двумя и со всеми коленчатого вала 3200 об/мин. Наиболь-
ведущими мостами (повышенной проходимости):
а - КрАЗ-257Б1; 6 - ЗИЛ-ВЗГЯ; в - КамАЭ-5320; шая скорость движения автомобиля
г — «Урал-375Н»; д - З И Л - 1 3 1 ; е - Г А З - 6 6 ; 80 км/ч. Автомобиль ГАЭ-53-12 - это
ж - УАЗ-452Д
модернизированный автомобиль
ГАЭ-53А. Автомобилю ГАЭ-53-12 и его
вающий максимальную мощность модификациям присвоен государствен-
132 кВт при частоте вращения коленча- ный Знак качества, и со временем он
того вала 2100 об/мин. Наибольшая должен заменить выпускаемый автомо-
скорость движения автомобиля при пол- биль ГАЭ-53А.
ной нагрузке 85 км/ч. Автомобиль ГАЗ-52-04 (рис. 2, г) ма-
Автомобиль ЗИЛ-130 (рис. 2,6) боль- лой грузоподъемности (2,5 т). На авто-
шой грузоподъемности (6 т). На авто- мобиле применен четырехтактный ряд-
мобиле использован четырехтактный ный шестицилиндровый карбюраторный
V-образный восьмицилиндровый карбю- двигатель, имеющий рабочий объем
раторный двигатель, имеющий рабочий 3,48 л, степень сжатия 6,7 и развиваю-
объем 6,0 л, степень сжатия 6,5 и раз- щий максимальную мощность 55 кВт
вивающий максимальную мощность при частоте вращения коленчатого вала
110,4 кВт при частоте вращения колен- 2800 об/мин. Наибольшая скорость дви-
чатого вала 3200 об/мин. Наибольшая жения автомобиля 70 км/ч.
скорость движения автомобиля 90 км/ч. Грузовые автомобили с двумя и со
Автомобиль ГАЗ-53-12 (рис. 2, в) всеми ведущими мостами (повышенной
средней грузоподъемности (4,5 т). На проходимости) показаны на рис. 3.
автомобиле установлен четырехтактный Автомобиль КрАЗ-257Ы (рис. 3,а)
V-образный восьмицилиндровый кар- особо большой грузоподъемности (12 т),
бюраторный двигатель, имеющий ра- колесная формула 6 х 4. На автомобиле
бочий объем 4,25 л, степень сжатия 6,7 установлен четырехтактный V-образный
и развивающий максимальную мощ- восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-238,
10
имеющий рабочий объем 14,86 л, сте- торный двигатель, имеющий рабочий
пень сжатия 16,5 и развивающий мак- объем 6,0 л, степень сжатия 6,5 и раз-
симальную мощность 176,6 кВт при ча- вивающий максимальную мощность
стоте вращения коленчатого вала 110,4 кВт при частоте вращения колен-
2100 об/мин. Наибольшая скорость дви- чатого вала 3200 об/мин. Наибольшая
жения автомобиля 68 км/ч. скорость движения автомобиля 80 км/ч.
Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ (рис. 3,6) Автомобиль Г А 3-66 (рис. 3, е) малой
особо большой грузоподъемности (10 т), грузоподъемности (2,0 т), колесная фор-
колесная формула 6 х 4. На автомобиле мула 4 x 4 . На автомобиле установлен
использован четырехтактный V-образ- четырехтактный V-образный восьмици-
ный восьмицилиндровый дизель линдровый карбюраторный двигатель с
КамАЗ-740, с рабочим объемом 10,85 л, рабочим объемом 4,25 л, степенью сжа-
степенью сжатия 17 и максимальной тия 6,7 и максимальной мощностью
мощностью 154,5 кВт при частоте вра- 88,3 кВт при частоте вращения колен-
щения коленчатого вала 2600 об/мин. чатого вала 3200 об/мин. Наибольшая
Наибольшая скорость движения авто- скорость движения автомобиля 90 км/ч.
мобиля 85 км/ч. Автомобиль УАЗ-452Д (рис. 3, ж)
Автомобиль КимАЗ-5320 (рис. 3, в) особо малой грузоподъемности (0,8 т),
большой грузоподъемности (8 т), колес- колесная формула 4 х 4. На автомобиле
ная формула 6 x 4 . Двигатель автомо- установлен четырехтактный рядный че-
биля — четырехтактный V-образный тырехцилиндровый карбюраторный дви-
восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740, гатель, имеющий рабочий объем 2,44 л,
с рабочим объемом 10,85 л, степенью степень сжатия 6,7 и развивающий мак-
сжатия 17, максимальной мощностью симальную мощность 55,2 кВт при ча-
154,5 кВт при частоте вращения колен- стоте вращения коленчатого вала
чатого вала 2600 об/мин. Наибольшая 4000 об/мин. Наибольшая скорость дви-
скорость движения автомобиля 80— жения автомобиля 95 км/ч.
100 км/ч (в зависимости от переда- Современные отечественные автобусы
точного числа главной передачи). Вы- показаны на рис. 4.
пускается автомобиль КамАЭ-4310 с ко- Автобус ЛиАЗ-ЬПМ (рис. 4, я) боль-
лесной формулой 6 x 6 . шого класса, городского типа. Его вы-
Автомобиль «Урал-375Н» (рис. 3,г) пускает Ликинский автобусный завод
большой грузоподъемности (7,0 т), ко- (ЛиАЗ). Автобус вмещает 80 человек
лесная формула 6 x 6 . На автомобиле при номинальной и 110 человек при
установлен четырехтактный V-образный предельной нагрузках. Число мест для
восьмицилиндровый карбюраторный сидения 25. На автобусе установлен
двигатель, имеющий рабочий объем четырехтактный V-образный восьмици-
7,0 л, степень сжатия 6,5 и развиваю- линдровый карбюраторный двигатель,
щий максимальную мощность 132,5 кВт имеющий рабочий объем 7,0 л, степень
при частоте вращения коленчатого вала сжатия 6,5 и развивающий максималь-
3200 об/мин. Наибольшая скорость дви- ную мощность 132 кВт при частоте
жения автомобиля 75 км/ч. Выпускается вращения коленчатого вала 3200 об/мин.
также автомобиль «Урал-4320» с колес- Наибольшая скорость движения авто-
ной формулой 6x6 и дизелем буса 70 км/ч. Этот же завод выпускает
КамАЗ-740. автобус большого класса ЛиАЗ-5256
Автомобиль ЗИЛ-131 (рис. 3, й) сред- с дизелем КамАЗ-740.
ней грузоподъемности (3,5 т), колесная Автобус ЛАЗ-4202 (рис. 4,6) среднего
формула 6 x 6 . На дорогах с твердым класса, городского типа. Автобус вме-
покрытием (кроме дорог с булыжным щает 69 человек при номинальной и 96
покрытием) масса груза может быть человек при предельной нагрузках.
увеличена до 5 т (без прицепа). На ав- Число мест для сидения 25. На автобусе
томобиле применен четырехтактный V- установлен четырехтактный V-образный
образный восьмицилиндровый карбюра- восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740,
11
Рис. 4.
АвюОусы:
а — ЛиАЗ-677М; 6 - ЛАЗ-4202; в - К А в З - 6 8 5 М :
г - ПАЗ-3201; д - РАФ-2203 «Латвия»;
е - УАЗ-452В

имеющий рабочий объем 10,85 л, сте- бусе установлен четырехтактный V-об-


пень сжатия 17 и развивающий номи- разный восьмицилиндровый карбюра-
нальную мощность 154,5 кВт при част оте торный двигатель, имеющий рабочий
вращения коленчатого вала 2600 об/мин. объем 4,25 л, степень сжатия 6,7 и раз-
Наибольшая скорость движения авто- вивающий максимальную мощность
буса 74 км/ч. Львовский автобусный 88,3 кВт при частоте вращения колен-
завод выпускает автобусы JIA3-695H и чатого вала 3200 об/мин. Наибольшая
JIA3-699P с четырехтактными V-образ- скорость движения автобуса 80 км/ч.
ными восьмицилиндровыми карбюра- Автобус РАФ-2203 «Латвия» (рис. 4.д)
торными двигателями. особо малого класса, вмещает 12 чело-
Автобус КАвЗ-685М (рис. 4, в) малого век, считая водителя. Его выпускает
класса, городского тина, вмещает 28 Рижский автобусный завод (РАФ). На
человек и имеет 21 место для сидения. автобусе использован четырехтактный
Его выпускает Курганский автобус- рядный четырехцилиндровый карбюра-
ный завод. На автобусе установлен че- торный двигатель, имеющий рабочий
тырехтактный V-образный восьмици- объем 2,44 л, степень сжатия 8,2 и
линдровый карбюраторный двигатель, развивающий максимальную мощность
имеющий рабочий объем 4,25 л, степень 69,9 кВт при частоте вращения колен-
сжатия 6,7 и развивающий максималь- чатого вала 4500 об/мин. Наибольшая
ную мощность 88,3 кВт при частоте скорость движения автобуса 120 км/ч.
вращения коленчатого вала 3200 об/мин. Автобус УАЗ-452В (рис. 4, с) повышен-
Наибольшая скорость движения авто- ной проходимости, колесная формула
буса 80 км/ч. 4 x 4 , особо малого класса, вмещает 11
Автобус ПАЗ-3201 (рис. 4, г) малого человек, считая водителя. На автобусе
класса, городского типа, повышенной установлен четырехтактный четырехци-
проходимости (колесная формула 4 х 4), линдровый карбюраторный двигатель,
имеет 26 мест для сидения. На авто- имеющий рабочий объем 2,44 л, степень

12
сжатия 6,7 и развивающий максималь- мая в движение установленным на нем
ную мощность 55,2 кВт при частоте двигателем. Автомобиль состоит из от-
вращения коленчатого вала 4000 об/мин. дельных деталей, узлов, механизмов,
Наибольшая скорость движения авто- агрегатов и систем.
буса 95 км/ч. Деталь — часть машины, состоящая
Общее устройство автомобиля. Авто- из целого куска материала.
мобиль — самоходная машина, приводи- Узел — соединение нескольких деталей.

Рис. 5.
Основные части грузового автомобиля:
а — общий вид; б —двигатель; в—кузов;
г — трансмиссия; <) — тормозная система;
е — рулевое управление; ж — ходовая часть;
I — кабина; 2 — грузовая платформа; 5—сцепление;
4 — коробка передач; 5 — карданная передача;
б — задний мост

13
Механизм — устройство, предназна- (через карданные передачи) между соот-
ченное для преобразования движения ветствующими ведущими мостами.
и скорости. Ходовая часть состоит из рамы, на
Агрегат — соединение нескольких уст- которой установлены кузов и все меха-
ройств в одно целое. низмы автомобиля, подвески (рессоры и
Система — совокупность отдельных амортизаторы), передних и задних мо-
частей, связанных общей функцией (на- стов и колес. Крутящий момент, подво-
пример, системы питания, охлаждения димый от двигателя через трансмиссию
и т. д.). к ведущим колесам, вызывает противо-
Автомобиль состоит из трех основных действие дороги, которое выражается
частей (рис. 5): двигателя, шасси и ку- силой реакции, приложенной к ведущим
зова. колесам и направленной в сторону дви-
Двигатель — источник энергии. жения автомобиля. Силы реакции пере-
Шасси объединяет трансмиссию, хо- даются на ведущий мост, а от него
довую часть и механизмы управления. через рессоры на раму автомобиля и
Трансмиссия передает крутящий мо- толкают ее вперед. Рама, в свою оче-
мент от коленчатого вала двигателя редь, передает эти силы через передние
к ведущим колесам автомобиля и из- рессоры на передний мост и к перед-
меняет величину и направление этого ним колесам, вызывая поступательное
момента. В трансмиссию входят сле- движение автомобиля.
дующие механизмы: сцепление, коробка В механизмы управления входят ру-
передач, карданная передача, главная левое управление, которым изменяют
передача, дифференциал и полуоси. направление движения автомобиля, и
Последние три механизма составляют тормозная система, позволяющая бы-
ведущий мост (как правило задний). стро уменьшать скорость движения или
Автомобиль повышенной проходимо- останавливать автомобиль.
сти в отличие от автомобиля обычной Кузов, устанавливаемый на раме,
проходимости имеет два или три веду- предназначен для размещения водителя
щих моста, а в трансмиссию его кро- и пассажиров в легковом автомобиле
ме известных механизмов и агрегатов и груза в грузовом. Кузов грузового
дополнительно устанавливают (за ко- автомобиля состоит из платформы для
робкой передач) раздаточную коробку. груза, кабины водителя, капота, закры-
Она распределяет крутящий момент вающего двигатель, и оперения.

Знание устройства автомобиля — необходимое условие для


правильной эксплуатации и ремонта автомобильного транспорта.
Глава 1

1
Устройство и основные
РАЗДЕЛ параметры двигателя
Двигатель — энергосиловая машина,
преобразующая какой-либо вид энергии
в механическую работу. На большинстве
современных автомобилей установлены
поршневые (тепловые) двигатели, назы-
ваемые двигателями внутреннего сгора-
ния. В них теплота, выделяющаяся при
сгорании топлива в цилиндрах, преоб-
Поршневые разуется в механическую работу.
автомобильные
двигатели § 1. Классификация двигателей
Глава 1
Двигатель как источник механической
Устройство и основные энергии необходим для движения авто-
параметры двигателя мобиля.
Глава 2 Поршневые двигатели внутреннего
сгорания классифицируют по следую-
Рабочие циклы щим признакам:
Глава 3 1) назначению — транспортные и ста-
ционарные;
Кривошипно-ша гунный 2) способу осуи1ествления рабочего
механизм цикла — четырехтактные и двухтактные;
Глава 4 3) способу смесеобразования — с внеш-
ним смесеобразованием — карбюратор-
Механизм ные или газовые и с внутренним сме-
газораспределения сеобразованием — дизели;
Глава 5 4) способу воспламенения рабочей сме-
си—с принудительным воспламенением
Система охлаждения от электрической искры (карбюратор-
Глава 6 ные, газовые и др.); с воспламенением
от сжатия (самовоспламенение) — ди-
Смазочная система зели;
Глава 7 5) виду применяемого топлива — кар-
Система питания бюраторные, работающие на бензине;
карбюраторного двигателя дизели, работающие на тяжелом ди-
зельном топливе, и двигатели, работаю-
Глава 8 щие на сжатом или сжиженном газе;
Система питания двигателя 6) числу цилиндров - одноцилиндро-
от газобаллонной установки вые и многоцилиндровые (двух-, трех-,
I лава 9 четырех-, шести-, восьмицилиндровые
и т. д.);
Система питания дизеля 7) расположению цилиндров — одно-
Глава 10 рядные с вертикальным расположением
цилиндров в один ряд; однорядные
Системы зажигания с наклоном оси цилиндров от верти-
и электрического пуска кали на 20 — 40°; V-образные двухряд-
ные, с расположением цилиндров под
15
углом и с противоположным горизон- чатым валом 12 шатуном 11. При вра-
тальным расположением цилиндров щении коленчатого вала поршень совер-
(под углом 180°); шает возвратно-поступательное движе-
8) способу наполнения цилиндров све- ние. Одновременно с коленчатым валом
жим зарядом — двигатели без наддува, вращается распределительный вал /, ко-
в которых наполнение осуществляется торый через промежуточные детали
за счет разрежения, создаваемого в ци- (толкатель, штангу и коромысло) меха-
линдре, при движении поршня от ВМТ низма газораспределения открывает или
к НМТ, и с наддувом — наполнение закрывает впускной 6 и выпускной 9
цилиндра свежим зарядом происходит клапаны. На рис. 6 схематично пока-
под давлением, которое создается комп- зано, что впускные и выпускные кла-
рессором; паны приводятся в движение от раз-
9) охлаждению — с жидкостным или ных распределительных валов. В дей-
воздушным охлаждением. ствительности все клапаны приводятся
в движение от одного распределитель-
ного вала. Когда поршень опускается
§ 2. Устройство и основные параметры вниз, открывается внускной клапан, и
в цилиндр поступает (за счет разреже-
двигателя ния) горючая смесь (мелкораспыленное
топливо и воздух), приготовленная в кар-
Двигатель внутреннего сгорания со-
бюраторе, которая при движении порш-
стоит из механизмов и систем, выпол-
ня вверх сжимается.
няющих различные функции. Рассмот-
рим устройство и принцип работы дви- В работающем двигателе при появле-
гателя внутреннего сгорания на примере нии электрической искры между электро-
четырехтактного одноцилиндрового дами свечи зажигания 8 смесь, сжатая
карбюраторного двигателя (рис. 6). в цилиндре, воспламеняется и сгорает.
В цилиндре 3 находится поршень с порш- Вследствие этого образуются газы, име-
невыми кольцами, соединенный с колен- ющие высокую температуру и большое
давление. Под давлением расширяю-
щихся газов поршень опускается вниз
и через шатун приводит во вращение
коленчатый вал. Так преобразуется пря-
молинейное движение поршня во враща-
тельное движение коленчатого вала.
При открытии выпускного клапана и
при движении поршня вверх из цилиндра
удаляются отработавшие газы.
С работой двигателя связаны сле-
дующие параметры.
Верхняя мертвая точка (ВМТ) —
крайнее верхнее положение поршня
(рис. 7).
Нижняя мертвая точка (НМТ) —
крайнее нижнее положение поршня.
Радиус кривошипа — расстояние от оси
коренной шейки коленчатого вала до оси
Рис. 6. его шатунной шейки.
Схема четырехтактного одноцилиндрового Ход поршня S — расстояние между
карбюраторного двигателя: крайними положениями поршня, равное
1 — распределительный вал; 2 — толкатель;
3 — цилиндр; 4 — поршень; 5 — штанга; удвоенному радиусу кривошипа коленча-
б — впускной кланан; 7 —коромысло; 8 — свеча того вала. Каждому ходу поршня соот-
зажигания; 9 — выпускпой клапан; 10 — поршневые ветствует поворот коленчатого вала на
кольца; 11 — шатун; 12 — коленчатый вал;
13 — поддон угол 180° (пол-оборота).
16
Рис. 7. Ход поршня 5 и диаметр D цилиндра
Основные положения кривошипно-шатунного обычно определяют размеры двигателя.
механизма:
/ — объем камеры сгорания; 2 — рабочий объем Если отношение S/D ^ 1, то двигатель
цилиндра; 3 — полный объем цилиндра; 5 — ход называют короткоходным. Большинство
поршня; D — диаметр цилиндра современных двигателей — короткоход-
ные.
Такт — часть рабочего цикла, проис-
ходящая за один ход поршня.
Объем камеры сгорания — объем про- Глава 2
странства над поршнем при его поло- Рабочие циклы
жении в ВМТ (рис. 7).
Рабочий объем цилиндра — объем про- Рабочим циклом двигателя внутрен-
странства, освобождаемого поршнем него сгорания называют совокупность
при перемещении его от ВМТ к НМТ. процессов, которые в определенной по-
Полный объем цилиндра — объем про- следовательности периодически повто-
странства над поршнем при нахожде- ряются в цилиндре, в результате чего
нии его в НМТ. Очевидно, что полный двигатель непрерывно работает. К этим
объем У„ цилиндра равен сумме рабо- процессам относятся следующие:
чего объема У/, цилиндра и объема Ус впуск — наполнение цилиндра свежим
камеры сгорания, т. е. К = К + К- зарядом горючей смеси или воздуха;
Литраж двигателя (в л) для много- сжатие газов; расширение газов или ра-
цилиндровых двигателей — это произве- бочий ход; выпуск отработавших газов.
дение рабочего объема Vh на число i Если рабочий цикл происходит за два
цилиндров, т. е. V„ = Vhi. оборота коленчатого вала или за четыре
Степень сжатия е — отношение пол- хода поршня, то это двигатель четы-
ного объема У„ цилиндра к объему Ус рехтактный. Если рабочий цикл проис-
камеры сгорания, т. е. ходит за один оборот коленчатого вала
или за два хода поршня, то это дви-
е= 4= гатель двухтактный.

Степень сжатия показывает, во сколь- § 3. Рабочий цикл четырехтактного


ко раз уменьшается полный объем ци- карбюраторного двигателя
линдра двигателя при перемещении
поршня из НМТ в ВМТ. Степень сжа- При рассмотрении цикла условно при-
тия — величина безразмерная. В карбю- нимаем, что каждый такт начинается
раторных двигателях 8 = 6,5 10, а в и заканчивается в одной из мертвых
дизелях е = 14 -н 21. С увеличением сте- точек.
пени сжатия возрастает мощность и Первый такт — впуск (рис. 8, о). При
улучшается экономичность двигателя. вращении коленчатого вала 1 поршень 3
17
перемещается из ВМТ в НМТ, и в шение давления сопровождается увели-
верхней части цилиндра создается раз- чением температуры смеси до 300 —
режение. Распределительный вал через 400 °С.
детали механизма газораспределения Третий такт — расширение газов или
открывает впускной клапан 7, который рабочий ход (рис. 8, в). Оба клапана
через впускной трубопровод 5 соединяет закрыты. При подходе поршня в конце
цилиндр с карбюратором 6. Горючая такта сжатия к ВМТ между электро-
смесь, поступающая под действием раз- дами свечи зажигания 8 проскакивает
режения из карбюратора по впускному электрическая искра. Сжатая рабочая
трубопроводу, заполняет цилиндр, где смесь воспламеняется и быстро сгорает,
образуется рабочая смесь. Рабочая смесь образуя большое количество горячих
состоит из горючей смеси и отрабо- газов. Газы давят на поршень, который
тавших газов, которые всегда в неболь- под их давлением перемещается из
шом количестве остаются в цилиндре ВМТ в НМТ и через шатун И вра-
от предыдущего цикла. В конце такта щает коленчатый вал. Это основной
впуска, при работе двигателя на режиме такт, так как расширяющиеся газы со-
полной нагрузки, давление в цилиндре вершают полезную работу. С момента
составляет 8—9 кПа, а температура ра- воспламенения смеси давление газов
бочей смеси равна 80— 120 °С (для быстро возрастает, а затем по мере
прогретого двигателя). движения поршня вниз и увеличения
Второй такт — сжатие (рис. 8, б). Такт объема снижается. В конце сгорания
впуска заканчивается, когда поршень и начале расширения давление дости-
приходит в НМТ. При дальнейшем по- гает 300 — 400 кПа при температуре
вороте коленчатого вала поршень пере- 2000 — 2200 °С, а в конце расширения
мешается из НМТ в ВМТ и сжимает снижается до 35 — 45 кПа при темпе-
рабочую смесь. В течение такта сжатия ратуре 1 2 0 0 - 1 5 0 0 °С.
оба клапана остаются закрытыми.
Объем смеси при сжатии уменьшается,
а давление внутри цилиндра увеличи- Рис. 8.
вается и достигает 100— 120 кПа. Повы- Схема работы четырехтактного одноцилиндрового
карбюраторного двигателя:
а - впуск в цилннлр горючей смеси; 6— сжатие
рабочей смесн: в — расширение газов или рабочий
ход; г — выпуск отработавших газов;
7 — коленчатый вал; 2 — распределительный вал;
3 — поршень; 4 — цнлиндр; 5 — впускной
трубопровод; 6 — карбюратор; 7— впускной
клапан; N - свеча зажигания; 9 — выпускной
клапан; 10 — выпускной трубопровод; 11 — шатун;
12 — поршневой палец; 13 — поршневые кольца
Четвертый такт — выпуск (рис. 8, г). бочий цикл дизеля существенно отли-
Поршень движется от НМТ к ВМТ и чается от рабочего цикла карбюратор-
через открытый выпускной клапан 9 ного двигателя. В цилиндр дизеля по-
вытесняет отработавшие газы в вы- ступает чистый воздух, а не горючая
пускной трубопровод 10, глушитель и смесь. Воздух сжимается с высокой сте-
далее в атмосферу. При такте выпуска пенью сжатия, вследствие чего значи-
не удается достигнуть полной очистки тельно повышается его давление и тем-
цилиндра от отработавших газов и пература. В конце сжатия в нагретый
часть их остается в цилиндре. В конце воздух из форсунки впрыскивается мел-
выпуска давление равно 10,5 — 12 кПа кораспыленное топливо, воспламеняю-
при температуре 700 - 900 °С. После щееся не от электрической искры, а от
окончания такта выпуска рабочий цикл соприкосновения с горячим воздухом.
двигателя повторяется в рассмотренной Поэтому дизель иногда называют дви-
выше последовательности. гателем с воспламенением от сжатия.
На заднем конце коленчатого вала Горючая смесь в этом двигателе об-
устанавливают тяжелый диск — махо- разуется при впрыскивании топлива в
вик, который во время рабочего хода цилиндр.
накапливает энергию, а затем продол- Первый такт - впуск (рис. 9, я). При
жает вращаться по инерции. При этом движении поршня от ВМТ к НМТ в
вместе с маховиком вращается и колен- цилиндре создается разрежение. Впуск-
чатый вал, который перемещает пор- ной клапан 5 открывается, и цилиндр
шень в течение остальных вспомога- наполняется воздухом, который предва-
тельных тактов. рительно проходит через воздухоочи-
ститель. В цилиндре воздух смешива-
ется с небольшим количеством отрабо-
тавших газов. Давление воздуха в ци-
§ 4. Рабочий цикл четырехтактного линдре (у прогретого двигателя) при
дизеля

Рабочий цикл четырехтактного ди- Ряс. 9.


зеля, как и рабочий цикл четырехтакт- Схема работы четырехтактного одноцилиндрового
лнзеля:
ного карбюраторного двигателя, состо- а — впуск воздуха; б — сжатие воздуха;
ит из четырех повторяющихся тактов: « — расширение газов или рабочий ход; г — выпуск
впуска, сжатия, расширения газов или отработавших газов; / — цилиндр; 2 —топливный
насос; 3 — поршень; 4 — форсунка; 5 — впускной
рабочего хода и выпуска. Однако ра- кланан; 6 — выпускной клапан
такте впуска составляет 8—9 кПа, а тем-
пература достигает 50 — 80 "С.
Второй такт — сжатие (рис. 9, б). Пор-
шень движется от НМТ к ВМТ, впуск-
ной 5 и выпускной 6 клапаны за- f f M
крыты. Объем воздуха уменьшается,
а его давление и температура увели-
чиваются. В конце сжатия давление воз-
духа внутри цилиндра повышается до
400 — 500 кПа, а температура до 600 —
700 °С. Для надежной работы двигателя
температура сжатого воздуха в цилинд- a) 6)
ре должна быть значительно выше тем-
Рис. 10.
пературы самовоспламенения топлива. Схема работы двухтактного карбюраторного
Третий такт — расширение газов или двигателя;
рабочий ход (рис. 9, в). Оба клапана а — сжатие рабочей смеси и впуск горючей смеси
в картер; б - рабочий ход, выпуск отработавших
закрыты. При положении поршня около газов н перепуск смсси из картера в цилиндр;
ВМТ в сильно нагретый и сжатый воз- / — впускное окно; 2 — выпускное окно; 3 — свеча
зажигания; 4 — цилиндр; 5 —поршень;
дух из форсунки 4 впрыскивается мелко- б — перепускное окно; 7 — канал; 8 — герметичный
распыленное топливо под большим дав- картер
лением (1300— 1850 кПа), создаваемым
топливным насосом 2. Топливо переме-
шивается с воздухом, нагревается, испа-впускное окно 1, соединяющее цилиндр
ряется и воспламеняется. Часть топлива с карбюратором; выпускное окно 2 и
сгорает при движении поршня к ВМТ, перепускное окно 6, соединяющее ци-
т. е. в конце такта сжатия, а другая линдр с герметичным картером при
часть — при движении поршня вниз в помощи канала 7. Перемещающийся
начале такта расширения. Образую- внутри цилиндра поршень в определен-
щиеся при сгорании топлива газы уве- ной последовательности открывает и за-
личивают внутри цилиндра двигателя крывает окна, выполняя функции меха-
давление до 600 — 800 кПа и темпера- низма газораспределения. В цилиндр
туру до 1800— 2000 °С. Горячие газы рас-
двухтактного двигателя с кривошипно-
ширяются и давят на поршень 3, кото- камерной продувкой горючая смесь из
рый перемещается от ВМТ к НМТ, карбюратора поступает через картер.
совершая рабочий ход. Для подготовки двигателя к работе
Четвертый такт — выпуск (рис. 9, г). необходимо сделать два подготовитель-
Поршень перемещается от НМТ к ВМТ ных хода: первый — впуск горючей сме-
и через открытый выпускной клапан 6 си в картер; второй — перепуск горючей
вытесняет отработавшие газы из ци- смеси из картера в цилиндр.
линдра. Давление и температура в конце Первый такт. Поршень 5 (рис. 10, а)
выпуска равны соответственно 11 — перемещается снизу вверх и боковой
12 кПа и 6 0 0 - 7 0 0 °С. После такта поверхностью сначала закрывает пере-
выпуска рабочий цикл дизеля повторя- пускное окно 6, а затем и выпускное 2.
ется в рассмотренной выше последо- В цилиндре происходит сжатие рабочей
вательности. смеси, а в картер вследствие разреже-
ния из карбюратора поступает горючая
смесь. При подходе поршня к ВМТ
§ 5. Рабочий цикл двухтактного между электродами свечи зажигания
появляется электрическая искра, в ре-
карбюраторного двигателя
зультате чего рабочая смесь в цилиндре
В этом двигателе нет специального воспламеняется и сгорает.
механизма газораспределения. Вместо Второй такт. Образовавшиеся горячие
него цилиндр имеет окна (рис. 10): газы расширяются и давят на поршень,
20
вследствие чего он опускается вниз, со- 5 6 7 8
вершая рабочий ход (рис. 10, б). В конце
рабочего хода поршень сначала откры-
вает выпускное окно 2, и отработав-
шие газы из цилиндра через глушитель
выходят в атмосферу. Опускаясь ниже,
поршень открывает перепускное окно 6,
и горючая смесь по каналу 7 посту-
пает в цилиндр, заполняет его и вытес-
няет отработавшие газы. Незначитель-
ная часть горючей смеси вместе с отра-
ботавшими газами выходит в атмосфе- 2
ру и не принимает участия в рабочем
1
цикле.
Для улучшения рабочего цикла двух-
тактного карбюраторного двигателя в Рис. II.
цилиндре, как правило, делают по два Схема работы газотурбинного компрессора
дизелей семейства ЯМЗ:
окна для впуска горючей смеси, выпуска 1 — цилиндр; 2 - поршень; 3 — впускной клапан;
отработавших газов и перепуска смеси. 4 - впускной трубопровод; 5 — колесо
Картер у такого двигателя сухой, т. е. иентробежног о компрессора; 6 - вал
турбокомпрессора; 7 — корпус турбокомпрессора;
масло в него не наливают. Масло, необ- Н — колесо турбины: 9 - газоотводягций патрубок;
ходимое для смазывания двигателя, до- 10 — выпускной клапан; II поршневой палец;
12 - шатун
бавляют в топливо в определенной про-
порции (1:15—для необкатанного или
1:20 — для обкатанного двигателя), тща- цилиндр, можно увеличить и количество
тельно перемешивают, а затем масляно- впрыскиваемого топлива. В этом случае
топливную смесь заливают в топлив- при тех же размерах двигателя, частоте
ный бак. Горючая смесь, поступающая вращения коленчатого вала и числе ци-
из карбюратора в картер и затем в линдров мощность его значительно воз-
цилиндр, состоит из мелкораспылен- растает.
ного топлива, масла и чистого воздуха. В двигателях с турбонаддувом для
привода компрессора используется энер-
гия отработавших газов, т. е. полезная
§ 6. Наддув в дизелях мощность для этих целей не расходу-
ется, и экономичность двигателя повы-
Мощность двигателя зависит от сле- шается. Кроме того, наддув дизелей
дующих параметров: частоты вращения способствует уменьшению содержания
коленчатого вала; степени сжатия; рабо- токсических веществ в отработавших
чего объема двигателя и числа цилинд- газах.
ров. Известно, что дизели работают с Для осуществления наддува приме-
большим коэффициентом избытка воз- няют турбокомпрессор (рис. 11), кото-
духа (а = 1,3 : 1,7), и их литровая мощ- рый состоит из двух колес с лопат-
ность, т. е. мощность, приходящаяся на ками — центростремительной радиаль-
единицу рабочего объема, меньше, чем ной турбины и одноступенчатого комп-
литровая мощность карбюраторных рессора (центробежного нагнетателя),
двигателей. установленных на одном валу. Турбо-
Для повышения литровой мощности компрессор работает следующим обра-
в дизелях (семейства ЯМЗ и др.) исполь- зом. При открытом выпускном клапа-
зуют наддув, т. е. воздух в цилиндры не 10 поршень 2, двигаясь вверх, вы-
подают с помощью компрессора под талкивает отработавшие газы из ци-
давлением 15 — 16 кПа, превышающим линдра 1 в газоотводящий патрубок 9.
атмосферное. Так как увеличивается Газы с большой скоростью поступают
масса воздуха, поступающего в каждый через сопловой аппарат на лопатки
21
рабочего колеса 8 турбины. Ударяясь шает рабочий ход поршня; плохая очи-
в лопатки газовой турбины, они приво- стка цилиндра от отработавших газов,
дят ее во вращение вместе с валом 6, в результате чего ухудшается его напол-
а затем по трубопроводу выходят в нение горючей смесью. Поэтому двух-
атмосферу. Вместе с валом вращается тактные двигатели с кривошипно-камер-
и рабочее колесо 5 центробежного комп- ной продувкой на автомобилях не при-
рессора, которое засасывает воздух че- меняют, а используют, как правило,
рез воздухоочиститель и нагнетает его на мотоциклах или в качестве пусковых
под избыточным давлением по впускно- двигателей на тракторах.
му трубопроводу 4 в цилиндр 1 дизеля. Сравнивая дизели и карбюраторные
Наполнение цилиндра воздухом увели- двигатели, можно отметить следующие
чивается, и соответственно возрастает преимущества дизелей: лучшая эконо-
количество топлива, впрыскиваемого в мичность, так как меньше расход топ-
цилиндр. При использовании газотур- лива на единицу мощности (примерно
бинного наддува в дизелях нужно при- на 30 %); применяемое топливо имеет
менять воздухоочистители с лучшей очи- меньшую стоимость и менее опасно в
сткой воздуха и увеличенной пропуск- пожарном отношении, чем бензин; в
ной способностью. Мощность двигателя отработавших газах содержится меньше
при этом возрастает на 25 — 40%, одна- токсических веществ; дизельное топливо
ко несколько усложняется его конструк- оказывает меньшее коррозионное дей-
ция. ствие на детали двигателя; больше кру-
тящий момент и лучше приемистость
автомобиля при малой частоте вращения
коленчатого вала; более надежная ра-
бота, так как отсутствует система за-
§ 7. Сравнение четырехтактных жигания.
и двухтактных двигателей Однако дизели имеют и недостатки:
в зимнее время труднее пускаются; при
Наибольшее распространение на ав- одинаковой мощности имеют большие
томобилях получили четырехтактные размеры и массу, чем карбюраторные,
двигатели как более совершенные по так как работают со значительными на-
сравнению с двухтактными. Если сопо- грузками; больший уровень шума при
ставить эти двигатели, то двухтактные работе.
имеют следующие преимущества: проще Газовые двигатели, работающие на
по устройству вследствие отсутствия сжатом или сжиженном газе, по сравне-
клапанов с их приводами; в них мень- нию с карбюраторными имеют следую-
ше число подготовительных ходов, а щие преимущества: не требуют приме-
следовательно, вал вращается более рав- нения дорогостоящего бензина; отрабо-
номерно, так как на каждый оборот тавшие газы содержат значительно
коленчатого вала приходится рабочий меньше токсических веществ и т. д.
ход; при одинаковых частотах вращения
коленчатых валов и равенстве других
параметров двухтактные двигатели тео-
ретически должны развивать мощность
вдвое большую, чем четырехтактные. § 8. Механизмы и системы двигателя
Однако мощность возрастает лишь
на 60 — 65%, так как двухтактные дви- Поршневой двигатель внутреннего
гатели имеют следующие недостатки: сгорания состоит из следующих меха-
часть горючей смеси теряется через вы- низмов: кривошипно-шатунного и газо-
пускные окна при продувке цилиндра, распределения, а также систем: охлаж-
что вызывает перерасход топлива и сни- дения, смазочной, питания, зажигания
жает экономичность двигателя; наличие и пуска.
выпускных и продувочных окон умень- Кривошипно-шатунный механизм вос-
22
Рис. 12.
Схема расположения цилиндров двигателей: лежащими цилиндрами; 1— цилиндры;
а — однорядного; 6 — однорядного с наклоном к 2 — головка блока; 3 — блок цилиндров;
вертикали; в — V-образного; г — с противоположно 4 — поддон

Рис. 13.
Продольный разрез двигателя автомобиля 8 — головка блока; 9—блок цилиндров;
ГАЗ-24 «Волга»: 10 — маховик; I I — распределительный вал;
1 — поддон; 2 — шкив; 3 — храповик; 12 — коленчатый вал; 13 — масляный насос;
4 — термостат; 5 — выпускной клапан; 14 — маслоприемник; 15 — шатун; 16 — поршневые
6 — впускной клапан; 7 — распорная пружина; кольца; 17 — поршневой палец

23
Рис. 14.
Поперечный разрез двшатсля автомобиля принимает давление газов и преобра-
ГАЗ-24 «Волга»:
зует прямолинейное возвратно-поступа-
/ — поддон; 2 — коленчатый вал; 3 - шатун;
4 — блок цилиндров; 5 — поршень; б — гильза тельное движение поршня во враща-
цилиндра; 7—выпускной трубопровод; тельное движение коленчатого вала.
8 — впускной трубопровод; 9 — карбюратор;
10 — коромысло; II — ось коромысел; Механизм газораспределения предназ-
12 — распределитель зажигания; 13 — штанга; начен для открытия и закрытия кла-
/4 — указатель уровня масла;
15 — распределительный вал; /6—стартер; панов, что необходимо для впуска в
17 — маслоприемник цилиндр горючей смеси (карбюратор-
24
ные и газовые двигатели) или воздуха ВАЗ-2107 «Жигули», ГАЗ-52-04, ГАЗ-ЗЮ2
(дизели) и выпуска отработавших га- «Волга», ЗИЛ-157КД и др.); под углом
зов. а к вертикали (рис. 12,6, двигатель
Система охлаждения обеспечивает автомобиля «Москвич-2140»); в два ря-
нормальный температурный режим дви- да — V-образные (рис. 12, в, двигатели
гателя. автомобилей ГАЗ-5ЭА, ГАЗ-53-12,
Смазочная система обеспечивает по- ЗИЛ-130, MA3-5335, КамАЭ-5320,
дачу смазочного материала к трущимся «Урал-4320» и др.) и горизонтально
поверхностям для уменьшения трения, с углом 180° между рядами цилинд-
снижения износа и отвода теплоты от ров — двигатели с противоположно ле-
контактирующих поверхностей. жащими цилиндрами (рис. 12, г). Пос-
Система питания служит для подачи ледние иногда называют двигателями
отдельно топлива и воздуха в цилиндры с противоположно движущимися порш-
дизеля или для приготовления горючей нями. При таком расположении цилинд-
смеси из мелкораспыленного топлива ров уменьшается высота двигателя и
и воздуха и подвода смеси к цилинд- его можно устанавливать под полом
рам карбюраторного или газового дви- кузова, например в автобусах.
гателей. При двухрядном V-образном располо-
Система зажигания обеспечивает вос- жении цилиндров двигатель имеет боль-
пламенение рабочей смеси в карбюра- шую жесткость конструкции, меньшие
торных и газовых двигателях (в дизе- размеры и массу, чем однорядный той
лях топливо воспламеняется от сопри- же мощности. Жесткий коленчатый вал
косновения с горячим воздухом, поэ- (вследствие уменьшения его длины) до-
тому они не имеют специальной систе- пускает работу без гасителя крутиль-
мы зажигания). ных колебаний и позволяет форсиро-
Система пуска служит для провора- вать двигатель по степени сжатия.
чивания коленчатого вала двигателя К недостаткам V-образных двигателей
при его пуске. можно отнести их значительную ширину
и более сложную конструкцию.
На отечественных автомобилях уста-
навливают четырехцилиндровые (рис. 13
§ 9. Число цилиндров двигателя и 14), шестицилиндровые (рис. 19 и 20)
и их расположение и восьмицилиндровые (рис. 15 — 18, 21
и 22) двигатели. Многоцилиндровые
В одноцилиндровом четырехтактном двигатели обычно делают V-образными
двигателе коленчатый вал вращается не- с цилиндрами, расположенными под
равномерно, поэтому маховик должен углами р (см. рис. 12), равными 60, 75
обладать большим моментом инерции. или (чаше) 90°.
В многоцилиндровом двигателе враще-
ние коленчатого вала происходит равно-
мернее, так как рабочие ходы в раз- § 10. Однорядные двигатели
личных цилиндрах не совпадают друг
с другом. Чем больше цилиндров имеет Четырехцилиндровый двигатель. Рав-
двигатель, тем равномернее вращается номерность работы многоцилиндрового
коленчатый вал. Нагрузка на детали двигателя обеспечивается в том случае,
кривошипно-шатунного механизма в если чередование рабочих ходов в его
многоцилиндровом двигателе изменя- цилиндрах происходит через равные
ется более плавно, чем в одноцилинд- углы поворота коленчатого вала. Рабо-
ровом. чий цикл в четырехтактном двигателе
Цилиндры двигателя могут быть рас- совершается за два оборота коленчатого
положены следующим образом: верти- вала, т. е. за поворот вала на 720°.
кально в один ряд — однорядные Для определения угла, через который
(рис. 12, а, двигатели автомобилей в цилиндрах будут повторяться одно-
25
Рис. 15. тактов происходит через 180° поворота
Продольный разрез двигателя автомобиля коленчатого вала, то и шатунные шейки
ГАЗ-53-12:
I — поддон; 2 — шкив коленчатого вала;
вала должны быть расположены под
3 — храповик; 4 — распределительный вал; углом 180° одна к другой, т. е. лежать
5 — датчик ограничителя частоты вращения; в одной плоскости. Шатунные шейки
6 — водяной насос; 7 — вентилятор;
8 — полнопоточный масляный фильтр; первого и четвертого цилиндров направ-
9 — карбюратор; 10 — распределитель зажигания; лены в одну сторону относительно оси
И — блок цилиндров; 12 — маховик; коленчатого вала, а шатунные шейки
13 — коленчатый вал; — крышка коренною
подшипника; 15 — шатун первого цилиндра второго и третьего цилиндров — в проти-
(правого по ходу ряда); 16 — шатун пятого воположные (рис. 23, я). Такая форма
цилиндра (левого но ходу ряда)
коленчатого вала обеспечивает равно-
мерное чередование рабочих ходов в
именные такты (допустим, такты расши- цилиндрах и удовлетворительную урав-
рения), необходимо 720° разделить на новешенность двигателя, так как все
число цилиндров двигателя. В четырех- поршни одновременно приходят в край-
цилиндровом двигателе такт расшире- ние положения (два поршня вверх и два
ния совершается через 720: 4 = 180° вниз).
поворота коленчатого вала. За каждые Последовательность чередования (за
два оборота коленчатого вала в четы- рабочий цикл) одноименных тактов в
рехтактном четырехцилиндровом двига- различных цилиндрах двигателя назы-
теле происходит четыре такта расши- вают порядком работы цилиндров дви-
рения, четыре такта выпуска и т. д., гателя. Порядок работы четырехцилинд-
т. е. рабочий цикл повторяется 4 раза. ровых четырехтактных двигателей мо-
Поскольку чередование одноименных жет быть 1 - 3 — 4 — 2 или 1—2 — 4—3.
26
Рис. 16.
Поперечный разрез двигателя автомобиля кабины; / / - р а с п р е д е л и т е л ь зажигания;
ГАЗ-53-12: 12 — карбюратор; 13 — крышка головки блока;
I — маслоприемник: 2— поддон; 3 — стартер; 14 — выпускной клапан; 15 — выпускной
4 — коленчатый вал; 5 — блок цилиндров; трубопровод; 16 — гильза цилиндра;
б — поршень; 7 — головка блока; 8 — впускной 17 — кронштейн крепления двигателя;
клапан; 9 — коромысло; 10 — кран отопителя 18 — поршневое кольцо; 19 — шатун

При выборе порядка работы двигателя шаются такты расширения (рабочие


конструкторы стремятся как можно ходы).
равномернее распределить нагрузку на Рассмотрим последовательность чере-
шатунные и коренные шейки коленча- дования рабочих ходов в цилиндрах.
того вала. Максимальные нагрузки на Если, например, в первом цилиндре за
шейки коленчатого вала возникают в те первую половину оборота коленчатого
моменты, когда в цилиндрах совер- вала (0—180°) происходит рабочий ход,
27
28 Рис. 17.
Продольиый разрез двигателя автомобиля
3HJ1-130:
/ - шкив коленчатого вала; 2— храповик;
3 — блок цилиндров; 4 — указатель установки
зажигания; 5 — датчик ограничителя частоты
вращения: 6 — упорный фланец; 7 — водяной
насос; 8 — шкив водяного насоса; У—ремень
привода генератора; 10 - ремень привода
компрессора; / / — топливный насос; 12 — штанга
насоса: 13 — фильтр тонкой очистки юплива;
14 — карбюратор; 15 — трубка вентиляции картера:
16 — центрифуга; 17 — датчик указателя
температуры охлаждающей жидкости в системе
охлаждения; —распределительный вал;
19 — сальник заднего коренною подшипника;
20 — сцепление; 21 — поддон; 22 - маслоприсмник;
23 — коленчатый вал; 24 — упорная шайба;
25 — шестерня коленчатого вала
Рис. 18.
Поперечный разрез двигателя автомобиля привода распределителя зажигания;
ЗИЛ-130: 12 — впускной трубопровод; 13 — распределитель
/ — масляный насос; 2 — блок цилиндров; зажигания; 14 — указатель уровня масла;
3 — поршень; 4 — выпускной трубопровод; /5 —свеча зажигания; 16 — шиток свечей;
5 — крышка головки блока; 6 — коромысло; 17 — толкатель; 18— стартер; 19-шатун;
7 — головка блока; 8 — штанга коромысла; 20 — коленчатый вал; 21 - поддон;
9 — центрифуга; 10 — карбюратор; / / — корпус 22 — маслоприемник

то за вторую его половину (180 — 1 — 3 — 4 — 2 (табл. 1). Рассмотренный


360°) рабочий ход будет осуществлять- порядок чередования рабочих ходов в
ся в третьем цилиндре, за первую цилиндрах двигателя может быть изме-
половину второго оборота (360— нен. Для этого при том же располо-
540°) - в четвертом цилиндре и за вто- жении колен коленчатого вала необхо-
рую половину второго оборота (540 — димо изменить последовательность от-
720°) — во втором цилиндре. Следова- крытия и закрытия клапанов, что зави-
тельно, порядок работы двигателя сит от конструкции механизма газо-
29
ком работы 1 — 3 — 4 — 2

Обороты Угол поворота Цилиндры


коленчатого
Вала Вала° 1 г 3 Ч
Рабочий
0 - 180 Выпуск Сжатие Впуск
ход
Первый
Рабочий
1 ВО - 360 Выпуск Впуск ход Сжатие

Рабочий
J60 - 5fO Впуск Сжатие Выпуск ход
Второй
Рабочий
5W— 720 Сжатие Впуск Выпуск
ход

30
expert22 для http://rutracker.org
Рис. 19. распределения и последовательности за-
Продольный разрез дизеля ЯМЭ-236: жигания смеси в цилиндрах двигателя.
I — масляный насос; 2 — подлон; 3 — коленчатый
вал; 4 — вентилятор; 5 — фильтр тонкой очистки Предположим, что в течение рабочего
топлива; 6 — воздухоочиститель; 7 - топливный хода в первом цилиндре за первый
насос высокою давления; 8 — всережнмный поворот коленчатого вала на угол
регулятор; 9— ось толкателей;
К) — распределительный вал; О — 180° во втором цилиндре будет про-
II — маховик; 12 - пробка для слива масла; исходить сжатие, а в третьем — выпуск.
13 - маслоприемник

Рис. 20.
Поперечный разрез дизеля ЯМЗ-2Э6; 10 — воздухоочиститель; I I — переходник впускных
I — поддон; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун трубопроводов; 12 — маслозаливная горловина;
правого (но ходу автомобиля) ряда цилиндров; 13 — впускной кланам; 14 — головка блока;
4 — стартер; 5 — поршень; б — гильза цилиндра; 15 — блок цилиндров; 16 — распределительный
7 — выпускной трубопровод; 8 — форсунка; вал; 17- шатун левого (по ходу автомобиля)
9 — топливный насос высокого давления; ряда цилиндров

31
Рис. 21.
Продольный разрез дизеля КамАЗ-740: 7 - фильтр тонкой очистки топлива; 8 - шестерня
привода топливного насоса;
/ -- вентилятор; 2— 1идромуфта привода 9 — распределительный вал; 10 — коленчатый вал;
вентилятора; 3 — генератор: 4 — ручной / / — маховик; 12 — шатунная шейка коленчатого
топливополкачивающий насос; 5 - топливный вала: 13 — маслоприемник; 14 — ноддон;
насос высокого давления; б — компрессор; 15 — масляный насос

2. Чередование тактов в четырехтактном однорядном четырехцилиндровом двигателе с поряд-


ком работы 1 — 2 — 4 — 3

Обороты Угол поворота Цилиндры


коленчатого коленчатого
Вала дала* 1 Z 3 Ч
Рабочий
0- 180 ход Сжатие Выпуск Впуск
Первый
Рабочий
180 - 360 Выпуск Впуск Сжатие
ход
Рабочий
360-540 Впуск Выпуск Сжатие ход
Второй
Рабочий
5W - 720 Сжатие 8пуск Выпуск
ход

32
Тогда двигатель будет иметь порядок Шестицилиндровый двигатель. Одно-
работы 1—2 — 4 — 3 (табл. 2). Двигатели именные такты у однорядного четырех-
автомобилей «Москвич-2140», семейства тактного шестицилиндрового двигателя
ВАЗ «Жигули» и другие имеют порядок совершаются через 120° угла поворота
работы 1 — 3 — 4 — 2, а двигатели авто- коленчатого вала, так как 720е :6 = 120".
мобилей УАЗ, ГАЗ-3102 «Волга», ГАЗ-24 Колена коленчатого вала расположены
«Волга» порядок 1—2 — 4 — 3. попарно в трех плоскостях под углом

Рис. 22. трубопровод: 10 — ручной топливоподкачиваюпжй


Поперечный разрез дизеля КамАЗ-740: насос; II — тонливный насос высокого давления;
I — ноддон; 2 - полнопоточный масляный фильтр; 12 — выпускной клапан; 13 — выпускной
3 — коленчатый вал; 4 — шатун правого (но коду трубопровод; 14 — поршневой палец;
автомобиля) ряда цилиндров; 5 — поршень с 15 — распределительный вал; 16 — шатун левого
поршневыми кольцами; 6 — головка цилиндра; (по ходу автомобиля) ряда цилиндров;
7 — форсунка; 8 — коромысло; 9 — впускной 17 — масляный насос

2 Е. В. Михайловский и др. 33
3. Чередование тактов в четырехтактном однорядном шестицилин/фовом двигателе с порядком
работы 1 - 5 - 3 — 6 — 2 - 4

Обороты Угол
Цилиндры
коленча- поворота
того коленча-
вала того вала 1 2 3 ¥ 5 6
Конец Конец рабо-
0-60 впуска чего хода
Конец Конец
Рабочий Выпуска сжатия
60-720 Впуск
ход
120-180 Сжатие Выпуск
Первый
Рабочий
160- 240 Впуск
ход
240-300 Выпуск Сжатие
Рабочии
300-360 Впуск
ход
360-420 Сжатие Выпуск
Рабочий
420-480 впуск
ход
480-540 Выпуск Сжатие
Второй
Рабочий
540-600 Впуск
ход
600-660 Сжатие Выпуск
Рабочий
Впуск
660- 720 Выпуск ход Сжатие

34
120°. Допустим, что первое и шестое одно к другому. Особенностью этого
колена направлены вверх, тогда второе двигателя является коленчатый вал,
и пятое колена будут направлены влево имеющий три кривошипа, к каждому из
вниз, а третье и четвертое — вправо которых присоединено по два шатуна:
вниз, если смотреть на коленчатый вал к первому кривошипу — шатуны первого
с переднего торца (рис. 23,6). и четвертого цилиндров; ко второму —
Шестицилиндровый двигатель (напри- второго и пятого цилиндров и к третье-
мер, двигатели автомобилей ЗИЛ-157КД му — третьего и шестого цилиндров.
и ГАЗ-52-04) имеет порядок работы В зтом двигателе, имеющем порядок
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 (табл. 3). Это озна- работы 1—4 — 2 — 5 — 3 — 6, одноимен-
чает, что если в первом цилиндре про- ные такты в цилиндрах происходят
исходит рабочий ход, то после пово- неравномерно через 90 и 150° (табл. 4).
рота коленчатого вала на угол 120° Если в первом цилиндре осуществля-
рабочий ход начинается в пятом ци- ется рабочий ход, то в четвертом он
линдре и т. д. При этом в одном начинается через 90°, во втором — через
цилиндре рабочий ход еще не закан- 150°, в пятом — через 90°, в третьем —
чивается, как через 120° он начинается через 150е и в шестом — через 90°.
в другом, т. е. при повороте на 60° Поэтому двигатель ЯМЗ-236 имеет по-
рабочий ход в одном цилиндре перекры- вышенную неравномерность хода и в
вается рабочим ходом в другом ци- нем приходится устанавливать на колен-
линдре, и коленчатый вал вращается чатом валу маховик с относительно
равномернее. В шестицилиндровом дви- большим моментом инерции (на 60 —
гателе поршни только двух цилиндров 70% большим, чем для однорядного
одновременно приходят в одноименные двигателя).
мертвые точки. Силы инерции масс,
Восьмицилиндровый V-образный дви-
движущихся возвратно-поступательно, в
гатель. Цилиндры в таком двигателе
этом двигателе взаимно уравновешены.
(например, двигатели автомобилей
ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130 и
КамАЭ-5320) расположены под углом
§ 11. V-образиые двигатели 90° один к другому (рис. 24,6). Одно-
именные такты в цилиндрах начинаются
Шестицилнндровый V-образный двига- через угол поворота коленчатого вала,
тель. К такому двигателю относится
четырехтактный дизель ЯМЗ-236. Угол Рис. 24.
развала между его цилиндрами равен Схемы кривошипно-шатунного механизма
четырехтактных V-образных двигателей:
90°. Колена коленчатого вала располо- а — шесгицилиндрового; 6 — восьмицилиндрового;
жены в трех плоскостях под углом 120° I —8 - нилиндры

2* 35
4. Чередование тактов в четырехтактном V-образном шестицилнндровом двигателе с иорядком
работы 1 - 4 - 2 - 5 - 3 — 6

Обороты Угол
Ц и л и н д р ы
коленча- поворота
того коленча-
Вала того вала, 0 1 2 3 ч 5 6
Конец рабо-
0-30
Конец чего хода
впуска Конец
30 - 60
Конец сжатия
выпуска Конец
60 -90
Рабочий впуска
ход
90 - 110
Выпуск
120 - 150
Сжатие
150 - 180 Рабочий
Первый
ход
180 ~ 210
Впуск
210 - 240
Сжатие
240 -270
Выпуск
270 - 300
Впуск
300 - 330
Рабочий
330 — 360 ход
Выпуск
360 - 390
Сжатие
390 ~ 420
Рабочий
420 — 450 ход
Впуск
450 — 480
Сжатие
ЧВО - 510
Выпуск
510 — 540
Второй Впуск
540 — 570
Рабочий
570 - 600 ход
Выпуск
600 - 630
Рабочий
630 - 660
ход
Впуск
660 - 690 Сжатие
Выпуск
690 — 720 Впуск

равный 720:8 = 90°. Следовательно, за два оборота коленчатого вала совер-


кривошипы коленчатого вала располо- шается восемь рабочих ходов. Перекры-
жены крестообразно под углом 90°. тие рабочих ходов в различных цилин-
К первому кривошипу присоединены ша- драх происходит в течение поворота
туны первого и пятого цилиндров, коленчатого вала на угол 90°, что спо-
ко второму — второго и шестого ци- собствует его равномерному вращению.
линдров, к третьему — третьего и седь- Порядок работы восьмицилиндрового
мого цилиндров, к четвертому — четвер- двигателя 1— 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8
того и восьмого цилиндров. В восьми- (табл. 5).
цилиндровом четырехтактном двигателе Зная порядок работы цилиндров дви-
36
5. Чередование тактов в четырехтактном V-обратном воеьмипилиндроном двигателе с порвдком
работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8

Обороты Угол
Ц и Л U H др ы
коленча- поворота
того коленча-
Вала того вала, 0 1 2 3 Ч 5 в 7 8
Конец конец Конец Конец рабо-
0-90 Впуска чего хода
Рабочий выпуска сжатия
Сжатие Впуск Выпуск
90-Г80 ход
Рабочий
Первый Сжатие Впуск Выпуск
ход
180-270
Рабочий Впуск
Выпуск Сжатие
270-360 ход
Рабочий Сжатие Выпуск Впуск
360 - 450 ход
Впуск Рабочий Сжатие
Выпуск
ход
450-540
Второй Выпуск Рабочий Сжатие
Впуск
540-630 ход
Впуск Выпуск Рабочий
Сжатие
Сжатие ход Рабочий
630-720 Впуск Выпуск ход

гателя, можно правильно распределить основные механизмы и детали систем


провода по свечам зажигания, присоеди- двигателя. Блок цилиндров — зто слож-
нить топливопроводы к форсункам и ная отливка коробчатой формы. Он мо-
отрегулировать клапаны. жет быть отлит из легированного се-
рого чугуна (двигатели автомобилей
ЗИЛ-130, MA3-5335, КамАЭ-5320) или
Глава 3 из алюминиевого сплава (двигатели ав-
Кривошипно-ша I унный механизм томобилей ГАЭ-53А, ГАЗ-24 «Волга»,
ГАЗ-ЗЮ2 «Волга», ГАЭ-53-12 и др.).
Кривошиино-шатунный механизм пре- После литья блок цилиндров подвер-
образует прямолинейное возвратно-по- гают искусственному старению, что
ступательное движение поршней, воспри- уменьшает его коробление в процессе
нимающих давление газов, во враща- эксплуатации и обеспечивает сохран-
тельное движение коленчатого вала. ность правильной геометрической
Детали кривошипно-шатунного меха- формы.
низма можно разделить на две группы: Блок цилиндров 1 (рис. 26, а) может
подвижные и неподвижные. К первым быть отлит вместе с цилиндрами или
относится поршень с кольцами и порш- иметь вставные цилиндры-гильзы (рис.
невым пальцем, шатун, коленчатый вал 26, б—г). Горизонтальная перегородка де-
и маховик, ко вторым — блок цилинд- лит блок цилиндров на верхнюю и ниж-
ров, головка блока, крышка блока рас- нюю части. В верхней части блока и
пределительных зубчатых колес и под- в горизонтальной перегородке расточе-
дон (картер). В обе группы входят также ны отверстия для установки гильз ци-
и крепежные детали. линдров. В цилиндре, являющемся на-
правляющей при движении поршня, со-
вершается рабочий цикл двигателя.
Гильзы могут быть мокрыми или су-
§ 12. Блок цилиндров хими. Гильзу цилиндра называют мок-
рой, если она омывается жидкостью си-
Блок цилиндров или блок-картер стемы охлаждения, и сухой, если она
(рис. 25) является остовом двигателя. непосредственно не соприкасается с ох-
На нем и внутри него расположены лаждающей жидкостью.
37
Рис. 25.
Детали кривошипно-шатунного механизма: цилиндров; 8— резиновая прокладка; 9 — головка
а — V-образного карбюраторного двигателя; цилиндра; 10 — прокладка крышки; 11 —крышка
6 - V-образного дизеля; в — соединение головки головки цилиндра; 12 и 13 — болты крепления
цилиндра и гильзы, головки и блока крышки и головки цилиндра; /•#—патрубок
цилиндров дизеля КамАЗ-740; 1 — крышка блока выпускного коллектора; 15 — болт-стяжка;
распределительных зубчатых колес; 2 — прокладка 16 — крышка коренного подшипника; 17— болт
головки блока; 3 — камера сгорания; 4 — головка крепления крышки коренного подшипника;
блока цилиндров; 5 — гильза цилиндра; 18 — стальное опорное кольцо; 20 — стальная
6 и 19 — уплотнительные кольца; 7 — блок прокладка головки цилиндра

Гильзы цилиндров отливают из спе- рами (рис. 26, а), сложнее ремонтиро-
циального чугуна и устанавливают в вать, так как если вышел из строя
блок цилиндров (см. рис. 25). Двигатели, хотя бы один цилиндр (например, в
имеющие цилиндры, изготовленные в результате задира зеркала цилиндра),
виде сменных мокрых гильз (двигатели то нужно растачивать и шлифовать все
автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-ЗЮ2 цилиндры.
«Волга», ГАЭ-53А, ГАЭ-53-12, ЗИЛ-130, Внутреннюю поверхность цилиндра,
MA3-5335, КамАЗ-5320 и др.), проще внутри которой перемещается йоршень,
ремонтировать и эксплуатировать. Блок называют зеркалом цилиндра. Эту по-
цилиндров, отлитый вместе с цилинд- верхность подвергают закалке с нагре-
38
5 9 j г)
Ряс. 26. Горение сопровождается выделением
Схемы цилиндров двигателей: продуктов окисления — окиси углерода
а — без гильз, но с короткой вставкой
(автомобили ЗИЛ-157КД, ГАЗ-52-04); и и и азота, углекислого газа, сернистого
в — с мокрой гильзой (дизели ЯМЭ-236 и газа, паров воды и других веществ.
КамАЗ-740); г — с мокрой гильзой, в которую
запрессована короткая вставка (автомобиль При работе двигателя с понижен-
ными температурами (50 — 60 °С) охлаж-
ЗИЛ-130); 1 — блок цилиндров; 2 — водяная
рубашка; 3 — вставка; 4 — гильза цилиндров;
дающей жидкости и масла часть про-
5 — уплотнительные кольца (резиновые или
медные, устанавливаемые пол бурт); дуктов окисления и особенно пары воды
6 — антикавитационное кольцо конденсируются на стенках цилиндров.
Они растворяют продукты окисления
(двуокиси) и образуют кислоты, вызы-
вом токами высокой частоты для по- вающие коррозию цилиндров. Кроме
вышения износостойкости и долговеч- того, разрушается масляная пленка и
ности и тщательно обрабатывают для увеличивается износ цилиндров и пор-
уменьшения трения при движении в шневых колец. Для повышения износо-
цилиндре поршня с кольцами. Гильзы стойкости цилиндров в некоторых дви-
в блок цилиндров устанавливают так, гателях применяют вставки 3 (рис. 26),
чтобы охлаждающая жидкость не про- изготовленные из коррозионно-стойкого
никала в них и в поддон, а газы не чугуна. Их запрессовывают в блок
прорывались из цилиндра. Предусмот- цилиндров (двигатели автомобилей
рена возможность изменения длины ГАЗ-52-04, ЗИЛ-157КД) или в гильзу
гильз в зависимости от температуры цилиндра (двигатели автомобилей
двигателя. Для фиксации вертикального ГАЗ-24 «Волга» и ЗИЛ-130). Использова-
положения гильзы имеют специальный
ние таких вставок (например, в двигателе
бурт для упора в блок цилиндров и
автомобиля ГАЭ-53А) повышает стои-
установочные пояса. Мокрые гильзы в
мость и усложняет технологию изготов-
нижней части уплотняют резиновыми
ления двигателя. В настоящее время на
кольцами, размещаемыми в канавках
блока цилиндров (двигатели автомоби- двигателях автомобилей ГАЗ-ЗЮ2
ля КамАЭ-5320), в канавках гильз (дви- «Волга» и ГАЭ-53-12 гильзы цилиндров
гатели автомобилей MA3-5335, ЗИЛ-130 отливают монолитными из высокопроч-
и др.), или медными кольцевыми про- ного чугуна без вставки и крепят по
кладками, устанавливаемыми между верхнему бурту.
блоком и опорной поверхностью ниж- Во время работы двигателя зеркало
него пояса гильзы (рис. 26, г). Верхний цилиндров, кроме указанной выше кор-
торец гильзы выступает над плоскостью розии, подвергается также абразивному
блока цилиндров на 0,02 — 0,15 мм, что и механическому изнашиванию вслед-
способствует лучшему обжатию прок- ствие проникновения в двигатель пыли.
ладки головки блока и надежному уп- Много пыли попадает в цилиндры с
лотнению гильзы, блока и головки блока. воздухом через впускной трубопровод,
если имеются неплотности в месте его
Во время работы двигателя в верхней крепления, или с топливом и маслом
части цилиндров сгорает рабочая смесь. при их небрежном хранении.
39
Пыль, попавшая в масло, образует охлаждающей жидкости при вибрации
своеобразную притирочную пасту, вы- гильз цилиндров образуются пузырьки
зывающую изнашивание поршневых ко- воздуха (пустоты), которые под дей-
лец, цилиндра, поршня и других дета- ствием высокого давления разрушаются
лей. Для уменьшения абразивного изно- (замыкаются) с выделением большой
са необходимы хорошая герметизация энергии. Внешняя поверхность гильзы
воздухоочистителя (воздушного фильт- цилиндра, а также часть блока цилинд-
ра) и впускного коллектора; заправка ров, где замыкаются кавитационные
двигателя чистым маслом и работа его пузырьки системы охлаждения, подвер-
на чистом топливе; заливка в баки дизе- гаются разрушению. Для предотвраще-
лей топлива, которое отстаивалось не ния кавитационного разрушения в гиль-
менее 48 ч, и своевременная замена (или зах двигателей (например, ЯМЭ-236 и
очистка) фильтров систем питания и ЯМЗ-238) протачивают специальную ка-
смазочной. навку, в которую вставляют антикави-
Механическое изнашивание зеркала тационное кольцо 6 (рис. 26) прямоуголь-
цилиндра больше в верхней части, чем ного сечения. Оно расположено между
в нижней, так как в первой значительно гильзой и отверстием в блоке цилиндров,
выше давление. Когда в конце такта и, кроме того, через него нижний пояс
сжатия в цилиндре сгорает рабочая гильзы опирается на кромку отверстия
смесь, то резко повышается давление блока. В сборе с гильзой кольцо устана-
образовавшихся горячих газов, и первое вливают в блок с натягом, что значи-
компрессионное кольцо сильно прижи- тельно уменьшает амплитуду колебаний
мается к зеркалу цилиндра. В ВМТ ско- гильзы цилиндра, а следовательно, и ка-
рость поршня снижается до нуля, мас- витационные разрушения ее и блока.
ляная пленка выгорает, и первое порш- Избежать кавитационного разрушения
невое кольцо вступает непосредственно можно уменьшением вибрации гильз
в контакт с зеркалом цилиндра. При цилиндров, поддержанием нормального
движении поршня вниз (в первый мо- температурного режима двигателя
мент) происходит интенсивное изнаши- и т. д.
вание зеркала цилиндра и поршневого В карбюраторных двигателях кавита-
кольца. Для снижения износа цилинд- ционное разрушение гильз цилиндров
ров не следует допускать перегрева дви- почта не встречается. Эти двигатели ра-
гателя, нарушения момента начала пода- ботают, как правило, с малыми степе-
чи топлива (дизели) и применять для нями сжатия, а следовательно, давление
смазывания двигателя масла, не реко- на поршень в конце сгорания рабочей
мендуемые заводской инструкцией. смеси в них значительно меньше, чем
Абразивное и механическое изнашива- в дизеле. Зазор между поршнем и гиль-
ние деталей происходит не только в ме- зой цилиндра в карбюраторном двига-
ханизмах двигателя, но и в различных теле также меньше, и при работе он
механизмах автомобиля. уменьшается. Поэтому при перекладке
В дизелях наблюдаются случаи виб- поршня в ВМТ не происходит сильного
рации гильз цилиндров. Она возникает удара и значительной вибрации гильзы.
при переходе поршня двигателя через При V-образном расположении ци-
ВМТ, т. е. при перемещении («переклад- линдров блок цилиндров 7 (см. рис. 25)
ке») его от одной стороны цилиндра меньше по длине, но шире. Верти-
к другой. Между поршнем и зеркалом кальные перегородки внутри блока вме-
цилиндра есть зазор, и перемещение по- сте с передней и задней стенками обес-
ршня происходит с ударом. При этом печивают ему необходимые прочность
изменяется давление на стенки цилин- и жесткость. Блок цилиндров растачи-
дра. Вибрация цилиндра вызывает его вают вместе с крышками 16 коренных
кавитационное изнашивание. подшипников, поэтому они невзаимоза-
В переводе с латинского языка слово меняемы и устанавливаются в одном
«кавитация» означает пустота. В потоке строго фиксированном положении.

40
Верхние вкладыши коренных подшип- § 1 3 . Головка блока или головка
ников размещают в гнезда, расточенные цилиндров
в перегородках, а также в передней и за-
дней стенках блока цилиндров. Головка блока является крышкой, за-
Нижние вкладыши коренных подшип- крывающей цилиндры. Головки блоков
ников расположены в крышках, при- отливают из легированного серого чугу-
крепленных к блоку болтами или на (дизели ЯМЭ-236, ЯМЗ-238) и алю-
шпильками. миниевого сплава (карбюраторные дви-
В дизелях ЯМЭ-236 и ЯМЗ-2Э8 крыш- гатели автомобилей семейства ГАЗ,
ки коренных подшипников крепят двумя ЗИЛ, ВАЗ и дизель КамАЗ-740). После
вертикальными болтами М20 и двумя литья для снятия остаточных напряже-
горизонтальными Ml4. Последние заво- ний головки блока подвергают искус-
рачивают в крышки с наружных бо- ственному старению. Однорядные дви-
ковых сторон блока цилиндров. Подоб- гатели с жидкостной системой охлажде-
ное крепление крышек коренных под- ния, как правило, имеют одну общую
шипников (см. рис. 25,6) применяют и головку блока. В V-образных двига-
в дизелях КамАЗ-740, что повышает телях головки блока отдельные для
жесткость блока цилиндров и постелей каждого ряда цилиндров (двигатели
коренных подшипников. Затягивать автомобилей ГАЭ-53А, ГАЭ-53-12
болты или гайки нужно только динамо- и ЗИЛ-130). В V-образном дизеле
метрическим ключом с определенным КамАЗ-740 на каждый цилиндр устанав-
(строго по инструкции) усилием, чтобы ливают отдельную головку (см. рис.
в блоке цилиндров не возникали боль- 25,6), что улучшает отвод теплоты.
шие напряжения. Значительные напря- В двигателях с воздушной системой ох-
жения могут нарушить соосность расто- лаждения каждый цилиндр, как правило,
чек под коренные подшипники, особен- имеет отдельную головку, а в четырехци-
но в блоке цилиндров, отлитом из линдровом V-образном двигателе авто-
алюминиевого сплава. мобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»—две го-
ловки цилиндров: по одной на каждые
Плоскость разъема блока цилиндров
два цилиндра. Нижнюю плоскость го-
с поддоном ниже на 66 мм — в двигате-
ловки блока отливают большей тол-
ле автомобиля ЗИЛ-130, на 75 мм—в
щины, что повышает ее жесткость
двигателях автомобилей ГАЭ-53А,
и обеспечивает надежное уплотнение
ГАЭ-53-12, на 85 мм — в дизелях
с блоком цилиндров.
ЯМЗ-236 и ЯМЭ-238 и на 102 мм - в
дизеле КамАЗ-740 относительно плоско- Верхнюю плоскость блока цилиндров
сти разъема коренных подшипников, и нижнюю плоскость головки блока
что увеличивает жесткость блока ци- тщательно обрабатывают для получе-
линдров. ния плотного соединения. Между этими
В V-образных двигателях один из ря- плоскостями устанавливают сталеасбе-
дов блока цилиндров несколько смещен стовую уплотняющую прокладку, пред-
относительно другого, что вызвано раз- отвращающую прорыв газов наружу
мещением на шатунной шейке коленча- и исключающую проникновение охлаж-
того вала двух шатунов: одного — для дающей жидкости и масла в цилиндры.
правого, а другого — для левого блоков. Перед установкой прокладки на двига-
Так, в V-образных двигателях ГАЭ-53А тель обе ее стороны натирают графи-
и ГАЭ-53-12 левый ряд цилиндров сме- том, предохраняющим ее от пригорания
щен вперед (по ходу автомобиля) на к блоку или головке. Гайки и болты
24 мм, в автомобилях ЗИЛ-130 на 29 крепления головки блока к блоку ци-
мм, в автомобилях КамАЗ-5320 на 29,5 линдров затягивают равномерно в опре-
мм относительно правого ряда цилин- деленной последовательности (рис. 27)
дров. В автомобиле МАЗ-5335 правый при помощи динамометрического клю-
ряд цилиндров смещен вперед на 35 мм ча, чтобы не повредить головку и про-
относительно левого ряда. кладку. Чугунные головки блока дизе-

41

17 9
ф
<
f

11 ; 10 6 2 J 7 11 15
^ t(ti
p | ft!
и» ty

Сторона Впуска

Сторона Выпуска Рис. 27.


Порядок затяжки гаек или болтов крепления
е) головки блока цилиндров двигателей
автомобилей:
лей затягивают на горячем двигателе, о - ГАЭ-53-12; О- ЗИЛ-130; в - КамАЭ-5320;
а алюминиевые головки блока — на хо- г - MA3-5335; д - BA3-2107 «Жигули».
/— 1И — последовательность затяжки
лодном двигателе и в три приема (стро-
го по инструкции).
Соединение алюминиевой головки и другие детали. Кроме того, в головке
9 (см. рис. 25, в) с блоком 7 цилиндров блока имеются водяные рубашки, от-
дизеля КамАЗ-740 уплотнено двумя верстия для штанг, подвода масла и ка-
прокладками 20 и 8. На нижней плоско- налы, по которым к цилиндрам посту-
сти головки проточена канавка, в кото- пает горючая смесь или воздух
рую запрессовано стальное опорное и отводятся отработавшие газы.
кольцо 18. При установке головки на Форма камеры сгорания оказывает
блок цилиндров опорное кольцо дефор- значительное влияние на смесеобразова-
мирует стальную прокладку 20, и соз- ние, сгорание рабочей смеси и на сте-
дается надежный газовый стык. Отвер- пень сжатия двигателя. Камеры сгора-
стия для прохода воды и масла из ния с верхним расположением клапанов
блока цилиндров в головку 9, а также более компактны и обеспечивают луч-
головка по контуру уплотнены спе- шее наполнение цилиндров горючей
циальной резиновой прокладкой 8. смесью при том же диаметре впускного
Головка блока цилиндров двигателей клапана, чем камеры сгорания с ниж-
с нижним расположением клапанов про- ним расположением клапанов. Полусфе-
ще по конструкции, так как в ней разме- рические (рис. 28, схема 1Г) и клиновые
щены только камеры сгорания, водяные (схема III) камеры получили распро-
рубашки, отверстия для установки све- странение в карбюраторных двигателях.
чей зажигания и крепления головки При нижнем расположении клапанов
к блоку цилиндров. Каналы для подво- чаще применяют Г-образные (сме-
да горючей смеси и выпуска отработав- щенные) камеры сгорания (схема IV).
ших газов находятся в блоке цилинд- Для улучшения смесеобразования
ров. в дизелях используют различные по
Головка блока цилиндров двигателей форме и объему камеры сгорания. Дизе-
с верхним расположением клапанов ли выпускают с неразделенными (схемы
имеет более сложную конструкцию. V и VT) и с разделенными (схемы VII
В ней размещены вставные седла, свечи и VIII) камерами сгорания. Первые дви-
зажигания или форсунки, направляю- гатели иначе называют дизелями с не-
щие втулки, клапаны, коромысла, оси посредственным впрыскиванием топ-
42
Рис. 28. вследствие трения его боковой поверх-
Формы камер сгорания: ности о стенки цилиндра.
а — карбюраторных двигателей; С> - дизелей;
I — цилиндрическая; II — полусферическая; В автомобильных двигателях чаще
///— клиновая; — смешенная (Г-образная); устанавливают поршни, изготовленные
У к VI — неразделенные; VII и V111 — разделенные; из алюминиевого сплава, так как они
/ — клапан; 2 — свеча зажигания; 3 — поршень;
4 — камера сгорания; 5 — форсунка; 6 — предкамера; достаточно прочные, легкие, имеют вы-
7 — основная камера; 8 — вихревая камера сокую теплопроводность и хорошие ан-
тифрикционные свойства. Для повыше-
лива. Неразделенная камера сгорания ния прочности, надежное™ и обеспе-
4 представляет собой пространство, за- чения постоянства размеров и формы
ключенное между днищем поршня, ког- поршни из алюминиевого сплава под-
да он находится в ВМТ, и нижней пло- вергают термической обработке — ста-
скостью головки блока (один объем). рению.
Разделенные камеры сгорания (два Поршень состоит из трех основных
объема) состоят из основной 7 и вспо- частей (рис. 29,а): днища 6, головки 7
могательной (предкамеры б или вихре- и юбки 8. На внешний поверхности го-
вой 8) камер, соединенных между собой ловки поршня и юбке проточены канав-
каналом. ки для установки компрессионных колец
4 и маслосъемных колец 3. Верхнюю
§ 14. Поршневая группа часть поршня называют уплотни-
тельным поясом, так как размещенные
Поршень. Давление газов во время здесь поршневые кольца предотвра-
рабочего хода воспринимает поршень щают прорыв газов через зазоры между
и передает его через палец и шатун ко- поршнем и цилиндром. Число колец,
ленчатому валу. В цилиндре поршень устанавливаемых на поршне, зависит от
движется неравномерно; в крайних по- типа двигателя и частоты вращения ко-
ложениях (в ВМТ и НМТ) его скорость ленчатого вала. По окружности кана-
равна нулю, а вблизи середины хода вок, в которых размещены маслосъем-
она достигает максимального значения. ные кольца, просверлены сквозные от-
В результате этого возникают большие верстия для отвода масла в картер
силы инерции, на величину которых двигателя. Юбка 8 является направляю-
влияют масса поршня и угловая ско- щей частью поршня при движении его
рость коленчатого вала. Кроме механи- в цилиндре и передает боковую силу от
ческих нагрузок, поршень подвергается шатуна стенкам цилиндра. На внутрен-
действию высоких температур в период ней стороне юбки имеются два массив-
сгорания топлива и расширения образо- ных прилива, называемых бобышками.
вавшихся газов. Он нагревается также Они соединены ребрами с днищем,

43
/3
а) в) в)
днища, как правило, зависит от типа ка-
Рис. 29. меры сгорания.
Шатунно-порпшевая i руппа: Для увеличения прочности и улучше-
а — дизелей семейства ЯМЗ; 6 и к д в и т е л е й
автомобилей ГАЗ-5ЭЛ и ГЛЗ-53-12 (даны поршии ния отвода теплоты днище поршня ди-
в сборе с шатуном, устанавливаемые зеля изготовляют большой толщины
соответственно в первый, в юрой, т pei ий и
четвертый цилин;фы правого блока и в пятый, и усиливают ребрами с внутренней сто-
шестой, седьмой и восьмой цилиндры левою роны. Стенки же юбки отливают боль-
блока); / — стопорное кольцо: 2 -- поршневой шей толщины, чем в карбюраторных
палец; 3 — маслосьемные кольца;
4 — компрессионные кольца; 5 — камера сгорания двигателях. Обычно поршни дизелей
в днище поршня; 6 — днище поршня; имеют фигурные днища 6. Это улуч-
7 — головка поршня; 8 — юбка; 9 — поршень;
10 - распылтель масла (форсунка): / / —шагун; шает процесс смесеобразования и поз-
12 вкладыши; 13 замковая шайба; воляет придать камере сгорания 5 необ-
14 - длинный болт ; 15 — короткий'бол г; ходимую форму.
16 — крышка шатуна: / 7 - в т у л к а в юловке
шатуна; /#—надпись на поршне; 19— номер При нагреве поршень расширяется
на шатуне; 20 — ме1ка на крышке шатуна;
21 шатунный бол! больше, чем цилиндр, охлаждаемый
жидкостью, поэтому возникает опас-
ность заклинивания поршня. Чтобы из-
увеличивая прочность поршня. При бежать этого и обеспечить нормальную
этом улучшается отвод теплоты к порш- работу двигателя, диаметр поршня дол-
невым кольцам, в цилиндр и охлаждаю- жен быть меньше диаметра цилиндра,
щую жидкость. В бобышках сделаны т. е. между поршнем и цилиндром необ-
отверстия для установки пальца 2 и про- ходим диаметральный зазор. Приме-
точены кольцевые канавки для сiопор- няют поршни, у которых диаметр юбки
ных колец 1. В карбюраторных двигате- больше диаметра головки, т. е. поршень
лях применяют поршни с плоским дни- имеет форму усеченного конуса. Для
щем, получившие широкое распростра- повышения упругости (устранения опас-
нение вследствие простоты изготовления ности заклинивания) юбку делают раз-
и меньшего нагрева при работе. Форма резной, придают ей овальную форму

44
(большая ось овала должна быть пер- мальными, чтобы не нарушилась урав-
пендикулярна оси поршневого пальца) новешенность двигателя.
и т. д. Поршневые кольца. Надеваемые на
Поршни, показанные на рис. 29,6 ив, поршень поршневые кольца создают
имеют разрезную юбку овального сече- плотное, подвижное соединение между
ния (двигатели автомобилей ГАЗ-ЗЮ2 поршнем и цилиндром. Кольца бывают
«Волга», ГАЭ-53-12, ГАЗ-24 «Волга», компрессионные и маслосъемные.
ГАЗ-53А и др.). Во время работы двига- Первые обеспечивают необходимую
теля поршень нагревается и юбка не- компрессию (сжатие) благодаря умень-
сколько деформируется в направлении шению количества газов, прорываю-
оси поршневого пальца. Форма юбки щихся из камеры сгорания в картер,
приближается к цилиндрической, и за- и отводят теплоту от головки поршня
зор между поршнем и цилиндром ста- к стенкам цилиндра. Вторые — препят-
новится минимальным. Вырезы на юбке ствуют проникновению масла из карте-
уменьшают массу поршня. Поршни ра в камеру сгорания.
двигателя автомобиля ЗИЛ-130 имеют Кольца изготовляют из специального
поперечные прорези под головкой, а на легированного чугуна или стали. Разрез
юбке поршня выполнен Т-образный кольца, называемый замком, может
разрез для компенсации расширения быть прямым, косым или ступенчатым.
при нагреве. Иногда применяют порш- Получили распространение кольца
ни с усиленной юбкой — без вертикаль- с прямым замком как наиболее простые
ного разреза. в изготовлении. В свободном состоянии
Если на юбках поршней имеются раз- диаметр поршневого кольца больше
резы, то их устанавливают в двигателе внутреннего диаметра цилиндра. Поэто-
гак, чтобы боковое давление при рабо- му кольцо, вставленное в канавку порш-
чем ходе воспринимала та часть порш- ня и введенное в сжатом состоянии
ня, где нет разреза. При переходе порш- в цилиндр, разжимаясь, плотно приле-
ня через ВМТ он перемещается от гает к внутренней поверхности цилинд-
одной стенки цилиндра к другой, что ра. Зазор в замке кольца позволяет ему
сопровождается стуками. Для устране- расширяться при нагреве.
ния этих стуков ось отверстия под па- Различные формы поперечного сече-
лец смещают в сторону (на 1,5 — 2 мм) ния компрессионных колец приведены
максимального бокового давления. Для на рис. 30, о. Кольцо с конической на-
улучшения приработки поршней к ци- ружной поверхностью (схема 1Г) сопри-
линдрам и устранения возможных зади- касается с цилиндром не всей боковой
ров поршни покрывают тонким слоем поверхностью, а лишь небольшой кром-
олова. Юбки поршней дизелей семей- кой и оказывает на стенки цилиндра
ства ЯМЗ и КамАЗ-740 не имеют разре- значительное давление. Такое кольцо
за, но они также выполнены в виде ко- скорее прирабатывается к цилиндру,
нуса овального сечения. Диаметр порш- лучше уплотняет соединение поршень —
ней дизелей ЯМЗ-2Э6 и ЯМЗ-238 состав- цилиндр. Особенностью колец с фаской
ляет 130 мм, двигателя КамАЗ-740 (схема III) или выточкой (схема IV)
равен 120 мм, двигателя автомобиля является то обстоятельство, что наде-
ЗИЛ-130 равен 100 мм и двигателя тые на поршень и введенные в цилиндр
автомобиля ГАЗ-53-12 составляет они скручиваются к центру. Такие коль-
92 мм. ца прилегают к зеркалу цилиндра
Для правильной установки поршней острой кромкой и работают так же, как
в цилиндры и точного соединения с ша- и конические, но обеспечивают боль-
тунами на поршнях и шатунах есть со- шую герметичность подвижного соеди-
ответствующие метки (рис. 29,6 и в). нения в результате лучшего контакта
Перед установкой в двигатель поршни с торцовыми поверхностями поршневой
подбирают по размеру и массе. Откло- канавки. Поршневые кольца с фасками
нения массы должны быть мини- и выточками ставят на поршень так,
45
а) 6) в) в)
Рис. 30. приработки их к цилиндрам. В двигате-
Поршневые кольца: ле автомобиля ЗИЛ-130 два верхних
и — формы поперечных сечений компрессионных компрессионных кольца хромированы.
колец и их положения в рабочем состоянии;
б — составное маслосъемное кольцо; в — головка Первое компрессионное кольцо дизеля
поршня двигателя автомобиля ЗИЛ-130 КамАЗ-740, работающее в тяжелых тем-
с поршневыми кольцами; г — схема насосного
действия компрессионных колец; д — схема работы пературных условиях, хромировано
маслосъемных колец; / — кольцо прямоугольного и установлено в чугунное кольцо, зали-
сечения; II — кольцо с конической наружной
поверхностью; III — кольцо с фаской на внутренней тое в поршень из алюминиевого сплава,
стороне; IV— кольцо с выточкой на внутренней а второе покрыто слоем молибдена.
стороне; / —дискообразное кольцо; 2 —осевой
расширитель; 3 — радиальный расширитель; Маслосъемное кольцо имеет витой пру-
4 — замок кольца; 5 — компрессионные кольца: жинный расширитель.
6 — поршень; 7 —отверстие в канавке
маслосъемного кольца; 8 — цилиндр; Проникновение масла в камеру сгора-
9 - маслосъемное кольцо; 10— прорезь в ния очень нежелательно, так как приво-
кольце; / / — отверстие в поршне; сплошными
стрелками показано направление движения дит к интенсивному нагарообразованию
норшня, штриховыми — масла и ухудшению работы двигателя. Масло
в камеру сгорания может попадать в ре-
зультате разности давлений в картере
чтобы фаски или выточки были направ- и цилиндре при такте впуска и вслед-
лены вверх, в сторону головки блока. ствие насосного действия поршневых
Первое компрессионное кольцо рабо- колец. При движении поршня 6 (рис.
тает в условиях высокой температуры, 30, г) вниз кольца прижимаются к верх-
больших давлений и изнашивается бы- ним кромкам канавок и масло запол-
стрее других. Для повышения износо- няет зазор между нижними торцами ко-
стойкости первого компрессионного лец и канавками. Когда поршень дви-
кольца его наружную цилиндрическую жется вверх, кольца прижимаются к
поверхность подвергают пористому нижним кромкам канавок и масло вы-
хромированию. Собирающееся в порах давливается вверх.
хрома масло несколько улучшает усло- Маслосъемные кольца (обычно не бо-
вия работы кольца. В настоящее время лее двух) устанавливают на поршне ни-
переходят от хромирования колец к на- же компрессионных колец. По конструк-
пыливанию их наружной поверхности ции они отличаются от компрессионных
молибденом. При хромировании перво- колец тем, что на их наружной поверх-
го кольца увеличивается долговечность
ности имеются кольцевые канавки
остальных поршневых колец, которые
и сквозные прорези или отверстия для
покрывают слоем олова для лучшей
прохода масла. На поршнях применяют
46
и составные (рис. 30,6) маслосьемные Для устранения этого явления поршень
кольца (двигатели автомобилей перед сборкой с шатуном нагревают до
ГАЗ-ЗЮ2 «Волга». ГАЗ-24 «Волга», 70 — 80 "С, а затем в поршень и шатун
ГАЭ-53-12, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и др.). Та- вставляют палец. Когда поршень осты-
кое кольцо состоит из двух плоских нет, палец в бобышках окажется закре-
стальных дискообразных колец I и двух пленным неподвижно, а верхняя голов-
расширителей — осевого 2. разжимаю- ка шатуна будет иметь угловое смеще-
щего кольца, и радиального 3, прижи- ние относительно неподвижного пальца.
мающего дискообразные кольца к зер- При работе двигателя поршень нагре-
калу цилиндра. Составное кольцо вается и палец получает возможность
оказывает большое давление на стенки повертываться вокруг своей оси. При-
цилиндра и лучше очищает его от из- меняют пальцы, запрессованные в верх-
лишков масла. Устанавливая на пор- ние головки шатунов (двигатели авто-
шень поршневые кольца, необходимо мобилей «Жигули»). Такие пальцы мо-
следить за тем, чтобы замки соседних гут повертываться только в бобышках
колец были смещены на некоторый угол поршня.
(90—180°) один относительно другого,
а не расположены на одной прямой.
Поршневые пальцы. Поршень с верх- § 1 5 . Шатуны
ней головкой шатуна соединяет поршне-
вой палец. Он должен быть прочным, Поршень с коленчатым валом соеди-
легким и износостойким, так как во вре- няет шатун. Он преобразует возвратно-
мя работы подвергается трению и боль- поступательное движение поршня во
шим механическим нагрузкам, пере- вращательное движение коленчатого ва-
менным по величине и направлению. ла. Основными частями шатуна (рис.
Пальцы изготовляют из углеродистой 31) являются верхняя головка 7 с за-
и малоуглеродистой стали в виде пусто- прессованной в нее бронзовой втулкой
телых трубок. Для повышения надежно- J, стержень 4 и нижняя головка 9
сти и износостойкости наружную по- с крышкой 10. Шатун воспринимает
верхность пальца цементуют или зака- большие нагрузки, меняющиеся по ве-
ливают, а затем тщательно шлифуют личине и направлению. Он подвергается
и полируют. Пальцы из углеродистой сжатию, изгибу и растяжению. Чтобы
стали закаливают на глубину 1 — 1,5 мм, выдержать такие нагрузки, шатун дол-
а изготовленные из малоуглеродистой жен быть прочным, жестким и легким
стали подвергают цементации на глуби- для уменьшения сил инерции. Шатун
ну 1 — 1,4 мм. После цементации пальцы штампуют из стали и подвергают тер-
закаливают и отпускают до определен- мообработке (закалке и отпуску); его
ной твердости. После такой термообра- стержень имеет двутавровое сечение для
ботки наружная поверхность пальца увеличения прочности и жесткости.
твердая, а сердцевина вязкая. В бобыш-
Шатун совершает сложное движение:
ках, поршня палец укреплен стопорными
верхняя головка вместе с поршнем дви-
кольцами, удерживающими его от осе-
жется возвратно-поступательно, по-
вого смещения. Такой палец называют
вертываясь на некоторый угол относи-
плавающим, так как он при работе дви-
тельно пальца или вместе с пальцем
гателя может повертываться в верхней
относительно бобышек поршня; нижняя
головке шатуна и бобышках поршня.
головка вращается вместе с шатунной
Плавающие поршневые пальцы 2 (см.
шейкой коленчатого вала; стержень ша-
рис. 29) равномернее изнашиваются
туна совершает колебательное движе-
и поэтому долговечнее.
ние. В большинстве случаев нижнюю
У работающего двигателя поршень головку делают разъемной в плоскости,
из алюминиевого сплава расширяется перпендикулярной оси шатуна. Иногда
больше, чем стальной палец, поэтому плоскость разъема располагают под
возможен его стук в бобышках поршня. углом к оси шатуна (дизель ЯМЭ-236,
47
ша, что повлечет за собой выход из
строя коленчатого вала или двигателя.
На шатунах и крышках с одной сто-
роны ставят необходимые метки 12.
В нижние головки шатунов устанавли-
вают подшипники скольжения, состоя-
щие из двух вкладышей 13 (верхнего
и нижнего). Взаимозаменяемые тонко-
стенные вкладыши изготовляют из
стальной ленты толщиной 1,3—1,8
мм — для карбюраторных двигателей
и 2—3,6 мм — для дизелей, залитой ан-
тифрикционным сплавом (толщина слоя
соответственно 0,25—0,4 и 0,3—0,7 мм)
па алюминиевой основе с 25 — 30% оло-
ва. Применение сталеалюминиевых
вкладышей с тонким антифрикционным
слоем обеспечивает надежную работу
подшипника при малом зазоре между
шейкой вала и вкладышами. На дизеле
КамАЗ-740 применяют трехслойные
Рис. 31.
Шатун: взаимозаменяемые шатунные вклады-
1 — гайка: 2 - болт; 3 и 14 — огверстия для масла;
ши, залитые тонким слоем свинцови-
4 - стержень ша|уна: 5 — бронзовая В1улка; стой бронзы.
6 — отверстие для прохода масла к поршневому
нальну; 7 — верхняя головка шатуна; 8 - номер От осевого смещения и провертыва-
шатуна: 9 — нижняя юловка шатуна; 10 — крышка ния шатунные подшипники удержи-
нижней головки: И - стопорная шайба:
12 — метка; 13 - вкладыши; 15 - усик: 16 — паз ваются в своих гнездах усиками 15, вхо-
в юловке шатуна дящими в пазы 16. которые должны
быть расположены на одной стороне
шатуна. Обычно нижнюю головку ша-
см. рис. 29, а) . Необходимость в разъе- туна делают симметричной относитель-
ме нижней головки шатуна под углом но оси стержня. В двигателе автомоби-
возникает тогда, когда шатунные шейки ля ГАЗ-53А нижняя головка шатуна
коленчатого вала имеют большой диа- несколько несимметрична относительно
метр. В этом случае нижняя головка оси стержня, что сделано для обеспече-
шатуна получается значительных разме- ния упора двух шатунов в галтели ша-
ров, что затрудняет или делает невоз- тунной шейки коленчатого вала. На-
можным монтаж и демонтаж поршня грузка на опорные поверхности ша-
вместе с шатуном через цилиндр. тунных подшипников распределяется
Крышку 10 (рис. 31) нижней головки равномерно, так как они расположены
шатуна крепят к нему двумя болтами, симметрично относительно оси стерж-
изготовленными из высококачественной ня. На нижней головке шатуна есть не-
стали. Гайки болтов шатуна затягивают большое отверстие 3 для подачи масла
только динамометрическим ключом на стенки цилиндра или на распредели-
и тщательно шплинтуют или сгопорят тельный вал (двигатели автомобилей
специальными стопорными шайбами 11. ГАЗ-ЗЮ2 «Волга», ГАЗ-24 «Волга»,
ГАЗ-53-12, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130). Для
Нижнюю головку шатуна и крышку
взаимозаменяемости на обоих вклады-
растачивают вместе для получения от-
шах 13 есть отверстия 14 для прохода
верстия правильной цилиндрической
масла. Шатунные вкладыши работают
формы. Поэтому крышку нельзя пере-
в тяжелых условиях, так как подвер-
вертывать или переставлять на другие
гаются большим нагрузкам, особенно
шатуны, так как это может вызвать из-
верхние половины. Поэтому они и изна-
менение внутреннего диаметра вклады-
48
шиваются больше, чем нижние вклады- чем шатунных. Коленчатый вал двига-
ши. На них действует давление расши- теля автомобиля ГАЗ-52-04 имеет шесть
ряющихся газов, силы инерции поршня шатунных шеек и четыре коренных, т. е.
и шатуна, а на нижние только силы неполноопорный. Коленчатый вал изго-
инерции. товляют горячей штамповкой из леги-
Большое значение для прочности ша- рованной стали (двигатели автомобилей
туна имеет состояние его поверхности. ЗИЛ-130, MA3-5335, КамАЗ-5320 и др.)
Она должна быть чистой без рисок и за- или отливают из высокопрочного чугу-
боин, которые могут быть причиной на (двигатели автомобилей ГАЗ-ЗЮ2
разрушения шатунов. Дробеструйная «Волга», ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53-12,
обработка шатунов позволяет ликвиди- ГАЗ-5ЭА, «Жигули» и др.) вместе с про-
ровать риски и забоины и значительно тивовесами или без них. Шатунные шей-
увеличить их прочность. При разборке ки коленчатого вала располагают так,
и сборке двигателя надо очень осторож- чтобы одноименные такты (например,
но обращаться с шатунами: не бросать, такты расширения) в разных цилиндрах
не сваливать навалом и оберегать от двигателя происходили через равные
ударов. промежутки (по углу поворота коленча-
того вала), а силы инерции, возникаю-
щие в цилиндрах, взаимно уравновеши-
§ 1 6 . Коленчатый вал и маховик вались. Коленчатые валы двигателей
Коленчатый вал испытывает большие автомобилей ГАЗ-5ЭА, ГАЭ-53-12,
нагрузки и подвергается скручиванию, ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320 выполнены по
изгибу и механическому изнашиванию. крестообразной схеме (если смотреть
Крутящий момент, развиваемый на ко- с горца вала). Первая и четвертая ша-
ленчатом валу, передается на трансмис- тунные шейки коленчатого вала напра-
сию автомобиля, а также используется влены в разные стороны и лежат
для привода в действие различных ме- в одной плоскости. Вторая и третья
ханизмов двигателя. шейки направлены в разные стороны,
лежат в одной плоскости, но перпенди-
Коленчатый вал (рис. 32, о) имеет сле-
кулярной к первой. Если расположение
дующие части: коренные 7 и шатунные
колен коленчатого вала не обеспечивает
3 шейки, щеки 8, противовесы 4, перед-
взаимного уравновешивания сил инер-
ний конец / и задний конец (хвостовик)
ции и создаваемых ими моментов, то на
с маслоотражателем 5, маслосгонной
таких коленчатых валах устанавливают
резьбой и фланцем 6 для крепления ма-
противовесы или оборудуют двигатели
ховика. Шатунные шейки служат для со-
специальными уравновешивающими ме-
единения коленчатого вала с шатунами.
ханизмами.
Коренные шейки вала входят в подшип-
ники, установленные в блоке цилин- Для повышения износостойкости и
дров. Щеки соединяют коренные и ша- долговечности шатунных и коренных
тунные шейки вала, образуя колена или шеек их закаливают с нагревом токами
кривошипы. Противовесы, располо- высокой частоты, после чего шлифуют
женные на коленчатом валу, восприни- и полируют. Переход от шеек к щекам,
мают центробежные силы инерции и со- называемый галтелью, делают плавным,
здаваемые ими моменты. чтобы избежать концентрации напряже-
Форма коленчатого вала зависит от ний и возможных поломок коленчатого
числа и расположения цилиндров, по- вала. Для повышения жесткости и на-
рядка работы и тактности двигателя. дежности коленчатых валов применяют
На большинстве автомобильных двига- перекрытие шеек, характеризуемое вели-
телей применяют полноопорные колен- чиной А (рис. 32,6). Перекрытие шеек
чатые валы, т. е. каждая шатунная шей- составляет 22 мм у коленчатого вала
ка расположена между двумя коренны- двигателя автомобиля ЗИЛ-130, 25
ми. Таким образом, полноопорньгй вал мм — у коленчатых валов двигателей
имеет коренных шеек на одну больше, автомобилей ГАЗ-5Э-12 и MA3-5335.

49
J 7

10 7 « 7 3 й) J 7 J 7 ft

Рис. 32.
Коленчатые валы: ЯМЗ-236 диаметр шатунной шейки 88
а —двигателя автомобиля ЗИЛ-130; б — дизеля мм, а коренной 110 мм.
ЯМЭ-236; в — дизеля КамАЗ-740; I - передний Коленчатый вал дизеля ЯМЭ-236 (рис.
конец вала; 2 — грязсудовитс.тьная полость;
3 — шатунная шейка: 4 — противовесы; 32,6) имеет три шатунные шейки 3, рас-
5 — маслоотражатель; б — фланец для крепления положенные под углом 120°, и четыре
маховика; 7 — коренная шейка; Я —щека;
9 — гайка; 10 и 15 — съемные противовесы; коренные шейки 7. На коленчатом валу
11 — распределительное зубчатое колесо; установлено семь противовесов, а вось-
12 — установочный штифт; 13 — зубчатое колесо мой отлит в виде прилива вместе с ма-
привода масляного насоса; 14 - винт; 16- шпонка;
А — величина перекрытия шеек ховиком. Установка на коленчатом ва-
лу, кроме основных противовесов, двух
Размеры шеек коленчатых валов сле- выносных улучшает уравновешивание
дующие: в двигателе автомобилей моментов сил инерции, возникающих
ГАЭ-53-12, ГАЭ-53А диаметр шатунной при работе двигателя, так как чередова-
шейки равен 60 мм, а коренной 70 мм; ние одноименных тактов при порядке
в двигателе автомобиля КамАЭ-5320 работы 1—4—2—5 — 3—6 происходит
диаметр шатунной шейки 80 мм, а ко- неравномерно. Коленчатые валы дизе-
ренной 95 м м ; в двигателе автомобиля лей ЯМЭ-236 и КамАЗ-740 не имеют
ЗИЛ-130 диаметр шатунной шейки 65,5 фланцев для крепления маховиков.
мм, а коренной 74,5 мм и в двигателе В шатунных шейках коленчатых валов

50
большинства двигателей имеются гря- живающим вал от смещения. В двигате-
зеуловительные полости 2 (рис. 32, в) лях автомобилей ГАЗ и ЗИЛ упор-
для дополнительной центробежной ным является первый коренной под-
очистки масла. шипник.
В качестве коренных подшипников ко- Коленчатый вал 6 (рис. 33, о) удержи-
ленчатого вала применяют тонко- вается от осевого смещения двумя
стенные вкладыши. Их назначение — стальными неподвижными шайбами 8
уменьшить трение между шейками ко- и / / , установленными с обеих сторон
ленчатого вала и соответствующими первого коренного подшипника. Пере-
опорами и тем самым снизить скорость днюю шайбу 8 удерживают от враще-
изнашивания трущихся поверхностей. ния штифты 9 и 14, один из которых за-
Вкладыши изготовляют из сталеалюми- прессован в блок 10 цилиндров,
ниевой ленты. У коренных вкладышей а другой в крышку 13 коренного под-
толщина стенки мала (1,9—2,8 шипника. Задняя шайба 11 имеет пря-
мм — для карбюраторных двигателей моугольный выступ, входящий в паз
и 3—6 мм — для дизелей), поэтому по- крышки. Плоскостью, залитой бабби-
сле их установки на место форма вну- том, шайба 11 обращена к шлифован-
треннего отверстия подшипника зависит ному поясу щеки коленчатого вала,
только от точности растачивания гнез- а шайба 8 к упорной стальной шайбе
да. В карбюраторных двигателях не 15, установленной на шпонке 16 между
применяют коренные трехслойные торцом передней коренной шейки ко-
(стальная лента, медно-никелевый под- ленчатого вала и распределительным
слой и слой антифрикционного сплава) зубчатым колесом /7.
вкладыши вследствие низкого предела
На переднем конце коленчатого вала
выносливости антифрикционного слоя,
кроме зубчатого колеса 17 расположены
а используют двухслойные вкладыши,
маслоотражатель 18, ступица 4 шкива
хорошо работающие в двигателях
3 привода водяного насоса, вентилятора
с большой частотой вращения коленча-
и генератора. В торец коленчатого вала
того вала и значительными нагрузками.
ввернут храповик J, служащий для пу-
Широкое использование высокооловя- ска двигателя при помощи пусковой ру-
нистых сталеалюминиевых вкладышей коятки и удерживающий от смешения
вызвано тем, что они обладают повы- детали, установленные на конце вала.
шенным сопротивлением усталости, хо- Передний конец коленчатого вала уп-
рошими противозадирными свойствами лотнен самоподжимным резиновым
и коррозионной стойкостью, что увели- сальником 1, расположенным в крышке 7
чивает надежность двигателя. Вклады- блока распределительных зубчатых ко-
ши коренных подшипников дизелей лес, и маслоотражателем 18. Масло не
КамАЗ-740 — трехслойные, с рабочим может попасть на сальник, так как он за-
слоем из свинцовистой бронзы. Вклады- щищен специальным корпусом с ото-
ши коренных подшипников дизелей гнутыми краями. На ступицу шкива
ЯМЗ-236 и КамАЗ-740 — невзаимозаме- напрессован пылеотражатель 2, защи-
няемые, а двигателей автомобилей щающий сальник от пыли и песка.
ГАЗ-ЗЮ2 «Волга» и ЗИЛ-130 соответ- Уплотнение заднего конца коленчато-
ственно взаимозаменяемы. го вала 6 (рис. 33,6) состоит из сальни-
Вследствие работы сцепления и косо- ка 24, маслосгонной резьбы 21 и масло-
зубых зубчатых колес механизма газо- отражательного гребня 19. Маслосгон-
распределения возникают силы, стремя- ная резьба или накатка нарезана
щиеся сдвинуть коленчатый вал вдоль в направлении, обратном вращению ко-
оси. Особенно большие силы возникают ленчатого вала. Это способствует отво-
в момент выключения сцепления. По- ду масла в поддон. Сальник 24 предста-
этому один из коренных подшипников вляет собой асбестовый шнур, пропи-
коленчатого вала делают упорным, во- танный антифрикционным составом
спринимающим осевые нагрузки и удер- и покрытый графитом. Сальник состоит

51
6 10

«13 12

Рис. 33.
Уплотнение коленчатого вала:
а — уплотнение переднего конца вала;
б—уплотнение заднего конца вала; новленных в выточках задней коренной
1 — самоподжимной сальник: 2 • нылсофажагель; опоры. Верхние полукольца прикрепле-
3 — шкив привода водяного насоса, вентиля гора
и генератора; 4 — ступица; 5 — храповик; ны к торцам блока цилиндров, а ниж-
б — коленчатый вал; 7 — крышка блока ние имеют выступы для фиксации их в
распределительных зубчатых колес; # —передняя крышке заднего коренного подшипника.
неподвижная шайба; 9 и 14 — штифты; 10 — блок
цилиндров; / / — задняя неподвижная шайба: Маховик. Для накопления энергии
12 — вкладыш; 13 — крышка коренного в течение рабочего хода, вращения ко-
подшипника; 15 — упорная вращающаяся шайба;
16 — шпонка; 17 — распределительное зубчатое ленчатого вала во время вспомога-
колесо; 18 — маслоотражатель; тельных тактов, уменьшения неравно-
19 — маслоотражательный гребень; 20 — болт
крепления маховика; 21 — маслосгонная мерности вращения вала, сглаживания
резьба; 22 — шарикоподшипник вала сцепления; момента перехода деталей кривошипно-
23 — фланец; 24 — сальник; 25 — держатель
сальника; 26 — маховик шатунного механизма через мертвые
точки, облегчения пуска двигателя
и трогания автомобиля с места служит
из двух половин, помещенных в канавки маховик. При пуске двигателя в цилин-
блока 10 цилиндров и в держатель 25 драх происходит воспламенение рабо-
сальника, привернутый к блоку. В за- чей смеси, и маховик обеспечивает вра-
дний торец коленчатого вала запрессо- щение коленчатого вала от конца рабо-
ван шарикоподшипник 22 вала сцепле- чего хода в одном цилиндре до его
ния. Фланец 23, отштампованный как начала в следующем в соответствии
одно целое с коленчатым валом, служит с порядком работы цилиндров двигате-
для крепления маховика 26 болтами 20, ля.
изготовленными из высококачественной Маховик отливают из серого чугуна,
стали. Передние и задние концы колен- располагая основную массу металла на
чатых валов двигателей тщательно ободе для увеличения момента инерции.
уплотняют самоподжимными сальника- На обод маховика напрессовывают или
ми и маслоотражателями. надевают зубчатый венец, необходимый
От осевого смещения коленчатые для вращения коленчатого вала при пу-
валы дизелей ЯМЭ-236 и КамАЗ-740 ске двигателя стартером. Венец крепят
удерживаются двумя парами упорных болтами. Поверхность маховика, сопри-
полуколец из бронзы (ЯМЭ-236) или касающуюся с ведомым диском сцепле-
из сталеалюминия (КамАЗ-740), уста- ния, шлифуют и полируют.
52
На ободе или торце маховика имеют-
ся метки, позволяющие установить пор-
шень первого цилиндра в ВМТ. Колен-
чатый вал в сборе с маховиком
и сцеплением подвергают динамической
и статической балансировке, чтобы не-
уравновешенные силы инерции не вызы-
вали вибрацию двигателя и ускоренное
изнашивание коренных подшипников.
Обычно маховик крепят к фланцу ко-
ленчатого вала болтами, которые под-
вергают термической обработке и шли-
фованию. Корончатые гайки, навер-
нутые на эти болты, тщательно шплин- Рве. 34.
Масляный картер (поддон) дизеля ЯМЗ-236:
туют. Одно из крепежных отверстий на 1 — поддон; 2 — фланец поддона; 3 — прокладка;
маховике и во фланце смещено по 4 — перегородки; 5 — медно-асбестовая
прокладка; б — пробка сливного отверстия
окружности на несколько градусов
(2°— в двигателе автомобиля ЗИЛ-130),
что обеспечивает точное соединение ма- Для плотного соединения между бло-
ховика и коленчатого вала, если их по- ком цилиндров и фланцем поддона ста-
чему-либо разбирали. вят уплотнительную прокладку 3. Пло-
У дизелей ЯМЗ-236 и КамАЗ-740 ма- скость разъема блока цилиндров может
ховик крепят болтами, которые вверты- проходить по оси коленчатого вала. Од-
вают непосредственно в коленчатый нако в большинстве двигателей ее сме-
вал. В этом случае маховик точно фик- шают вниз, чтобы повысить жесткость
сируют относительно шеек коленчатого верхней половины картера.
вала двумя штифтами 12 (см. рис. 32,6
и в). § 1 8 . Крепление двигателя
или силового агрегата к раме

§ 17. Картер двигателя Несмотря на хорошую уравновешен-


ность современных автомобильных дви-
Картер состоит из двух частей — верх- гателей, во время их работы все же воз-
ней и нижней. Верхнюю часть картера никает вибрация, которая не должна
отливают как одно целое с блоком ци- передаваться на раму. Поэтому крепле-
линдров. В ней устанавливают колен- ние (подвеска) двигателя должно быть
чатый и распределительный валы, а так- таким, чтобы уменьшить передачу ви-
же другие узлы и детали двигателя. брации на раму автомобиля и предот-
Нижняя половина картера предохраняет вратить появление напряжений в блоке
от загрязнения детали кривошипно-ша- цилиндров при перекосах рамы вслед-
тунного и газораспределительного ме- ствие движения автомобиля по неров-
ханизмов и, кроме того, используется ной дороге. Двигатели или силовые
как резервуар для масла. Поэтому ниж- агрегаты крепя! к рамам или полура-
нюю половину картера часто называют мам в трех, четырех и пяти точках.
масляным картером или поддоном. Он Двигатели автомобилей ГАЗ-ЗЮ2
закрывает блок цилиндров снизу. Вну- «Волга» и ГАЗ-24 «Волга» крепят в трех
три поддона 1 (рис. 34) устанавливают точках на резиновых подушках: две
горизонтальные или вертикальные пере- опоры расположены в передней части
городки 4. которые задерживают движе- блока цилиндров (по его сторонам),
ние волн масла и защищают уплотне- а одна опора — сзади, под передней
ния картера от ударов масла. В поддоне частью удлинителя коробки передач.
есть сливное отверстие, закрываемое Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 закре-
пробкой 6. плен на раме в трех точках: одна опора
53
J, 15 и 19 — болты; б —стяжка; 7. 14 к 27—
Рис. 35. резиновые подушки; 9 — стойка; 10 — лонжерон
Силовой агрегат автомобиля КамАЗ-5320 и рамы; —кронштейн задней опоры;
его крепление: 12 — кронштейн двигателя; 13 — картер маховика;
а — общий вид силового агрегата; б — передняя 16 — башмак; 17 — защитный колпак; 18 — втулка;
опора; в — задняя опора; г — поддерживающая 20 — крышка; 21 — регулировочная прокладка;
опора; / — блок цилиндров; 2—штифт; 22 —картер коробки передач; 24 — поперечина;
3 — шпилька; 4. 8, 23 и 28 — кронштейны; 25 — обойма подушки; 26 — накладка подушки

54
спереди и две сзади (лапы картера сце- ния при выключении сцепления, резком
пления). Двигатель автомобиля разгоне или торможении автомобиля.
ГАЭ-53А и ГАЗ-53-12 прикреплен к раме Для этих же целей двигатель автомоби-
в четырех точках: две опоры спереди ля ЗИЛ-130 соединяют с передней попе-
и две сзади (лапы картера маховика речиной рамы реактивной тягой.
и сцепления). Силовой агрегат (двига-
тель, сцепление и коробка передач) ав-
томобиля MA3-5335 укреплен па раме Глава 4
в четырех точках на упругой подвеске: Механизм газораспределения
одна опора спереди, две сзади (кронш-
тейны картера маховика) и четвертая — Механизм газораспределения служит
поддерживающая опора у коробки пере- для открытия и закрытия клапанов,
дач. Силовой агрегат автомобиля обеспечивая наполнение цилиндров дви-
КамАЗ-5320 закреплен в пяти точках гателя горючей смесью (карбюраторные
(рис. 35): две опоры спереди на блоке 1 двигатели) или воздухом (дизели), вы-
цилиндров по его сторонам; две опоры пуск отработавших газов и надежную
сзади с обеих сторон картера 13 махо- изоляцию камеры сгорания от окру-
вика; одна поддерживающая опора на жающей среды во время тактов сжатия
картере 22 коробки передач. и рабочего хода.
Передние опоры состоят из кронш-
тейна 4, соединенного с блоком 1 ци- § 19. Типы механизмов
линдров, резиновой подушки 7 и стяжки газораспределения
6, связанной с кронштейном 8. Послед-
ний приклепан к стойке 9, а она к лон- Четырехтактные автомобильные дви-
жерону 10 рамы. гатели имеют клапанные механизмы га-
Задние опоры состоят из кронштейна зораспределения, в которых впуск горю-
12 двигателя, установленного на карте- чей смеси и выпуск отработавших газов
ре 13 маховика, и кронштейна 11 задней происходит при помощи впускных и вы-
опоры, приклепанного к лонжерону 10 пускных клапанов. В двухтактных дви-
рамы. Кронштейн 11 с крышкой 20 ох- гателях газораспределение осуществле-
ватывает башмак 16, установленный но при помощи кривошипно-шатун-
между кронштейнами и соединенный ного механизма или смешанной си-
болтом 15 с кронштейном 12. Башмак стемы газораспределения.
изготовлен из алюминиевого сплава В зависимости от расположения кла-
и находится в резиновой подушке 14. панов различают механизмы газорас-
Между крышкой 20 и кронштейном 11 пределения с нижними клапанами, рас-
помещены регулировочные прокладки положенными в блоке цилиндров (рис.
21. Стальная втулка 18, запрессованная 36, а), и с верхними (подвесными) клапа-
в башмак, предохраняет его от смятия. нами, размещенными в головке блока
Поддерживающая опора состоит из (рис. 36,6 и в). При размещении клапа-
кронштейна 23, укрепленного на карте- нов в головке блока камера сгорания
ре 22 коробки передач. Полку кронш- имеет наиболее рациональную форму
тейна охватывает находящаяся в обой- и меньшую площадь поверхности те-
ме 25 прямоугольная резиновая подуш- плоотдачи, что благоприятно отражает-
ка 27, соединенная через накладку 26 ся на рабочем цикле: улучшается напол-
с поперечиной 24. Последняя соединена нение цилиндров горючей смесью или
с кронштейнами 28. приклепанными воздухом; удобнее регулировать кла-
к лонжеронам рамы. Резиновые подуш- паны. Однако такой механизм газорас-
ки, находящиеся под опорами, снижают пределения сложнее, более металлоемок
ударные нагрузки на двигатель при дви- и имеет большую стоимость, чем меха-
жении автомобиля и уменьшают вибра- низм с нижними клапанами. В карбюра-
цию рамы. Кроме того, опоры удержи- торных двигателях применяют оба типа
вают двигатель от продольного смеще- механизмов газораспределения, а в ди-
55
jfogisilgS^

Рис. 36.
Механизм газорасиределепия: 7 — регулировочный болт; 8 — контр1айка;
а — с нижним расположением клапанов и 9 — толкатель; 10 — кулачок распределительного
распределительного вала; б — с верхним вала; / / — свеча зажигания; 12 — опорная шайба;
расположением клапанов и нижним расположением 13 — маслоотражатсльный колпачок кланана;
распределительного вала; в —с верхним 14— крышка головки блока; 15 — коромысло;
расположением клапанов и распределительного 16— раулировочный в ш и : Ь7 - ось коромысел:
вала; / — седло кланана; 2-- клапан; 18 — штанга; 19 — блок цилиндров;
3 — направляющая втулка; 4 — пружина; 20 — наконечник; 21 — внешняя нружина;
J —сухарь; 6 — тарелка пружины кланана; 22 — внутренняя нружина

зелях — только механизм с верхними расположение вала (двигатели автомо-


клапанами. билей «Москвич-2140», ВАЗ «Жигули»
В большинстве автомобильных двига- и др.). В этом случае механизм газорас-
телей распределительные валы устано- пределения проще, но имеет довольно
влены в блоке цилиндров — нижнее рас- сложный ценной привод. Обычно меха-
положение вала (рис. 36, а и б). Распре- низм газораспределения приводится
делительные валы устанавливают и на в движение от коленчатого вала через
головках блока (рис. 36, в) — верхнее зубчатые колеса. При вращении раенре-
56
делительного вала кулачок 10 (рис. пан открывается. После выхода кулачка
36, а) набегает на толкатель 9, который из-под коромысла клапан под дей-
поднимается вверх и регулировочным ствием пружин плотно садится на сед-
болтом 7 нажимает на стержень клапа- ло 1.
на 2. Головка клапана отходит от седла Верхнее расположение распредели-
1, и цилиндр соединяется с впускным тельного вала применяют в быстро-
или выпускным трубопроводом. Пружи- ходных двигателях, так как в этом слу-
на 4 клапана сжимается. После напол- чае движение передается от кулачка
нения или очистки цилиндра кулачок через коромысло на клапан. Следова-
выходит из-под толкателя, и клапан под тельно, можно отказаться от промежу-
действием пружины опускается на сед- точных деталей механизма газораспре-
ло. Клапан передвигается в направляю- деления, имеющих возвратно-поступа-
щей втулке 3, запрессованной в блок ци- тельное движение и большие инер-
линдров. Пружина одним концом опи- ционные силы.
рается на тарелку 6, соединенную На автомобиле ГАЗ-ЗЮ2 «Волга»
с клапаном при помощи сухарей 5, установлен карбюраторный двигатель
а другим — в кольцевую проточку блока с форкамерно-факельным зажиганием,
цилиндров. Положение регулировочно- а поэтому несколько изменен привод
го болта в толка геле фиксируется клапанов (рис. 37). При вращении рас-
контргайкой 8 (двигатели автомобилей пределительного вала, установленного
ЗИЛ-157КД и ГАЗ-52-04). в блоке цилиндров, кулачок набегает на
Во время сжатия и рабочего хода кла- толкатель, который поднимается вверх
пан 2 (рис. 36,6) неподвижен и под вместе со штангой 8. Она поворачивает
действием пружины 4 плотно прижат общее коромысло 3, открывается до-
к седлу 1. При вращении распредели- полнительный клапан 15 и затем (почти
тельного вала кулачок 10 набегает на одновременно) основной впускной кла-
толкатель 9 и поднимает его вместе со пан 2. В форкамеру 16 и основную каме-
штангой IS вверх. Штанга поворачивает ру 17 поступает различная по составу
на оси 17 коромысло 15, которое бой- горючая смесь.
ком нажимает на стержень клапана.
Вследствие этого клапан опускается
вниз, и цилиндр двигателя соединяется
§ 20. Детали механизма
с впускным или выпускным трубопрово-
дом. При дальнейшем вращении рас- газораспределения
пределительного вала кулачок выходит Распределительные зубчатые колеса.
из-под толкателя 9, и клапанный меха- Распределительный вал приводится во
низм под действием пружины возвра- вращение зубчатыми колесами
щается в первоначальное положение. (рис. 38,а—в), реже—цепью (рис. 38,г).
Толкатель, перемещающийся в отвер- Отечественные карбюраторные двигате-
стии блока цилиндров, опускается вниз. ли, за некоторым исключением, имеют
В короткое плечо коромысла ввернут зубчатый привод распределительного
регулировочный винт 16. Клапан с пру- вала, состоящий, как правило, из двух
жиной 4 соединяется при помощи та- зубчатых колес. Одно колесо установле-
релки б и сухарей 5. Под нижний конец но на коленчатом валу, а другое на рас-
пружины установлена опорная шайба пределительном. Оба колеса имеют
12. косые зубья для плавного зацепления
При вращении распределительного и уменьшения шума при работе. С этой
вала, установленного на головке блока же целью зубчатые колеса распредели-
(рис. 36, в), кулачок 10 набегает на плечо тельных валов двигателей автомобилей
коромысла 15, и оно поворачивается на ГАЗ изготовляют из текстолита. Рас-
оси 17. Наконечник 20 регулировочного пределительные зубчатые колеса, уста-
винта 16 нажимает на стержень клапана новленные на коленчатых валах, делают
2. пружины 21 и 22 сжимаются, и кла- из стали или легированного чугуна. Ди-

57
Рис. 37.
Привод клапанов двигателя автомобиля
ГАЗ-3102 «Волга»:
I — головка цилиндров; 2 — впускной клапан;
3 — коромысло основного и дополнительного
клапанов: 4 — регулировочный винт
дополнительного клапана; 5 — регулировочный
винт; 6 — пружина дополнительною клапана;
7—шпилька: 8 — штанга: 9 — скоба крепления
корпуса дополнительною клапана;
10 — маслоогражательный колпачок;
II — уплотни тельные кольца; 12 — корпус
дополнительного клапана; 13 — свеча зажигания;
14 — прокладка; 15 — дополнительный клапан;
16 — форкамера; 17 - основная камера сгорания

Рис. 38.
Приводы механизма газораспределения б и 9 — зубчатые колеса привода топливного
двигателей: насоса; 8 — зубчатое колесо привода вентилятора;
а - ЯМЭ-236 ; 6 - автомобилей ЗИЛ-130 и 12 — зубчатое колесо привода насоса
ГАЗ-53А; в — КамАЗ-740; г — автомобиля гидроусилителя рулевого привода;
ВАЗ-2107 «Жигули»; / - з у б ч а т о е колесо привода 13 — зубчатое колесо привода компрессора;
масляного насоса; 2 и 11 — промежуточные 14 — ведомая ветвь цепи; 15 — башмак натяжного
зубчатые колеса; 3 — распределительное зубчатое механизма; 16 — натяжной механизм;
колесо коленчатого вала; 4,7 и 10— метки; 17 — распределительный вал; 18 — успокоитель;
5 —зубчатое колесо распределительною вала; 19 — ведущая ветвь цепи

58
в)

Рис. 39.
Детали механизма газораспределения дизелей:
а - ЯМЗ-236; б - КамАЗ-740; 1 - больше зубьев, чем колесо коленчатого
распределительный вал; 2 — зубчатое колесо вала. При сборке двигателя необходимо
распределительного вала; 3 — ведущее зубчатое по меткам соединять зубчатые колеса,
колесо привода топливного насоса; 4 — упорный
фланец; 5 — передняя опорная втулка; б — задняя установленные на коленчатом и распре-
втулка; 7 — опорные шейки; 8 — кулачки делительном валах, а при сборке дизеля
распределительного вала; 9 — шпонка;
10 — корпус подшипника с фланцем также и зубчатые колеса привода то-
пливного насоса. Это позволит приве-
сти в соответствие вращение коленчато-
зель КамАЗ-740 (рис. 38, в) имеет пять го вала и перемещение поршней
распределительных зубчатых колес, рас- с открытием и закрытием клапанов,
положенных в задней части блока ци- подачей топлива из форсунок в ци-
линдров. линдры двигателя и не нарушать фазы
При вращении зубчатого колеса 3 газораспределения.
(рис. 38, г) в движение приходит цепь, Распределительный вал. Он передает
приводящая в действие распредели- движение от коленчатого вала через ку-
тельный вал и масляный насос. При лачки клапанам, открывая и закрывая
эксплуатации автомобиля цепь посте- их. Определенная последовательность
пенно изнашивается и вытягивается. открытия клапанов обусловлена со-
Натяжной механизм позволяет своевре- ответствующим расположением кулач-
менно подтягивать цепь, а успокоитель ков. Распределительный вал 1 (рис. 39)
18 — гасить ее колебания. вместе с кулачками 8 штампуют из
В четырехтактном двигателе за рабо- углеродистой стали 45 (двигатели авто-
чий цикл в каждом цилиндре по одному мобилей ГАЗ-24 «Волга», ЗИЛ-130,
разу должны открываться и закрывать- ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, MA3-5335,
ся впускной и выпускной клапаны, т. е. КамАЗ-5320 и др.) или отливают из се-
распределительный вал должен сделать рого чугуна (двигатели автомобилей
один оборот, а коленчатый вал — два. «Москвич» и «Жигули»).
Для этого зубчатое колесо распредели- В четырехцилиндровом двигателе
тельного вала, если привод состоит из распределительный вал имеет восемь
двух зубчатых колес, имеет в 2 раза кулачков, в шестицилиндровом — две-
59
надцать, в восьмицилиндровом — шест- ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-130), но бы-
надцать, т. е. по два кулачка на вают и разные для облегчения сборки
цилиндр. Каждый кулачок управляет (автомобиль ГАЗ-24 «Волга»).
одним клапаном — впускным или вы- Наличие на распределительном валу
пускным. колеса с косыми зубьями приводит
На распределительном валу могут на- к возникновению силы, стремящейся
ходиться также зубчатое колесо приво- сдвинуть вал вдоль его оси. Распредели-
да распределителя зажигания и масля- тельные валы двигателей автомобилей
ного насоса (двигатели автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12,
ГАЗ-5ЭА, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-BO) и эксцен- ЗИЛ-130 и MA3-5335 удерживаются от
трик привода топливного насоса. Экс- осевых перемещений упорным фланцем
центрик может быть изготовлен как 4 (рис. 39) или 3 (рис. 40), устано-
одно целое с распределительным валом вленным с зазором между ступицей ко-
или привернут к нему болтом (двига- леса 10 и торцом передней опорной
тель автомобиля ГАЗ-53А). Рабочие по- шейки вала 4. Зазор обеспечен тем, что
верхности кулачков, опорных шеек, экс- толщина упорного фланца меньше тол-
центриков и зубчатых колес стальных щины распорного кольца J на 0,1—0,2мм
распределительных валов подвергают (двигатели автомобилей ГАЗ-53А,
термической обработке и шлифованию ГАЗ-53 — 12 и ГАЗ-24 «Волга») или на
для повышения их надежности и изно- 0,08 — 0,208 мм (двигатель автомобиля
состойкости. У чугунных валов для этих ЗИЛ-130). Упорный фланец стальной;
же целей кулачки и опорные шейки рабочие поверхности его термически
отбеливают. обработаны и фосфатированы для улуч-
В качестве подшипников для распре- шения приработки. Фланец прикреплен
делительного вала чаще всего приме- двумя болтами 2 к передней стенке бло-
няют запрессованные в блок цилиндров ка цилиндров. Корпус 10 заднего под-
втулки, залитые антифрикционным шипника (см. рис. 39,6) двигателя
сплавом. Диаметры опорных шеек рас- КамАЗ-740 имеет фланец, который ис-
пределительного вала обычно оди- ключает осевые смещения распредели-
наковые (двигатели автомобилей тельного вала. Колесо 10 (рис. 40) уста-
новлено на распределительном валу
4 на шпонке 9. Смещение колеса исклю-
чено установкой болта 8. ввернутого
в торец распределительного вала.
Толкатели. Усилия от кулачка распре-
делительного вала к клапану или штан-
ге передает толкатель, изготовленный
из стали или чугуна. Рабочую поверх-
ность толкателей для повышения их
долговечности закаливают и шлифуют.
Износ будет меньше, если толкатели чу-
гунные, а распределительный вал сталь-
ной. Если толкатель и вал стальные, то
на тарелку толкателя наплавляют отбе-
ленный чугун. Тарельчатые толкатели
(рис. 41, а) получили распространение
в двигателях с нижним расположением
Рис. 40. клапанов. Кольцевая канавка на наруж-
Упорный фланец распределительного вала: ной поверхности толкателя необходима
1 — крышка блока распределительных зубчатых
колес; 2 и в—болты; 3 — упорный фланец;
для смазывания пары толкатель — от-
4 — распределительный вал; 5 — распорное верстие в блоке цилиндров. В толка-
кольцо; б — втулка подшипника тель 3 ввернут регулировочный болт 4
распределительного вала; 7 — шайба; Р — шпонка;
10 — зубчатое колесо с контргайкой 5. В двигателях с верх-

60 e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org
Перед а — тарельчатый со сферической опорной
а) двигатепя поверхностью; 0 — цилиндрический (поршневой);
в - рычажный; 1 — распределительный вал;
2 — кулачок; 3 — толкатель; 4 — регулировочный
болт; 5 — контргайка; б —штанга; 7—отверстие
ним расположением клапанов (автомо- для слива масла; ^ - п я т а ; 9 — ролик;
били ГАЭ-53А, ГАЭ-53-12, ГАЗ-24 «Во- 10 — игольчатый подшипник; 11 — ось ролика;
12 — втулка; 13 — вилка толкателя
лга», ГАЗ-3102 «Волга», ЗИЛ-130 и др.)
применяют цилиндрические толкатели лая штанга, передающая движение ко-
(рис. 41,6) с одними или двумя отвер- ромыслу.
стиями для слива масла. Рабочую по- Штанги. Усилие от толкателя к ко-
верхность толкателя, соприкасающуюся ромыслу передают штанги. Их изгото-
с кулачком распределительного вала, вляют из алюминиевого прутка (двига-
обрабатывают по сфере. Поверхности тели автомобилей ГАЗ-24 «Волга»,
толкателя и кулачка изнашиваются ГАЗ-3102 «Волга», ГАЭ-53-12, ГАЗ-53А),
меньше и равномернее, если толкатель стального прутка с закаленными конца-
может повертываться при набегании ку- ми (двигатель автомобиля ЗИЛ-130)
лачка. Вращение толкателя достигается или стальной трубки (дизели ЯМЭ-236
в результате смещения от е ю оси точки и КамАЗ-740 и др.). Использование
касания с кулачком. Кулачок распреде- штанг из алюминиевого прутка обеспе-
лительного вала имеет небольшую ко- чивает постоянство тепловых зазоров
нусность, если толкатель обработан по в клапанах. Блоки цилиндров и головки
сфере. Толкатели размещают в отвер- блоков указанных двигателей отлиты из
стиях, выполненных в блоке цилиндров алюминиевого сплава. Во время работы
или в нижней стенке клапанной короб- двигателя они нагреваются и имеют оди-
ки. наковые коэффициенты линейного рас-
В дизеле ЯМЭ-236 применяют под- ширения, что и штанги. На концы
весные рычажные толкатели 3 штанг б напрессовывают стальные тер-
(рис. 41, в), свободно установленные мически обработанные наконечники для
на разрезной оси, расположенной на шарнирного соединения с толкателем
четырех опорах над распределительным и регулировочным винтом коромысла.
валом. Ось 11 ролика 9 вращается Верхний конец штанги движется не пря-
в игольчатых подшипниках 10, устано- молинейно, а описывает дугу, радиус
вленных в вилке 13 толкателя. Ролик которой равен меньшему (короткому)
перекатывается по кулачку распредели- плечу коромысла.
тельного вала. Следовательно, трение Коромысла. Усилие от штанги к кла-
скольжения заменено трением качения. пану передает коромысло, которое
Сверху в толкатель запрессована сталь- представляет собой стальной неравно-
ная пята 8 со сферической поверх- плечий рычаг; длинное плечо располо-
ностью, на которую опирается пустоте- жено над клапаном, а короткое — над
61
штангой. В коротком плече есть отвер- к винту 7 (рис. 42, б). Винт имеет кольце-
стие, в которое ввернут регулировочный вую канавку и канал для подвода масла
винт 7 (рис. 42, а), удерживаемый от к наконечнику штанги.
самоотвертывания контргайкой 9. При В головку блока ввернуты шпильки,
работе двигателя штанга нажимает на на которых установлены стойки и ось
короткое плечо коромысла, а его длин- с коромыслами. От продольного смеще-
ное плечо — на стержень кланана. Ко- ния по оси коромысла удерживаются
ромысло выполняют неравноплечим распорными пружинами, прижимающи-
для уменьшения хода толкателя и штан- ми их к стойкам и стопорным кольцам.
ги, а также снижения сил инерции. По- На дизелях ЯМЭ-236 и КамАЗ-740 оси
верхность конца коромысла, называе- 17 коромысел выполнены как одно це-
мую бойком, соприкасающуюся со лое со стойками. Каждое коромысло ка-
стержнем клапана, и поверхность регу- чается на отдельной оси. От бокового
лировочного винта, соприкасающуюся смещения коромысло удерживается
с наконечником штанги, термически упорной шайбой 11 и стопорным пру-
обрабатывают и шлифуют для повыше- жинным кольцом 10.
ния их надежности и износостойкости.
В отверстие ступицы коромысла запрес-
совывают бронзовую втулку (двигатели Рис. 42.
автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЭ-53А, Детали
дизелей:
и схема механизма газораспределения
ГАЭ-53-12, ЗИЛ-130, КамАЭ-5320 и др.) а — ЯМЭ-236 ; 6 — КамАЗ-740; / - средняя ось
с кольцевой канавкой на внутренней по- толкателей; 2 — распорная втулка; 3 — крайняя
верхности для распределения масла ось толкателей; 4 — толкатель; 5 — промежуточная
втулка; 6 — штанга; 7 — регулировочный винт;
и подачи его к регулировочному винту. 8 — коромысло; 9 — контргайка; 10 — стопорное
В коротком плече коромысла есть от- кольцо; / / — упорная шайба; 12 — выпускной
клапаи: 13 — сухарь; 14 — втулка; 15 — тарелка
верстие, по которому поступает масло пружины; /6 —болт; 17— ось коромысла;
18 — внешняя пружина; 19 — внутренняя пружина;
20 — шайба; 21 — впускной клапан; 22 — пробка;
23 — задняя втулка оси толкателей;
24 — распределительный вал; 25 — направляющая
толкателей; 26 — головка цилиндра; 27 — седло
кпапана; 2Н — направляющая втулка; 29 — наплавка
иа толкателе; А — тепловой зазор

62
Клапаны. Назначение клапана — теплового зазора служит винт, ввер-
открывать и закрывать впускное или нутый в короткое плечо коромысла. Те-
выпускное отверстия, расположенные пловой зазор для впускных и выпускных
в Головке блока (двигатели с верхним клапанов у холодных двигателей автомо-
расположением клапанов) или в блоке билей ГАЭ-53А, ЗИЛ-130, MA3-5335
цилиндров (двигатели с нижним распо- равен 0,25—0,30 мм. Если тепловые за-
ложением клапанов). Основными частя- зоры во время работы двигателя увели-
ми клапана являются головка и стер- чиваются, то клапаны начинают стучать
жень. Клапан должен надежно изолиро- и ухудшаются наполнение цилиндров
вать цилиндр во время тактов сжатия свежим зарядом смеси и их очистка от
и рабочего хода от впускного или вы- отработавших газов. При уменьшении
пускного трубопровода и оказывать тепловых зазоров клапаны неплотно
в открытом положении возможно мень- ирилегаюг к седлам и их фаски обго-
шее сопротивление движению газов. рают. Мощность двигателя в обоих слу-
Плавный переход от головки клапана чаях снижается, а также нарушаются
к его стержню уменьшает сопротивле- фазы газораспределения.
ние клапана при обтекании его газами. Тепловые зазоры регулируют при
Чтобы клапан плотно прилегал к седлу, такте сжатия, когда поршень первого
на его головке делают фаску, которую цилиндра находится в ВМТ и оба кла-
шлифуют и притирают к фаске седла. пана закрыты. Регулировку производят
Головки (или тарелки) впускного и вы- обычно согласно порядку работы ци-
пускного клапанов могут быть как оди- линдров двигателя (1—2—4—3;
накового диаметра, так и разного. 1—3—4—2 и т. д.) или по рекоменда-
Обычно головку впускного клапана де- ции, указанной в заводской инструкции.
лают большего диаметра для улучше-
Отработавшие газы вызывают корро-
ния наполнения цилиндра. Например,
зию и повышенный износ седел вы-
размеры клапанов двигателя автомоби-
пускных клапанов, поэтому седла де-
ля ГАЭ-53А: диаметр головки впускно-
лают вставными (см. рис. 42 и 43) из
го клапана 47 мм, а выпускного 36 мм.
жаростойкого чугуна. Если двигатель
В дизеле КамАЗ-740 диаметр тарелки
имеет механизм газораспределения
впускного клапана 51 мм, а выпускного
с верхними клапанами и головку блока,
46 мм.
отлитую из алюминиевого сплава, то
Клапаны работают при высокой тем- под все клапаны в головке блока за-
пературе и подвергаются коррозионно- прессовывают седла из жаростойкого
му действию газов. В особо тяжелых ус- чугуна (двигатели автомобилей ГАЗ-24
ловиях работают выпускные клапаны. «Волга», ГАЗ-5ЭА, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130,
Поэтому металл, применяемый для их КамАЗ-5320 и др.). В дизеле ЯМЗ-236
изготовления, должен быть коррозион- под выпускные клапаны также запрессо-
но- и износостойким. Этим требова- ваны седла.
ниям удовлетворяет высоколегирован- Стержень клапана перемещается в на-
ная сталь. правляющей втулке, обеспечивающей
Если клапан закрыт, то между кон- посадку клапана на седло без перекоса.
цом его стержня и регулировочным В большинстве двигателей применены
болтом толкателя или между концом пористые порошковые втулки 12
стержня клапана 12 и бойком коромыс- (рис. 43), обладающие хорошими анти-
ла 8 (рис. 42, б) должен быть опреде- фрикционными свойствами. Стержни
ленный тепловой зазор А. В двигателях клапанов дизеля КамАЗ-740 на длине
с нижним расположением клапанов для 120 мм от торца графитизированы.
их нормальной работы устанавливают Стержни впускного и выпускного клапа-
соответствующий тепловой зазор регу- нов хромируют (двигатель автомобиля
лировочным болтом, ввернутым в тол- ЗИЛ-130). Все эти технологические
катель. В двигателях с верхним распо- и конструктивные мероприятия повы-
ложением клапанов для регулировки шают надежность клапанного механиз-

63
16 15 f t 13
a)

Рис. 43. б имеет постоянный шаг. Для повыше-


Выпускной клапан двигателя автомобиля
ЗИЛ-130 с механизмом вращения: ния надежное™ двигателя автомобиля
а — выпускной клапан и механизм вращения; ГАЗ-24 «Волга» пружину изготовляют
о—г — соответственно начальное, рабочее и из высокопрочной пружинной проволо-
конечное положения механизма вращения:
1 - выпускной клапан; 2 — корпус механизма ки и термически обрабатывают. Для
вращения; 3 — шарик; 4 — опорная шайба: предотвращения вибрации клапана при
5 — замковое кольио: 6 — пружина клапана:
7 - тарелка пружины; 8 - сухарь; 9 - .тисковая большой частоте вращения коленчатого
пружина; 10 — возвратная пружина: вала шаг витков делают переменным.
натриевый наполнитель: 12 •- направляющая Конец пружины с меньшим шагом
втулка; 13 - седло клапана: 14 - жаростойкая
наплавка: 15 - заглушка: 16 — юловка блока обращен вниз в сторону головки клапа-
на. Иногда на клапан устанавливают не
одну пружину, а две — с разным напра-
влением навивки, чтобы исключить
ма. На конце стержня клапана есть вы- заклинивание (дизели ЯМЗ-2Э6 и
точка для соединения с пружиной КамАЗ-740). При наличии двух пру-
б (постоянно находящейся в сжатом со- жин (см. рис. 42, а и б) уменьшается их
стоянии) и клапаном при помощи суха- длина, повышается надежность двигате-
рей 8 и тарелки 7. Пружина клапана ля (при поломке одной пружины клапан
способствует его плотной посадке на будет удерживаться другой) и улучшает-
седло и прижимает толкатель к кулачку ся резонансная характеристика клапан-
распределительного вала. Пружина ного механизма.
64
В соединении клапана с пружинами клапана. Во время работы выпускной
при помощи сухарей и гарелки исполь- клапан принудительно поворачивается
зуется коническая втулка (двигатели специальным механизмом (рис. 43), кор-
ЯМЗ-236, автомобилей КамАЗ-5320, пус которого расположен в головке бло-
ГАЗ-5ЭЛ и др.). плотно охватывающая ка. В корпусе 2 по окружности располо-
сухари. Тарелка опирается на торец ко- жено пять наклонных углублений для
нической втулки, а во фланец тарелки шариков 3 с возвратными пружинами
упираются одна или две пружины. При 10. На верхнюю часть корпуса надеты
таком соединении клапана с пружинами с зазором дисковая пружина 9 и опор-
уменьшаются силы трения между ними, ная шайба 4. Пружина б клапана одним
и клапан можег повертываться во время концом опирается на тарелку 7, а дру-
работы двигателя. Вследствие этого гим — па опорную шайбу 4. Если кла-
значительно возрастает срок службы пан закрыт, то усилие пружины через
клапана, е ю седла и направляющей шайбу передается дисковой пружине 9
втулки, так как уменьшается односто- и шарикам 3. Внутренней кромкой ди-
ронний износ этих деталей. На стержень сковая пружина опирается на заплечики
впускного клапана (например, в двига- корпуса, а на ее наружную кромку дей-
теле автомобиля ГАЗ-24 «Волга») наде- ствует пружина 6 клапана через опор-
вают колпачок из маслостойкой ре- ную шайбу 4.
зины для устранения возможного под- При открытии клапана пружина
соса масла (при тактах впуска) в камеру б сжимается, и сила, передаваемая ди-
сгорания через зазор между втулкой сковой пружине 9, возрастает. Пружина
и стержнем. Для эгих целей на верхней 9 распрямляется, и между ее внутренней
части направляющей втулки (дизель кромкой и заплечиками корпуса по-
КамАЗ-740) устанавливают уплотни- является зазор. После выпрямления ди-
тельную манжету. сковой пружины на шарики передается
Выпускной клапан 1 двигателя авто- усилие двух пружин. Шарики, перекаты-
мобиля ЗИЛ-130 (рис. 43) имеет жаро- ваясь по наклонным углублениям кор-
стойкую наплавку 14 на фаске, несмотря пуса, сжимают возвратные пружины 10,
на то, что он изготовлен из жаростой- поворачивая (вследствие трения) диско-
кой стали. В стержне клапана просвер- вую пружину вместе с опорной шайбой,
лено глухое отверстие, заполненное на- которая, в свою очередь, вызывает пово-
половину или на две трети натриевым рот нружины 6 одновременно с клапа-
наполнителем и закрытое заглушкой 15. ном. Во время закрытия клапана пру-
Во время работы двигателя натрий пла- жина 6 распрямляется, давление умень-
вится (температура его плавления равна шается и прогиб дисковой пружины
98'С) и превращается в жидкость. При 9 возрастает. Дисковая пружина 9 вну-
возвратно-поступательном движении тренней кромкой снова опирается на за-
клапана в направляющей втулке 12 на- плечики корпуса и освобождает шарики,
трий перемещается, омывает головку возвращающиеся в исходное положение
клапана и отводит от нее теплоту под действием возвратных пружин 10.
к стержню и втулке. При охлаждении
клапана повышается надежность его ра-
боты, а следовательно, и двигателя.

§ 22. Фазы газораспределения


§ 21. Механизм вращения клапана
При рассмотрении рабочих циклов
Для повышения надежности вы- двигателей условно было принято, что
пускных клапанов применяют меха- открытие и закрытие клапанов происхо-
низмы для их вращения. При этом дит в момент нахождения поршня со-
устраняется возможность образования ответственно в ВМТ или в НМТ. В дей-
нагара на рабочей фаске выпускного ствительности моменты открытия
3 Е. В. Михайловский и др. 65
Рис. 44.
Д и а г р а м м ы фаз газораспределения: открыт, и горючая смесь или воздух по
а — общая четырехтактного двигателя; инерции заполняют цилиндр.
о — двигателя автомобиля ЗИЛ-130; « — дизеля
КамАЗ-740; / — 2 —фаза впуска; 3—4 - фаза Выпускной клапан открывается (точка
выпуска; О — центр вращения вала 3) до прихода кривошипа коленчатого
вала и поршня в НМТ, т. е. с опереже-
нием (угол у). Поршень движется вниз,
и закрытия клапанов не совпадают с по- а отработавшие газы уже начинают вы-
ложением поршней в мертвых точках. ходить из цилиндра, так как давление
Клапаны открываются и закрываются в нем больше атмосферного. Поэтому
с некоторым, иногда очень значи- при движении поршня вверх, во время
тельным, опережением или запаздыва- такта выпуска, меньше затрачивается
нием, что необходимо для улучшения работы на удаление отработавших га-
наполнения цилиндров чистым возду- зов из цилиндра двигателя. Закрытие
хом (дизели) или горючей смесью (кар- выпускного клапана (точка 4) происхо-
бюраторные двигатели) и лучшей очист- дит с запаздыванием (угол Р) — после
ки их от отработавших газов. Моменты перехода кривошипом вала и поршнем
открытия и закрытия клапанов, выра- ВМТ. В этом случае используется от-
женные в градусах угла поворота колен- сасывающее действие потока газов
чатого вала по отношению к соответ- в выпускном трубопроводе.
ствующим мертвым точкам, называют Таким образом, в результате откры-
фазами газораспределения и изображают тия выпускного клапана с опережением
в виде круговых диаграмм (рис. 44). и закрытия его с запаздыванием улуч-
Рассмотрим общую диаграмму фаз шается очистка цилиндра от отработав-
газораспределения четырехтактного ших газов. Анализируя диаграмму, ви-
двигателя (рис. 44, о). Впускной клапан дим, что в течение некоторого времени,
открывается (точка 1) с опережением за которое коленчатый вал поворачи-
(угол а), т. е. до прихода кривошипа ко- вается на угол, равный сумме углов
ленчатого вала и поршня в ВМТ. Вслед- а + р, открыты оба клапана — впускной
ствие этого в начале движения поршня и выпускной. Этот период называют
вниз впускной клапан будет уже открыт перекрытием клапанов.
на значительную величину, и наполне- Для правильной установки фаз газо-
ние цилиндра (вследствие разрежения) распределения распределительные зуб-
воздухом или горючей смесью улуч- чатые колеса двигателя необходимо
шается. Закрывается впускной клапан точно соединять по меткам.
(точка 2) с запаздыванием (угол 8), т. е. Фазы газораспределения некоторых
кривошип вала и поршень проходят отечественных двигателей приведены
НМТ, поднимаются вверх, совершая в табл. 6. Указанные фазы газораспре-
такт сжатия, а клапан в это время еще деления являются расчетными и дей-
66
6. Фазы газораспределения (в двигателей различных автомобилей

Наименование ВАЗ —2106 ГАЗ —3102 ГАЗ - 5 3 - ЗИЛ-130 MA3-5335 КамАЗ -


«Жигули» «Волга» 12 5320

Впускной клапан:
открытие до ВМТ 12 12 36 31 20 13
закрытие после Н М Т 40 60 52 83 46 49
Продолжительность впуска 232 252 268 294 246 242
Выпускной клапан:
открытие до Н М Т 42 54 70 67 66 66
закрытие после ВМТ 10 18 18 47 20 10
Продолжительность выпуска 232 252 268 294 266 256
Перекрытие клапанов 22 30 54 78 40 23

ствительны при соответствующих зазо- выделяющейся во время сгорания топ-


рах между стержнем клапана и бойком лива. Температура охлаждающей жид-
коромысла или между стержнем клапа- кости, находящейся в головке блока ци-
на и регулировочным болтом толкате- линдров, должна быть равна 80—95 "С.
ля. Для двигателя автомобиля ГАЗ-53А Такой температурный режим является
этот зазор равен 0,35 мм, а для автомо-оптимальным. Он обеспечивает нор-
биля ЗИЛ-130 он составляет 0,30 мм. мальную работу двигателя и не должен
С увеличением частоты вращения ко- меняться в зависимости от температуры
ленчатого вала (быстроходные двигате- окружающего воздуха и нагрузки двига-
ли) фазы газораспределения расши- теля. Температура в течение рабочего
ряются, так как поршни перемещаются цикла двигателя изменяется от 80—
быстрее и остается меньше времени на 120 С (минимальная) в конце впуска до
наполнение цилиндров чистым возду- 2000 —2200'С (максимальная) в конце
хом или горючей смесью. сгорания смеси.
Если двигатель не охлаждать, то
газы, имеющие высокую температуру,
Глава 5 сильно нагревают детали двигателя
Система охлаждения и они расширяются. Масло на цилин-
драх и поршнях выгорает, их т рение
Система охлаждения предназначена и скорость изнашивания возрастают. От
для принудительного отвода от деталей чрезмерного расширения деталей проис-
двигателя лишней теплоты и передачи ходит заклинивание поршней в цилин-
ее окружающему воздуху. В результате драх двигателя, в результате чего он
этого создается определенный темпера- может выйти из строя. Чтобы избежать
турный режим, при котором двигатель отрицательных явлений, вызываемых
не перегревается и не переохлаждается, перегревом двигателя, его необходимо
т. е. рабочий цикл протекает нормаль- охлаждать.
но. Однако чрезмерное охлаждение дви-
гателя также отрицательно сказывается
§ 23. Общее устройство и работа на его работе. При переохлаждении на
жидкостной системы охлаждения стенках цилиндров конденсируются
пары топлива (бензина), которые смы-
Теплоту в двигателях отводят двумя вают смазочный материал, разжижают
способами: жидкостью (жидкостная си- масло в картере. В этих условиях проис-
стема охлаждения) или воздухом (воз- ходит интенсивное изнашивание порш-
душная система охлаждения). Эти си- невых колец, поршней, цилиндров
стемы поглощают 25 — 35% теплоты, и снижается экономичность и мощность
3* 67
бильного двигателя состоит из водяной
рубашки 16, радиатора I, вентилятора
24, термостата 9, насоса с крыльчаткой
17, отводящего 8 и подводящего 18 па-
трубков, ремня 23 привода вентилятора,
датчика 13 указателя температуры жид-
кости, сливных кранов 15 и 21 и других
деталей. Вокруг цилиндров двигателя
и головки блока имеется пространство
с двойными стенками (водяная рубашка
или водяная полость), где циркулирует
охлаждающая жидкость.
Во время работы двигателя охла-
ждающая жидкость нагревается и пода-
Ряс. 45. ется водяным насосом в радиатор, где
Схема жидкостной системы охлаждения двигателя: она охлаждается, а затем снова поступает
1 — радиатор; 2 — верхний бачок; 3 - пробка
р а д и а т о р а ; 4 — контрольная трубка; в рубашку блока цилиндров. Для на-
5 — верхний патрубок радиатора; 6 и 19 — дежной работы двигателя необходимо,
резиновые шланги; 7 — перепускной шланг; чтобы охлаждающая жидкость постоян-
8 и 18 — соответственно отводящий и подводящий
патрубки; 9 — термостат; — отверстие; но циркулировала по замкнутому кругу
1 1 - головка б л о к а ; 12 — водораспределительная двигатель — р а д и а т о р — д в и г а т е л ь .
трубка: 13 — датчик указателя температуры Жидкость может циркулировать по
жидкости; 14 — блок цилиндров; 15 к 21 —
сливные к р а н ы : 16 — водяная рубашка; малому кругу, минуя радиатор (непро-
17 — крыльчатка водяного центробежного гретый двигатель, термостат закрыт),
насоса; 20 — нижний патрубок р а д и а т о р а ; или по большому кругу, поступая в ра-
22 нижний бачок радиатора; 23 - ремень
привода вентилятора: 24 — вентилятор диатор (прогретый двигатель, термо-
стат открыт). Направление движения
двигателя. Нормальная работа системы охлаждающей жидкости показано на
охлаждения способствует получению на- рис. 45 стрелками.
ибольшей мощности, снижению расхода Водяная рубашка 16 двигателя со-
топлива и увеличению срока службы стоит из рубашки блока цилиндров
двигателя без ремонта. и рубашки головки блока, соединенных
Большинство двигателей имеет жид- между собой отверстиями в прокладке
костные системы охлаждения. Распро- между головкой и блоком. Крыльчатка
странение получили закрытые системы 17 водяного центробежного насоса
охлаждения с принудительной циркуля- и вентилятор приводятся в действие
цией жидкости. В данных системах вну- клиновидным ремнем 23. При вращении
треннее пространство только периоди- крыльчатки насоса охлаждающая жид-
чески сообщается с окружающей средой кость нагнетается в водораспредели-
при помощи специальных клапанов. тельную трубку 12, расположенную
В этих системах повышается температу- в головке блока. Через отверстия 10
ра кипения охлаждающей жидкости, в трубке жидкость направляется к па-
уменьшается ее выкипание и образова- трубкам выпускных клапанов, благода-
ние накипи. Жидкость подается в двига- ря чему охлаждаются наиболее на-
тель насосом под давлением. Интенсив- гретые части головки блока и цилин-
ность циркуляции жидкости и обдув дров. Нагретая охлаждающая жидкость
радиатора воздухом зависят от частоты поступает в верхний отводящий патру-
вращения коленчатого вала двигателя. бок 8. Если термостат 9 закрыт, то но
Открытые системы охлаждения на авто- перепускному шлангу 7 жидкость снова
мобильных двигателях не применяются. поступает к центробежному насосу. При
открытом термостате охлаждающая
Принципиальная схема жидкостной жидкость проходит в верхний бачок
системы охлаждения показана на 2 радиатора, охлаждается, протекая по
рис. 45. Система охлаждения автомо-
68
трубкам, и поступает в нижний бачок 22 MA3-5335 и КамАЗ-5320. Водяная ру-
радиатора. Охлажденная в радиаторе башка двигателя автомобиля ЗИЛ-130
жидкость по нижнему подводящему па- (рис. 46) соединена с радиатором / гиб-
трубку 18 подводится к насосу. кими шлангами. Верхний бачок 5 радиа-
тора связан с рубашкой впускного тру-
бопровода 14, а нижний бачок 27 — с
§ 24. Схемы жидкостных систем
охлаждения подводящим патрубком 26 водяного на-
соса. Левый и правый ряды цилиндров
Жидкостная система охлаждения ав- двумя трубопроводами подключаются
томобильных двигателей получила ши- к насосу. В патрубке 12, но которому
рокое распространение, несмотря на нагретая охлаждающая жидкость под-
следующие недостатки: замерзание во- водится к верхнему бачку радиатора,
ды при низкой температуре, что может установлен термостат 11. Водяная ру-
вывести двигатель из строя; образова- башка компрессора гибкими шлангами
ние на внутренних стенках системы на-
кипи, уменьшающей теплообмен и вы-
Рис. 46.
зывающей перегрев двигателя; увеличе- Система охлаждения двшателя автомобиля
ние массы и размеров двигателя из-за ЗИЛ-130:
наличия двойных стенок. / — радиатор: 2 — жалюзи; 3 — вентилятор;
4 — водяной насос; .5 и 27 — соответственно
Двигатели автомобилей ГЛЗ-53А, верхний и нижний бачки радиатора; 6 — пробка
радиатора; 7 — отводящий шланг; 8 — компрессор;
ГАЭ-53-12, ЗИЛ-BO, MA3-5335, 9 — подводящий шланг; 10 — перепускной шланг;
КамАЗ-5320 и многие другие имеют за- II — термостат; 12 — патрубок; 13 — фланец для
крытую жидкостную систему охлажде- установки карбюратора; 14 — впускной
трубопровод; 15 — кран отопителя;
ния с принудительной циркуляцией жид- 16 и 17 — соответственно подводящая и отводящая
кости, создаваемой цешробежпым насо- трубки; 18 — радиатор отопителя; 19 — датчик
указателя температуры жидкости;
сом. 20 — дозирующая вставка; 21 — водяная рубашка
Рассмотрим работу системы охлажде- головки блока; 22 — водяная рубашка блока
цилиндров; 23— сливной кран рубашки блока
ния двигателей автомобилей ЗИЛ-130, цилиндров; 24 — рукоятка привода сливного
крана; 25- сливной кран патрубка радиатора;
26 — полволянтнй патрубок

69
9 и 7 постоянно связана с системой ох- честве нарушается циркуляция жидкости
лаждения двигателя. Радиатор 18 отопи- и двигатель перегревается. Качество во-
теля соединен с системой охлаждения ды, применяемой для охлаждения дви-
двигателя трубками 16 и 77; включается гателя, имеет не меньшее значение для
отопитель в работу краном 15. долговечности и надежности его ра-
При пуске, прогреве и работе двигате- боты, чем качество топлива и сма-
ля, пока температура воды в системе зочных материалов. Применение чистой
охлаждения ниже 73 С , жидкость цир- и мягкой воды является одним из ос-
кулирует по водяным рубашкам блока, новных условий технически правильной
головок блока и компрессора, но не по- эксплуатации двигателя. В систему ох-
ступает в радиатор, так как термостат лаждения следует наливать чисгую мяг-
закрыт. К водяному насосу (независимо кую воду, не содержащую известковых
от положения клапана термостата) ох- солей. При использовании жесткой во-
лаждающая жидкость подается по пере- ды в радиаторе и водяной рубашке от-
пускному шлангу 10 из рубашки впуск- кладывается большое количество наки-
ного трубопровода, компрессора и из пи, что приводит к перегреву двигателя
радиатора 18 отопителя (если он вклю- и снижению его мощности. Частая сме-
чен). на воды в системе охлаждения также
Водяной насос нагнетает жидкость вызывает усиленное образование наки-
в систему, и основной ее поток прохо- пи. Смягчить воду можно следующими
дит по водяной рубашке блока цилин- способами: кипячением, добавлением
дров от его передней части к задней. к воде химических веществ и ее магнит-
Омывая гильзы цилиндров со всех сто- ной обработкой. Установлено, что, про-
рон и проходя через отверстия в прива- ходя через слабое магнитное силовое
лочных поверхностях блока цилиндров поле, вода приобретает новые свойства:
и головок блока, а также в прокладке, теряет способность к накипеобразова-
расположенной между ними, охлаждаю- нию и растворяет ранее образовавшую-
щая жидкость поступает в рубашки го- ся накипь, которая была в системе охла-
ловок блока. При этом значительное ждения двигателя.
количество охлаждающей жидкости Воду в систему охлаждения наливают
подается к наиболее нагретым деталям через горловину радиатора, закрывае-
и участкам — патрубкам выпускных кла- мую пробкой б (рис. 46). Для слива во-
панов и гнездам свечей зажигания. В го- ды служат краны, расположенные
ловках блока охлаждающая жидкость в самых низких точках системы охла-
движется в продольном направлении от ждения. Система охлаждения дизеля
заднего торца блока к переднему благо- ЯМЭ-236 показана на рис. 47. Особен-
даря наличию отверстий, просверленных ностью системы является расположение
в привалочных поверхностях блока ци- насоса 1 и его привод, не объединенный
линдров и головок, и дозирующих вста- с вентилятором, как у большинства дви-
вок 20, установленных в задних каналах гателей. Кроме того, каждая головка
впускного трубопровода. Отверстие во цилиндров имеет водосборный трубо-
вставке ограничивает количество жидко- провод с отдельным термостатом 5.
сти, поступающей в рубашку впускного Коробки термостатов левого и правого
трубопровода. Нагретая жидкость, про- трубопроводов соединены между собой
ходящая по рубашке впускного трубо- трубой б.
провода, подогревает горючую смесь,
Если двигатель не прогрет, то жид-
поступающую из карбюратора (по вну-
кость насосом из нижнего бачка радиа-
тренним каналам трубопровода), вслед-
тора нагнетается по каналам в крышке
ствие чего улучшается смесеобразова-
блока распределительных зубчатых ко-
ние.
лес. Оттуда она поступает в водяные
Перед началом работы необходимо рубашки правого и левого рядов ци-
проверить уровень жидкости в радиато- линдров, омывает гильзы цилиндров
ре, так как при недостаточном ее коли- и поступает в головки блока к наиболее
70
с ними нужно очень осторожно. При
К отопителю попадании их в организм человека воз-
кабины'
можна потеря зрения и сильное отрав-
ление со смертельным исходом.
Система охлаждения дизеля
КамАЗ-740 (рис. 48) рассчитана на по-
стоянное использование низкозамер-
заюших жидкостей (антифризов)
ТОСОЛ-А40 или ТОСОЛ-А65. Приме-
нение воды в системе охлаждения допу-
скается только в особых случаях и крат-
ковременно. В систему охлаждения вхо-
дят водяные рубашки блока и головок
26 цилиндров, водяной насос 27, радиа-
тор 4, вентилятор 30 с гидромуфтой 5,
жалюзи 3, два термостата 10, расшири-
тельный бачок 18, соединительные тру-
бопроводы, шланги, клиноременная пе-
От радиатора редача привода насоса, сливные краны
Ряс. 47. или пробки, датчик температуры охла-
Система охлаждения дизеля ЯМЭ-236: ждающей жидкости и другие детали.
I — жидкостный насос; 2 — место подсоединения Допускается работа двигателя при
предпускового подогревателя; 3 — датчик указателя
температуры охлаждающей жидкости; температуре охлаждающей жидкости не
4 — водосборный трубопровод; 5 - термостат; более 105 °С. Температурный режим ра-
б — соединительная труба; 7 — перепускная труба
боты двигателя поддерживается двумя
термостатами, гидромуфтой включения
нагретым местам — выпускным клапа- вентилятора и жалюзи. Если двигатель
нам и стаканам форсунок. Далее жид- не прогрет, то охлаждающая жидкость,
кость из головок цилиндров по двум ка- подаваемая насосом 27, поступает
налам попадает в водосборные трубо- в левый ряд цилиндров и по нагнета-
проводы 4 с термостатами 5. Поскольку тельному патрубку 7 в правый ряд. Она
они закрыты, охлаждающая жидкость омывает наружные поверхности гильз
по соединительной б и перепускной цилиндров обоих рядов, затем через от-
7 трубам возвращается в насос (малый верстия в верхней плоскости блока ци-
круг циркуляции). линдров, прокладке головки блока по-
При увеличении температуры жидко- ступает в головки цилиндров, охлаждая
сти выше 70 °С клапаны термостатов наиболее нагретые места — выпускные
открываются (полное открытие их про- клапаны и гнезда форсунок. Нагретая
исходит при температуре жидкости жидкость проходит от головок цилин-
85 °С), и охлаждающая жидкость двумя дров в правую 14 и левую 24 трубы,
потоками поступает в радиатор. расположенные в «развале» двигателя,
В холодное время года в систему ох- затем по соединительной трубе 12 пода-
лаждения лучше заливать низкозамер- ется в водораспределительную коробку
зающую жидкость (антифриз). Она 11 (или коробку термостатов). Клапаны
имеет температуру замерзания - 4 0 или термостатов 10 закрыты, и по перепуск-
65 Ч : (ГОСТ 159-52*) и представляет ному патрубку б охлаждающая жид-
собой смесь этиленгликоля, воды и раз- кость снова поступает к водяному насо-
личных присадок. Для защиты металла су 27.
от коррозии, вызываемой действием Термостаты установлены в отдельной
этиленгликоля, в жидкости, замерзаю- коробке, укрепленной на переднем тор-
щие при низкой температуре, доба- це правого ряда цилиндров. Расшири-
вляют специальную присадку. Эти жид- тельный бачок 18 расположен на двига-
кости ядовиты, поэтому обращаться теле с правой стороны и соединен

71
31 3D 29 28 71

Рис. 48.
сируется пар из верхних участков радиа-
Система охлаждении дизеля КамАЗ-740: тора и системы, а также собирается
I - Шкив коленчатого вала; 2 — нижний бачок; воздух, вследствие чего улучшается ра-
3 - жалюзи; 4 — радиатор; 5 — гидромуфта бота системы охлаждения. Жидкость
привода вентилятора; 6 - перепускной патрубок;
7 - нагнетательный патрубок; 8 - верхний бачок; в систему охлаждения наливают через
9 — верхний патрубок; 10— термостат; горловину 19, имеющую герметизирую-
I I — водораспределительная коробка;
12 — соединительная т р у б а ; 13 — подводящая щую пробку на резьбе. Паровой и воз-
трубка; 14 — правая водяная труба; душный клапаны установлены в пробке
15 — отводящая трубка; 16 — впускной коллектор;
17 — датчик контрольной лампы перегрева
20.
жидкости; 18 — расширительный бачок; В системе охлаждения дизеля приме-
19 — горловина с герметизирующей пробкой; няют гидромуфту (рис. 49) Привода вен-
20 — пробка с клапанами; 21 — отводящая трубка
о т компрессора; 22 — отводящая трубка левой тилятора, имеющую автоматическое
водяной т р у б ы ; 23 — компрессор; 24 — левая управление, которая передает крутящий
водяная труба; 25 — крышка головки; 26 — головка
цилиндров; 27 — водяной насос; 28 — сливной момент от коленчатого вала двигателя
кран (пробка); 29 — шкив водяного насоса; к вентилятору. Гидромуфта позволяет
30 — вентилятор; 31 — нижний патрубок поддерживать наивыгоднейший темпе-
ратурный режим в системе охлаждения
с верхним бачком 8 радиатора, водорас- и гасить возникающие колебания колен-
пределительной коробкой, компрессо- чатого вала при резком изменении его
ром 23 и водяной рубашкой блока ци- частоты вращения.
линдров. Расширительный бачок ком- В движение гидромуфта приводится
пенсирует изменение объема жидкости от коленчатого вала двигателя через
при ее нагревании, позволяет контроли- шлицевой ведущий вал 6. Вентилятор,
ровать ее уровень в системе охлажде- расположенный соосно с коленчатым
ния. В бачок отводится и в нем конден- валом, укреплен на ступице 15, устано-
72
Рис. 49. нение гидромуфты осуществлено двумя
Гидромуфта привода в е т и л я т о р а дизеля
КамАЗ-740- унлотнительными кольцами 8 и само-
а — конструкция; 6 — включатель гидромуфты поджимными сальниками 17 и 21.
с термосиловым датчиком; / — передняя крышка: Для управления гидромуфтой приво-
2 - корпус; 3 — кожух; 4, 7, 12, 13 и 20 —
шарикоподшипники: 5 — трубка подвода масла; да вентилятора имеется включатель
6— ведущий в а л ; 8 - уилотнительиое кольцо; (рис. 49,6) золотникового типа, устано-
9 — ведомое колесо; 10 — ведущее колесо:
11 — шкив; 14 — упорная втулка; 15 — ступица
вленный на нагнетательном патрубке
вентилятора; 16 — ведомый вал; 7 (см. рис.48) в передней части двигате-
17 и 21 — самоподвижные сальники; ля. В зависимости от температуры жид-
18 — прокладка; 19 и 22 — болты; 23 — корпус
включателя; 24 - рычат пробки крана:
кости в системе охлаждения включатель
25 - термосиловой датчик гидромуфты соединяет или разъединяет
ведущий вал с ведомым, изменяя коли-
вленной на ведомом валу 16. Ведущую чество масла, поступающего в гидро-
часть гидромуфты составляют: ведущий муфту из смазочной системы. Масло
вал 6 в сборе с кожухом 3 ; ведущее ко- для работы гидромуфты подается в ее
лесо 10, соединенное болтами с кожу- полость насосом, затем по трубке
хом и валом шкива; шкив II приво- 5 (рис. 49) подводится в каналы ведуще-
да насоса и генератора, прикрепленный го вала и через отверстия в ведомом ко-
к валу болтами 19. Ведущая часть ги- лесе — в межлонастное пространство.
дромуфты вращается на шарикопод- При вращении ведущего колеса 10 мас-
шипниках 7 и 20. Ведомую часть гидро- ло с его лопаток поступает на лопатки
муфты составляют: ведомое колесо 9 ведомого колеса 9, которое начинает
в сборе, соединенное болтами 22 с ве- вращаться, передавая крутящий момент
домым валом 16. Ведомая часть гидро- на вал 16 и вентилятор. При помощи
муфты привода вентилятора вращается рычага 24 пробки крана (рис. 49,6) ги-
на шарикоподшипниках 4 и 13. Уплот- дромуфта включается или отключается,

73
а в связи с этим включается или отклю- § 25. Приборы жидкостной системы
чается вентилятор. Кран находится охлаждения
в корпусе 23 включателя гидромуфты.
Вентилятор может работать в трех Радиатор. Теплообменником, в кото-
режимах: ром теплота от жидкости передается че-
автоматическом — температура охла- рез трубки воздуху, является радиатор,
ждающей жидкости в двигателе поддер- имеющий верхний 9 (рис. 50) и нижний
живается равной 80 — 95 °С; рычаг 24 15 бачки, соединенные сердцевиной 12
пробки крана включателя гидромуфты радиатора. В верхний бачок впаяны за-
установлен в положение В (метка на ливная горловина 8, закрываемая проб-
корпусе), и масло из смазочной системы кой 7, и патрубок для подсоединения
поступает в гидромуфту; при уменьше- гибкого шланга, подводящего нагретую
нии температуры охлаждающей жидко- жидкость к радиатору. Сбоку заливная
сти ниже 80 °С вентилятор автоматиче- горловина имеет отверстие для пароот-
ски отключается; водной трубки. В нижний бачок впаян
вентилятор отключен — рычаг крана патрубок отводящего гибкого шланга 13.
включателя гидромуфты установлен К верхнему и нижнему бачкам при-
в положение 0, и масло в гидромуфту креплены боковые стойки б, соеди-
не поступает; вентилятор может вра- ненные пластиной, припаянной к нижне-
щаться с небольшой частотой под влия- му бачку. Стойки и пластина образуют
нием набегающего потока воздуха при каркас радиатора.
движении автомобиля; Сердцевины радиаторов автомобилей
вентилятор включен постоянно — ры- могут быть трубчато-пластинчатыми
чаг крана включателя установлен в по- и трубчато-ленточными. Сердцевина
ложение П; масло поступает в гидро- трубчато-пластинчатого радиатора со-
муфту независимо от температурного стоит из нескольких рядов трубок,
режима, и вентилятор постоянно вра- впаянных в верхний и нижний бачки. На
щается с частотой, равной примерно ча- трубки надеты тонкие охлаждающие
стоте вращения коленчатого вала. В та- пластины, изготовленные из латуни,
ком режиме допускается кратковремен- алюминия или меди. Иногда охлаждаю-
ная работа в случае возможных неис- щие пластины делают гофрированными,
правностей гидромуфты или ее включа- что значительно увеличивает площадь
теля. При первой возможности нужно поверхности охлаждения радиатора.
устранить неисправность. Основной ре- Широкую гофрированную ленту поме-
жим работы гидромуфты — автоматиче- щают между трубками и припаивают
ский. к ним. Такую конструкцию трубчато-
Температуру жидкости в системе ох- ленточных радиаторов имеют двигатели
лаждения контролируют дистанцион- автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ЗИЛ-130,
ным термометром, приемник которого ГАЭ-53А, КамАЭ-5320, ГАЭ-53-12,
расположен в кабине водителя на щитке ГАЗ-ЗЮ2 «Волга» и др.
приборов, а датчик или в водораспреде- Радиатор соединен с рубашкой охла-
лительной коробке (двигатель автомо- ждения двигателя патрубками и гибки-
биля КамАЭ-5320), или в водяном кана- ми шлангами, которые прикреплены
ле впускного трубопровода (двигатели к патрубкам стяжными хомутиками. Та-
автомобилей ГАЭ-53А, ГАЭ-53-12 кое соединение допускает относительное
и ЗИЛ-130), или в головке блока (двига- смещение двигателя и радиатора. Перед
тель автомобиля ГАЗ-24 «Волга»). Если радиатором установлены жалюзи 2 для
температура воды в системе охлажде- регулирования количества воздуха, про-
ния превышает определенное значение ходящего между трубками радиатора.
(например, 104—109 °С), то на панели При перемещении рукоятки 4, устано-
приборов загорается сигнальная лампа, вленной в кронштейне, вперед до отказа
например красная (автомобили створки жалюзи полностью открывают-
ГАЭ-53А и ГАЗ-5Э-12). ся, и воздух свободно проходит между

74
Рис. 50. режима двигателя рукоятку можно уста-
Радиатор: новить на фиксаторе 5 в любом проме-
а — д е т а л и ; 6 — открыт паровой (выпускной)
клапан; в — открыт воздушный (впускной) клапан;
жуточном положении.
/ — каркас; 2 — ж а л ю з и ; 3 — т я г а ; 4 — рукоятка Горловину 8 (рис. 50,6) герметически
привода ж а л ю з и ; 5 — фиксатор; б — стойка; закрывает пробка, изолирующая систе-
7 — пробка р а д и а т о р а ; 8 — горловина р а д и а т о р а ;
9 — верхний бачок; 10 и 13 — гибкие ш л а н г и : му охлаждения двигателя от окружаю-
11 — отводящий патрубок; 12 — сердцевина щей среды. Пробка радиатора состоит
р а д и а т о р а ; 14 — сливной кран р а д и а т о р а ;
15 — нижний бачок; 16 — направляющий кожух; из корпуса 18, парового 22 и воздушно-
17— пароотводная трубка; 18 — корпус пробки; го 25 клапанов и запирающей пружины
19 — пружина парового клапана; 20 — стойка;
21 — запирающаяся пружина; 22 —паровой 21. На стойке 20, при помощи которой
(выпускной) клапан; 23 — прокладка выпускного к корпусу прикреплена запирающая
клапана; 24 — прокладка воздушного клапана;
25 — воздушный клапан; 26 — пружина воздушного
пружина, установлен паровой клапан,
клапана; 27 — седло воздушного клапана; прижатый пружиной 19. Воздушный
28 — отверстие для поступления воздуха клапан 25 прижимается пружиной 26
к седлу 27, запрессованному в паровом
клапане. Плотное соединение клапанов
трубками радиатора. В случае переме- с седлами достигается установкой рези-
щения этой рукоятки назад до отказа новых прокладок 23 и 24. При повре-
створки закрываются, и обдув радиато- ждении или разрушении резиновых про-
ра воздухом прекращается. Для поддер- кладок система охлаждения становится
жания определенного температурного открытой, и вода закипает при 100 °С.
75
В случае закипания жидкости в систе- ме охлаждения принудительной цирку-
ме охлаждения давление пара в радиа- ляции жидкости служит центробежный
торе возрастает. При увеличении давле- насос. На автомобилях PA3-53A,
ния до 145—160 кПа открывается паро- ГАЭ-53-12, ГАЗ-24 «Волга». ЗИЛ-130 во-
вой клапан 22, преодолевая сопротивле- дяные насосы конструктивно объеди-
ние пружины 19. Система охлаждения нены с вентиляторами и имеют общий
двигателя сообщается с окружающей привод. Водяной насос (рис. 51) двига-
средой, и пар выходит из радиатора че- теля автомобиля ГАЭ-53-12 закреплен
рез пароотводную трубку 17. После на переднем горце блока цилиндров.
остановки двигателя жидкость охлаж- Корпус 3 насоса состоит из двух частей:
дается, пар конденсируется, и в си- одна часть отливается из чугуна и при-
стеме охлаждения создается разреже- крепляется к другой, изготовленной
ние. При снижении давления до 1 — вместе с крышкой блока распределитель-
13 кПа открывается воздушный кла- ных зубчатых колес из алюминиевого
пан 25, и в радиатор через отверстия 28 и сплава. Вал 2 и ступица 1 вентилятора
клапан начинает поступать воздух, про- вращаются на двух шарикоподшипниках
ходящий по пароотводной трубке. Паро- 14, запрессованных в корпус 3. От сме-
вой и воздушный' клапаны предотвра- щения шарикоподшипники удерживают-
щают возможное повреждение радиато- ся распорной втулкой и стопорными
ра под действием как внешнего, гак кольцами. Для удержания смазочного
и внутреннего давления. материала и защиты от загрязнения ша-
Водяной насос. Для создания в систе- рикоподшипники имеют уплотнения. На
одном конце вала напрессована ступица
вентилятора и шкива привода насоса
и генератора. От осевого смещения сту-
пица удерживается шайбой и коронча-
той гайкой, которая тщательно за-
шплинтована. На другом конце вала
напрессована пластмассовая крыльчатка
6, имеющая стальную ступицу. Крыль-
чатка удерживается от смещения шай-
бой и болтом, ввернутым в торец вала.
Вал 2 в корпусе уплотнен самопод-
жимным сальником, состоящим из гра-
фитизированной текстолитовой шайбы
12, резиновой манжеты 11 и двух обойм
9 и 10 и пружины 8. Сальник вращается
вместе с крыльчаткой и валом насоса.
Пружина 8 через резиновую манжету
прижимает шайбу 12 к шлифованной
плоскости корпуса 3, что предотвра-
щает вытекание жидкости из насоса.
Подтекание воды через контрольное от-
верстие 7 свидетельствует о неисправно-
сти самоноджимного сальника. В этом
случае надо снять насос с двигателя
Рнс. 51.
Водяной насос двигателя автомобиля ГАЗ-5Э-12: и отремонтировать. Шарикоподшипни-
1 — ступица вентилятора и ш к и в а ; 2 — в а л ;
ки насоса смазывают пластичным сма-
3 — корпус; 4 — контрольное отверстие для выхода зочным материалом, который не вымы-
смазочного материала из корпуса; 5 —масленка; вается водой. Через масленку 5 сма-
б — крыльчатка; 7 — контрольное отверстие для
выхода воды при течи сальника; 8 — пружина; зочный материал подается шприцем
Р и 10 — обоймы сальника; 11 — манжета в корпус насоса до тех пор, пока свежий
сальника; 12 — шайба сальника; 13 — запирающее
кольцо сальника; 14 — шарикоподшипники
материал не появится из контрольного

76
отверстия 4. Излишний смазочный ма- полнителя используют церезин с мед-
териал надо удалить, так как он разру- ной стружкой, обладающий большим
шает ремень вентилятора. коэффициентом объемного расширения.
Привод водяного насоса и вентилято- Жидкостный термостат (рис. 52, а) со-
ра осуществлен or шкива коленчатого стоит из корпуса 7 с окнами, гофриро-
вала при помощи клиноременной пере- ванного баллона 2 и клапана 5. Нижняя
дачи, состоящей из одного ремня. Ре- часть гофрированного баллона жестко
мень охватывает шкив водяного насоса соединена с кронштейном 8 корпуса.
и вентилятора, шкив натяжного ролика К верхней части баллона припаян шток
и шкив коленчатого вала. Шкив венти- 3 с клапаном. Шток может перемещать-
лятора двухручейный. Второй ремень от ся в направляющей корпуса. Иногда на
шкива вентилятора перекинут на шкив клапане термостата делают небольшое
генератора. Для нормальной работы ре- отверстие или выдавку на кромке для
менных передач натяжение ремней дол- выхода воздуха при заливке жидкости
жно быть не очень слабым и не очень в систему охлаждения. В запаянном го-
тугим. Натяжение ремня водяного насо- фрированном баллоне находится жид-
са регулируют перемещением натяжно- кость, занимающая примерно половину
го ролика, а ремня привода генерато- внутреннего объема баллона. Воздух из
ра — перемещением генератора. При баллона откачан, и при нормальных ус-
правильном натяжении первого ремня ловиях баллон сжат, а клапан закрыт.
прогиб под действием силы 40 Н (4 кгс), Жидкостный термостат работает сле-
приложенной в середине вегви натяж- дующим образом. Если температура
ной ролик — шкив водяного насоса, жидкости в системе охлаждения не пре-
должен составлять 10—15 мм, а в сере- вышает 73 °С, то баллон сжаг и клапан
дине второй ветви шкив водяного насо- закрыт. Жидкость по перепускному ка-
са—шкив генератора 10—12 мм. налу поступает к насосу, минуя радиа-
Водяные насосы дизелей ЯМЭ-236 тор. По мере прогрева двигателя жид-
и КамАЗ-740 работают так же, как и на- кость в системе охлаждения нагревает-
сосы двигателей автомобилей ЗИЛ-130, ся. При увеличении температуры свыше
ГАЗ-53А и др., но имеют некоторые 73 — 83 °С жидкость, находящаяся в бал-
особенности. Насос дизеля ЯМЭ-236 лоне, начинает испаряться, давление
установлен с правой стороны крышки в баллоне повышается и клапан откры-
блока распределительных зубчатых ко- вается. Охлаждающая жидкость посту-
лес, приводится в действие клиноремен- пает в радиатор. При температуре
ной передачей и не связан с приводом 88 — 94 °С клапан термостата открыт
вентилятора. полностью.
Водяной насос дизеля КамАЗ-740 за- Термостат с твердым наполнителем
креплен на передней части блока цилин- (рис. 52,6) расположен между впускным
дров с левой стороны и приводится трубопроводом 16 и отводящим патруб-
в действие клиноременной передачей от ком 6. К корпусу 7 постоянно прижи-
шкива коленчатого вала. Вентилятор мается пружиной 13 клапан 5, шарнир-
установлен отдельно на гидромуфте. но соединенный со штоком 3. Послед-
Термостат. Необходимую температу- ний опирается на резиновую мембрану
ру жидкости в системе охлаждения ав- 11, которая зажата между баллоном 9
томатически поддерживает термостат. и направляющей втулкой. Внутреннее
Он позволяет быстро прогреть хо- пространство баллона заполнено
лодный двигатель при пуске. На авто- твердым наполнителем 10. Пока двига-
мобильных двигателях применяют тер- тель не прогрет, наполнитель (церезин)
мостаты с жидкостным и твердым находится в твердом состоянии и кла-
наполнителями. В жидкостные термо- пан термостата закрыт. При повышении
статы наливают легко испаряющуюся температуры жидкости в системе охла-
жидкость (смесь 70% этилового спирта ждения до 70 °С и более объем наполни-
и 30% воды). В качестве твердого на- теля увеличивается, так как церезин

77
плавится и нажимает на мембрану. Она снижении температуры охлаждающей
выгибается вверх, давит через буфер 15 жидкости объем наполнителя уменьша-
на шток, который поворачивает кла- ется, и клапан термостата под действием
пан 5, вследствие чего охлаждающая возвратной пружины закрывается.
жидкость поступает в радиатор. При

Рис. 52. жидкости; 7 — корпус т е р м о с т а т а ; 8 — кронштейн;


Схемы р а б о т ы т е р м о с т а т о в : 9 — баллон т е р м о с т а т а ; 10 — твердый наполнитель;
а — жидкостного (дизель ЯМЭ-236); б — с твердым / / —резиновая м е м б р а н а ; 12 — направляющая
наполнителем (двигатель а в т о м о б и л я ЗИЛ-130); втулка; 13 — возвратная пружина; 14 — к о р о м ы с л о
/ — корпус водяного насоса; 2 — гофрированный клапана; 15 — буфер; 16 — впускной т р у б о п р о в о д ;
б а л л о н ; 3 — ш т о к ; 4 — прокладка; 5 — клапан 1 и IV — т е р м о с т а т ы о т к р ы т ы ; II и 111—
т е р м о с т а т а ; б — патрубок д л я отвода горячей т е р м о с т а т ы закрыты

78
Вентилятор. Для создания воздушного
потока, охлаждающего жидкость, про-
текающую по трубкам радиатора, слу-
жит вентилятор, состоящий из крыль-
чатки и сгупицы со шкивом. Иногда
к каркасу радиатора для более интен-
сивного охлаждения в нем жидкости
присоединяют направляющий кожух
(диффузор), внутри которого вращают-
ся лопасти вентилятора (двигатели ав-
томобилей FA3-53A, ГАЗ-5Э-12,
ЗИЛ-BO, КамАЗ-5320 и др.). Лопасти
вентиляторов штампуют из листовой
стали или изготовляют из пластмассы
(двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Вол-
га»), Вентилятор двигателя автомобиля
ЗИЛ-BO имеет лопасти с отогнутыми Рис. 53.
вперед концами. При вращении такого Привод вентилятора дизеля ЯМЭ-236:
/ — зубчатое колесо распределительного вала;
вентилятора увеличивается подача воз- 2 — зубчатое колесо вентилятора; 3 — шарико-
духа и радиатор лучше охлаждается. подшипники; 4 — самоподжимной сальник;
5 — вал вентилятора; 6 — б о л т ; 7 — распорная
В дизеле ЯМЭ-236 вентилятор приво- втулка; 8 — Ступина м у ф т ы ; 9 — ступица
крыльчатки вентилятора; И) — гайка;
дится в действие через систему зуб-
чатых колес и получает вращение непо- —резиновая упругая муфта; 12 — крыльчатка
вентилятора; 13 — шкив привода генератора и
средственно от зубчатого колеса 1 компрессора; — корпус вентилятора;
(рис. 53) распределительного вала. Де- 15 — зубчатое колесо привода топливного насоса
высокого давления
тали привода вентилятора смонтиро-
ваны в корпусе 14, который болтами нию масла, снижению мощности и
прикреплен к крышке блока распре- к другим нежелательным явлениям. Та-
делительных зубчатых колес. Колесо 2 ким образом, постоянство теплового
приводит во вращение вал 5, устано- режима является важнейшим фактором
вленный в корпусе вентилятора на ша- экономичной и надежной работы двига-
рикоподшипниках 3. Самоподжимной теля.
сальник 4, запрессованный в корпус,
препятствует выходу смазочного мате-
риала из подшипников. На переднем § 26. Подогрев системы охлаждения
конце вала 5 установлены шкив 13 при- двигателя перед пуском
вода генератора и компрессора, ступица Предпусковые подогреватели служат
9 крыльчатки 12 вентилятора и резино- для предварительного прогрева двигате-
вая упругая муфта 11. От муфты враще- ля перед пуском в холодную погоду. На
ние передается вентилятору. Упругая автомобиле ЗИЛ-130 может быть уста-
муфта поглощает силы инерции, возни- новлен подогреватель, работающий на
кающие при значительном изменении том же топливе, что и двигатель. Пред-
частоты вращения коленчатого вала, пусковой подогреватель состоит из кот-
и разгружает вал вентилятора от допол- л а / 7 (рис, 54), постоянно соединенного
нительных скручивающих сил. трубками 14 и 18 с системой охлажде-
Для поддержания оптимального тем- ния двигателя, топливного бачка 1,
пературного режима двигателя в систе- электродвигателя 5 с вентилятором, ре-
ме охлаждения использованы жалюзи, гулятора подачи топлива с электромаг-
вентилятор и термостат. В холодную нитным клапаном 8 и пульта управле-
погоду ни в коем случае нельзя снимать ния 21, расположенного на щитке двига-
термостат, так как это может привести теля.
к интенсивному изнашиванию двигате- Ручка 23 переключателя пульта упра-
ля, увеличению расхода топлива, старе- вления может занимать три положения:
79
Рис. 54. чой накаливания 13 и спиралью 22 (ре-
Предпусковой подогреватель двигателя зистор). Включается спираль 10 одно-
автомобиля ЗИЛ-130:
временно со свечой одним и тем же
/ — т о п л и в н ы й бачок; .2 —пробка бачка:
выключателем 24.
3 — воронка; 4 — крап; 5 — электродвигатель
с вентилятором; б — сливной кран, трубопровода
Порядок пуска двигателя при помощи
подогревателя; 7 — ручка управления краном;
подогревателя следующий. Подгото-
8 — электромагнитный клапан; Р — per улировочная
и г л а ; 10 — спираль подогрева электромагнитного
вляют 32 — 35 л воды для заполнения
клапана; / / — трубка от электромагнитного
системы охлаждения. Закрывают жалю-
клапана к камере сгорания котла; 12 — шланг
подвода воздуха; 13 — свеча накаливания;зи и открывают капот двигателя. В ко-
14 — отводящая трубка от двигателя к котлу;
тел подогревателя через воронку 3 на-
15 — л о т о к ; 16 — сливной кран котла; 17- котел
ливают 1 , 5 л воды и открывают кран 4.
подог рева теля; 18 — подводящая трубка от котла
Затем перемещают ручку переключате-
к двигателю; 19 — штуцер; 20 — провод; 21 — пульт
управления; 22 — контрольная спираль; 23 — ручка
переключателя; 24— выключатель свсчи ля в положение 11 на 45 с. При этом
накаливания; 25 — топливопровод включается электродвигатель 5, откры-
вается электромагнитный клапан, и то-
пливо поступает в камеру сгорания кот-
О — все выключено (ручка нажата до от- ла. Далее ручку переводят в положение
каза); I — включен электродвигатель О и включают выключатель 24 свечи на-
вентилятора (ручка вытянута наполови- каливания. При нагреве контрольной
ну); II — включены электродвигатель спирали до светло-красного цвета заго-
вентилятора и электромагнитный кла- рается смесь в котле, т. е. происходит
пан (ручка вытянута до отказа). вспышка, и раздается хлопок. Первона-
Для подогрева электромагнитного чально воспламенение топливовоздуш-
клапана 8 во время пуска подогревателя ной смеси происходит от свечи накали-
в корпусе клапана установлена спираль вания 13. После начала горения смеси
10, соединенная последовательно со све- включают подогреватель, перемешая
80
ручку переключателя в положение II. и строго соблюдать заводскую инструк-
Как только в камере сгорания горение цию но подготовке пуска двигателя
смеси станет устойчивым, свечу выклю- с низкозамерзающей жидкостью.
чают, и дальнейшее воспламенение
топлива происходит от горяшей смеси.
В результате сгорания смеси обра- § 27. Воздушная система охлаждения
зуются горячие газы, которые проходят
по жаровой трубе и отдают теплоту В настоящее время получает распро-
жидкости, залитой в котел. Выходящие странение воздушная система охлажде-
из котла горячие газы по лотку 15 на- ния, при которой необходимый темпе-
правляются под картер двигателя и на- ратурный режим двигателя обеспечи-
гревают масло; поднимаясь выше, они вается воздушным потоком. Например,
обогревают двигатель снаружи. В связи на автомобиле ЗАЗ-968М «Запорожец»
с этим необходимо помнить, что подо- установлен V-образный двигатель
греватель и двигатель следует содер- с принудительной воздушной системой
жать в чистоте, так как замасленный охлаждения. Цилиндры и головки блока
двигатель и подтеки топлива могут двигателей с воздушным охлаждением
быть причиной возникновения пожара. делают оребренными, что значительно
Через I — 2 мин после начала работы увеличивает площадь поверхности их
подогревателя в когел дополнительно охлаждения. Если двигатель с воз-
наливают 6 — 8 л воды. Закрывают душным охлаждением многоцилин-
пробку воронки, прикрывают капот дровый, то цилиндры, как правило, вы-
и продолжают прогрев двигателя. Вода полняют отдельно и по одному присо-
в котле закипает, и образующийся пар единяют к общему блоку.
проходит в полости блока цилиндров Для поддержания нормального тем-
и головок блока и в виде конденсата пературного режима мотоциклетного
стекает в когел. Когда двигатель про- двигателя вполне достаточно иметь оре-
греется, из открытой заливной горло- бренные поверхности цилиндра, охла-
вины радиатора пойдет пар. После это- ждаемые встречным потоком воздуха.
го пусковой рукояткой проворачивают На автомобиле двигатель закрыт капо-
коленчатый вал несколько раз для рас- том, и для его охлаждения необходим
пределения смазочного материала по принудительный обдув поверхностей
подшипникам. Свободное вращение ко- вентилятором. Вентилятор и напра-
ленчатого вала будет свидетельствовать вляющие кожуха следует устанавли-
0 готовности двигателя к пуску. вать еще и потому, что ребра, увеличи-
Выключают подогреватель, переводя вая площадь поверхности охлаждения
ручку 23 переключателя в положение двигателя, несколько затрудняют до-
1 (продувка котла) и закрывая кран 4; ступ холодного воздуха к наиболее на-
после прекращения горения в котле руч- гретым участкам цилиндра и головки.
ку переключателя переводят в положе- При сравнении жидкостной системы
ние 0 (при несоблюдении последова- охлаждения с воздушной выявляются
тельности выключения подогревателя следующие преимущества последней:
может возникнуть пожар). Выключив простота и удобство в эксплуатации из-
подогреватель, пускают двигатель, за- за отсутствия жидкости; отсутствие
крывают сливной кран патрубка радиа- таких узлов и агрегатов, как жид-
тора, а систему охлаждения заполняют костный насос, радиатор и соответ-
водой через заливную воронку подогре- ствующие уплотнения; меньшая масса
вателя и горловину радиатора. двигателя с воздушным охлаждением
Если в систему охлаждения залита по сравнению с массой аналогичного
низкозамерзающая жидкость (анти- двигателя с жидкостным охлаждением;
фриз), го прежде чем пользоваться двигатель быстрее прогревается; более
предпусковым подогревателем, необхо- высокая температура цилиндров, а сле-
димо убедиться, что она не застыла, довательно, меньше конденсируются

81
пары бензина и воды на сгенках цилин- его назначение (М — моторное); циф-
дров, что обусловливает меньший износ ры — кинематическую вязкость масла
цилиндров; меньшая чувствительность в м 2 /с или в сСт (сантистоксах) при
к колебаниям температуры, что особен- 100°С; вторая буква — группу масла.
но важно при эксплуатации автомобиля Моторные масла по эксплуатационным
в районах с жарким или холодным свойствам делят на шесть групп: А, Б,
климатом. В, Г, Д и Е. Группы масел отличаются
К недостаткам двигателей с воз- количеством и эффективностью вве-
душным охлаждением относятся сле- денных присадок. Меньше всего приса-
дующие: значительные затраты мощно- док в маслах группы А, а в каждой по-
сти на привод вентилятора, некоторое следующей больше, чем в предыдущей.
ухудшение наполнения цилиндра, при- Присадки — это сложные органические
водящее к тому, что при одинаковых или металлоорганические соединения,
частотах вращения коленчатого вала которые вводят в масла для улучшения
и других параметрах двигатель с воз- их качества.
душным охлаждением развивает не- Масла групп Д и Е используют для
сколько меньшую мощность, чем двига- специальных двигателей. Масла групп
тель с жидкостным охлаждением; повы- Б, В и Г вырабатывают двух видов: Б],
шенный уровень шума при работе; Bi и Г, - для карбюраторных двигате-
большая тепловая напряженность от- лей; Бг, Вг и Гг — для дизелей. Универ-
дельных деталей, что может привести сальные масла, предназначенные для
к перегреву двигателя. применения как в карбюраторных дви-
гателях, так и в дизелях, обозначают
буквой без цифрового индекса. Масло
группы А рекомендуется для нефорси-
Глава 6 рованных двигателей; группы Б — для
малофорсированных; группы В — для
Смазочная система среднефорсированных и группы Г — для
высокофорсированных двигателей.
Смазочная система служит для подво-
да масла к трущимся поверхностям де- В зимних и всесезонных сортах масел
талей, что уменьшает трение между ни- вязкость указывают двумя цифрами
ми и их износ, а также позволяет (дробью). Например, в обозначениях
снизить потери мощности двигателя на 4з/10 или 6з/8 цифры 4 и 6, указанные
преодоление сил трения. Во время ра- в числителе, обозначают кинематиче-
боты двигателя масло, вводимое между скую вязкость масла при температуре
деталями, непрерывно циркулирует, ох- минус 18°С.' 4 — вязкость не менее 1300
лаждает детали, предохраняет их ог и не более 2600 сСт, а 6 — вязкость не
коррозионного разрушения и уносит менее 2600 и не более 10400 сСТ. Буква
продукты их изнашивания. Тонкий же «з» в числителе означает, что масло со-
слой масла, находящийся на поршнях, держит загущающие присадки и пред-
поршневых кольцах и цилиндрах, не назначено для использования в зимнее
только снижает их износ, но и улучшает время или в качестве всесезонного; ци-
компрессию двигателя. фра в знаменателе соответствует кине-
матической вязкости масла в сСТ при
температуре 100°С. Для смазывания
§ 28. Масла, применяемые двигателей необходимо применять мас-
для двигателей ла только тех сортов, которые указаны
Для смазывания автомобильных кар- в инструкции по эксплуатации. В теплое
бюраторных двигателей и дизелей при- время года применяют масла с большей
меняют моторные масла, соответствую- вязкостью, а в холодное время — с
щие ГОСТ 10541-78* и ГОСТ меньшей вязкостью или всесезонные
8581 — 78* В обозначении масла (напри- масла.
мер, М-8А) первая буква указывает на По ГОСТ 10541-78* выпускают сле-
82
дующие масла: М-8А, М-8Б1, М-8В1, дится двумя способами: непрерывной
М - 8 Г Ь М-6з/10Г ь М-12Г,. ГОСТ 8 5 8 1 - подачей масла к трущимся поверхно-
78* устанавливает следующие марки стям или пульсирующим потоком.
моторных масел для автотракторных Смазочная система двигателя автомо-
дизелей: М-8В2, М-8Г 2 , М-8Г 2 к — зим- биля ГАЗ-24 «Волга». Смазочная систе-
ние; М-10В 2 , М-10Г 2 , М-10Г 2 к " - летние. ма состоит из масляного насоса
В маркировке моторных масел для 3 (рис. 55), установленного внутри под-
дизелей есть буква «к», которая указы- дона 22, полнопоточного масляного
вает, что данное масло применяется для фильтра 17, масляной магистрали б
дизелей типа КамАЗ. с каналами, радиатора 8, маслозалив-
Гарантийный срок хранения автомо- ной горловины с крышкой 9, указателя
бильных масел — 5 лет со дня изгото- 26 уровня масла и других частей.
вления. П о истечении гарантийного сро- Масляный насос приводится в дей-
ка хранения перед применением масло ствие от распределительного вала 7 при
должно быть проверено на соответствие помощи двух зубчатых колес. Шестерня
требованиям действующего стандарта. выполнена как одно целое с распредели-
Для смазывания двигателей автомоби- тельным валом, а колесо установлено
лей ГАЗ-24 «Волга» и ГАЗ-ЗЮ2 «Волга» на промежуточном валу привода насо-
используют всесезонное масло са. Во время работы двигателя масло из
М-63/ЮГ1; можно применять летом поддона 22 забирается насосом через
масло М-12Г), а зимой М-8Г1 или неподвижный маслоприемник 2 и нагне-
М-12Ги и М-8Ги (ТУ 38-101-48-75). тается в фильтр 17. Пройдя полнопо-
Буква «и» указывает, что данное масло точный фильтр, масло по каналу во
имеет импортную присадку. Для смазы- второй перегородке блока цилиндров
вания двигателей автомобилей ГАЭ-53А (канал просверлен вдоль всего блока
и ГАЭ-53-12 используют всесезонные цилиндров с его правой стороны) посту-
масла М-8Б1 или дублирующие масла пает в масляную магистраль. Из масля-
М-8В1, М-8А или М-бз/ЮВ. Для двига- ной магистрали по поперечным каналам
телей автомобилей ЗИЛ-130 применяют в блоке цилиндров масло подводится
всесезонные масла М-8В1, М-8Б1, М-8А к коренным подшипникам коленчатого
и М-бз/ЮВ. Для двигателей автомоби- вала 5 и подшипникам распределитель-
лей MA3-5335 применяют всесезонное ного вала.
масло М-6з/10В 2 или зимой М-8В 2 ,
В верхних вкладышах коренных под-
а летом М-10В 2 . Для двигателей авто- шипников просверлены отверстия для
мобилей ЗИЛ-133ГЯ и КамАЗ-5320 при- прохода масла к коренным шейкам ко-
меняют летом масло М-10Г 2 к, а зимой
ленчатого вала. На вкладышах ко-
М-8Г 2 К.
ренных подшипников сделаны масло-
распределительные канавки, постоянно
сообщающиеся с каналами 30, просвер-
ленными в щеках, по которым масло
§ 29. Схемы смазочных систем поступает от коренных шеек к ша-
тунным. В шатунных шейках коленчато-
Автомобильные двигатели имеют го вала имеются грязеуловительные по-
комбинированную смазочную систему. лости 31 для дополнительной центро-
В этом случае особо нагруженные дета- бежной очистки масла. Пройдя эти
ли (коренные и шатунные подшипники полости, масло поступает к сопряжению
коленчатого вала, подшипники распре- шатунная шейка коленчатого вала —
делительного вала, коромысла, иногда шатунный подшипник.
поршневые пальцы и другие детали) У некоторых двигателей (автомоби-
смазываются под давлением, к другим лей семейства ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ и др.)
деталям масло поступает разбрызгива- в нижних головках шатунов сделаны не-
нием или самотеком. Следует отметить, большие отверстия 23, по которым при
что смазывание под давлением произво- совпадении их с отверстиями в ша-
83
Рис. 55. л а м п ы аварийного снижения давления м а с л а ;
Схема смазочной системы двигателя автомобиля 20- 01раничительный клапан; 21 — кран
ГАЗ-24 «Волга»: масляного р а д и а т о р а ; 22 — п о д д о н ; 23 — отверстие
I и 18 — пробки маслосливиых отверстий: в шатуне; 24 и 25 - каналы соответственно
2— масло приемник; 3 — масляный насос; в головке и блоке цилиндров; 26 — указатель
4 — редукционный клапан; 5 — коленчатый в а л ; уровня масла; 27 - винтовая канавка: 28 и
б — масляная магистраль; 7 — распределительный 32 - каналы для стока масла; 29 — пробка;
в а л ; 8 — масляный р а д и а т о р ; 9 - крышка 30 — канал в коленчатом валу;
маслозаливной горловины; 10 — коромысло; 31 — грязеуловитсльная полость; 33 — трубка для
/ / — крышка головки б л о к а ; 12 — головка б л о к а ; смазывания зубчатых колес; 34 — канавки иа
13 — клапан; 14 — ш г а н г а ; 15 — толкатель; шейке распределительного вала; 35-- зубчатое
16 — датчик указателя давления м а с л а ; колесо распределительного вала; 36 — з у б ч а i о е
17 - полиопоточный масляный ф и л ь т р ; 19 — датчик колесо коленчато! о вала

84
тунных шейках коленчатого вала пода- в полость между заглушкой и валом,
ется пульсирующий поток масла на а затем по каналу 32 отводится в под-
стенки цилиндров или кулачки распре- дон.
делительного вала. Коромысла 10 В смазочной системе есть три клапа-
и верхние наконечники штанг 14 смазы- на: редукционный 4, расположенный
ваются также пульсирующим потоком. в крышке масляного насоса; перепуск-
На пятой (задней) опорной шейке рас- ной, установленный в полнопоточном
пределительного вала имеется кольце- фильтре 17; ограничительный 20, нахо-
вая канавка. При вращении вала эта ка- дящийся в штуцере крана масляного
навка соединяет вертикальный канал 25 радиатора.
в блоке цилиндров с каналом, подводя- Редукционный клапан необходим для
щим к ней масло. Из канала 25 масло поддержания соответствующего давле-
поступает в канал 24 головки 12 блока, ния в смазочной системе. Масляный на-
нагнетается под заднюю пустотелую сос подает масла больше, чем необхо-
стойку оси коромысел и заполняет по- димо для работы двигателя, поэтому
лость в оси. давление в смазочной системе увеличи-
Под каждым коромыслом, устано- вается (особенно в зимний период).
вленным на оси, есть отверстие, по ко- Вследствие повышения давления клапан
торому масло подводится к втулке ко- открывается и перепускает масло из на-
ромысла. По каналам в коротких пле- гнетательной полости насоса во всасы-
чах коромысел и в регулировочных вающую. В процессе работы двигателя
винтах масло подается к верхним нако- коренные и шатунные шейки коленчато-
нечникам штанг. Стекая по штангам, го вала, опорные шейки распредели-
масло смазывает их нижние наконечни- тельного вала и все подшипники посте-
ки, толкатели 15 и кулачки распредели- пенно изнашиваются. Это приводит
тельного вала, а затем поступает в под- к увеличению зазоров в трущихся парах
дон. Масло подхватывается вращающи- и возрастанию расхода масла через под-
мися деталями кривошипно-шатунного шипники. Редукционный клапан, под-
механизма и мелко разбрызгивается, держивающий необходимое давление
образуя масляный туман. Концы ко- в смазочной системе, обеспечивает
ромысел и стержни клапанов смазы- меньший перепуск масла во всасываю-
ваются этим туманом, а также маслом, щую полость насоса.
вытекающим из зазоров втулок ко- Перепускной клапан вступает в рабо-
ромысел. Поршневые пальцы, поршни ту при засорении фильтра 17. Ограничи-
и цилиндры смазываются разбрызги- тельный клапан 20 масляного радиато-
вающимся и стекающим маслом. ра 8 обеспечивает поступление масла
На передней опорной шейке распреде- в радиатор только при давлении более
лительного вала имеются две незамк- 70 — 90 кПа и при включенном радиа-
нутые канавки 34. Одна из канавок при торе.
помощи двух отверстий (радиального Давление в смазочной системе кон-
и осевого) соединена с передним тор- тролируют с помощью указателя давле-
цом опорной шейки, что обеспечивает ния масла, датчик 16 которого устано-
поступление масла к упорному фланцу. влен на корпусе фильтра. Масло
В переднем торце блока цилиндров про- в поддон двигателя наливают через гор-
сверлено отверстие, в которое вставлена ловину, расположенную на крышке го-
трубка 33. При вращении распредели- ловки блока. Количество масла в под-
тельного вала канавки 34 дважды за доне двигателя контролируют по мет-
один его оборот соединяют поперечный кам П и 0, выбитым на указателе 26.
масляный канал с отверстием, и масло Масло наливают в поддон до метки П,
по трубке 33 поступает к распредели- после чего двигатель может работать
тельным зубчатым колесам 35 и 36. Из до снижения уровня масла до метки 0.
пятой опорной шейки распределитель- При уровне масла ниже метки 0 рабо-
ного вала вытекающее масло попадает тать запрещено, так как двигатель мо-

85
жет выити из строя вследствие выпла- гу 8, после которой оно сливается
вления подшипников. в поддон. Верхняя секция IS масляного
Смазочная система двигателя автомо- насоса подает масло в главную масля-
биля ГАЗ-5ЭА. Особенностью смазочной ную магистраль 11 блока цилиндров.
системы этого двигателя (рис. 56) Из главной магистрали масло по кана-
является наличие двухсекционного насо- лам в блоке подводится к коренным
са и фильтра центробежной очистки подшипникам коленчатого и опорным
масла — центрифуги. Верхняя секция шейкам распределительного валов. От
масляного насоса имеет зубчатые коле- коренных шеек коленчатого вала по ка-
са большего размера, чем нижняя сек- налам, просверленным в щеках вала,
ция, поэтому верхняя секция является масло поступает к шатунным подшип-
основной, а нижняя — дополнительной. никам.
Во время работы двигателя шесте- От второй 22 и четвертой 23 шеек
ренный масляный насос через непо- распределительного вала масло подво-
движный маслоприемник 18 забирает дится соответственно к правой и левой
масло из поддона 19. К насосу масло головкам блока. Вторая опорная шейка
поступает по каналам, имеющимся распределительного вала имеет для
в блоке цилиндров. Нижняя секция 16 прохода масла две лыски, располо-
масляного насоса по маслопроводу 14 женные диаметрально на дуге 120°. Для
постоянно нагнетает масло в центрифу- этой же цели четвертая опорная шейка

Рис. 56.
Схема смазочной системы двигателя автомобиля 12 — отверстие в корпусе распределителя;
ГАЗ-5ЭА: 13 — полость; 14 — маслопровод к центрифуге;
I — масляный радиатор; 2 — кран масляного 15 и 16 — соответственно верхняя и нижняя
радиатора; 3 — предохранительный клапан, секции масляного насоса; 17 и 21 — редукционные
4 — ось коромысел; 5 — стройка оси коромысел; клапаны; 18 — маслоприемник; 19 — поддон;
б — канал в головке блока; 7 — канал в блоке; 20 — маслопровод для слива масла из радиатора;
8 — центрифуга; 9 — штанга; 10 — толкатель; 22 — вторая шейка распределительного вала;
I I — главная масляная магистраль; 23 — четвертая шейка распределительного вала

86
распределительного вала имеет сквоз- ходимо немедленно остановить, найти
ное отверстие и две лыски. Масло пуль- неисправность и устранить ее.
сирующим потоком по каналам 7 и В смазочной системе имеются редук-
б через стойки 5 поступает в полые оси ционные клапаны 17 и 21. Клапан 17
коромысел, установленных на головках расположен в корпусе нижней секции
блока. Распределительные зубчатые ко- насоса, а клапан 21 — в передней части
леса смазываются маслом, сливаемым блока цилиндров с правой стороны.
из центрифуги. Из полости, располо- Клапан 17 перепускает масло из поло-
женной между пятой шейкой распреде- сти нагнетания во всасывающую по-
лительного вала и заглушкой блока ци- лость насоса; через клапан 21 масло
линдров, масло подается к приводу сливается в поддон. Все клапаны регу-
распределителя зажигания. лируют на заводе-изготовителе; в пе-
Упорный фланец распределительного риод эксплуатации автомобиля регули-
вала смазывается под давлением мас- ровку этих клапанов изменять не
лом, поступающим из отверстия во рекомендуется.
втулке первой шейки в тот момент, ког- Надежность двигателя зависит от ра-
да радиальный канал в этой шейке со- боты центрифуги, ее состояния и чи-
впадает с отверстием втулки. Из ра- стоты масла. Заправка двигателя за-
диального канала масло проходит грязненным маслом и плохая его очист-
в продольный и в виде пульсирующего ка вызывают преждевременное изнаши-
потока подводится к упорному фланцу. вание трущихся поверхностей, особенно
В смазочной системе имеется мас- шеек коленчатого вала. Смазочная си-
ляный радиатор 1. который включается стема двигателя автомобиля ГАЭ-53-12
при температуре окружающего воздуха такая же, как и двигателя автомобиля
выше 20 °С. При тяжелых условиях ра- ГАЗ-5ЭА, но есть два отличия: мас-
боты автомобиля (например, движение ляный насос в последней односек-
с небольшой скоростью по глубокому ционный и вместо центрифуги устано-
снегу или песку) водитель должен вклю- влен полнопоточный масляный фильтр.
чать масляный радиатор, несмотря на Смазочная система двигателя автомо-
низкую температуру окружающего воз- биля ЗИЛ-130. Схемы смазывания дви-
духа. Масло, пройдя через радиатор, гателей автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 57)
охлаждается и стекает по маслопроводу и ГАЭ-53А аналогичны, поэтому рас-
18 в поддон. В радиатор масло посту- смотрим только путь масла. Во время
пает через предохранительный клапан, работы двигателя верхняя секция масля-
который открывается при давлении ного насоса 3 по маслопроводу 4 нагне-
около 100 кПа. Следовательно, масло тает масло в полнопоточную центрифу-
циркулирует через радиатор при давле- гу 8. Далее масло поступает в маслорас-
нии в магистрали больше 100 кПа. пределителъную камеру 5, расположен-
При снижении давления масла до ную в задней перегородке блока цилин-
40 — 80 кПа на щитке приборов загорается дров. Из камеры масло нагнетается
контрольная лампа. Если двигатель ра- в левый 11 и правый 21 магистральные
ботает с малой частотой вращения ко- каналы, а из них поступает к коренным
ленчатого вала, то возможно загорание подшипникам коленчатого вала, под-
контрольной лампы аварийного сниже- шипникам распределительного вала
ния давления масла. Если смазочная си- и толкателям. В коленчатом валу
стема исправна, то по мере прогрева имеются каналы 18 для подачи масла
двигателя и увеличения частоты враще- к шатунным шейкам. Средняя (третья)
ния коленчатого вала контрольная лам- опорная шейка распределительного ва-
па должна погаснуть. Если контрольная ла имеет три отверстия. При их совпа-
лампа загорается при средней или боль- дении с отверстиями в блоке цилиндров
шой частоте вращения коленчатого ва- масло пульсирующим потоком посту-
ла, то это указывает на неисправность пает по каналам к головкам блока, за-
системы. В этом случае двигатель необ- тем по отверстиям в стойках в полые

87
оси 24 коромысел. Масло смазывает 2 нагие гае? масло но трубопроводу /
бронзовые втулки ступиц коромысел в масляный радиатор 14, из которого
и далее поступает к регулировочному оно но трубопроводу 15 сливается
винту и верхнему наконечнику штанги. в поддон 20. Масляный радиатор воз-
Бойки коромысел и стержни клапанов душного охлаждения установлен перед
смазываются масляным туманом или основным радиатором системы охла-
маслом, поступающим самотеком. ждения. Он выполнен из алюминиевой
Из правого магистрального канала но грубки, имеющей ребра для увеличения
трубопроводу 12 масло подается к ком- плошали поверхности охлаждения. Мас-
прессору, откуда но трубке 13 сливается ляный радиатор двигателя автомобиля
в поддон двигателя. Нижняя секция ЗИЛ-130.должен быть постоянно вклю-
масляного насоса при открытом кране чен, и отключать его следует только

Рис. 57.
Схема смазочной системы двигателя автомобиля компрессора (смазывание разбрызгиванием);
ЗИЛ-130: / / — левый магистральный канал;
а — общая схема; 6 — подача масла в ось 12 — трубопровод подачи масла для смазывания
коромысла; в — смазывание регулировочно! о компрессора: 13— трубка для слива масла из
винта и верхнего наконечника н п а н г и ; компрессора; /-/—масляный радиатор;
г — смазывание стенок цилиндра; / — трубопровод 15— трубопровод для слива масла из радиатора;
подачи масла в масляный р а д и а т о р ; 2 — кран 16 — зубчатое колесо распределительного вала;
включения масляного р а д и а т о р а ; 3 - масляный / 7 — з у б ч а т о е колесо коленчатого вала;
насос; 4 — маслопровод о т насоса к ц е н т р и ф у г ; 18 канал, соединяющий коренную шейку с
5 — маслораспредслительная камера; б — указатель шатунной; 19 — грязеуловительная полость;
давления масла (манометр); 7 — контрольная 20 — поддон; 21 — правый м а г и с ф а л ь н ы й канал;
лампа аварийного снижения давления масла; 22 - маслонриемник; 23 — канал в стойке оси;
8 — полнопоточная центрифуга; 9 — воздушный 24 — полая ось коромысла; 25 — отверстие в
фильтр; 10 — кривошипно-шатунная группа шатуне для подачи масла на стенку цилиндра

88
при пуске холодного двигателя при тем- сос через маслоприемник засасывает
пературе окружающего воздуха ниже масло двумя секциями. Нагнетающая
(ГС. секция 10 подает масло по каналам бло-
При снижении давления в смазочной ка цилиндров в нолнопоточный фильтр
системе 60—30 кПа на щитке приборов 12 тонкой очистки, где оно очищается,
загорается контрольная лампа 7 с лин- проходя через два фильтрующих эле-
зой красного цвета. В корпусе центри- мента, а затем поступает в главную
фуги установлен перепускной клапан, масляную магистраль 13. Из магистра-
отрегулированный на перепад давлений ли но каналам в перегородках блока ци-
100 кПа. Клапан предназначен для пере- линдров масло подводится к коренным
пуска масла в распределительную каме- и шатунным подшипникам коленчатого
ру при увеличенном его расходе вслед- вала. Поступающее к шатунным под-
ствие износа подшипников двигателя. шипникам масло проходит дополни-
Рассмотрев смазочные системы (дви- тельную центробежную очистку в гря-
гателей автомобилей ГАЗ-24 «Волга», зеуловительных полостях коленчатого
ГАЗ-5ЭА и 3HJ1-130), можно отметить, вала. По каналам в блоке масло посту-
что давление в смазочной системе про- пает к подшипникам распределительно-
гретых двигателей при скорост и движе- го вала. Необходимо особо отметить,
ния автомобиля 50 км/ч должно быть что введение центробежной очистки
равно 200 — 400 кПа — для двигателя ав- масла привело к значительному умень-
томобиля ГАЗ-24 «Волга» и не менее шению износа шатунных шеек коленча-
250 кПа для ГАЗ-53А. При малой часто- того вала, хотя нагрузки на них больше,
те вращения коленчатого вала давление чем на коренные шейки. При загрязне-
должно быть не менее 50 кПа для двига- нии грязеуловитсльных полостей износ
телей всех трех автомобилей. шатунных шеек возрастает, поэтому по-
лости надо своевременно очищать.
При движении автомобиля ЗИЛ-130
со скоростью 40 км/ч давление в сма- К подшипникам компрессора 20 мас-
зочной системе нового двигателя дол- ло поступает из канала в задней стенке
жно составлять 200 — 400 кПа. Если ука- блока цилиндров по маслопроводу 19.
занные двигатели не прогреты, то дав- Из канала в передней стенке блока ци-
ление повышается до 450 — 550 кПа. линдров по маслопроводу 23 масло
Смазочная система двигателя автомо- проходит к подшипникам топливного
биля КамАЗ-5320. Смазочная система насоса 22 высокого давления. Из кана-
этого двигателя (рис. 58) аналогична лов блока цилиндров масло по масло-
смазочным системам других V-образ- проводам 18 подается в стойки коромы-
ных двигателей. Однако есть и не- сел, смазывает бронзовые втулки сту-
которые отличия. Масляный насос име- пиц, а по отверстиям в коротких плечах
ет две секции — нагнетающую 10 (пере- коромысел поступает к регулировочным
днюю) и радиаторную 9 (заднюю). От винтам и верхним наконечникам штанг.
насоса приводится в действие гидро- Стекающее по внутренним отверстиям
муфта 27 привода вентилятора. В сма- штанг масло смазывает их нижние на-
зочной системе есть шесть клапанов: конечники, толкатели, кулачки распре-
три у масляного насоса — предохрани- делительного вала, а затем сливается
тельные клапаны 29 и 8 соответственно в поддон. Масло, которое собирается
радиаторной и нагнетающей секций в головках цилиндров, по наклонным
и клапан 11; два у центрифуги — слив- маслопроводам 24 отводится в полости
ной 4 и перепускной 5 клапаны; один для штанг и далее в поддон.
у фильтра тонкой очистки — перепуск- Радиаторная секция 9 насоса по мас-
ной клапан 14. Масло наливают в под- лопроводу 3 подает масло к центрифу-
дон 28 через патрубок, установленный ге, из которой оно постоянно сливается
на картере маховика с правой стороны в поддон или проходит по маслопрово-
двигателя. ду 2 в радиатор 1, если открыт кран 6.
При работе двигателя масляный на- Масляный радиатор — трубчато-пла-
89
стинчатый. Он должен быть постоянно и режима работы двигателя. Если кран
включен. Отключать его следует только 6 закрыт, то масло из центрифуги спи-
при пуске холодного двигателя, а также вается в поддон двигателя через слив-
при температуре окружающего воздуха ной клапан 4, открывающийся при дав-
ниже О °С в зависимости от нагрузки лении 50 — 70 кПа. В случае номинальной

Рис. 58.
Схема смазочной системы двигателя а в т о м о б и л я J2 — полнопоточный ф и л ь т р гонкой очистки
КамАЗ-5320: м а с л а ; 13— главная масляная м а г и с т р а л ь ;
1 — масляный р а д и а т о р ; 2, 3, 18, 19, 21, 23 14 — перепускной клапан фильтра тонкой очистки
и 24 — м а с л о п р о в о д ы ; 4 — сливной клапан м а с л а ; 15 — м а н о м е т р ; 16 — указатель уровня
центрифуги; 5 — перепускной клапан центрифуги; м а с л а ; 17 — сапун; 20 — компрессор; 22 —
6 — кран включения масляного р а д и а т о р а ; топливной насос высокого давления; 25 — кран
7 — центрифуга; 8 — предохранительный клапан включения г и д р о м у ф т ы ; 26 - термосиловой
нагнетающей секции; 9 — радиаторная секция д а т ч и к ; 27 — гидромуфта привода вентилятора;
масляного н а с о с а ; 10 — н а г н е т а ю щ а я секция 28 — п о д д о н ; 29 — предохранительный клапан
масляного насоса; И — клапан смазочной системы; радиаторной секции

90 expert22 для http://rutracker.org


частоты вращения коленчатого вала да- к приборам его очистки и охлаждения.
вление в смазочной системе поддержи- На автомобильных двигателях получи-
вается равным 450 — 500 кПа при прогре- ли распространение одно- и двухсек-
том двигателе и не менее 100 кПа при ционные шестеренные масляные насосы,
минимальной температуре двигателя. т. е. насосы, имеющие одну или две
Клапан 11 смазочной системы, разме- пары зубчатых колес. Они отличаются
щенный в нагнетательной секции насо- простотой устройства, небольшим чис-
са, ограничивает давление масла в глав- лом деталей, надежной работой и рав-
ной магистрали и открывается при номерностью подачи масла.
400 — 450 кПа. Предохранительные кла- Схема работы шестеренного масляно-
паны 8 и 29 насоса открываются при го насоса показана на рис. 59. В корпусе
увеличении давления масла в полости 4 с минимальными зазорами устано-
нагнетания до 800 — 850 кПа. влены два зубчатых колеса, ведомое 3
Фильтр тонкой очистки имеет два и ведущее б. При работе насоса зуб-
сменных фильтрующих элемента. При чатые колеса вращаются в направле-
их засорении или при повышенной вяз- ниях, показанных стрелками. Масло,
кости масла оно поступает в главную поступающее к насосу но каналу 2, за-
магистраль неочищенным через пере- полняет впадины между зубьями колес
пускной клапан 14, открывающийся и переносится ими к отводящему каналу
в том случае, если давление возрастает 5. Во время вращения колес между дву-
до 700 — 800 кПа. При срабатывании пере- мя парами зубьев масло сжимается
пускного клапана на щитке приборов в замкнутом пространстве, в результате
загорается сигнальная лампа, предупре- чего между зубчатыми колесами возни-
ждающая водителя о засорении филь- кают значительные «распирающие»
тра тонкой очистки и о поступлении силы. Для уменьшения этих сил на кор-
в магистраль неочищенного масла. пусе или крышке насоса делают разгру-
Центрифуга работает нормально, ес- зочную канавку, но которой масло вы-
ли давление масла на входе в нее соста- ходит из образовавшегося замкнутого
вляет 600 кПа и ротор имеет частоту пространства в полость нагнетания или
вращения 5000 об/мин. Перепускной всасывания.
клапан 5 ограничивает давление масла Шестеренные масляные насосы уста-
перед центрифугой до 600—650 кПа. навливают в поддоне (двигатели авто-
мобилей ГАЗ-24 «Волга», MA3-5335,
КамАЭ-5320 и др.) или снаружи блока
цилиндров (двигатели автомобилей
§ 30. Элементы смазочной системы ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-ВО и др.).
Насосы, смонтированные снаружи на
Насосы. Назначение масляного насо- блоке цилиндров, можно осматривать,
са — подавать масло иод давлением ремонтировать или заменять, не снимая
к основным трущимся поверхностям и поддона. Перед установкой на двигате-

Рис. 59.
Схема работы шестеренного насоса:
/ — редукционный клапан;
2 — подводящий канал; 3 — ведомое
зубчатое колесо; 4 — корпус насоса;
5 — отводящий канал; б — ведущее
зубчатое колесо

91
ли в эти насосы наливают масло для промежуточного вала входит в паз вала
обеспечения их нормальной работы. 5 (рис. 60, а) масляного насоса, а в паз
Масляный насос (например, двигате- промежуточного вала на верхнем конце
ля автомобиля ЗИЛ-130) приводится входит выступ валика распределителя
в движение зубчатым колесом, располо- зажигания (см. рис. 18). Масляный на-
женным на заднем конце распредели- сос — двухсекционный, расположен
тельного вала и входящим в зацепление с правой стороны блока цилиндров.
с колесом, которое установлено на про- В корпусе 6 верхней секции (рис. 60, о)
межуточном валу (см. рис. 18). Выступ насоса находятся ведущее колесо 7,

Б-Б

В масляный
радиатор

Рис. 60.
Масляный насос и маслоприемник: верхней секции; в —стопорное кольцо;
а — конструкция; б —схема работы; 9 — крышка масляного насоса; 10 — штифт;
в — поступление масла при чистой сетке; 11 — ведущее зубчатое колесо нижней секции;
г. — поступление масла в случае засорения сетки; 12 — ведомое зубчатое колесо нижней секции;
I — корпус нижней секции насоса; 2 — болт, 13 и 15 — редукционные клапаны; 14 — место
соединяющий корпуса секций насоса; установки крана включения масляного радиатора;
3 — прокладки; 4 — ведомое зубчатое колесо 16 — верхняя секция; 17 — нижняя секция;
верхней секции; 5 — вал насоса; 6 — корпус 18 — корпус маслоприемника; 19 — трубка;
верхней секции; 7 — ведущее зубчатое колесо 20 — пружина; 21 — сетка

92
укрепленное па валу 5 при помощи нею и корпусом. Если фильтрующая
шпонки и стопорного кольца 8, ведомое сегка засорена, то масло поступает
колесо 4, свободно вращающееся на в трубку 19 через щели (рис. 60, г).
оси. В корпусе нижней секции также Масляные фильтры. В процессе ра-
расположены два зубчатых колеса: ве- боты двигателя свойства масла посте-
дущее / / , закрепленное шпонкой на ва- пенно ухудшаются: понижается его вяз-
лу, и ведомое 12, свободно вращающее- кость и маслянистость. Масло загряз-
ся на оси, запрессованной в корпус. няется твердыми механическими приме-
Крышка 9 масляного насоса является сями, состоящими из нагара и мельчай-
одновременно разъединительной пла- ших металлических частиц, которые
стиной, при установке которой с обеих появляются в масле в результате изна-
ее сторон образуются две отдельные шивания деталей. Кроме того, масло
секции насоса. Прокладки 3 создают загрязняется смолами и продуктами
плотное соединение секций с крышкой. окисления. Для очистки масла и сохра-
Шгифт 10 служит для правильной уста- нения его свойств на более длительный
новки крышки и корпуса. В крышке период, а также для защиты трущихся
насоса расположен редукционный кла- поверхностей от механических частиц на
пан 13 верхней секции насоса. Когда да- современных двигателях устанавливают
вление в нагнетательной полости превы- различные масляные фильтры (грубой
сит 320 кПа, открывается редукционный и тонкой очистки), которые могут быть
клапан, отрегулированный на это давле- полноноточными или неполнопоточ-
ние, и масло перетекает во всасываю- ными.
щую полость (рис. 60, и). В корпусе Фильтр называют полнопоточным,
нижней секции (рис. 60, а) установлен ре- если он установлен в смазочной системе
дукционный клапан 15, отрегулирован- последовательно и через него проходит
ный на давление 120 кПа. все масло. Фильтр — неполнопоточный,
Маслоприемники. Чтобы масляные на- если он установлен в смазочной системе
сосы могли забирать масло из поддона параллельно и через него проходит
двигателя, их снабжают неподвижными только часть (10—15%) масла. Особен-
маслоприемниками (реже плавающими). но тщательно надо очищать масло
От применения плавающих масло- в том случае, если подшипники коленча-
приемников в смазочной системе почти того вала имеют антифрикционный
полностью отказались, так как они сплав из свинцовистой бронзы или вы-
имеют существенные недостатки. На- сокооловянистого алюминиевого спла-
пример, при движении автомобиля по ва, так как эти материалы плохо погло-
пересеченной местности в смазочную щают абразивные частицы. Тщательная
систему может попасть воздух, что вы- фильтрация масла значительно повы-
зовет прекращение подачи масла, и дви- шает надежность двигателя.
гатель выйдет из строя из-за расплавле- Фильтр грубой очистки. Для очистки
ния антифрикционного сплава подшип- масла от крупных механических приме-
ников коленчатого вала. Неподвижные сей и смолистых отложений служат
маслоприемники получили широкое фильтры грубой очистки. Они могут
распространение. Они расположены быть пластинчато-щелевого или сетча-
в нижней части поддона, и воздух через того тина. В настоящее время фильтры
них, как правило, не может попасть грубой очистки применяют в смазочной
в смазочную систему. Маслоприемник системе очень ограниченно (двигатели
насоса является первичным фильтром, некоторых моделей автомобилей МАЗ
так как масло может попасть внутрь и др.).
трубки 19 (рис. 60, в) только пройдя че- Фильтр тонкой очистки. В качестве
рез фильтрующую сетку 21. Сетка удер- сменных фильтрующих элементов при-
живается в корпусе 18 пружиной 20. На меняют ленточно-бумажные и кар-
корпусе есть ребра, в которые кромкой тонные пакеты или другие материалы,
упирается сетка, образуя щели между в которых масло фильтруется, просачи-
93
А-А

Рис. 61. каналу в привалочной плоскости 14 кор-


Масляные ф и л ь т р ы : пуса поступает в блок цилиндров.
а — полнопоточный; о — центрифуга; / — пробка
сливного отверстия; 2 — сливная трубка; Сопротивление чистого фильтра со-
3 — корпус фильтра; 4 — датчик указателя давления ответствует снижению давления, равно-
масла; 5 — пружина перепускного клапана;
6 — перепускной клапан; 7 — п р у ж и н а ; 8 — болт
му примерно 10 — 20кПа. В сливной труб-
сливной трубки; 9 — уплотнение фильтрующего ке установлен перепускной клапан б
элемента; 10 — крышка; / / — маслопровод; с пружиной 5. Он вступает в работу
12 — фильтрующий элемент ; 13 — датчик
аварийного снижения давления масла; и перепускает неочищенное масло в
14 — привалочиая плоскость корпуса; блок цилиндров при засорении филь-
15 — гайка-барашек; 16 — кожух; 17 — сетчатый трующего элемента, когда его сопроти-
фильтр; 18 — ось ротора; 19— колпак р о т о р а ;
20 и 2 1 — прокладки; 22 — корпус ротора; вление оценивается снижением давле-
23 — корпус центрифуги; 24 — жиклер; ния, равным 70 — 90кПа. В корпус филь-
25 — упорный шарикоподшипник; 26 — стальной
отражатель; К— сила реакции тра ввернут датчик 4 указателя давле-
ния масла в системе, а внизу корпуса —
ваясь через микропоры элемента (двига- датчик 13 аварийного снижения дав-
тели автомобилей ВАЗ «Жигули», «Мо- ления масла. Пробка 1 служит для
сквич-2140», ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53-12, удаления отстоя из корпуса фильтра.
КамАЗ-5320 и др.). Центрифуга. Центрифуги (рис. 61,6),
На двигателе автомобиля ГАЗ-24 устанавливаемые на двигателях автомо-
«Волга» применен фильтр (рис. 61, а), билей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, MA3-5335
состоящий из корпуса 3, сливной трубки и др., хорошо очищают масло от меха-
2, фильтрующего элемента 12, пружины нических примесей и смол. Техническое
7 и крышки 10, которая болтом 8 кре- обслуживание центрифуг заключается
пится к корпусу. Сливная трубка прива- в периодической очистке их от грязи без
рена к болту 8. Масло, нагнетаемое на- замены каких-либо частей.
сосом, по маслопроводу 11 подводится Центрифуга состоит из корпуса 23,
к фильтру, просачивается через микро- в который ввернута ось 18 ротора, кор-
поры картонного фильтрующего эле- пуса 22 ротора с колпаком 19 и кожуха
мента, проходит через многочисленные 16. Пластмассовый корпус 22, свободно
отверстия внутрь сливной трубки и по установленный на оси, вместе с колпа-
94
ком образует вращающийся ротор. Ме- системе параллельно, так как они
жду корпусом и колпаком имеется рези- имеют значительное гидравлическое со-
новая прокладка. В корпус запрессо- противление. При понижении темпера-
ваны две бронзовые втулки. Ротор туры масла и повышении его вязкости
опирается на упорный шарикоподшип- ухудшается работа центрифуги, поэтому
ник 25, а сверху закрыт стальным кожу- необходимо постоянно следить за тем-
хом 16, закрепленным на оси гайкой-ба- пературой масла в двигателе.
рашком 15. Под фланец отражателя 26 Применение полнопоточных филь-
поставлена резиновая прокладка 20. тров тонкой очистки, в том числе и цен-
В оси 18 имеются центральное и ра- трифуг, позволяет хорошо очищать
диальное отверстия для прохода масла масло и отказаться от фильтров грубой
внутрь ротора. В верхней части корпуса очистки, а следовательно, увеличить мо-
ротора установлен колпачок с сетчатым торесурс двигателя. Получают распро-
фильтром 17, а в нижнюю часть ввер- странение фильтры, в которых филь-
нуты два жиклера 24 (сопла), выходные трующие элементы выполнены из бума-
отверстия которых направлены в проти- ги или картона. Эти фильтры обеспечи-
воположные стороны. вают наилучшую очистку масла. Так,
Масло, подаваемое в центрифугу, бы- например, в смазочной системе двигате-
стро заполняет внутреннюю полость ля ГАЭ-53-12 вместо центрифуги
ротора, проходит через сетчатый (ГАЭ-53А) установлен полнопоточный
фильтр и вытекает с большой ско- масляный фильтр.
ростью из жиклеров, создавая реак- Масляный радиатор. Для поддержа-
тивные силы К, направленные в проти- ния температуры масла в требуемых
воположные стороны. Под действием пределах используют радиаторы, ко-
этих сил ротор начинает вращаться, торые получили распространение в дви-
и его частота вращения достигает гателях грузовых автомобилей, так как
5000 — 6000 об/мин. Вместе с ротором они часто работают в тяжелых усло-
вращается и масло, находящееся в нем. виях.
Взвешенные механические примеси под Радиаторы устанавливают и на лег-
действием сил инерции отбрасываются ковые автомобили, если они имеют
от оси вращения и осаждаются форсированные двигатели или двигате-
плотным слоем на внутренних стенках ли большой мощности.
ротора; очищенное масло стекает в под- Масляный радиатор располагают
дон двигателя. перед водяным радиатором, чтобы он
При эксплуатации двигателя необхо- при движении автомобиля интенсивно
димо следить, чтобы толщина осадка на обдувался встречным потоком воздуха.
стенках колпака ротора не превышала Масляный радиатор состоит из несколь-
15 мм, иначе значительно ухудшится ка- ких плоских латунных трубок, к ко-
чество очистки масла. При смене масла торым припаяны охлаждающие пла-
в двигателе рекомендуется разобрать, стины, увеличивающие площадь его
очистить и промыть ротор, а затем ак- поверхности охлаждения. Маслопро-
куратно его собрать и проверить работу воды, по которым масло поступает
центрифуги. Для этого двигатель пу- к радиатору и отводится от него, мож-
скают, прогревают, дают поработать но присоединять с одной или с противо-
некоторое время с повышенной часто- положных сторон, как показано на
той вращения, а потом останавливают. рис. 62. С обеих сторон масляный ра-
После остановки двигателя ротор про- диатор 2 имеет бачки 3, к которым при-
должает вращаться в течение 1,5—2 соединены резиновые шланги 1 и 4. По
мин. При этом слышно характерное гу- периметру радиатор охвачен каркасом.
дение, что свидетельствует об исправ- По шлангу 4 масло поступает в бачок 3,
ной работе центрифуги. а затем в шесть трубок радиатора.
Фильтры тонкой очистки и центрифу- С противоположной стороны охлажден-
ги иногда устанавливают в смазочной ное масло по шлангу стекает в поддон

95
Рис. 62.
Масляный р а д и а т о р :
а — общий вид; б - кран з а к р ы т ; в — кран о т к р ы т ;
/ и 4 — шланги; 2 — масляный р а д и а т о р ;
3 — бачок; 5 — кран; 6 — штуцер с
предохранительным (ограничительным) клапаном

двигателя. На двигателе автомобиля через сальники коленчатого вала. Недо-


ЗИЛ-130 установлен масляный радиатор пустимо также проникновение отрабо-
другой конструкции (см. рис. 57). тавших газов под капот двигателя, а за-
тем в кузов или кабину автомобиля, так
§ 31. Вентиляция картера как эти газы очень опасны для пассажи-
При работе двигателей некоторое ко- ров и водителя.
личество горючей смеси и отработав- Вентиляция картера двигателя позво-
ших газов проникает в картер (поддон) ляет уменьшить вредные последствия
через замки поршневых колец и неплот- прорыва паров топлива и отработавших
ности между поршневыми кольцами газов в картер, а следовательно, и про-
и сгенками цилиндра. Количество газов, никновение этих газов в кабину или ку-
прорывающихся в картер, увеличивает- зов автомобиля. В картере необходимо
ся по мере изнашивания поршней, пор- поддерживать атмосферное давление,
шневых колец и цилиндров, а также поэтому взамен удаленных газов в него
при возрастании нагрузки на двигатель. поступает воздух, предварительно про-
В газах содержатся загрязняющие мас- шедший через фильтр. Вентиляция кар-
ло сернистые соединения и пары воды. тера увеличивает срок службы масла
Они образуют серную и сернистую кис- и долговечность двигателя.
лоты, что значительно ухудшает каче- Вентиляция картера может быть вы-
ство масла. Кроме того, содержащиеся полнена с отсосом газов наружу —
в газах пары воды вызывают вспенива- открытая система (двигатели автомоби-
ние масла, образование эмульсии, что лей ГАЗ-53А, MA3-5335, КамАЗ-5320)
затрудняет поступление масла к тру- или в систему витания двигателя —
щимся поверхностям. Прорвавшиеся закрытая система (двигатели автомоби-
в картер газы повышают в нем давле- лей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-ЗЮ2 «Волга»,
ние, что может вызвать утечку масла ГАЗ-5Э-12, ЗИЛ-130 и др.), что позво-

96
ляет дополнительно сжигать пары бен- личивая количество картерных газов,
зина, содержащиеся в картерных газах. проходящих через это отверстие в труб-
Во втором случае газы можно отсасы- ку 9. Газы увлекаются потоком горючей
вать непосредственно во впускной тру- смеси в цилиндр двигателя через откры-
бопровод или через воздушный фильтр тый впускной клапан 10. Таким обра-
и карбюратор. Закрытая система венти- зом, клапан 3 регулирует количество га-
ляции картера весьма аффективна, но зов, отсасываемых из картера, и предот-
при этом в карбюраторе осаждается вращает сильное загрязнение горючей
смола, нарушается смесеобразование смеси при работе двигателя с малыми
и несколько увеличивается расход мас- нагрузками. Нарушение состава смеси
ла. Отсасывать картерные газы лучше может вызвать перебои в работе двига-
через впускной трубопровод, так как теля. Для очистки картерных газов от
в нем всег да имеется необходимое раз- масла применяют маслоуловитель 8.
режение. Воздух в картер двигателя поступает че-
Открытая система вентиляции. Вытяж- рез фильтр 1, установленный на масло-
ную трубу при открытой системе венти- заливной горловине.
ляции картера (например, в двигателе На двигателе автомобиля ГАЗ-24
ГАЭ-53А) укрепляют сзади на верхней «Волга» (рис. 63,6) применяется закры-
плоскости впускного трубопровода. Она тая принудительная вентиляция карте-
соединяет внутреннюю полость картера ра. В ней используется разрежение во
с окружающим воздухом. При движе- впускном трубопроводе / б и в воздуш-
нии автомобиля в трубе создается раз- ном фильтре / / . При работе двигателя
режение, в результате чего из поддона на частичных нагрузках (дроссельная за-
двигателя отсасываются пары бензина, слонка открыта не полностью) за за-
воды и отработавшие газы. В приливе слонкой создается высокое разрежение.
корпуса центрифуги установлена масло- Оно передается в картер двигателя по
заливная трубка с фильтром (неразбор- шлангу 14 и в воздушный фильтр по
ной конструкции) из капронового во- шлангу 12. Картерные газы отсасы-
локна для очистки воздуха, поступаю- ваются через маслоуловитель 13, сет-
щего в картер двигателя. Набивка филь- чатые элементы 15, расположенные
тра должна быть всегда смочена мас- в крышке коромысел, и по шлангу 14
лом, так как сухой фильтр пропускает малого диаметра через щелевое отвер-
пыль. стие 18 поступают за дроссельную за-
Закрытая система вентиляции. В дви- слонку во впускной трубопровод 16.
гателе автомобиля ЗИЛ-130 картерные К картерным газам, идущим по шлангу
газы отсасываются через маслоулови- 14, добавляется чистый воздух, посту-
тель 8 (рис. 63, а) и клапан 3 во впуск- пающий по шлангу 12 большого диаме-
ной трубопровод. Положение клапана тра. Все эти газы и воздух смешиваются
в корпусе зависит от степени открытия с горючей смесью, поступают через от-
дроссельной заслонки карбюратора. Ес- крытый впускной клапан в цилиндр дви-
ли двигатель работает с прикрытой гателя и там сгорают.
дроссельной заслонкой, то во впускном На полных нагрузках (дроссельная за-
трубопроводе создается сильное разре- слонка открыта почти полностью) воз-
жение. Клапан поднимается вверх, ча- растает разрежение в воздушном филь-
стично перекрывает проходное отвер- тре II, и отсос картерных газов
стие, уменьшая количество отсасы- в цилиндры происходит через два шлан-
ваемых из картера газов. га 12 и 14. Причем большая часть газов
При работе двигателя с полностью по более широкому шлангу 12 и через
открытой дроссельной заслонкой разре- воздушный фильтр попадает в карбюра-
жение во впускном трубопроводе значи- тор и впускной трубопровод 16. Мень-
тельно уменьшается. Клапан 3 под дей- шая часть — по шлангу 14 через щеле-
ствием силы тяжести опускается вниз вое отверстие 18 под дроссельную за-
и открывает проходное отверстие, уве- слонку и во впускной трубопровод.

4 Е. В. Михайловский 97
а)

11

Рис. 63.
Схемы вентиляции картера двигателей
автомобилей:
а - ЗИЛ-130; б - ГАЗ-24 «Волга»; / - воздушный
фильтр вентиляции картера; 2 —
воздухоподводящий канал; 3 — клапан вентиляции;
4 — стакан пружины; 5 — пружина; б — шарик
клапана; 7 — штуцер; 8 и 13 — маслоуловители;
9 — трубка вентиляции картера; 10 — впускной
клапан; / / — воздушный фильтр; / 2 —шланг
б о л ь ш о г о диаметра; 14 — шланг малого д и а м е т р а ;
15 — сетчатый фильтрующий элемент;
16 — впускной трубопровод; 17 — к а р б ю р а т о р ;
18 — щелевое отверстие

98
При эксплуатации автомобиля нельзя пливному насосу 19, карбюратор 3, воз-
нарушать герметичность закрытой си- душный фильтр 2, приемные трубы 16,
стемы вентиляции картера. Не следует глушитель 15, выпускная труба 13 глу-
допускать работу двигателя при откры- шителя. В систему питания входят так-
той маслозаливной горловине, так как же фильтр 18 тонкой очистки топлива,
это приводит к повышенному износу установленный между топливным насо-
двигателя. Работу системы вентиляции сом и карбюратором, впускной трубо-
картера можно проверить следующим провод, на котором укреплен карбюра-
образом: при работающем с малой ча- тор, и выпускной трубопровод.
стотой вращения на режиме холостого Во время работы двигателя топливо
хода двигателе нужно пережать шланг из бака после предварительной очистки
14 малого диаметра. Если частота вра- в фильтре-отстойнике насосом 19 по-
щения коленчатого вала двигателя ре- дается к карбюратору. При такте впуска
зко уменьшается или двигатель остана- в цилиндре двигателя создается разре-
вливается, то система вентиляции рабо- жение. передающееся в карбюратор и
тает нормально. в установленный на нем воздушный
Известно, что автомобиль выделяет фильтр. Очищенный воздух проходит
много токсических веществ. Если при- в смесительную камеру, где из жикле-
нять все токсические вещества, выде- ров подается топливо. Испаряющееся
ляемые автомобилем, за 100%, то 65% топливо перемешивается с воздухом,
составят отработавшие газы, 20% кар- образуя горючую смесь. Из карбюрато-
терные газы и 15% пары топлива. Не- ра по впускному трубопроводу горючая
сомненно, что тип системы вентиляции смесь поступает в цилиндры двигателя.
картера отражается на количестве выде- Газы, образовавшиеся после быстрого
ляемых токсических вещест в, т. е. на за- сгорания рабочей смеси в цилиндре,
грязнении окружающей среды. В на- расширяются, давят на поршень, и он
стоящее время на автомобилях полу- опускается вниз, совершая рабочий ход.
чает широкое распространение закрытая После рабочего хода отработавшие
система вентиляции картера, позволяю- газы через открытый выпускной клапан
щая уменьшить выброс токсических ве- вытесняются поршнем в выпускной тру-
ществ с отработавшими газами в ат- бопровод 17. Затем они поступают
мосферу. в приемные трубы 16 глушителя, вы-
пускную трубу 13 и в атмосферу. Топли-
во наливают в бак через горловину, за-
крываемую крышкой 11. Количество
Глава 7 топлива, находящегося в баке, контро-
лируют при помощи датчика 9 и указа-
Система питания карбюраторного теля 8 уровня топлива.
двигателя
Система питания карбюраторного
двигателя предназначена для пригото- § 33. Автомобильные бензины
вления в определенной пропорции из
топлива и воздуха горючей смеси, по- Автомобильные двигатели (за исклю-
дачи ее в цилиндры двигателя и отвода чением газовых и дизельных) работают
из них отработавших газов. на бензине. По ГОСТ 2084-77* выпу-
скаются бензины следующих марок:
§ 32. Общее устройство и работа А-72, А-76. АИ-93, АИ-98. Буква А оз-
начает, что бензин автомобильный;
системы питания
цифра — наименьшее октановое число,
В систему питания двигателя автомо- определенное по моторному методу;
биля ЗИЛ-130 (рис. 64) входят топ- буква И указывает на то, что октановое
ливный бак 10, топливопроводы 7 от число определено по исследовательско-
бака к фильтру-отстойнику 14 и к то- му методу. Автомобильные бензины, за

4* 99
исключением бензина АИ-98, подразде- на кожу или в дыхательные пути челове-
ляют на летние и зимние. Зимние бен- ка могу ! вызвать тяжелые заболевания.
зины содержат увеличенное количество Поэтому применять этилированные бен-
легкоиспаряющихся фракций, что улуч- зины для мытья деталей и рук категори-
шает условия пуска двигателя. В се- чески запрещено. При попадании этили-
верных и северо-восточных районах рованного бензина на кожу его необхо-
СССР зимние бензины применяют в те- дамо немедленно стереть ветошью, смо-
чение всего года. В остальных районах ченной в керосине.
страны эти бензины применяют с 1 ок- В зависимости от состава горючей
тября до 1 апреля. смеси нормальная скорость распростра-
В автомобильные бензины А-76, нения фронта пламени по камере сгора-
АИ-93 и АИ-98 для повышения антиде- ния различна, но не превышает 35 м/с.
тонационной стойкости добавляют ан- При детонации (взрывное горение) ско-
тидетонатор — тетраэтилсвинсц (ТЭС). рость распространения сгорания смеси
Для отличия обыкновенных бензинов от доходит до 2000 м/с. При детонацион-
этилированных последние окрашивают ном сгорании возникает сильная волна
в желтый (А-76), оранжево-красный давления, вызывающая вибрацию дета-
(АИ-93) и синий (АИ-98) цвета. Таким лей. Работа двигателя с детонацией не-
образом, выпускают бензины марки допустима. так как сопровождается
А-72 и марок: А-76, АИ-93 и АИ-98 ударной нагрузкой на поршни, порш-
(этилированные и неэтилированные). невые пальцы, шатунные и коренные
Этилированные бензины очень ядовиты подшипники, местным перегревом дета-
и, попав в жидком виде и в виде паров лей, прогоранием поршней и клапанов,

Рис. 64.
Схема систем питания и выпуска отработавших 4 — рукоятка ручного управления воздушной
газов двигателя автомобиля ЗИЛ-130. заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления
/ — канал подвода воздуха к воздушному дроссельными заслонками; 6 — педаль управления
фильтру; 2 — воздушный ф и л ь т р ; 3 — к а р б ю р а т о р ; дроссельными заслонками; 7 — топливопроводы;

100
дымным выпуском, снижением мощ- тана (по объему), по детонационным
ности двиг ателя и увеличением расхода свойствам соответствует проверяемому
топлива. Возникновение детонацион- бензину, то октановое число такого
ного сгорания происходит в основном бензина равно 72 и т. д. Чем выше ок-
при неправильном подборе сорта топ- тановое число бензина, тем с большей
лива для двигателя с данной сте- степенью сжатия может работат ь двига-
пенью сжатия. На появление детона- тель без детонации на этом топливе.
ции влияют также конструкция камеры Работая с бензином, необходимо
сгорания, размеры цилиндра, материал строго соблюдать правила техники
головки цилиндра, скоростной режим безопасности, так как бензин является
и нагрузка двигателя, нагарообразова- легковое! I ламеня ющейся жидкостью.
ние на поршне и головке цилиндров, Тара из-под бензина очень опасна, так
угол опережения зажигания и г. д. как содержит пары, которые легко
От анти детонационных свойств бен- взрываются. Бензин, попавший на окра-
зина (его способности противостоять шенные детали и резину, портит их,
детонации) зависит возможность приме- растворяя краску, лак и резину.
нения этого бензина в двигателях, Гарантийный срок хранения автомо-
имеющих повышенную степень сжатия. бильного бензина всех марок (по ГОСТ
Антидетонационные свойства бензина 2084—77*) устанавливается 5 лет со дня
оценивают октановым числом. Бензин его изготовления. По истечении гаран-
сравнивают со смесью из двух топлив: тийного срока хранения автомобильный
изооктана и гептана. Изооктан слабо бензин перед применением должен быть
детонирует, и для него октановое число проверен на соответствие требованиям
условно принимают равным 100, а геп- стандарта.
тан сильно детонирует, и для него окта- Двигатели автомобилей ГАЗ-24-01
новое число условно принимают «Волга», ГАЗ-5ЭА, ГАЭ-53-12 и ЗИЛ-130
равным нулю. Если смесь, состоящая, работают на бензине А-76, а автомоби-
например, из 72 % изооктана и 28 % геп- лей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-ЗЮ2 «Волга»,

8 — указатель уровня топлива; 9 — датчик 14 — фильтр-отстойник; / J — глушитель; 16 —


указателя уровня топлива; 10 — топливный бак; приемные грубы; 17— выпускной трубопровод;
11 — крышка горловины топливного бака, 18 — фильтр тонкой очистки т о п л и в а ;
12— кран; 13 — выпускная труба глушителя; 19 — топливный насос

101
«Москвич-2140» и «Жигули» — на бен- При слишком большом обогащении
зине АИ-93. или обеднении горючая смесь теряет
способность воспламеняться. В первом
случае это происходит из-за недостатка
§ 34. Горючая смесь кислорода воздуха, а во втором вслед-
ствие значительного избытка воздуха
Для приготовления горючей смеси ис- и небольшого количества бензина. Су-
пользуют топливо и воздух, причем оба ществуют определенные пределы во-
компонента, входящие в состав смеси, спламеняемости горючей смеси: для бо-
должны быть тщательно очищены от гатой а = 0 , 5 ; для бедной а=1,35. Дви-
механических и других примесей. Горю- гатель не должен работать на переобо-
чая смесь — это смесь, приготовленная гащенных или переобедненных горючих
в карбюраторе из паров мелкораспы- смесях, так как в обоих случаях умень-
ленного топлива и воздуха. Горючая шается его мощность и снижается эко-
смесь, поступающая в цилиндры двига- номичность.
теля, смешивается с отработавшими га-
зами и образует рабочую смесь.
Состав горючей смеси характеризует- § 35. Простейший карбюратор
ся определенным соотношением масс
топлива и воздуха. Для полного сгора- Процесс приготовления горючей сме-
ния 1 кг бензина теоретически необхо- си определенного состава из мелко-
димо 14,9 кг воздуха (обычно при- распыленного топлива и воздуха, проис-
нимают 15 кг). Однако количество ходящий вне цилиндров двигателя, на-
воздуха, действительно расходуемого на зывают карбюрацией, а прибор, в кото-
приготовление горючей смеси, может ром происходит этот процесс,—карбю-
быть больше или меньше теоретически ратором.
необходимого. Поэтому состав горючей Принцип работы простейшего карбю-
смеси принято характеризовать коэффи- ратора аналогичен принципу работы
циентом избытка воздуха, обозна- пульверизатора и состоит в том, что
чаемым буквой а. Коэффициент а пред- жидкость под действием разрежения
ставляет собой отношение действитель- вытекает из распылителя (трубки) и,
ного количества воздуха L a , участвую- смешиваясь с воздухом, образует горю-
щего в процессе сгорания бензина, чую смесь. Простейший карбюратор
к теоретически необходимому количе- (рис. 65, а) состоит из поплавковой ка-
ству воздуха L„, т. е. a=LJL„. меры 8, диффузора 3, распылителя 4
Если в сгорании 1 кг бензина действи- с жиклером 7, смесительной камеры 6
тельно участвует 15 кг воздуха, т. е. и дроссельной заслонки 5. В поплавко-
столько, сколько теоретически необхо- вой камере находится пустотелый по-
димо, то а = 15/15=1, и такую смесь на- плавок 9, шарнирно соединенный
зывают нормальной. Горючую смесь, с осью и действующий на игольчатый
для которой а < 1 , называют богатой, клапан 10. Топливо подается в поплав-
так как она содержит воздуха меньше ковую камеру насосом по трубопроводу
теоретически необходимого количества. 1. Отверстие 2 соединяет поплавковую
Горючую смесь с коэффициентом а > 1 камеру с окружающим воздухом, поэто-
называют бедной, так как в ней содержит- му в камере постоянно поддерживается
ся воздуха больше теоретически необхо- атмосферное давление. Поплавковая ка-
димого количества. Для более точного мера карбюратора соединена со смеси-
определения степени обогащения или тельной камерой 6 распылителем 4,
обеднения горючей смеси различают в котором установлен жиклер 7.
следующие смеси: богатая (а=0,70-т- Жиклер представляет собой металли-
-г 0,85); обогащенная (я = 0,85 ч- 0,95); ческую пробку с небольшим калибро-
обедненная ( а = 1,05-^1,15); бедная ( « = ванным отверстием, через которое
= 1,15-И ,20). в единицу времени проходит определен-

ие
Рис. 65.
Схема впускной системы
карбюраторного двигателя и
характеристики карбюраторов: Топливо
а — схема впускной системы
с простейшим карбюратором;
6 - характеристики карбюраторов: ?
1 - трубопровод; 2 - отверстие
в поплавковой камере; 3 - диффузор: 1С
4 - распылитель; 5 — дроссельная д
заслонка; 6 — смесительная камера;
7 — жиклер; 8 - поплавковая камера: я* 7
9 - поплавок; W - игольчатый клапан:
I — простейший карбюратор;
/ / — идеальный карбюратор

ная порция топлива. Выходной конец


распылителя устанавливают в самом уз-
ком месте диффузора — в горловине.
Простейший карбюратор работает
следующим образом. При наполнении
топливом поплавковой камеры 8 попла-
вок 9 постепенно всплывает. При опреде-
ленном уровне топлива игольчатый кла-
пан 10 перекрывает отверстие в подво-
дящем трубопроводе, и поступление
топлива в поплавковую камеру прекра-
щается. При такте впуска поршень
в двигателе перемещается в НМТ, и
в цилиндре создается разрежение, пере-
дающееся в смесительную камеру кар- На рис. 65,6 представлены характери-
бюратора. Разрежение в этой камере стики простейшего I и идеального II
зависит от положения дроссельной карбюраторов. Они показывают изме-
заслонки: с прикрытием заслонки раз- нение состава горючей смеси карбюра-
режение уменьшается, а с открытием — тора в зависимости от нагрузки (от по-
увеличивается. Пока двигатель не ра- ложения дроссельной заслонки — в
ботает, в поплавковой камере и в рас- % открытия). По мере открытия дрос-
пылителе топливо находится на одном сельной заслонки в простейшем карбю-
уровне, причем верхний конец распы- раторе горючая смесь все больше обо-
лителя располагается несколько выше гащается, причем только в двух случаях
уровня топлива (на 2 — 3 мм). (точки А и Б) состав смеси совпадает
Во время работы двигателя посту- с составом горючей смеси, приготовляе-
пйюший в карбюратор воздух проходит мой идеальным карбюратором (при
через узкое сечение диффузора, в ре- полностью открытой дроссельной за-
зультате чего скорость воздуха в нем, слонке и при некотором промежуточ-
а следовательно, и разрежение возра- ном ее положении). Таким образом, ос-
стают. Создается перепад давлений новным недостатком простейшего кар-
между поплавковой камерой и диффузо- бюратора является невозможность при-
ром, благодаря чему топливо начинает готовления горючей смеси нужного со-
фонтанировать из распылителя. Топли- става.
во распыливаетея, перемешивается
с воздухом, частично испаряется и в ви- § 36. Режимы работы двигателя
де горючей смеси поступает в цилиндры
двигателя. С изменением положения Основными режимами работы авто-
дроссельной заслонки значительно из- мобильного двигателя являются пуск
меняется состав горючей смеси, приго- двигателя, холостой ход и малые на-
товляемой простейшим карбюратором. грузки, средние нагрузки, полные на-
103
грузки и резкие переходы с малых на- щее время к карбюраторам предъ-
грузок на большие. При пуске двигате- являют еще одно требование — обеспе-
ля необходима очень богатая смесь чение минимальной токсичности отра-
(а=0,2 -н0,6), гак как частота вращения ботавших газов, выбрасываемых
коленчатого вала мала, топливо плохо в атмосферу при работе двигателя.
испаряется и часть его конденсируется Главная дозирующая система. Работу
на холодных стенках цилиндра. двигателя на всех режимах, кроме его
Работа двигателя на режимах холо- работы с малой частотой вращения на
стого хода и малой нагрузки возможна режиме холостого хода, обеспечивает
при «=0,7-4-0,8. Горючая смесь, посту- главная дозирующая система. Для
пающая в цилиндры двигателя, загряз- образования горючей смеси эта система
няется остаточными газами, поэтому подает наибольшую порцию топлива.
обогащение смеси улучшает ее воспла- При рассмотрении работы простейшего
меняемость и способствует устойчивой карбюратора было установлено, что
работе двигателя. с увеличением открытия дроссельной
Автомобильный двигатель большую заслонки количество вытекающего из
часть времени работает на режиме сред- распылителя топлива возрастает бы-
них нагрузок, т. е. с не полностью от- стрее, чем количество воздуха, проходя-
крытой дроссельной заслонкой. Для щего через диффузор, г. е. горючая
этого режима необходима обедненная смесь обогащается гем больше, чем
смесь с коэффициентом избытка возду- больше открывается дроссельная за-
ха а = 1,05-7-1,15 (экономичная смесь), слонка. Предотвращение обогащения
обеспечивающая экономичную работу горючей смеси с увеличением открытия
двигателя. дроссельной заслонки называют ком-
При резком открытии дроссельной пенсацией се состава. В карбюраторах
заслонки возможно обеднение горючей применяют следующие способы компен-
смеси, гак как увеличивается количество сации смеси: регулирование разрежения
поступающего воздуха. Карбюратор в диффузоре; установка двух жикле-
должен иметь устройство, предотвра- ров—главного и компенсационного;
щающее это обеднение. С полной на- пневматическое торможение истечения
грузкой двигатель работает при разгоне топлива (эмульсирование топлива
автомобиля, движении с максимальной в главной дозирующей системе). По-
скоросгью и преодолении крутых подъ- следний способ компенсации смеси по-
емов или тяжелых участков дороги. лучил наибольшее распространение
В этом случае для получения наиболь- в карбюраторах. При любом способе
шей мощности двигателя карбюратор компенсации главная дозирующая си-
должен приготовлять обогащенную стема обеспечивает приготовление кар-
смесь с коэффициентом а=0,85 -н0,95. бюратором при работе двигателя на
средних нагрузках обедненной, т. е. эко-
номичной горючей смеси.

§ 37. Главная дозирующая система Компенсация горючей смеси пневмати-


и вспомогательные устройства карбюра- ческим торможением истечения топлива.
торов Топливо из поплавковой камеры 6 (рис.
66, а) поступает через главный жиклер
Современные карбюраторы, приме- 7 в колодец 4 и далее через эмульсион-
няемые на автомобильных двигателях, ную трубку 5 с отверстиями в распыли-
имеют главную дозирующую систему тель 1. Трубка 5 сообщается с воздухом
и вспомогательные устройства, обеспе- через жиклер 3. При создании разреже-
чивающие приготовление необходимой ния в диффузоре 9 из распылителя на-
по сосгаву горючей смеси в зависимо- чинает фонтанировать топливо, уровень
сти ог режима работы двигателя, а так- его в колодце понижается, и открывает-
же ограничители максимальной частоты ся верхнее отверстие в эмульсионной
вращения коленчатого вала. В настоя- трубке. Воздух, выходящий из трубки 5,

104
Рис. 66. чей смеси в цилиндре находилось доста-
Схемы систем и элементов карбюратора:
а — схема системы компенсации смеси
точное количество паров топлива, смесь
пневматическим торможением истечения топлива; необходимо сильно обогатить. Такое
о — схема действия воздушной заслонки; в — схема обогащение смеси обеспечивают с по-
системы холостого хода; / — распылитель;
2 - воздушная заслонка: 3 — воздушный жиклер; мощью воздушной заслонки 2 (рис.
4 — топливный колодец; 5 — трубка; 66,6), установленной в воздушном па-
б — поплавковая камера: 7 — главный жиклер; трубке карбюратора. Воздушной за-
8 — дроссельная заслонка; 9 — диффузор;
10 — клапан; / / — нружина; 12 — смесительная слонкой управляет водитель из кабины
камера; 13 — отверстие в поплавковой камере: при помощи тяги и кнопки.
14 — топливный жиклер системы холостого хода;
15 — канал системы холостого хода; 16 и
При пуске двигателя заслонку при-
18— отверстия системы холостого хода; крывают. В этом случае при вращении
17 — регулировочный винт коленчатого вала в смесительной каме-
ре 12 создается значительное разреже-
смешивается с топливом, и эмульсия ние, и топливо поступает из распылите-
подается через распылитель 1 в смеси- ля 1 карбюратора. При пуске холодного
тельную камеру карбюратора. двигателя, когда масло густое, нельзя
При увеличении открытия дроссель- допускать большую частоту вращения
ной заслонки возрастает расход топлива коленчатого вала. Поэтому дроссель-
из колодца, и в трубке 5 открывается ную заслонку 8 прикрывают. После пу-
больше воздушных отверстий. Воздух, ска двигателя его прогревают при
поступающий в распылитель, умень- малой частоте вращения и воздушную
шает разрежение у главного жиклера заслонку постепенно открывают, иначе
и замедляет (тормозит) истечение из не- в двигатель будет поступать очень бога-
го топлива, что и необходимо для обед- тая смесь.
нения горючей смеси. Создание эконо- На воздушной заслонке установлен
мичной смеси в этом случае возможно клапан 10, удерживаемый в закрытом
лишь при правильном подборе диаме- положении слабой пружиной 11. При
тров воздушного 3 и главного 7 (топ- первых вспышках в цилиндрах двигате-
ливного) жиклеров. Такой способ ком- ля, чтобы не было сильного обогащения
пенсации горючей смеси использован смеси, клапан под действием давления
в карбюраторах К-126Б, К-126Г, воздуха открывается. Таким образом,
К-88АМ и др. при пуске двигателя через клапан 10
Пусковое устройство. Пуск двигателя, проходит необходимое количество воз-
особенно в холодную погоду, затруд- духа.
нен, так как топливо плохо испаряется. Система холостого хода. Во время ра-
Чтобы к моменту воспламенения рабо- боты двигателя на режиме холостого
105
хода (рис. 66, в) топливо поступает через поступает из обоих отверстий. Так осу-
жиклер 14 системы холостого хода, ществляется плавный переход с режима
установленный в колодце 4. Если дрос- холостого хода двигателя на режимы
сельная заслонка 8 прикрыта, то за ней малых и средних нагрузок. Состав сме-
создается сильное разрежеиие, и воздух си можно изменять регулировочным
с большой скоростью проходит через винтом 17. При отвертывании винта
узкие щели между заслонкой и стенками возрастает разрежение в канале 15
патрубка. На выходе из канала 15 си- и увеличивается расход эмульсии из от-
стемы холостого хода имеются отвер- верстия 18 - смесь обог ащается. При
стие 18 (ниже дроссельной заслонки) завертывании винта 17 смесь обедняет-
и отверстие 16 (выше этой заслонки). ся.
Около отверстия 18 образуется разреже- Экономайзер. Для получения от дви-
ние, передающееся в канал 15 и в коло- гателя полной мощности необходима
дец 4. К топливу, поступающему в ка- обогащенная смесь. Это достигается ис-
нал 15 из колодца 4, примешивается пользованием специального устройства,
воздух, проходящий через жиклер 3. называемого экономайзером. По спосо-
Образовавшаяся эмульсия (смесь топ- бу управления экономайзеры бывают
лива с мелкими пузырьками воздуха) из с механическим или пневматическим
канала 15 через отверстие 18 выходит приводом. Экономайзер может по-
в пространство за дроссельной заслон- давать топливо в смесительную камеру
кой, распыливается и, перемешиваясь карбюратора непосредственно или через
с воздухом, образует горючую смесь. главную дозирующую систему. Он
Через отверстие 16 в канал 15 и в про- включается в работу, как правило, при
странство за дроссельной заслонкой до- почти полностью открытой дроссельной
полнительно поступает воздух, что заслонке.
улучшает смесеобразование. Экономайзер с механическим приво-
В случае дальнейшего открытия дрос- дом (рис. 67, а) работает следующим
сельной заслонки при переходе на ре- образом. Пока дроссельная заслонка
жим малых нагрузок отверстия 16 и 18 8 прикрыта и двигатель работает на ре-
оказываются под заслонкой, и эмульсия жиме средних нагрузок, клапан 4 эконо-

Р«с. 67. экономайзера; 5 — ш т о к ; 6 — главный жиклер;


Схемы вспомогательных (дополнительных) 7 — смесительная камера; 8 — дроссельная
устройств карбюратора: заслонка; 9 — жиклер ускорительного насоса;
а — экономайзера с механическим п р и в о д о м : 10 - рычаг; 11 - обратный клапан; 12 - поршень;
6 — ускорительного насоса: / — жиклер полной 13 - поводок; / 4 - клапан ускорительного
мощности: 2 — т я г а ; 3 — пружина: 4 — клапан насоса

106
майзера пружиной 3 прижат к седлу ходит. Перетеканию топлива из колодца
и топливо поступает в смесительную ка- ускорительного насоса в поплавковую
меру 7 только через главный жиклер 6. камеру препятствует обратный кла-
При переводе двигателя на режим пол- пан 11. Если ускорительный насос не
ных нагрузок, что соответствует откры- работает, то пружина плотно прижимает
тию дроссельной заслонки на 80—85% клапан 14 к седлу и топливо не посту-
и более, тяга 2, шарнирно соединенная пает в смесительную камеру.
с заслонкой, опускается вниз и через
шток 5 открывает клапан 4 экономайзе- § 38. Устройство и работа карбюраторов
ра. В смесительную камеру через жи-
клер 1 полной мощности начинает пода- Типы карбюраторов. В зависимости от
ваться помимо главного жиклера до- направления движения воздушного по-
полнительное количество топлива, тока и горючей смеси различают кар-
и горючая смесь обогащается. бюраторы с падающим, восходящим
Ускорительный насос. Для предотвра- или горизонтальным потоками. В боль-
щения обеднения горючей смеси при шинстве случаев на автомобильных дви-
резких переходах с режима малых на- гателях применяют карбюраторы с па-
грузок на режим максимальных нагру- дающим потоком, обеспечивающие луч-
зок карбюраторы оборудованы ускори- шее наполнение цилиндров горючей
тельными насосами, которые могут смесью и несколько большую мощность
быть установлены отдельно или объеди- двигателя. Улучшение наполнения ци-
нены с экономайзерами. линдров и повышение мощности проис-
В колодце ускорительного насоса ходит вследствие более совершенной
установлен поршень 12 (рис. 67,6) со в этом случае конструкции впускного
штоком, шарнирно соединенным с по- трубопровода и меньшего сопротивле-
водком 13 тяги 2. Дроссельная заслонка ния его движению горючей смеси. Кроме
8 рычагом 10 связана через промежу- того, воздушный патрубок карбюратора
точное звено с тягой 2. При закрытии расположен так, что на нем удобно
заслонки тяга, поводок и поршень пере- устанавливать воздушный фильтр, легче
мещаются вверх, и в колодец ускори- проводить техническое обслуживание.
тельного насоса через обратный клапан Проще в этом случае и привод управле-
11 из поплавковой камеры поступает ния карбюратором.
топливо. Ускорительный насос приво- Поплавковые камеры. Если поплавко-
дится в действие рычагом 10, укреп- вая камера сообщается с окружающим
ленным на оси дроссельной заслонки. воздухом, то при изменении сопротив-
При резком открытии заслонки тяга ления воздушного фильтра (например,
2 быстро опускается вниз и сжимает при загрязнении) возрастает разрежение
пружину 3 поводком 13. Опускающийся в диффузоре, и горючая смесь значи-
поршень давит на топливо, обратный тельно обогащается. Такую поплавко-
клапан 11 закрывается, а клапан 14 вую камеру называют несбалансирован-
ускорительного насоса открывается; ной. Поплавковые камеры, соединенные
топливо впрыскивается через жиклер 9 каналом с воздушным патрубком, назы-
в смесительную камеру 7 карбюратора. вают сбалансированными (уравнове-
Пружина 3, установленная на штоке пор- шенными), и их делают герметичными.
шня, обеспечивает затяжное, а не крат- К ним поступает очищенный воздух,
ковременное действие ускорительного вследствие чего устраняется влияние
насоса и предохраняет его привод от воздушного фильтра на состав горючей
механических повреждений. смеси. При нарушении герметичности
При плавном открытии дроссельной поплавковой камеры горючая смесь
заслонки топливо перетекает через за- обогащается, что приводит к увеличе-
зор между стенками колодца и поршня, нию расхода топлива и повышению
поэтому впрыскивания топлива из ко- токсичности отработавших газов. Если
лодца в смесительную камеру не проис- поплавковая камера несбалансирован-

107
в
s Рис. 68.
К а р б ю р а т о р К-126Г:
а - общий вид; о — схема привода дроссельной
заслонки дополнительной смесительной камеры;
/ и 8 — отверстия; 2 — корпус; 3 — воздушная
заслонка; 4 — ось воздушной заслонки; 5 — жиклер
12 11 W системы холостого хода; б — пробка фильтра;
a) 7 — рычаг привода воздушной заслонки;
9 — регулировочный винт; 10 — тяга; 11— корпус
смесительных камер; 12 — рычаг малой частоты
вращения; 73 — рычаг привода дроссельной
ная, то необходимо внимательно сле- заслонки основной смесительной камеры;
14 — регулировочный винт частоты вращения
дить за состоянием воздушного филь- холостого хода; 15 — ось дроссельной заслонки
тра. дополнительной к а м е р ы ; 16 — рычаг, жестко
Карбюратор К-126Г. Устанавли- соединенный с осью; 17 — палец рычага оси
дроссельной заслонки дополнительной камеры;
ваемый на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» 18 — кулиса; 19 — прорезь кулисы; 20 — палец
карбюратор К-126Г (рис. 68, а) —двух- рычага оси дроссельной заслонки основной
камерный с падающим потоком, сба- камеры; 21 — винт, ограничивающий закрытие
дроссельной заслонки; 22 — ось дроссельной
лансированной поплавковой камерой. заслонки основной смесительной камеры;
Дроссельные заслонки открываются по- 23 — радиусный паз кулисы; 24 — возвратная
пружина
следовательно. При нажатии на педаль
управления дроссельными заслонками 23 и начинает поворачиваться кулиса 18,
сначала открывается дроссельная за- соединенная продолговатой прорезью
слонка основной смесительной камеры. 19 с пальцем 17 рычага 16, установлен-
И только после того как она откроется ного на оси дроссельной заслонки до-
не менее чем на 2/3 своего хода, на- полнительной камеры. Кулиса нажи-
чинает открываться вместе с ней дрос- мает на палец 17, который перемещает-
сельная заслонка дополнительной ка- ся в продолговатой прорези 19 и пово-
меры. рачивается по радиусу вместе с рычагом
Привод дроссельных заслонок карбю- 16 и осью 15, и дроссельная заслонка
ратора К-126Г работает следующим дополнительной смесительной камеры
образом. При повороте рычага 13 (рис. начинает открываться одновременно
68,6) поворачивается ось 22 дроссель- с дроссельной заслонкой основной ка-
ной заслонки основной смесительной меры. Возвратная пружина 24 в этом
камеры и палец 20 рычага, установлен- случае закручивается, а после прекраще-
ного на оси рычага 13. Пока палец пере- ния воздействия на рычаг 13 раскручи-
мещается по радиусному пазу 23 кулисы вается, перемещая кулису в исходное
и не соприкасается с его торцом, откры- положение, и плотно закрывает дрос-
вается дроссельная заслонка только ос- сельную заслонку дополнительной ка-
новной смесительной камеры. При меры.
дальнейшем повороте рычага 13 палец К корпусу 4 (рис. 69, о) карбюратора
20 нажимает на торец радиусного паза сверху присоединена крышка 6 поплав-

108
ковой камеры с воздушным патрубком, чагов связана с ускорительным насосом
а снизу укреплен корпус 28 смеси- и экономайзером. Ускорительный насос
тельных камер с дроссельными заслон- состоит из поршня 7 с пружиной, шари-
ками. Крышка поплавковой камеры кового 1 и нагнетательного 15 клапанов
и корпус карбюратора отлиты из цинко- и распылителя 14. Основными частями
вого сплава, а корпус смесительных ка- экономайзера являются шток 5 приво-
мер — из алюминиевого сплава. да, клапан 3, жиклер 2 полной мощно-
В корпусе карбюратора размещены сти и распылитель 11.
поплавковая камера с поплавком 19 При рассмотрении работы карбюра-
и игольчатым клапаном 17, два боль- торов необходимо помнить, что воз-
ших 37 и два малых 9 диффузора, два душная и дроссельные (или дроссель-
главных топливных жиклера 24, два ная) заслонки карбюратора при раз-
воздушных жиклера 8, две эмуль- личных режимах работы двигателя за-
сионные трубки 25, установленные в ко- нимают следующие положения:
лодцах, система холостого хода, уско- пуск холодного двигателя — воздуш-
рительный насос, экономайзер с общим ная заслонка прикрыта, а дроссельные
механическим приводом, а также другие заслонки открываются на необходимую
детали. Поплавковая камера карбюра- величину, так как они кинематически со-
тора имеет смотровое окно 21 для конт- единены с воздушной заслонкой; после
роля за уровнем топлива и состоянием пуска двигателя воздушную заслонку
поплавкового механизма. В крышке по- постепенно открывают;
плавковой камеры расположен сетчатый малая частота вращения холостого
фильтр 18, удерживаемый от смещения хода — воздушная заслонка открыта
болтом. полностью, а дроссельные приоткрыты;
Системы пуска двигателя, холостого средние нагрузки двигателя — воздуш-
хода и ускорительный насос размещены ная заслонка открыта полностью,
только в основной смесительной каме- а дроссельные открыты примерно напо-
ре. Распылитель I I экономайзера уста- ловину;
новлен в воздушном патрубке дополни- полная нагрузка двигателя — воздуш-
тельной камеры. Система пуска двига- ная и дроссельная заслонки открыты
теля имеет воздушную заслонку 12 полностью или почти полностью. Необ-
с двумя предохранительными клапана- ходимое обогащение горючей смеси, по-
ми 13, рычаг 7 (см. рис. 68, а), соеди- зволяющее получить максимальную
ненный тягой 10 с рычагом 12 малой мощность двигателя, обеспечивает всту-
частоты вращения. В систему холостого пающий в работу экономайзер или эко-
хода входят два жиклера: топливный 33 ностат (рис. 69,6);
(рис. 69, а) и воздушный 16. Выходные резкое открытие дроссельных засло-
отверстия 30 и 31 системы холостого нок — необходимая приемистость двига-
хода и регулировочный винт 32 распо- теля достигается вступлением в работу
ложены в патрубке основной смеситель- ускорительного насоса.
ной камеры. Рассмотрим работу карбюратора
Главная дозирующая система есть К-126Г при различных режимах работы
в каждой смесительной камере. Она со- двигателя.
стоит из главного топливного жиклера Пуск х о л о д н о г о двигателя.
24, воздушного жиклера 8, эмульсион- В работу вступают главная дозирующая
ного колодца с эмульсионной трубкой система и система холостого хода ос-
25 и двух диффузоров. Малый диффу- новной смесительной камеры. Топливо
зор при помощи канала соединен поступает через главный жиклер 24
с эмульсионным колодцем, т. е. распы- (рис. 69) в колодец и эмульсионную
литель главной дозирующей системы трубку 25. Из колодца оно по каналу
выведен в горловину диффузора. Дрос- подается в горловину малого диффузо-
сельная заслонка 29 основной смеси- ра 9. От главного жиклера 24 по от-
тельной камеры через систему тяг и ры- дельному каналу топливо поступает

109
6 25 6 9 41 42 43 а)

Рис. 69.
Схемы карбюратора К-126Г и дополнительной
смесительной камеры:
а — схема к а р б ю р а т о р а ; 6 — схема дополнительной
смесительной камеры с эконостатом и переходной
системой: / — шариковый клапан ускорительного
насоса; 2 — жиклер полной мощности; 3 — клапан
экономайзера; 4 — корпус; 5 — шток привода
экономайзера; 6 — крышка поплавковой к а м е р ы ;
7 — поршень ускорительного насоса;
8 — воздушный жиклер главной дозируюшей
системы; 9 - малый диффузор; 10 —
балансировочный канал; 11 — распылитель
экономайзера; / 2 — в о з д у ш н а я заслонка;
13 — предохранительный клапан; 14 — распылитель
ускорительного насоса; 15 — нагнетательный
клапан; 16 — воздушный жиклер системы
холостого хода: 17 — игольчатый клапан;
18 — ф и л ь т р ; 19 — поплавок; 20 — отверстие для
трубки подачи топлива в карбюратор;
21 — смотровое окно; 22 и 23 — пробки;
24 — главный топливный жиклер;
25 — эмульсионная трубка; 26 — рычаг;
27 — отверстие для трубки вакуумного
к жиклеру 33 системы холостого хода, регулятора опережения зажигания; 28 — корпус
а воздух подается от жиклера 16. Затем смесительных камер; 29 — дроссельная заслонка
основной смесительной к а м е р ы ; 30 и 31 —
по каналу 34 и далее через отверстие 31 отверстия системы холостого хода;
системы холостого хода топливо в виде 32 — регулировочный винт; 33 — топливный
жиклер системы холостого х о д а ; 34, 38 и
эмульсии поступает в пространство за 39 — каналы; 35 — прокладка; 36 — дроссельная
дроссельной заслонкой 29. При этом го- заслоика дополнительной смесительной к а м е р ы ;
37 — большой диффузор; 40 — рычаг привода
рючая смесь значительно обогащается. экономайзера и ускорительного насоса;
Как только двигатель начинает рабо- 41 — топливный жиклер переходной системы;
тать, автоматически открываются пред- 42 — жиклер эконостата; 43 — распылитель
эконостата; 44 — канал к распылителю эконостата;
охранительные клапаны /3, предотвра- 45 — отверстие переходной системы;
щающие переобогащение смеси. 46 — воздушный жиклер переходной системы

110
Малая частота вращения проходит горючей смеси. Однако при
х о л о с т о г о х о д а . Большое разре- этом возрастает разрежение в малом
жение, возникающее за дроссельной за- диффузоре, и в работу вступает главная
слонкой 29, через нижнее отверстие 31 дозирующая система. Таким образом,
по каналу 34 передается к топливному при работе двигателя на режимах сред-
жиклеру 33. К топливу, идущему по ка- них нагрузок действует главная дози-
налам системы холостого хода, добав- рующая система и система холостого
ляется воздух, поступающий через жик- хода.
лер 16, и топливо в виде эмульсии Полная нагрузка двигате-
проходит через отверстие 31 в про- л я . На этом режиме рычагом привода
странство за дроссельной заслонкой. экономайзера и ускорительного насоса
Выходящая из отверстия 31 эмульсия шток 5 перемещается вниз. Опускаю-
смешивается с основным потоком воз- щийся шток открывает клапан 3 эконо-
духа, проходящим через зазоры между майзера, сжимая его пружину. Дополни-
стенками смесительной камеры и дрос- тельное топливо из поплавковой ка-
сельной заслонкой, и в виде горючей меры карбюратора через жиклер
смеси поступает в цилиндры двигателя. 2 полной мощности по каналу подается
Через верхнее отверстие 30 к эмульсии в распылитель 11 и в дополнительную
добавляется воздух. смесительную камеру. При полной на-
С р е д н и е н а г р у з к и д в и г а т е - грузке двигателя работают главные до-
л я. При открытии дроссельной заслон- зирующие системы обеих смесительных
ки 29 увеличивается количество воздуха, камер и система экономайзера; очень
проходящего через карбюратор, и воз- незначительное количество топлива
растает разрежение в малом диффузоре подается через систему холостого хода.
9. Разрежение создается и в эмульсион- Резкое открытие дрос-
ном колодце, в котором уровень топлива с е л ь н ы х з а с л о н о к . При работе
понижается, и открываются воздушные двигателя с большой частотой враще-
отверстия в эмульсионной трубке 25. ния коленчатого вала и полном откры-
Через жиклер 8 в эмульсионную трубку тии дроссельных заслонок возможен
и колодец поступает воздух. Он смеши- подсос топлива из каналов ускоритель-
вается с топливом, обрузуя эмульсию, ного насоса, так как у распылителя 14
и тормозит истечение топлива из глав- при движении воздуха создается разре-
ного жиклера 24. Эмульсия проходит жение. Для устранения этого отрица-
в малый диффузор, в котором переме- тельного явления в канале ускоритель-
шивается с воздухом, распыли вается, ного насоса установлен нагнетательный
испаряется и поступает в большой диф- клапан 15, а к распылителю подводится
фузор 37. В зазоре между горловиной воздух из поплавковой камеры.
большого диффузора и наружной по- В карбюраторе К-126Г ускори-
верхностью малого диффузора со зна- тельный насос и экономайзер имеют об-
чительной скоростью движется воздух. щий механический привод. Однако сна-
В большом диффузоре эмульсия по- чала происходит нагнетательный ход
вторно распыливается, еще лучше пере- ускорительного насоса, а затем откры-
мешивается с воздухом и в виде горю- вается клапан экономайзера. При подъ-
чей смеси по впускному трубопроводу еме поршня 7 вверх топливо из по-
подается в цилиндры. Работа главной плавковой камеры и через шариковый
дозирующей системы зависит прежде клапан 1 заполняет колодец ускоритель-
всего от разрежения в малом диффузо- ного насоса. В некоторых карбюраторах
ре, а системы холостого хода — от на- К-126Г вместо экономайзера приме-
грузки двигателя, т. е. от положения няют систему эконостата. Это обога-
дроссельной заслонки. По мере откры- щающее устройство состоит из распы-
тия дроссельной заслонки уменьшается лителя 43 (рис. 69,6), жиклера 42
разрежение у отверстий 30 и 31 системы и канала 44, соединенного с поплавко-
холостого хода, и через них меньше вой камерой. Система эконостата всту-

111
пает в работу (под действием перепада Кратко рассмотрим причины затруд-
давлений) при почти полном открытии ненного пуска горячего двигателя по-
дроссельной заслонки дополнительной сле непродолжительной стоянки в те-
камеры. В этом случае при большой плое время года. Карбюратор и впуск-
скорости движения воздуха у распыли- ной трубопровод прогреваются тепло-
теля 43 создается разрежение и из него той. излучаемой двигателем. Топливо,
начинает поступать топливо в дополни- оставшееся во впускном трубопроводе,
тельную камеру, обогащая горючую интенсивно испаряется, давление в си-
смесь. стеме впуска повышается и передается
В дополнительной камере карбюрато- через балансировочный канал 10 (см.
ра может быть и переходная система, рис. 69) в поплавковую камеру карбю-
состоящая из топливного 41 и воздуш- ратора. При этом образуется очень бо-
ного 46 жиклеров и отверстия 45. При гатая смесь, что сильно затрудняет
открытии дроссельной заслонки допол- пуск. При разбалансировке поплавковой
нительной камеры на угол 15— 18' камеры через отверстия в рычаге 40 она
включается в работу переходная систе- сообщается с окружающей атмосферой
ма. Она аналогична системе холостого (как бы проветривается), что обеспечи-
хода. При движении воздуха около от- вает успешный пуск горячего двигателя.
верстия 45 создается сильное разреже- Карбюратор К-126Б. В двигателях ав-
ние, передающееся к воздушному 46 томобилей ГАЭ-53А и ГАЭ-53-12 уста-
и топливному 41 жиклерам, и из отвер- новлен двухкамерный карбюратор
стия 45 поступает эмульсия. По мере К-126Б с падающим потоком и сбалан-
увеличения открытия дроссельной за- сированной поплавковой камерой. Ка-
слонки вступает в работу главная дози- меры работают параллельно, но незави-
рующая система дополнительной ка- симо — каждая подает горючую смесь
меры. В карбюраторе К-126Н, который к четырем цилиндрам. Воздушная за-
устанавливается на двигателе автомоби- слонка, поплавковая камера, системы
ля «Москвич-2140», в основной камере ускорительного насоса и экономайзе-
имеются главная дозирующая система, ра — общие для карбюратора. Каждая
система холостого хода, экономайзер смесительная камера имеет главную до-
и ускорительный насос; в дополнитель- зирующую систему и систему холостого
ной камере — главная дозирующая си- хода.
стема, вспомогательная (переходная) си- Карбюратор К-126Б (рис. 70) состоит
стема и система эконостата. из четырех основных частей: крышки
В нижней части карбюратора К-126Г 5 поплавковой камеры с воздушным па-
находятся регулировочные винты. При трубком, корпуса 42 поплавковой ка-
помощи винта 14 (см. рис. 68, а) регули- меры, корпуса 34 смесительных камер
руют частоту вращения коленчатого ва- и пневмоинерционного ограничителя
ла двигателя на режиме холостого хода. максимальной частоты вращения колен-
Этот винт ограничивает закрытие дрос- чатого вала двигателя. Применение
сельной заслонки. Винтом 9 регулируют ограничителя привело к установке
состав (качество) смеси при работе дви- в карбюраторе кулачковой муфты 37.
гателя на этом режиме. Для повышения Такими муфтами оснащены не только
надежности системы питания и улучше- карбюраторы типа К-126Б, но и К-88.
ния пуска прогретого двигателя в кар- В карбюраторе К-126Б ось 25 дрос-
бюраторе К-126Г на игольчатый клапан сельных заслонок не имеет жесткой свя-
17 (см. рис. 69, о) надета эластичная зи с рычагом 38 привода заслонок. Он
шайба, на поршне 7 ускорительного на- закреплен на резьбовом конце оси. Про-
соса имеется манжета из специальной тивоположный конец оси 25 (см. рис.
резины, а в рычаге 40 привода эконо- 70) соединен с исполнительным меха-
майзера и ускорительного насоса сде- низмом пневмоинерционного ограничи-
ланы отверстия вдоль и поперек оси теля максимальной частоты вращения
рычага. коленчатого вала. Конструкции карбю-

112
ш

Рис. 70. экономайзера и ускорительного насоса; 29 — манжета; 30— главный топливный жиклер;
Схема карбюратора К-126Б: / / — полый винт; 12 — нагнетательный кланан; 31 — эмульсионная трубка; 32 — дроссельная
1 — клапан экономайзера; 2 - поршень 13 — воздушный жиклер системы холостого хода; заслонка; 33 — регулировочные винты;
ускорительного насоса; 3 — шток привода 14 — распылитель малого диффузора; 15 — 34 — корпус смесительных камер; 35 — топливный
экономайзера; 4 — шток привода ускорительного игольчатый клапан; 16 — ф и л ы р ; 17— поплавок; жиклер системы холостого хода; 36 — подшипник;
насоса; 5 — крышка поплавковой камеры; 18 — клапан датчика; 19 — пружина; 20 — корпус 37 — кулачковая муфта; 38 — рычаг привода
6 — воздушный жиклер главного дозирующего ротора; 21 — регулировочный винт; 22 — смотровое дроссельных заслонок; 39 и 41 — каналы;
устройства; 7— м а л ы й диффузор; 8 — трубка окно; 23 — м е м б р а н а ; 24 — пружина ограничителя; 40 — шариковый клапан ускорительного насоса;
топливного жиклера системы холостого хода; 25 — ось дроссельных заслонок; 26 — вакуумный 42 — корпус поплавковой камеры
9 — воздушная заслонка; 10 - блок распылителей жиклер; 27 — прокладка; 28 — воздушный жиклер;
113
раторов К-126Б и К-126Г почти анало- входящим в карбюратор. Затем эмуль-
гичны, поэтому остановимся только на сия вторично перемешивается, распыли-
работе карбюратора К-126Б. вается, испаряется в больших диффузо-
Пуск х о л о д н о г о двигателя. рах и в виде горючей смеси подается по
При вращении коленчатого вала в сме- впускному трубопроводу к цилиндрам.
сительных камерах карбюратора со- Полная нагрузка двигате-
здается сильное разрежение, и топливо л я. Экономайзер и ускорительный на-
подается из поплавковой камеры через сос имеют общий механический привод,
главные топливные жиклеры 30 в ко- соединенный с рычагом 38 привода
лодцы. Через воздушные жиклеры 6 дроссельных заслонок. Опускающийся
к топливу подмешивается воздух, и шток 3 привода экономайзера нажимает
в распылители 14 малых диффузоров на клапан 1, и топливо по каналу 39 по-
7 поступает богатая эмульсия. Она про- ступает к блоку 10 распылителей эконо-
ходит между кромками дроссельных за- майзера и ускорительного насоса. При
слонок во впускной трубопровод двига- максимальной частоте вращения колен-
теля. Под дроссельные заслонки из двух чатого вала срабатывает пневмоинер-
нижних отверстий системы холостого ционный ограничитель, и дроссельные
хода также подается эмульсия. заслонки прикрываются (благодаря на-
Малая частота вращения личию кулачковой муфты 37), что пред-
х о л о с т о г о х о д а . Сильное разре- охраняет двигатель от выхода из строя.
жение, создаваемое под дроссельными Резкое открытие дрос-
заслонками 32, передается через нижние с е л ь н ы х з а с л о н о к . В этом случае
отверстия, в которые ввернуты регули- в действие вступает ускорительный на-
ровочные винты 33, и каналы системы сос. В результате этого шариковый кла-
холостого хода к топливным жиклерам пан 40 закрывается, и топливо по кана-
35. Топливо из поплавковой камеры, лу 41 подается к нагнетательному кла-
пройдя главные жиклеры 30, поступает пану 12 и блоку 10 распылителей.
к топливным жиклерам 35 системы хо- Топливо, вытекающее тонкими струйка-
лостого хода и поднимается по трубкам ми из верхних отверстий блока распы-
8. Далее топливо подается в каналы си- лителей, поддерживает работу двигате-
стемы холостого хода, где к нему под- ля на этом переходном режиме. Если
мешивается воздух, проходящий через дроссельные заслонки не прикрывают,
жиклеры 13\ в виде эмульсии топливо то в работу вступает экономайзер.
и воздух выходят через нижние отвер- Карбюратор К-88АМ (двигатель авто-
стия. Работу двигателя при малой ча- мобиля ЗИЛ-130). Этот карбюратор
стоте вращения холостого хода регули- двухкамерный, с падающим потоком
руют тремя винтами: двумя винтами 33 и сбалансированной поплавковой каме-
изменяют качество горючей смеси, рой. Обе камеры работают параллельно
а третьим (на рис. 70 не виден) — поло- на всех режимах. Каждая камера с дву-
жение дроссельных заслонок, соответ- мя диффузорами подает горючую смесь
ствующее их минимальному открытию. к четырем цилиндрам двигателя. По-
Средние нагрузки двигате- плавковая камера, ускорительный насос,
л я . Топливо из поплавковой камеры экономайзер и воздушная заслонка —
проходит через главные жиклеры 30 общие для обеих камер карбюратора,
в колодцы. Эмульсионные трубки 31, а главные дозирующие системы и систе-
установленные в колодцах, имеют глу- мы холостого хода — отдельные.
хие нижние концы и несколько выше Карбюратор (рис. 71) состоит из четы-
средней части четыре отверстия, через рех частей: корпуса 1 воздушной гор-
которые к топливу добавляется воздух, ловины и крышки поплавковой камеры,
проходящий через воздушные жиклеры корпуса 23 поплавковой камеры, корпу-
6. Эмульсия, выходящая из распылите- са 46 смесительных камер и пневмо-
лей 14, поступает в малые диффузоры. инерционного ограничителя максималь-
Здесь она перемешивается с воздухом, ной частоты вращения коленчатого ва-

114
36 35 3t 33

Рис. 71. канал, по которому воздух через балан-


Схема карбюратора К-88АМ:
1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый
сировочный канал 5 поступает в поплав-
клалан; 3 — сетчатый ф и л ь т р ; 4 — пробка фильтра; ковую камеру.
5 — балансировочный канал; 6 — корпус жиклеров В поплавковой камере помещены по-
системы холостого хода; 7 — вырез в корпусе
горловины; 8 — жиклер полной мощности; плавок 48 с пружиной 49, ускори-
9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; тельный насос, экономайзер с механиче-
/ / — кольцевая щель; 12 — распылитель
ускорительного насоса; 13 - воздушная полость; ским приводом, два главных жиклера
14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 47, два жиклера 8 полной мощности,
16 — предохранительный клапан; 17 — основной два корпуса 6 жиклеров системы холо-
толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки;
20 — планка (поводок); 22 — кольцевая канавка; стого хода и два воздушных жиклера 9.
23 — корпус поплавковой камеры; 24 — манжета; В корпусе 6 объединены воздушный
25 — пружина манжеты; 26—втулка ш т о к а ;
27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; и топливный жиклеры. Пружина 49,
29 и 31 — шариковые клапаны; 30— седло; расположенная под рычагом поплавка
32 — т я г а ; 33 — клапан экономайзера; 35, 39
и 44 — каналы; 36 — пробка; 37 — рычаг;
48, препятствует переполнению поплав-
38 и 50 — прокладки; 40 — нагнетательный клалаи; ковой камеры карбюратора во время
41 — винты регулировки системы холостого хода; движения автомобиля по плохой до-
42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое
отверстие системы холостого хода;
роге.
45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус В ускорительный насос входят пор-
смесительных камер; 47— главный топливный шень (манжета 24, пружина 25 и втул-
жиклер; 48— поплавок; 49— пружина поплавка
ка 26) шток 19, шариковый 29 и нагне-
тательный 40 клапаны, а также распы-
ла. Корпуса воздушной горловины литель 12. К деталям привода ускори-
и поплавковой камеры отлиты из цинко- тельного насоса относятся пружина 18,
вого сплава. Отдельные части карбюра- поводок 20, шток 21, тяга 32 и рычаг 37,
тора соединены между собой с исполь- соединенный с осью дроссельных засло-
зованием уплотнительных прокладок 38 нок. В экономайзер входят основной 17
и 50, причем паронитовая прокладка 38 и промежуточный 28 толкатели, шари-
является также и теплоизоляционной. ковый клапан 31 с пружиной 34.
В корпусе воздушной горловины Главная дозирующая система состоит
имеются воздушная заслонка 15 с предо- из главного топливного жиклера 47, жи-
хранительным клапаном 16, пробка 4 клера 8 полной мощности, установлен-
с фильтром 3 и игольчатый клапан ного в распыливающем канале, воздуш-
2 подачи топлива. В горловине имеется ного жиклера 9 и двух диффузоров.
115
Большой и малый диффузоры отлиты главные дозирующие системы. Топливо
вместе с корпусом поплавковой камеры. в главные дозирующие системы посту-
Малый диффузор 10 имеет кольцевую пает из поплавковой камеры карбюра-
щель 11, через которую топливо посту- тора через главные жиклеры 47 и жи-
пает в его горловину. При кольцевом клеры 8 полной мощности. Далее то-
распыливании топлива улучшается про- пливо подается по каналам в кольцевые
цесс смесеобразования. шели 11 малых диффузоров. К топливу
В корпусе смесительных камер на об- подмешивается воздух, проходящий че-
щей оси укреплены две дроссельные за- рез жиклеры 9. В результате этого из
слонки 45 и сделаны отверстия 42 и 43 кольцевых распылителей в горловины
системы холостого хода. Отверстие 42 малых диффузоров подается эмульсия.
имеет прямоугольную форму (в виде Сначала в малых диффузорах, а затем
щели), что обеспечивает более плавный и в больших эмульсия перемешивается
переход двигателя с режима холостого с воздухом, распыливается и в виде го-
хода на работу двигателя с нагрузкой. рючей смсси поступает по впускному
Кроме того, в корпус ввернуты винты трубопроводу к цилиндрам двигателя.
41 регулировки состава горючей смеси. Полная нагрузка двигате-
Рассмотрим работу карбюратора л я. Экономайзер и ускорительный на-
К-88АМ. сос имеют общий привод. При откры-
Пуск холодного двигателя. тии дроссельных заслонок 45 рычаг 37
Во время вращения коленчатого вала через тягу 32 перемещает шток 21 с по-
в смесительных камерах карбюратора водком 20 вниз. Опускающийся вместе
возникает большое разрежение. Топли- с поводком основной толкатель 17 на-
во подается из поплавковой камеры че- жимает на промежуточный толкатель
рез главные жиклеры 47, жиклеры 8 пол- 28, который открывает шариковый кла-
ной мощности в кольцевые щели II пан 31, сжимая пружину 34. Топливо
малых диффузоров. Кроме того, бога- проходит из поплавковой камеры кар-
тая эмульсия поступает из отверстий 42 бюратора через отверстие 27, по кана-
и 43 системы холостого хода. лам 35, через жиклеры 8 и поступает
Малая частота вращения в кольцевые щели малых диффузоров.
х о л о с т о г о х о д а . Большое разре- К топливу подмешивается воздух, про-
жение, возникающее за дроссельными ходящий через жиклеры 9, и в горло-
заслонками 45, передается через отвер- вины диффузоров 10 подается обога-
стия 43 в каналы 44 системы холостого щенная эмульсия.
хода. Топливо, находящееся в поплавко- Резкое открытие дрос-
вой камере, пройдя главные жиклеры с е л ь н ы х з а с л о н о к . Оно сопрово-
47, поступает к корпусу б жиклеров си- ждается перемещением вниз штока 21
стемы холостого хода. Здесь топливо и поводка 20, в отверстие которого сво-
смешивается с воздухом, образуя бодно проходит шток 19 поршня
эмульсию, которая по каналам 44 по- ускорительного насоса. Пружина 18
ступает в смесительные камеры через сжимается, и под давлением поршня на
нижние отверстия 43. Через верхние от- топливо закрывается клапан 29. Топли-
верстия 42 к эмульсии подмешивается во по каналу 39 поступает под нагнета-
воздух. тельный клапан 40, открывая его. Затем
Средние нагрузки двигате- топливо проходит в воздушное про-
л я . По мере открытия дроссельных за- странство полого винта 14 и тонкими
слонок снижается разрежение у отвер- струйками вытекает в смесительную ка-
стий 43 и 42 системы холостого хода меру карбюратора через отверстия рас-
и меньше топлива поступает в смеси- пылителя 12.
тельные камеры карбюратора. Возра- Привод управления карбюратором.
стает скорость движения воздуха и уве- При повороте дроссельной заслонки из-
личивается разрежение в малых и боль- меняется количество горючей смеси, по-
ших диффузорах; в действие вступают ступающей в цилиндры, и меняется
116
9

мощность, развиваемая двигателем. Рис. 72.


Приводы управления карбюраторами, Привод управления к а р б ю р а т о р о м :
т. е. дроссельными и воздушными за- / — кнопка управления дроссельными заслонками;
2 — кнопка управления воздушной заслонкой;
слонками, применяемые на отече- 3 — кронштейн, удерживающий т р о с ; 4 и
ственных автомобилях, имеют много 19 — оболочки тросов; 5 и 18 — т р о с ы ; б — педаль
управления дроссельными заслонками;
общего. Почти все карбюраторы обору- 7 — кронштейн недали; 8 и / 7 —тяги привода
дованы двойными приводами управле- дроссельных заслонок; 9— кронштейн; 10 и
14 — рычаги управления дроссельными
ния : основным — ножным и дополни- заслонками; / / - п р у ж и н а тяги к а р б ю р а т о р а ;
тельным — ручным. 12 — рычаг воздушной заслонки; 13 - пружина
рычага воздушной заслонки; /5— гяга
Карбюратором управляют из кабины к а р б ю р а т о р а ; 16 — передаточный рычаг
водителя педалью 6 (рис. 72), располо-
женной на полу, и кнопками 1 и 2, нахо-
дящимися на переднем щитке. Педаль вается относительно кронштейна 9,
6 шарнирно установлена на кронштейне и дроссельные заслонки открываются
7. На оси дроссельных заслонок непо- (педаль 6 опускается). Заслонки можно
движно укреплен рычаг 14, соединенный зафиксировать в любом положении, так
с педалью б через тягу 15, двуплечий как трение троса об оболочку не по-
передаточный рычаг 16, тягу 17, рычаг зволяет пружине 11 закрыть их.
10 и тягу 8. Нажимая ногой на педаль 6, Если кнопку 1 вдавить в щиток, то
водитель приводит в движение всю эту дроссельные заслонки прикрываются.
систему и увеличивает угол открытия Воздушной заслонкой карбюратора
дроссельных заслонок карбюратора. управляют при помощи кнопки 2, со-
При снятии ноги с педали пружина И единенной тросом 18 с рычагом 12. При
перемещает в обратном направлении вытягивании кнопки 2 на себя воздуш-
перечисленные выше детали, и дрос- ная заслонка закрывается; при вдавли-
сельные заслонки прикрываются. вании кнопки 2 в щиток воздушная за-
Если необходимо установить постоян- слонка открывается при помощи воз-
ное открытие дроссельных заслонок, на- вратной пружины 13 рычага 12.
пример, при пуске двигателя, прогреве Карбюратор оказывает существенное
или в других случаях, то используют влияние на экономичность работы дви-
ручное управление кнопкой 1. 0 « а свя- гателя. При засорении жиклеров и не-
зана с рычагом 10 стальным тросом 5, правильной регулировке карбюратора
который заключен в оболочку 4, зажа- горючая смесь сильно обедняется. Рас-
тую в кронштейне 3. При вытягивании ход топлива при этом возрастает при-
кнопки I на себя рычаг 10 поворачи- мерно на 5—10% по сравнению с расхо-
117
дом для двигателя, у которого карбю- рону относительно отверстия корпуса
ратор находится в исправном состоя- II, а заслонки наклонены на угол 9°
нии. Если нарушена регулировка карбю- в направлении их закрытия (рис. 73, а).
ратора и возникающие неисправности Правая часть цилиндра через канал
приводят к переполнению поплавковой 5 сообщается с патрубком карбюрато-
камеры, то горючая смесь значительно ра, а левая через воздушный фильтр
обогащается и расход топлива увеличи- 1 - е окружающей средой. Полость пру-
вается примерно на 10—20%. В обоих жинного механизма закрыта крышкой
случаях (обеднение или излишнее обога- 16, а цилиндр и полость винта 13 — кры-
щение горючей смеси) наблюдаются по- шкой 2. Пружина 7, действующая через
вышенный расход топлива и износ ци- ленточную тягу 8 и кулачок 9 на ось 12
линдропоршневой группы, что отрица- заслонок, стремится постоянно держать
тельно сказывается на надежности дви- их в открытом положении. Заслонки 10
гателя. Это очень опасно и с точки в открытом положении фиксируются
зрения резкого возрастания количества нижним краем профилированного ку-
токсических вешеств в отработавших га- лачка 9, плотно прижатого пружиной
зах. Ни в коем случае нельзя допускать 7 к приливу корпуса 11 ограничителя,
эксплуатацию автомобилей с неис- расположенному в полости 15 пружин-
правными карбюраторами или с други- ного механизма (рис. 73, в). Поверх-
ми нарушениями в системе питания. ность кулачка, выполненная по радиусу,
Ограничитель максимальной частоты обеспечивает безотказную работу лен-
вращения. В качестве ограничителя мак- точной тяги.
симальной частоты вращения коленча- При работе двигателя поток горючей
того вала двигателя используют одно- смеси, поступающей во впускной трубо-
режимный регулятор. Ограничитель мо- провод, по мере увеличения частоты
жет быть пневматическим, инер- вращения коленчатого вала давит на
ционным и пневмоинерционным. При верхнюю половину заслонок с возра-
наличии ограничителя частота враще- стающей силой, а в правой полости ци-
ния коленчатого вала не превышает линдра 14 создается разрежение. Воздух
установленного предела, что устраняет из правой полости цилиндра отсасы-
возможный перерасход топлива и повы- вается по каналу J, а с левой стороны
шенный износ деталей двигателя. поршня 3 в цилиндре поддерживается
Пневматический ограничитель. На дви- почти атмосферное давление. Вслед-
гателе автомобиля ГАЗ-52-04 устано- ствие наличия разности давлений на по-
влен двухкамерный карбюратор К-126И ршень действует сила, которая через
с падающим потоком смеси и сбаланси- шток стремится закрыть заслонки. Од-
рованной поплавковой камерой. Между нако этому противодействует пружина
этим карбюратором и впускным трубо- 7. Если частота вращения коленчатого
проводом установлен пневматический вала достигла заданной величины, то
ограничитель. В алюминиевом корпусе дальнейшее ее увеличение прекращает-
11 (рис. 73) на одной оси 12 укреплены ся, так как под действием штока и напора
винтами две заслонки 10. В приливе горючей смеси заслонки 10 прикры-
корпуса размещены цилиндр 14 и по- ваются. В результате этого уменьшает-
лость 15 пружинного механизма. Одна ся поступление горючей смеси в ци-
заслонка шарнирно соединена штоком линдры двигателя, что ограничивает
4 с поршнем 3. В полости пружинного максимальную частоту вращения.
механизма на выступающей части оси При уменьшении частоты вращения
12 закреплен профилированный кулачок коленчатого вала двигателя скоростной
9, соединенный ленточной тягой 8 с од- напор горючей смеси на заслонки 10
ним концом пружины 7. Предваритель- снижается, и пружина 7 поворачивает
но растянутая пружина 7 другим концом ось в сторону открытия заслонок.
связана с винтом 13 грубой настройки. Пневмоинерционный ограничитель. На
Ось заслонок несколько смещена в сто- двигателях автомобилей ГАЗ-53А,
118
Воздух
Горючая смесь

Рис. 73.
Пневматический ограничитель максимальной
частоты вращения коленчатого вала двигателя:
а — заслонки открыты; б — заслонки прикрыты;
в — общий вил ограничителя; / — воздушный
фильтр; 2 - крышка цилиндра и полости винта;
3 — поршень; 4 — шток; 5 — канал; б — гайка
тонкой настройки; 7—пружина; 8 — ленточная
тяга: 9 — кулачок; /0 — заслонки; / / — корпус;
12 — ось заслонок; 13 — винт грубой настройки;
ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130 установлены пнев- 14 — цилиндр; 15 — полость пружинного
моинерционные ограничители. Ограни- механизма; 16 — крышка пружинного механизма
читель (рис. 74) состоит из датчика 27,
приводимого в движение от распредели- Между датчиком и карбюратором
тельного вала, и мембранного механизма установлены две воздушные трубки 13
29, укрепленного на карбюраторе 28. На и 14. Трубка 13 соединяет мембранный
продольном разрезе двигателя автомо- механизм с центральным отверстием
биля ЗИЛ-130 (см. рис. 17) показаны корпуса датчика, а трубка 14 — воздуш-
центробежный датчик 5 и валик приво- ную горловину карбюратора с боковым
да датчика с пружиной. Выступ на вали- отверстием корпуса датчика. Мембрана
ке привода датчика входит в паз 16 (см. 7 через шток 8 связана с осью управле-
рис. 74) оси ротора и приводит его во ния дроссельными заслонками. Рычаг
вращение. Датчик установлен на перед- 12, жестко установленный на оси, также
ней крышке блока распределительных служит для управления дроссельными
зубчатых колес. В корпусе 23 с крыш- заслонками. При работе двигателя в ка-
кой 18 находится ротор 21. В по- налах, соединяющихся с жиклерами 2
лости ротора установлены седло 26 кла- и 4, создается разрежение, передающее-
пана 25, пружина 15 и винт 19 для ее ре-
ся в полость Б над мембраной 7. Из
гулировки. От степени натяжения пру-
этой полости разрежение по трубке 13
жины 15 зависит момент вступления
и каналу 24 в оси ротора, через отвер-
в действие ограничителя. Порошковая
пористая втулка 22, запрессованная стие седла 26 клапана и по трубке 14
в корпус датчика, является подшипни- передается к отверстию 10. В результате
ком скольжения для одного конца оси разрежения из воздушной горловины
ротора. Другой конец оси ротора вра- карбюратора в отверстие 10 начинает
щается в отверстии крышки 18, уплот- поступать воздух, проходящий в по-
ненном самоподжимным сальником 17. лость Б. При движении воздуха в поло-
сти Б создается незначительное разре-
119
жение, не влияющее па положение Разрежение, которое создастся у кана-
мембраны, так как и в полости А разре- лов при движении горючей смеси через
жение такое же. Ось дроссельных засло- жиклеры 2 и 4, теперь передастся в по-
нок 1 под действием сжимающейся пру- лость Б над мембраной. Под действием
жины 5 свободно поворачивается разрежения мембрана вместе со штоком
в сторону открытия заслонок. 8 и рычагом 3 перемещается вверх, пре-
Если частота вращения коленчатого одолевая сопротивление пружины 5. Ку-
вала начинает превышать максималь- лачковая муфта 11 позволяет подни-
ную, на которую отрегулирован двига- мающемуся штоку 8 повернуть ось
тель, то в действие вступает пневмои- и прикрыть дроссельные заслонки. Та-
нерционный ограничитель. Вращаю- ким образом, кулачковая муфта дает
щийся вместе с ротором клапан 25 под возможность автономно управлять при-
действием силы инерции, преодолевая крытием дроссельных заслонок / через
сопротивление пружины 15, садится на исполнительный механизм ограничите-
седло 26, вследствие чего поступление ля частоты вращения независимо от по-
воздуха в полость Б над мембраной ложения рычага 12 привода заслонок.
прекращается. Открытие же дроссельных заслонок
ограничивается положением рычага их
привода.
Рис. 74.
Пневмоинерционный ограничитель максимальной Воздушный фильтр. В воздухе, окру-
частоты вращения коленчатого вала двигателя
а в т о м о б и л я ЗИЛ-130: жающем двигатель, всегда содержится
я —схема; 6 — расположение на д в м а т е л е ; пыль, количество которой изменяется
/ — дроссельные заслонки; 2 и 4 — жиклеры; в широких пределах, зависящих от
3 — рычаг; 5 — пружина мембранного механизма;
6 — крышка мсмбраинО!о механизма; местности, почвенных условий и клима-
7 — м е м б р а н а ; 8 — ш т о к ; 9 и 10 — отверстия; та. Пыль, проникающая в двигатель,
11 — кулачковая м у ф т а ; 12 - рычаг привода
дроссельных заслонок; 13 и 14 — трубки;
15 — пружина центробежного д а т ч и к а ; /6 - паз
ротора для соединения с распределительным
в а л о м ; / 7 —сальник; 18 — крышка; 19 — винт
регулировки натяжения пружины; 20— пробка;
21 — р о т о р ; 22 — втулка из порошкового материала;
23 — корпус датчика; 24 - капал; 25 — клапан;
26 — ссдло кланана; 27 — центробежный датчик;
28 — к а р б ю р а т о р ; 29 — мембранный механизм;
А и Б — полости

expert22 для http://rutracker.org


смешивается с маслом и вызывает ин- на 15 — 21 %, а в условиях сильной запы-
тенсивное изнашивание трущихся по- ленности — в 1,5—2 раза и более.
верхностей, что приводит к снижению На автомобильных двигателях приме-
мощности и долговечности двигателя. няют воздугггные фильтры инерционно-
Экспериментальные данные показы- масляные или со сменными фильтрую-
вают, что воздушный фильтр с бу- щими элементами, выполненными из
мажным или картонным элементом при бумаги или картона.
правильном обслуживании снижает из- Воздушный фильтр (рис. 75, а) со-
нос лета лей двигателя во время ра- стоит из корпуса 16, фильтрующего эле-
боты автомобиля в обычных условиях мента 6, масляной ванны 2, крышки 12,

Рис. 75. элемент; 7 — с т я ж н о й винт; 8 — гайка-барашек;


Воздушные ф и л ь т р ы : 9 — винт с б а р а ш к о м ; 12 — крышка; 13 — патрубок
а — двигателя а в т о м о б и л я ЗИЛ-130; б — дизеля отбора воздуха в компрессор; 14 — кольцевая
ЯМЭ-236; I и / / — -переходники; 2 — масляная щель; 15 — кольцевое окно; 16 - корпус ф и л ь т р а ;
ванна; 3 — о т р а ж а т е л ь ; 4, 5, 10. 19 и 20 — / 7 — п о л о с т ь ; 18 — корпус глушителя системы
уплотнительные прокладки; б - фильтрующий впуска; 21 — центральная труба

121
Рис. 76. и к усиленному образованию нагара
Схема поступления воздуха в двигатель в двигателе.
автомобиля ЗИЛ-BO:
В качестве фильтрующего элемента
и - через жалюзи в капоте; О — из подкапотного
применяют металлическую сетку, в про-
прост ранет ва; / — жалюзи в капоте; 2 — воздушный
канал; 3 — пружина заслонки; 4 — ось заслонки;
цессе работы смачиваемую маслом. В на-
5 — заслонка; б — воздушный фильтр;
7 — патрубок; 8 — перегородка стоящее время для изготовления сетки
широко используют капроновое волок-
переходника 1 для соединения с карбю- но. При работе двигателя воздух, посту-
ратором и переходника 11 для прохода пающий в цилиндры, проходит в коль-
воздуха в воздушный фильтр. Стяжной цевую щель 14, опускается вниз и, резко
винт 7 приварен к переходнику 1. Филь- изменив направление, поступает через
трующий элемент вместе с крышкой фильтрующий элемент 6 по централь-
укреплен на стяжном винте гайкой-ба- ной трубе в карбюратор. При измене-
рашком 8, а переходник 11 — винтом 9. нии направления движения воздуха из
При поступлении воздуха в горловину него выделяются крупные механические
карбюратора и горючей смеси в щель примеси, улавливаемые маслом, находя-
впускного клапана возникает шум щимся в ванне 2. Мелкая пыль задержи-
вследствие колебания газового потока. вается фильтрующим элементом. Ка-
Для глушения шума всасывания на не- пельки масла, захватываемые воз-
которых воздушных фильтрах (двигате- душным потоком из масляной ванны,
ли автомобилей ГАЗ-5ЭА, ГАЗ-53-12, переносятся на фильтрующий элемент.
дизель ЯМЭ-236) крышку 12 (рис. 75,6) Масло постепенно стекает обратно, уно-
с внутренней стороны снабжают вой- ся с собой пыль, осевшую на фильтрую-
лочной прокладкой или применяют щем элементе. Через кольцевые окна 15
специальный корпус 18. Во внутреннюю (рис. 75, а) масло стекает в ванну 2;
полость воздушного фильтра наливают большая часть масла сливается по
уже бывшее в употреблении, но хорошо наклонной плоскости отражателя, смы-
очищенное масло. Наливать масло вая с него пыль, и также попадает
в масляную ванну 2 выше определенно- в ванну. Часть очищенного воздуха по
го уровня не рекомендуется, так как это патрубку 13 отводится в компрессор.
может привести к проникновению масла Аналогично работает и воздухоочисти-
вместе с горючей смесью в цилиндры тель дизеля ЯМЭ-236 (рис. 75,6).

122
Собирая и устанавливая воздушный бака должен обеспечить пробег автомо-
фильтр на карбюратор, необходимо биля без заправки, равный 300 — 600 км.
внимательно следить за правильным Топливный бак 5 (рис. 77, а) состоит из
положением прокладок, чтобы воздух двух сварных частей, отштампованных
не проникал в карбюратор, минуя воз- из освинцованной стали. Внутри бака
душный фильтр. имеются перегородки, устраняющие
В воздушный фильтр двигателя авто- плескание топлива и повышающие
мобиля ЗИЛ-130 (рис. 76) воздух может жесткость конструкции. В верхнюю
поступать снаружи или из подкапотного часть бака вварена заливная горловина
пространства. В капоте двигателя сде- 8, закрываемая пробкой 7. Иногда для
лан воздушный канал 2, соединяющийся улучшения заправки бака топливом ис-
с переходником воздушного фильтра пользуют выдвижную горловину, имею-
б гофрированным патрубком 7. В воз- щую сетчатый фильтр. Если наливная
душном канале установлена заслонка 5, горловина установлена на боковой стен-
с помощью которой можно изменять ке, то верхняя часть бака соединена
место поступления воздуха в воздушный с ней трубкой, по которой воздух выхо-
фильтр. Если заслонка не перекрывает дит из бака при его заполнении топли-
воздушный канал (рис. 76, а), то воздух вом. На верхней стенке топливного бака
поступает через жалюзи 1 в капоте. На- расположены датчик 4 указателя уровня
полнение цилиндров горючей смесью топлива и кран 6, соединенный трубкой
в этом случае увеличивается, так как с фильтром-отстойником 1. Внутри бака
температура наружного воздуха ниже находится трубка 17, имеющая в ниж-
температуры воздуха, находящегося ней части фильтр 18, а другим концом
в подкапотном пространстве, и двига- соединяющаяся с краном б. В днище ба-
тель развивает несколько большую ка установлен отстойник, и в отверстие
мощность и экономичность его лучше. для спуска осевших на дно механиче-
Когда заслонка перекрывает воздушный ских примесей и воды ввернута пробка.
канал (в холодную погоду), воздух по- На грузовых автомобилях топливные
ступает к воздушному фильтру из под- баки устанавливают при помощи хому-
капотного пространства (рис. 76,6). тов 3 и кронштейнов 2 на левом или
Фильтрующие элементы, выпол- правом лонжероне рамы, под грузовой
ненные из специального пористого ма- платформой или сиденьем водителя. На
териала (бумаги или картона), лучите легковых автомобилях топливные баки
очищают воздух и имеют меньшее со- укрепляют в дне багажника или под по-
противление, чем инерционно-масляные лом кузова. Топливные баки снабжают
фильтры. Однако техническое обслужи- герметичными пробками (рис. 77, б и в),
вание инерционно-масляных фильтров соединяющими бак с атмосферой через
весьма простое. Надо разобрать и про- специальные клапаны. В результате рас-
мыть фильтрующий элемент в керосине хода топлива в баке может образовать-
до полного удаления грязи; затем оку- ся разрежение, что вызовет перебои
нуть элемент в чистое масло и дать ему в подаче топлива или остановку двига-
стечь; собрать. При работе на особо теля в случае, если такие клапаны не
пыльных дорогах обслуживание таких установлены. При работе автомобиля
фильтрующих элементов надо прово- в жаркую погоду из бензина интенсивно
дить ежедневно. испаряются легкие фракции, и давление
в баке повышается. В обоих случаях не-
обходимо, чтобы внутреннее простран-
§ 39. Приборы систем подачи топлива ство топливного бака сообщалось с ат-
и выпуска отработавших газов мосферой.
Топливный бак. На автомобиле может Корпус 11 пробки имеет отверстия
быть установлен один или несколько (см. стрелки) для соединения топливно-
топливных баков, являющихся резервуа- го бака с атмосферой. Центральное от-
рами для бензина. Объем топливного верстие корпуса является седлом вы-
123
пускного клапана 12. Плотное соедине- рования и хранения топлива, способов
ние выпускного клапана с седлом обес- заправки им топливных баков автомо-
печено пружиной 13 и резиновой про- билей. Механические примеси и вода
кладкой, установленной нод фланцем нарушают нормальную работу карбю-
клапана. Пружина 16 прижимает впуск- ратора и вызывают повышенный износ
ной клапан 14 к седлу в корпусе выпуск- деталей двигателя. Для отделения от
ного клапана. топлива воды и крупных механических
При работе двигателя из бака посте- примесей применяют отстойники, а для
пенно расходуется топливо, и при не- очистки топлива от мелких механиче-
большом разрежении, равном примерно ских примесей — тонливные фильтры
2—4 кПа, в бак начинает поступать тонкой очистки.
воздух. Он проходит через отверстия Фильтр-отстойник (рис. 78) состоит
нод облицовку 9 пробки, а затем, пре- из корпуса 3, отстойника 8 и фильтрую-
одолевая сопротивление пружины 16, щего элемента 6. Прокладка 2 уплот-
открывает впускной клапан 14 и посту- няет соединение корпуса с отстойником.
пает в бак. Если внутри бака давление Фильтрующий элемент собран из пла-
увеличивается, то срабатывает выпускной стин 12 толщиной 0,14 мм. На них
клапан 12, открывающийся при давлении имеются отверстия 13 для прохода
110—118 кПа. Пары бензина через от- топлива, два отверстия 15 для установ-
верстия в пробке выходят в атмосферу. ки пластин на стойках 7 и выступы 14
Пробка топливного бака плотно удер- высотой 0,05 мм. Пакет пластин надет на
живается в горловине рычагами 15. стержень 10; пружиной 11 пластины
Топливные фильтры. В топливе содер- плотно прижаты одна к другой и к кор-
жатся механические примеси и вода, пусу. В собранном состоянии между
причем их количество может возрастать пластинами остаются щели, через ко-
в зависимости от условий гранспорти- торые проходит топливо. В фильтр-от-
стойник топливо поступает по топливо-
проводу. Крупные механические приме-
Рис. 77. си и вода, имеющиеся в топливе,
Топливный бак: собираются на дне отстойника и через
и - общий вид бака; 6 • открыт ныпускиой
клапан; в — открыт впускной клапан; 1 — фильтр-
отстойник; 2 — кронштейн крепления бака;
3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя
уровня топлива в баке; 5 - топливный бак;
6 —кран; 7—пробка бака; 8 — горловина;
9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка;
11 — корпус пробки; 12 — выпускной к [алан:
13 — пружина выпускного клапана: /•* впускной
клапан; 15 — рыча! нробкн бак*, /'• пружина
впускного клапана; 17 — лриемп.т» фуокн.
18 — сетчатый фильтр-

124
Рис. 78. ются только фильтрующими эле-
Фильтр-отстойник:
1 — топливопровод к топливному насосу; ментами: один — сетчатый, а другой —
2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; керамический. Основными частями
4 — топливопровод от топливного бака; фильтра тонкой очистки являются кор-
5 — прокладка фильтрующего элемента;
6 — фильтрующий элемент; 7 — стойка; пус /, стакан-отстойник 5 и фильт-
8 — отстойник; 9 — с л и в н а я пробка; /0— стержень рующий элемент 4. Резиновая проклад-
фильтрующего элемента; 11 — пружина;
12 — пластина фильтрующего элемента;
ка 3, расположенная между корпусом,
13 — отверстие в пластине для прохода очищенного фильтрующим элементом и стака-
топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие ном-отстойником, обеспечивает их
в пластине д л я стоек; 16 — заглушка; / 7 — б о л т
крепления корпуса-крышки плотное соединение. В прокладке есть
прорези, выполненные по радиусу, для
отверстие, закрываемое пробкой 9, их прохода топлива в полость стакана-от-
периодически удаляют. Механические стойника.
примеси задерживаются также на внеш- Фильтрующий элемент представляет
ней поверхности фильтрующего эле- собой стакан, изготовленный из алюми-
мента, а очищенное топливо поступает ниевого сплава. На внешней поверхно-
в полость корпуса и по топливопроводу сти стакана имеются отверстия и ребра,
1 в топливный насос. на которые намотана латунная сетка
В системе питания двигателей авто- и закреплена при помощи пружины на
мобилей ГАЭ-53А, ГАЭ-53-12 и ЗИЛ-130 стакане. В собранном виде фильтр тон-
кроме фильтров-отстойников устанав- кой очистки удерживают скоба и винт 7.
ливают еще фильтры тонкой очистки Через входное отверстие 2 топливо
топлива, которые располагают между поступает в стакан-отстойник, проходит
топливным насосом и карбюратором. через латунную сетку, оставляя на
Фильтры тонкой очистки (рис. 79) внешней поверхности механические при-
работают одинаково. Они отлича- меси, а затем через отверстия поступает
125
а) SI

Рис. 7». тельного вала. Насос состоит из крыш-


Фильтры гонкой очистки топлива с фильтрующими
хтсментами; ки 1, головки 5, корпуса 14 и механизма
а — сетчатым; п — керамическим; / — корпус; подачи топлива. Между корпусом и го-
2 — входное отверстие; 3 — прокладка; ловкой закреплена мембрана 7, собран-
4 - фильтрующий элемент; 5 — съемный стакан- ная на штоке 12 с двумя тарелками.
отстойник; 6 —пружина; "/ — винт крепления
стакана; 8 — канал для отвода топлива В головке насоса установлено три
впускных б и три выпускных 15 клапана.
Насос приводится в действие при помо-
внутрь фильтрующего элемента и по ка- щи специальной штанги от эксцентрика,
налу 8 — к карбюратору. Стакан-отстой- расположенного на распределительном
ник периодически снимают для очистки валу. Во время вращения распредели-
от воды и грязи, осевших на дно. Кера- тельного вала эксцентрик набегает на
мический фильтрующий элемент 4 сни- штангу, и она, поднимаясь вверх, пово-
мают при техническом обслуживании, рачивает коромысло 9. При этом проти-
промывают ацетоном и продувают из- воположное плечо коромысла опускает-
нутри сжатым воздухом. Также посту- ся вниз, увлекая шток 12 и соединенную
пают с сетчатым фильтрующим элемен- с ним мембрану 7, и сжимает пружину
том, но промывают его в чистом 13. Мембрана прогибается, и над ней
неэтилированном бензине. создается разрежение.
Большинство приборов системы пита- Топливо поступает в полость над
ния двигателя соединяют между собой мембраной через штуцер 17, сетчатый
топливопроводами, изготовляемыми из фильтр 3 и впускные клапаны б. При
медных, латунных или стальных трубок. дальнейшем повороте распределитель-
На стальные трубки наносят антикорро- ного вала эксцентрик выходит из-под
зионное покрытие (олово, свинец или штанги, и она опускается вниз. Пру-
медь). жина 13 разжимается, и мембрана пере-
Топливный насос. Топливо из бака мещается вверх. Вследствие этого
подается к карбюратору насосом. Наи- впускные клапаны закрываются, а вы-
большее распространение на автомо- пускные клапаны 15 открываются. То-
бильных двигателях получили мем- пливо через штуцер 16 по топливопро-
бранные топливные насосы (рис. 80), воду направляется в фильтр тонкой
приводимые в дейсгвие от распредели- очистки.
126
/ Г 1
Рис. 80.
Топливный насос: 9 - коромысло; 10 - рычаг ручной подкачки
топлива; 11 - упорная шайба; 12 - шток-
I - крышка; 2 - соединительный винт; 13 — пружина мембраны; 14 — корпус насоса;
J - с е т ч а т ы й фильтр; 4 - резиновая прокладка; 15 - выпускной клапан; 16 — штуцер для отвода
5 - головка насоса; б - впускной клапан; топлива; 17 — штуцер для подвода топлива;
7 - мембрана: 8 - возвратная пружина коромысла; 18 — контрольное отверстие

Рис. 81. установки карбюратора; 3 - отверстие для штуцера


Элементы систем впуска и выпуска отработавших трубопровода вакуумного усилителя тормозных
газов и подогрева горючей смеси: механизмов; 4 - прокладка; 5 - выпускной
трубопровод; б - с е к т о р регулировки подогрева-
а — впускной и выпускной трубопроводы / - стопорная шиилька и гайка; 8 - з а с л о н к а •
(двигатель автомобиля ГАЗ-ЗЮ2 «Волга»); 6 и 9 и 14 - днища глушителя; 10 - корпус;
в — положения заслонки, соответствующие / / - перегородка; 12 - к а м е р а ; « - в н у т р е н н я я
наименьшему и наибольшему подогреву смеси; труба; 15 - в ы п у с к н а я труба; 16 - п а т р у б к и
г - глушитель шума системы выпуска; передней стенки глушителя; 17- приемные трубы
1 - впускной трубопровод; 2 - прилив для глушителя

127
Топливо в карбюратор поступает рав- и наполнения цилиндров горючей
номерно, так как резкость пульсации смесью сопротивление трубопровода
при перекачке топлива насосом гаси тся должно быть наименьшим. С этой
упругой воздушной подушкой над на- целью впускной трубопровод делают
гнетательными клапанами. Количество возможно большего сечения и с более
топлива, подаваемого топливным насо- короткими патрубками.
сом к карбюратору, зависит от хода Выпускной трубопровод отводит от-
мембраны и изменяется автоматически. работавшие газы из двигателя. Впуск-
Если поплавковая камера карбюратора ной трубопровод 1 отливают из алюми-
заполнена топливом, то мембрана нахо- ниевого сплава, а выпускной 5 — из
дится в крайнем нижнем положении. серого чугуна. Обычно у рядных двига-
Плечо коромысла 9, действующего на телей впускной и выпускной трубопро-
шток через текстолитовую упорную воды крепят вместе с одной стороны
шайбу II, опущено вниз, а противопо- двигателя. Их присоединяют к блоку
ложное плечо поднято вверх, и штанга цилиндров (двигатель автомобиля
привода пасоса перемещается вхоло- ЗИЛ-157КД) или к головке блока (дви-
стую. гатели автомобилей ГАЗ-24 «Волга»
Сила пружины мембраны меньше и ГАЗ-3102 «Волга»), Впускной трубо-
силы сопротивления игольчатого клапа- провод 1 при помощи шпилек соеди-
на, который вместе с поплавком регули- няют с выпускным трубопроводом 5,
рует поступление топлива в поплавко- а между ними устанавливают железоас-
вую камеру карбюратора. По мере бестовую прокладку 4. Приемную трубу
расхода топлива игольчатый клапан глушителя присоединяют к фланцу вы-
карбюратора открывается, и мембрана, пускного трубопровода.
прогибаясь вверх, подает в карбюратор Как правило, у V-образных двигате-
очередную порцию топлива. лей впускной трубопровод расположен
Для наполнения поплавковой камеры между головками блока, а два вы-
карбюратора топливом, когда двига- пускных трубопровода размещают с на-
тель не работает (перед пуском, после ружных сторон головок блока.
продолжительной стоянки, ремонта, по- Впускные трубопроводы двигателей
сле снятия карбюратора или топливно- автомобилей ГАЗ-53А, ГАЭ-53-12 (рис.
го насоса), насос имеет устройство, по- 82) и ЗИЛ-130 отлиты из алюминиевого
зволяющее подавать топливо вручную. сплава, а выпускные — из серого чугуна.
Для этой цели служит рычаг 10 с воз- Карбюратор установлен на фланце 10.
вратной пружиной. Когда этот рычаг Правая (по ходу автомобиля) камера
поворачивают при ручной подкачке карбюратора по каналам 4 впускного
топлива, то приводят в действие мем- трубопровода подает горючую смесь
брану насоса, и топливо подается в кар- в правый блок цилиндров, а левая каме-
бюратор. В случае выхода из строя ра но каналам 8 — в левый блок цилин-
мембраны насоса (трещина, обрыв и дров. Каждая камера карбюратора дей-
т. п.) топливо поступает в нижнюю по- ствует независимо от другой и распре-
лость корпуса и вытекает из контроль- деляет горючую смесь по четырем ци-
ного отверстия 18. линдрам.
Впускной н выпускной трубопроводы. Устройство для подогрева горючей
Каждый двигатель внутреннего сгора- смеси. Не все топливо поступает в ци-
ния имеет два трубопровода — впускной линдры двигателя в мелкораспыленном
1 (рис. 81, а) и выпускной 5, которые состоянии или в виде паров, часть его
обычно отливают отдельно. Приготов- осаждается на стенках впускного трубо-
ленная в карбюраторе горючая смесь провода и в виде пленки движется но
поступает во впускной трубопровод, со- направлению к цилиндрам. Топливная
единенный в блоке или в головке блока пленка поступает в цилиндры неравно-
с каналами, подводящими смесь к ци- мерно и изменяет состав горючей сме-
линдрам. Для лучшего распределения си. Это отрицательное явление устра-

128
няют несколькими способами. Наиболее
эффективным способом, позволяющим
успешно разрушать топливную пленку,
является подогрев средней части впуск-
ного трубопровода отработавшими га-
зами или горячей водой. В первом слу-
чае для этого служит газовая камера
подогрева (двигатели автомобилей
ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-ЗЮ2 «Волга»),
а во втором — водяная (двигатели авто-
мобилей ГАЗ-53А, ГАЭ-53-12 и ЗИЛ-130),
которая соединяется с водяной рубаш-
кой. 11 8

Для того чтобы при излишнем подо- Рис. 82.


греве впускного трубопровода при вы- Впускной трубопровод двигателя автомобиля
ГАЗ-53-12:
сокой температуре окружающего возду- / — фланец для установки полнопоточного
ха не ухудшалось наполнение цилин- масляного фильтра; 2 — отверстие для
дров горючей смесью и не снижалась маслозаливной горловины; 3 — фланец д л я
крепления т е р м о с т а т а ; 4 — впускные каналы к
мощность двигателя, интенсивность правому (по ходу автомобиля) блоку цилиндров;
подогрева регулируют автоматически 5 — технологическое отверстие, закрываемое
заглушкой; 6 — отверстие для установки крана
или вручную. Заслонкой 8 (см. рис. 81,6 отопителя; 7 — ф л а н е ц вентиляции картера;
и в) изменяют количество отработав- 8 — впускные каналы к левому блоку цилиндров;
ших газов, проходящих через камеру 9 — o r верстие для крепления штуцера трубопровода
вакуумного усилителя тормозных механизмов;
подогрева впускного трубопровода. 10 — фланец д л я установки к а р б ю р а т о р а ;
При пуске автомобильного двигателя 11 — отверстие для установки датчика температуры
охлаждающей жидкости
в холодную погоду заслонку устанавли-
вают в положение, соответствующее
максимальному подогреву смеси. ленным запасом энергии и, расширяясь
На секторе б регулировки подогрева в атмосфере, создают сильный шум.
имеются метки «Лето» и «Зима». Пово- Для уменьшения шума служит глуши-
рачивая сектор и закрепляя его в опре- тель, в котором использовано торможе-
деленном положении, регулируют сте- ние газового потока его разделением,
пень подогрева впускного трубопровода изменением направления движения и
отработавшими газами. перепуском газов из малого объема
При температуре окружающего воз- в большой. Все это приводит к умень-
духа выше 5°С заслонку 8 ставят в по- шению скорости отработавших газов
ложение «Лето», при температуре ниже и выравниванию колебаний давления.
5 °С — в положение «Зима». Сопротивление глушителя должно быть
В двигателях автомобилей ЗИЛ-130, небольшим, чтобы не снижались мощ-
ГАЗ-5ЭА и ГАЗ-53-12 (см. рис. 82) ох- ность и экономичность двигателя. Чем
лаждающая жидкость, циркулирующая меньше уровень шума выпуска, тем
по впускному трубопроводу, омывает большая часть мощности двигателя за-
соответствующие каналы и подогревает трачивается на вытеснение газов через
проходящую по ним горючую смесь. глушитель в атмосферу.
Однако интенсивность подогрева смеси На грузовых автомобилях применяют
регулировать нельзя. глушители прямоточного типа (см.
Глушитель шума системы выпуска. рис. 81, г), состоящие иэ корпуса 10
Отработавшие газы по приемной трубе с вваренными днищами 9 и 14, внутрен-
поступают в глушитель шума системы ней трубы 13 с отверстиями и перего-
выпуска и выходят из него по выпуск- родками 11, образующими расшири-
ной трубе. Газы выходят из двигателя тельные камеры 12. По приемным тру-
под большим давлением и со значитель- бам 17 отработавшие газы поступают
ной скоростью. Они обладают опреде- в глушитель. Двигаясь по трубе 13,

5 Е. В. Михайловский и др. 129


газы выхолят через отверстия внутрь вательских и конструкторских работ по
камер 12, где расширяются. Вследствие усовершенствованию электромобилей;
этого их давление уменьшается, и они дефорсированием двигателей по степени
вновь поступают в трубы. Такое движе- сжатия и частоте вращения коленчатого
ние газов повторяется несколько раз, вала.
а затем они выходят в атмосферу через При уменьшении степени сжатия по-
выпускную трубу 15. В V-образном дви- нижается температура сгорания, вслед-
гателе автомобиля ГАЗ-53А левая ствие чего уменьшается количество
и правая приемные трубы соединены окислов азота в продуктах сгорания.
после двигателя вместе, и к глушителю Кроме того, работа двигателей с пони-
подходит одна труба. В грузовых и лег- женными степенями сжатия не связана
ковых автомобилях крепление глушите- с использованием этилированных бензи-
лей шума системы выпуска эластичное; нов, в результате чего в продуктах сго-
в первых их крепят к лонжерону, а во рания не появляются очень токсичные
вторых — к полу кузова. окислы свинца. Эти окислы опасны тем,
Состав отработавших газов автомо- что непосредственно воздействуют на
бильных двигателей (с учетом роста слизистую оболочку и вызывают тя-
парка автомобилей) оказывает значи- желые отравления, а также, попадая
тельное влияние на загрязнение окру- в организм человека, не выводятся,
жающего воздуха. а постепенно накапливаются, прибли-
Проблема очистки воздушного бас- жаясь к опасным концентрациям.
сейна имеет важнейшее значение. Поми- В процессе дефорсирования двигате-
мо создания новых транспортных лей по частоте вращения коленчатого
средств с лучшими в этом отношении вала уменьшается количество токсиче-
двигателями, нельзя допускать эксплуа- ских веществ, выбрасываемых в атмос-
тацию автомобилей, если они не отве- феру в единицу времени. В настоящее
чают требованиям ГОСТ 17.2.2 03 — 77* время уделяется большое внимание раз-
на содержание окиси углерода в отрабо- витию электромобилей.
тавших газах. При испытании двигателя В некоторых зарубежных автомоби-
автомобиля на режиме малой частоты лях применяют каталитические нейтра-
вращения холостого хода допустимое лизаторы, которые позволяют дожигать
содержание окиси углерода не должно отработавшие газы и нейтрализовать
превышать 1,5%, а при большей часто- токсические вещества — окислы азота,
те вращения I %. Состав газа опреде- окиси углерода и несгоревшие углеводо-
ляют газоанализатором в выпускной роды.
трубе на глубине 300 мм от ее среза. Метод очистки с помощью твердых
При работе двигателя на режимах холо- поглотителей или катализаторов (желез-
стого хода, разгона и форсированных но-никелевых, никелево-палладиевых
(смесь обогащенная) отработавшие газы и др.) основан на адсорбции, химиче-
содержат больше окиси углерода. При ском взаимодействии с твердыми по-
бедных горючих смесях в отработавших глотителями и на каталитическом пре-
газах будет больше окислов азота. вращении токсических веществ в без-
Уменьшения токсичности можно до- вредные или легко удаляемые примеси.
стигнуть следующими способами: ис-
пользованием газовых топлив; совер-
шенствованием систем питания суще-
ствующих автомобильных двигателей
и тщательной регулировкой карбюрато- Глава 8
ра; устранением утечек паров бензина Система питания двигателя от газо-
из топливных баков, поплавковых ка- баллонной установки
мер карбюраторов и применением за-
крытых систем вентиляции картера; Выпускаемые ранее автомобили с га-
проведением широких научно-исследо- зобаллонными установками имели уни-
версальные двигатели, работающие на
130
газе и бензине. Такая универсальность ществ в отработавших газах в результа-
двигателей не позволяла полностью ис- те лучшего сгорания газообразного
пользовать преимущества газообразно- топлива;
го топлива. В настоящее время неко- большой срок службы двигателей из-
торые заводы страны вновь вернулись за отсутствия конденсации топлива
к производству и испытанию газобал- и смыва масла со стенок цилиндров;
лонных автомобилей, при использова- повышенный срок службы масла
нии которых значительно снижается по- в двигателе, так как оно не разжижается
требность автомобильного транспорта топливом и меньше загрязняется меха-
в жидком топливе. Двигатели газобал- ническими примесями;
лонных автомобилей оснащены как га- большой срок службы свечей зажига-
зовой, так и бензиновой аппаратурой; ния и глушителя шума системы выпуска
последняя является аварийной (резерв- вследствие незначительного нагарообра-
ной). В настоящее время для работы на зования.
сжиженном газе выпускаются газобал- Сжиженные газы, обладая плот-
лонные автомобили ГАЗ-52-07, ностью, большей плотности воздуха,
ГАЗ-52-09, ГАЭ-53-07, ГАЗ-24-07 могут при негерметичности цистерн,
и ЗИЛ-138, на сжатом газе ГАЗ-52-27, баллонов и других сосудов скапливать-
ГАЗ-53-27 и ЗИЛ-138А. ся в пониженных и заглубленных местах
и создавать взрывную и пожарную
опасность. Поэтому нужно тщательно
контролировать все соединения и поло-
§ 40. Топливо для газобаллонных
сти, чтобы избежать утечки газа (сжи-
автомобилей
женного или сжатого).
Горючие газы, используемые в газо- Сжатыми (сжимаемыми) называют
баллонных автомобилях, могут быть газы, которые при обычной температу-
естественными и искусственными. Есте- ре окружающей среды и высоком давле-
ственные (природные) газы добывают нии до 20 МПа сохраняют газообраз-
из подземных газовых или нефтяных ное состояние. Природный газ, приме-
скважин. Искусственные газы являются няемый для газобаллонных автомоби-
побочными продуктами, получаемыми лей, работающих на сжатых газах,
на химических или металлургических состоит в основном из метана. Можно
заводах. использовать и промышленные газы:
Установлены (ГОСТ 20448-80) сле- светильный, коксовый и синтез-газ, но
дующие марки газов: СПБТЗ — смесь нужно помнить, что они содержат окись
пропана и бутана техническая зимняя; углерода (СО) и поэтому ядовиты.
СПБТЛ — смесь пропана и бутана тех- Сжиженными (сжижаемыми) газами
ническая летняя; БТ — бутан техниче- называют такие, которые переходят из
ский. Сжиженный пропан — бутановый газообразного состояния в жидкое при
газ согласно стандарту должен содер- нормальной температуре и небольшом
жать пропана зимой не менее 90 %, а ле- давлении до 1,6 МПа. К ним относят
том — не менее 70 %. Газ не должен со- смеси углеводородов, получаемых при
держать механических примесей, воды, переработке нефти. Для газобаллонных
водорастворимых кислот, щелочей, автомобилей использование сжиженных
смол и других загрязняющих веществ. газов предпочтительнее, чем сжатых.
Газообразное топливо по сравнению Газобаллонные автомобили, рабо-
с жидким обеспечивает следующие пре- тающие на сжиженных газах, по сравне-
имущества : нию с автомобилями, работающими на
более высокое октановое число, что сжатых газах, имеют следующие пре-
позволяет значительно повысить сте- имущества :
пень сжатия, увеличить мощность и эко- больше грузоподъемность автомоби-
номичность двигателя; ля, так как баллоны легче и их число
меньшее количество токсических ве- меньше;
5* 131
меньше рабочее давление в газобал- снижается полезная грузоподъемность
лонной установке, а следовательно, на- автомобиля вследствие наличия балло-
дежнее и безопаснее работа на таком нов;
автомобиле; более трудоемко техническое обслу-
выше теплотворная способность газо- живание автомобиля из-за некоторых
воздушной смеси, что способствует уве- ограничений.
личению мощности двигателя; Гарантийный срок хранения сжижен-
больше концентрация тепловой энер- ного газа три месяца со дня изготовле-
гии в единице объема, что позволяет ния. По истечении гарантийного срока
увеличить радиус действия автомобиля; хранения сжиженный газ должен быть
проще заправочные станции; проверен на соответствие требованиям
проще перевозка сжиженных газов на действующего стандарта.
большие расстояния и различными ви-
дами транспорта. Для всех газобал-
лонных автомобилей (независимо от то-
го, на каком газе они работают) харак- § 41. Газобаллонные установки
терно: бездетонационная работа двига-
теля, значительно меньший износ дета- Рабочий цикл у двигателя, работаю-
лей и более полное сгорание топлива. щего на газе, такой же, как и у карбю-
Однако сложнее обслуживание и экс- раторного, но устройство и работа при-
плуатация таких автомобилей, гак как боров системы питания существенно от-
требуется тщательное соблюдение пра- личаются.
вил техники безопасности. Установка для сжатого газа. В уста-
Газобаллонные автомобили имеют новку (рис. 83) входят стальные бал-
также и недостатки : лоны I для сжатого газа; наполни-
уменьшается мощность двигателя, ес- тельный б, расходный 8 и маги-
ли он не переделан для работы на газе; стральный 20 вентили; подогреватель

Р я с . S3.
Схема а в т о м о б и л ь н о й газобаллонной установки и низкого давления; 12 — газовый ф и л ь т р ;
для сжатого г а з а : 13 — двухступенчатый газовый редуктор;
1 — б а л л о н ; 2 — угольник б а л л о н а ; 3 — газопровод 14 — д о з и р у ю щ е е устройство газового редуктора;
высокого давления; 4 — тройник б а л л о н а ; 15 — г а з о п р о в о д низкого давления;
5 — крестовина наполнительного вентиля; 16 — карбюратор-смеситель; 17 — топливопровод;
6 — наполнительный вентиль; 7 —угольник 18 — топливный насос; 19 — подогреватель с ж а т о г о
вентиля; 8 — расходный вентиль; 9 — топливный газа; 20 — магистральный вентиль; 21 — двигатель;
бак; 10 к 11 — м а н о м е т р ы соответственно высокого 22 — трубка

132
V 18

Рис. 84. горловины направлены в разные сто-


Схема газобаллонной установки для сжиженного
газа: роны, благодаря чему увеличивается
I — магистральный вентиль; 2 — манометр длина и упругость газопровода 3, что
баллона; 3 — паровой вентиль; снижает вероятность его поломки при
4 — предохранительный клапан; 5 — баллон для
сжиженного газа; 6 — контрольный вентиль; перекосах рамы. Во время работы дви-
7 — наполнительный вентиль баллона; гателя вентили Я и 20 открыты. Сжатый
8 — указатель уровня сжиженного газа; газ под большим давлением проходит
9 - жидкостный вентиль; 10 — манометр редуктора;
II — двигатель; 12 — карбюратор; 13 — смеситель в подогреватель 19 и через фильтр 12
газа; 14 — бак для бензина; 15 — газовый редуктор; поступает в двухступенчатый газовый
16 — испаритель сжиженного газа; 17 — штуцер для
подвода горячей воды; 18 — штуцер для отвода редуктор 13. По пути к редуктору
воды; 19 — кран для слива воды сжатый газ должен быть подогрет, так
как иначе может замерзнуть вода, выде-
ляющаяся при снижении давления газа.
19 сжатого газа; манометры 10 и 11 со- В редукторе давление газа снижается
ответственно высокого и низкого давле- примерно до 100 кПа. Затем газ, пройдя
ния; редуктор 13 с фильтром 12 и дози- дозирующее устройство 14, по газопро-
рующим устройством 14\ газопроводы воду 15 поступает к карбюратору-смеси-
3 и IS соответственно высокого и низко- телю 16, где образуется газовоздушная
го давления; карбюратор-смеситель 16; смесь. Разрежение, создаваемое в ци-
трубка 22, соединяющая разгрузочное линдре при такте впуска, передается
устройство редуктора с впускным тру- к карбюратору-смесителю, и горючая
бопроводом двигателя. смесь поступает в цилиндры двигателя.
Баллоны объемом по 50 дм 3 располо- Работу газобаллонной установки кон-
жены под грузовой платформой. Их тролируют следующим образом. По
133
манометру 10 определяют давление вышается. Поэтому баллон наполняют
и количество газа, находящегося в бал- сжиженным газом только на 90% объе-
лонах. Только при высоком давлении, ма, а 10% объема оставляют для паров.
равном 20 МПа, обеспечивается доста- Давление в баллоне зависит не от коли-
точное количество сжатого газа в бал- чества находящегося в нем сжиженного
лоне. Затем по манометру 11 опреде- газа, а лишь от давления его паров, на
ляют давление газа в первой ступени которое оказывают влияние температу-
редуктора. ра окружающей среды и состав газа.
Наполнение газобаллонной установки
газом происходи! через вентиль б, уста-
новленный в крестовине 5 баллона. Для § 42. Приборы и арматура
работы на жидком топливе (бензине) га-
зобаллонный автомобиль имеет топ- Баллоны. Резервуарами для сжатого
ливный бак 9, фильтр-отстойник, топ- или сжиженного газа являются бал-
ливный насос 18 и топливопроводы 17. лоны. Для сжатого газа баллоны изго-
Установка для сжиженного газа. товляют из бесшовных труб (материал
В установку автомобиля ГАЭ-53-07 вхо- труб — легированная сталь) и подвер-
дят баллон 5 (рис. 84), магистральный гают термической обработке (закалке
вентиль 1, испаритель 16, газовый ре- и отпуску) для повышения прочности
дуктор 15, смеситель 13, контрольные и обеспечения безосколочности при раз-
манометры 2 и 10 и другие детали. Бал- рушении. На переднем днище баллона
лон расположен под платформой с ле- 5 (рис. 84) расположены необходимые
вой стороны автомобиля и укреплен на вентили и приборы; на баллоне выбиты
кронштейнах двумя стяжными лентами. клейма с указанием завода-изготовите-
Испаритель и редуктор установлены ля, массы, объема, даты (месяц и год)
под капотом двигателя. Сжиженный газ изготовления, давлений — рабочего
перед использованием испаряют, т. е. и при испытании, года следующего ис-
переводят в газообразное состояние. пытания, а также клеймо контролера
Для этого из баллона 5 жидкость при ОТК (отдела технического контроля)
открытом вентиле 9 поступает через ма- завода.
гистральный вентиль 1 к испарителю Все баллоны соединяют газопровода-
16, подогреваемому горячей водой из ми высокого давления. Газопроводы от
системы охлаждения двигателя. Сжи- баллона до редуктора изготовлены из
женный газ испаряется и в парообраз- медных или стальных трубок. От редук-
ном состоянии поступает в фильтр, тора до смесителя газопроводом слу-
а затем в двухступенчатый редуктор 15, жит шланг из бензомаслостойкой ре-
где давление газа снижается до 100 кПа. зины.
Далее газ проходит через дозирующее Наполнительный и контрольный венти-
экономайзерное устройство, смеситель ли. Первый вентиль (рис. 85, о) служит
13 газа и при такте впуска поступает для заправки баллона, а второй
в цилиндры двигателя. На автомобиле (рис. 85, б) — для контроля за макси-
установлен газовый двигатель, имею- мальным наполнением баллона жид-
щий повышенную (8,5) степень сжатия. костью. Наполнительный вентиль мем-
Работу газобаллонной установки кон- бранного типа состоит из корпуса 1,
тролируют по манометрам 2 и 10: крышки 4 и штока 5. Один конец штока
первый показывает давление газа в бал- соединен с зажимом мембраны и клапа-
лоне, а второй — в редукторе. ном 2; на другом конце есть маховик 6.
Для заправки баллона служат напол- В корпусе вентиля установлен обратный
нительный 7 и контрольный 6 вентили. клапан 8 с пружиной 9 и ввернута
Баллон нельзя наполнять сжиженным пробка 7.
газом полностью, так как с увеличением Для наполнения баллона сжиженным
температуры окружающего воздуха газ газом отвертывают пробку 7 и в корпус
расширяется и давление в баллоне по- ввертывают наконечник заправочного
134
Рис. 85. давления газа в баллоне выше 1,6 МПа,
Вентили:
а — наполнительный: б — контрольный; / н 12 — состоит из корпуса 3 (рис. 86), клапана
корпуса; 2 — клапан; 3 — м е м б р а н а ; 4 — крышка; 5, штока 2, пружины 4 и регулиро-
5 — ш т о к ; б и 14 — маховики; 7 — пробка; вочных прокладок. Если в паровом про-
8 — обратный клапан; 9 — пружина;
10 — уплотнитель; / / —контрольное отверстие; странстве баллона давление превысит
13 — штифт 1,6 МПа, то газ, преодолевая усилие
пружины 4, откроет клапан 5 и по отвер-
стию б выйдет в атмосферу. Расходный
шланга. Вращая маховик б, открывают вентиль мембранного типа используют
наполнительный вентиль и заправляют для подачи газа, находящегося в жидкост-
баллон. Затем отвертывают маховик 14 ной или паровой фазах. На баллоне (см.
контрольного вентиля. Появление из рис. 84) установлено два расходных вен-
контрольного отверстия 11 жидкого тиля: паровой 3 и жидкостный 9.
топлива означает, что баллон заправлен Расходный вентиль состоит из корпу-
на 90% своего объема. Обратный кла- са 8 (рис. 86), крышки 13, клапана 11,
пан 8, установленный в корпусе 1 на- мембраны 12 и штока 15. Клапан опи-
полнительного вентиля, предотвращает рается на седло 9. ввернутое в корпус.
выход газа из баллона при отсоедине- Одной стороной шток соединен с зажи-
нии заправочного шланга. После окон- мом 14 мембраны 12; на другом конце
чания заправки баллона закрывают на- штока установлен маховик 16. При
полнительный вентиль, отсоединяют га- ввертывании крышки 13 в корпус она
зонаполнительный шланг, ввертывают плотно прижимает к нему через про-
в корпус пробку 7 и закрывают кон- кладку мембрану. При отвертывании
трольный вентиль после прекращения маховика вместе с клапаном переме-
выхода из него жидкого топлива. щается зажим мембраны, в результате
Предохранительный клапан и рас- чего открывается путь газу (см. стрел-
ходный вентиль. Предохранительный ки), находящемуся в жидкостной или
клапан, предотвращающий увеличение паровой фазах.

135
Датчик уровня сжиженного газа. На P i c . 86.
Предохранительный клапан и расходный вентиль:
баллоне установлен (см. рис. 84) датчик I — регулировочные прокладки; 2 и 15 — штоки;
уровня сжиженного газа, выполненный 3 и 8 — корпуса соответственно клапана и вентиля;
по типу указателя уровня жидкого топ- 4 - пружина предохранительного клапана; 5 и
I I — клапаны; б — отверстие для выхода газа;
лива (бензина). При снижении уровня 7 и 10 — уплотнители клапанов; 9 — седло клапана;
жидкости в баллоне поплавок опускает- 12 — мембрана; 13 — крышка вентиля; 14 — з а ж и м
м е м б р а н ы ; 16 — маховнк расходного вентиля
ся и перемещается ползунок реостата,
изменяющего сопротивление в цепи. На
шкале прибора будет указан уровень
сжиженного газа в баллоне. екает утечки газа в окружающую среду.
Магистральный вентиль. Являющийся Магистральный вентиль 3 мембранного
расходным, магистральный вентиль гер- типа расположен в кабине (рис. 87).
метично перекрывает газопровод при Вентиль ввернут в переходный штуцер
неработающем двигателе и не допу- (см. рис. 84), имеющий два отверстия:
к одному подсоединяют газопровод от
баллона, ко второму — манометр высо-
кого давления. Жиклер, имеющийся
в штуцере, предохраняет манометр 2 от
резкого увеличения давления. Корпус
вентиля имеет также штуцер для при-
соединения газопровода к испарителю
16. Магистральный вентиль необходимо
открывать полностью во избежание
торможения газа при его проходе.
Газовый редуктор. При открытом ма-
гистральном вентиле газ поступает в ре-
дуктор, который уменьшает его давле-
ние, автоматически изменяет количество
газа, поступающего к смесителю (в за-
висимости от режима работы двигате-
ля), и быстро выключает подачу газа
при любой остановке двигателя. В кор-
пус редуктора ввернут сетчатый фильтр,
очищающий газ и предохраняющий га-
зовую аппаратуру и двигатель от про-
Рис. 87. никновения в них пыли, окалины и дру-
Расположение магистрального вентиля и гих механических и иных примесей.
манометров в кабине водителя:
1 — м а н о м е т р низкого давления; 2 — манометр Редуктор (рис. 88, а) состоит из двух
высокого давления; 3 — магистральный вентиль; ступеней, клапанов 8, 12 и 13, трех мем-
4 — переключатель датчика указателя уровня
сжиженного газа бран 2, 11, 15 и других деталей. Редук-

136
тор имеет шесть полостей А—Е. Если 2, соединенную со штоком 4. Пружина
двигатель не работает и магистральный 3 перемещает вверх шток 4, вследствие
вентиль закрыт, то клапан 8 первой чего мембрана 2 выгибается. Шток, свя-
ступени открыт, а клапан 12 второй занный с рычагом 17у прижимает кла-
ступени закрыт. В этом случае во всех пан 12 к седлу.
полостях редуктора давление равно ат- При открытом магистральном венти-
мосферному. Клапан 8 открыт, так как ле газ через фильтр и клапан 8 первой
пружина 9 выгибает мембрану И вверх ступени проходит в полость Г, давление
и повертывает рычаг /0, освобождая в которой возрастает от 100 до 200 кПа.
клапан первой ступени. Клапан 12 за- Заполняя полость первой ступени, газ
крыт под действием конической 5 и ци- начинает давить на мембрану 11. Она
линдрической 3 пружин. Пружина 5 че- прогибается вниз, преодолевая сопроти-
рез три упора 18 действует на мембрану вление пружины 9, и через коленчатый

15 14 13 Е 12 11 10 Д 9 Г 8

,52

Рис. 88. коленчатого вала двигателя; 22 — газовый


Элементы газобаллонной установки: смеситель; 23— рычаг дроссельных заслоиок;
а — двухступенчатый редуктор; б — газовый 24 — газоподводящий патрубок; 25 — обратный
смеситель; 1 — д о з а т о р ; 2 — мембрана второй клапан; 26 — корпус смесителя; 27 — дроссельная
ступени; 3 — цилиндрическая пружина заслонка; 28 — регулировочный винт минимальной
разгрузочного устройства; 4 — ш т о к ; частоты вращения холостого хода;
5 — коническая пружина разгрузочного устройства; 29 — регулировочный виит. общей подачи газа
6 — мембрана разгрузочного устройства; в систему холостого хода; 30 — штуцер для подвода
7 — предохранительный клапан; 8 — клапан первой газа в систему холостого х о д а ; 31 — диффузор;
ступени; 9 — пружина первой ступени; 10 — рычаг 32 — газовая форсунка; 33 — воздушная заслонка;
клапана первой ступени; 11 — мембрана первой А — полость разгрузочного устройства;
ступени; 12 — клапан второй ступени; 13 — клапан Б — полость атмосферного давления; В — полость
экономайзера; 14 — пружина м е м б р а н ы ; второй ступени (низкого давления газа);
15 — мембрана дозируюшего экономайзериого Г — полость первой ступени (высокого давления
устройства; 16 и 19 — каналы; 17 — рычаг клапана газа); Д — полость атмосферного давления первой
второй ступени; 18 — упор; 20 — выходной ступени; Е — полость дозирующего
патрубок; 21 — ограничитель частоты вращения экономайзерного устройства

137
рычаг 10 закрывает клапан 8. Положе- смесь несколько обогащают, для чего
ние клапана 8 определяется соотноше- служит экономайзер, имеющийся в ре-
нием действующих на него сил: с одной дукторе. При средней нагрузке двигате-
стороны, давления, поступающего из ля дроссельная заслонка смесителя от-
магистрали газа, который стремится от- крыта примерно наполовину, и разреже-
крыть клапан, а с другой — разности ние, создающееся во впускном трубо-
давления газа в полости Г и силы пру- проводе, по каналу 16 передается
жины 9 (эта разность сил стремится за- в полость Е экономайзера. Мембрана
крыть клапан). Для периодического за- 15 дозирующего экономайзерного
крытия и открытия клапана 8 давление устройства, преодолевая сопротивление
газа в полости Г должно быть то боль- пружины 14, удерживает клапан 13 в за-
ше, то меньше силы сопротивления пру- крытом положении. Для получения мак-
жины 9. Таким образом, при нерабо- симальной мощности дроссельную за-
тающем двигателе первая ступень ре- слонку открывают полностью. Количе-
дуктора автоматически перекрывает га- ство газовоздушной смеси, поступаю-
зовую магистраль, т. е. выполняет щей в цилиндры, увеличивается, но
функцию клапана. разрежение в полости Е снижается.
Во время пуска двигателя и его ра- Пружина 14 выгибает мембрану вверх
боты разрежение из впускного трубо- и открывает клапан 13 экономайзера.
провода через патрубок 20 и канал 16 Дополнительная порция газа поступает
передается в полость В второй ступени по каналу 19 в выходной патрубок 20,
и в полость А разгрузочного устрой- и газовоздушная смесь обогащается.
ства. Кольцевая мембрана 6, преодоле- Если в полости Г давление газа поче-
вая сопротивление конической пружины му-либо возрастет до 450 кПа, то от-
5, прогибается вниз и отводит упоры 18 кроется предохранительный клапан 7
от мембраны 2, в результате чего раз- и газ выйдет в атмосферу. При увеличе-
гружаются мембрана 2 и клапан 12. Ра- нии давления в полости В мембрана
бота разгрузочного устройства и разре- 2 выгибается вверх и через систему ры-
жение, создаваемое в полости В, приво- чагов закрывает клапан 12.
дят к тому, что мембрана 2 прогибается Газовый смеситель. Двигатель имеет
вниз, преодолевая сопротивление пру- двухкамерный газовый смеситель
жины 3. Клапан 12 открывается под (рис. 88,6), который работает только на
действием опускающегося вниз штока 4 газообразном топливе. Подача газа на
и давления газа в полости Г. режиме холостого хода осуществляется
При открытии клапана 12 газ перете- через два регулируемых отверстия кру-
кает из полости Г в полость В, создавая глого сечения, расположенных ниже
в ней избыточное давление 50 —100 Па дроссельных заслонок. При переходе на
при малых нагрузках двигателя. С уве- повышенную частоту вращения газ по-
личением нагрузки расход газа возра- дается еще из двух отверстий прямоу-
стает и в полости В создается разреже- гольного сечения (нерегулируемых), рас-
ние 200 — 300 Па. Мембрана 2 сильнее положенных на уровне дроссельных за-
прогибается вниз, и открытие клапана слонок газового смесителя. Основная
12 увеличивается. Этой мембраной регу- подача газа происходит через газопо-
лируют подачу газа к выходному па- дводящий патрубок 24 и две форсунки
трубку 20 в зависимости от разрежения 32. В канале газоподводящего патрубка
в газовом смесителе. У исправного ре- установлен обратный клапан 25.
дуктора клапаны первой и второй сту- Карбюратор. Параллельно с газовым
пеней автоматически закрываются при смесителем на двигателе установлен
каждой остановке двигателя. однокамерный карбюратор. В систему
Подача газа должна быть такой, питания топливом (на бензине А-76)
чтобы двигатель работал с наибольшей входят также топливный бак, фильтр-
экономичностью. Для получения макси- отстойник, топливный насос и фильтр
мальной мощности газовоздушную тонкой очистки. Это позволяет автомо-

138
билю передвигаться в случае транспор- ключа включения зажигания. Стартер
тирования его по железной дороге, от- включают не более чем на 5 с с интер-
сутствия газа или неисправности газо- валами не менее 10—15 с. После пуска
баллонной аппаратуры, неустранимой в двигателя его прогревают на малой ча-
дорожных условиях. Полностью на- стоте вращения. Как только температу-
груженный автомобиль может развивать ра охлаждающей жидкости достигнет
скорость до 30 — 40 км/ч. Однако пере- 60 °С, открывают расходный вентиль
движение автомобиля ГАЗ-5Э-07 при жидкостной фазы и закрывают рас-
работе на бензине на расстояние более ходный вентиль паровой фазы. Недопу-
30 км не рекомендуется. стима длительная работа двигателя на
паровой фазе, так как происходит ин-
тенсивное испарение легких фракций
§ 43. Пуск и работа двигателя на газе сжиженного газа. При этом снижается
температура жидкости в баллоне, он по-
Пуск автомобильного двигателя, ра- крывается инеем, ухудшается теплооб-
ботающего на газе, так же как и на бен- мен с окружающей средой и т. д.
зине, происходит при помощи стартера. После прогрева двигателя кнопку руч-
Перед пуском двигателя выполняют ного управления дроссельными заслон-
следующее: проверяют наличие воды, ками вдавливают в щиток. Не рекомен-
масла и бензина в соответствующих си- дуется при пуске двигателя прикрывать
стемах; осматривают газовую аппара- воздушную заслонку, так как это приво-
туру с арматурой и убеждаются в пол- дит к переобогащению газовоздушной
ной ее исправности и герметичности; смеси, а следовательно, и к затрудне-
проверяют наличие газа в баллоне; от- нию пуска двигателя.
крывают паровой вентиль баллона при Остановка двигателя. Останавливают
пуске холодного двигателя или жид- двигатель выключением зажигания. При
костный вентиль при пуске прогретого непродолжительной остановке двигате-
двигателя; открывают магистральный ля магистральный вентиль можно не за-
вентиль и по показаниям манометров крывать. При длительной остановке его
проверяют наличие газа в баллоне и закрывают и вырабатывают газ из си-
в первой ступени редуктора. Пуск про- стемы, находящейся между маги-
гретого двигателя, находящегося в ис- стральным вентилем и смесителем.
правном состоянии, обычно происходит Перед длительной стоянкой автомобиля
с первых же попыток. Для этого по- закрывают расходные вентили жидкост-
вертывают ключ включения зажигания ной и паровой фаз и продолжают рабо-
и стартера в положение пуска и держат ту двигателя до остановки. Затем за-
до тех пор, пока двигатель не пустится крывают магистральный вентиль.
(но не более 5 с). Затем ключ переводят Двигатель кратковременно может ра-
в первое положение (включено зажига- ботать на бензине, но нельзя перехо-
ние). дить с одного топлива на другое при
Пуск холодного двигателя при умерен- работающем двигателе. Для перевода
ной температуре. Открывают маги- двигателя с газа на бензин выполняют
стральный и расходный (паровой) вен- следующее: закрывают вентили и про-
тили. Для ускорения пуска заполняют должают работу на газе до остановки
газом газопровод от редуктора до сме- двигателя; открывают бензиновый кра-
сителя принудительным открытием кла- ник, расположенный на фильтре тонкой
пана второй ступени, кратковременно очистки топлива; при помощи рычага
нажимая на стержень штока мембраны ручной подкачки топливного насоса за-
второй ступени. Вытягивают ручку полняют поплавковую камеру карбюра-
управления дроссельными заслонками тора; открывают отверстие (выходное)
на половину длины хода, т. е. при- карбюратора, для чего повертывают за-
открывают заслонки. Выключают сце- глушку и закрепляют ее гайкой-бараш-
пление и пускают двигатель поворотом ком; соединяют тягу с рычагом дрос-

139
сельной заслонки карбюратора; закры- температура застывания топлива не вы-
вают воздушную заслонку смесителя; ше минус 35 СС) и минус 30 °С и выше
обычным способом пускают двигатель. (если температура застывания топлива
При переводе двигателя с работы на не выше минус 45 °С); А — при темпера-
бензине на работу на газе эти операции туре окружающего воздуха минус 50 С
выполняют в обратной последователь- и выше.
ности. По содержанию серы дизельные топ-
Основные требования техники безопас- лива подразделяют на два вида — с мас-
ности. При эксплуатации автомобиля на совой долей серы не более 0,2 % и
сжиженном газе обязательна регуляр- с массовой долей серы не более 0,5%
ная, тщательная проверка герметично- (для топлива марки А не более 0,4%).
сти газовой установки и немедленное Таким образом, выпускаются топлива:
устранение причин, вызывающих утечки Л-0,2 и Л-0,5; 3-0,2 и 3-0,5;
газа. Значительные утечки обнаружи- А — 0,2 и А — 0,4. В условное обозначе-
вают на слух или по обмерзанию соеди- ние топлива марки JI должны входить
нения, пропускающего газ. Небольшие массовая доля серы и температура
утечки определяю! при помощи мыль- вспышки; топлива марки 3 - массовая
ного расгвора или машинного масла. доля серы и температура застывания;
Бутан-пропановые газы, выходя на воз- топлива марки А — массовая доля серы.
дух в виде жидкости, интенсивно испа- Примеры: обозначение — топливо ди-
ряются и отбирают теплоту из окру- зельное Л - 0 , 2 - 4 0 ГОСТ 3 0 5 - 8 2 озна-
жающей среды. Попадание струи сжи- чает: топливо летнее, серы до 0,2%
женного газа на тело человека может и температура вспышки 40 °С; топливо
вызвать обмораживание, поэтому такая дизельное 3 - 0,2 минус 35 ГОСТ
возможность должна быть обязательно 305 - 82 означает: топливо зимнее, серы
исключена. до 0,2% и температура застывания ми-
нус 35 °С; топливо дизельное А — 0,4
ГОСТ 305 — 82 означает: топливо аркти-
ческое, серы до 0,4%.
Глава 9 Качество дизельного топлива оцени-
Система питания дизеля вают цетановым числом. Дизельное то-
пливо сравнивают со смесью из двух
топлив: цетана и альфа-метилнафта-
Хорошие технико-экономические по-
лина. Цетан обладает минимальным пе-
казатели дизелей способствуют их широ-
риодом запаздывания воспламенения,
кому применению на грузовых авто-
обеспечивает более мягкую работу дви-
мобилях и автобусах.
гателя, для него цетановое число услов-
но принимают равным 100. Альфа-ме-
§ 44. Дизельное топливо тилнафталин обладает наибольшим пе-
риодом запаздывания воспламенения
Для дизелей используют сорта не- (трудно воспламеняется) и вызывает
фтяных топлив (керосино-газойлевые жесткую работу двигателя; его цетано-
и соляровые фракции), имеющие более вое число условно принимают равным
низкую стоимость, чем бензины. Со- нулю. Если испытуемое топливо вос-
гласно ГОСТ 305—82 дизельное топли- пламеняется как объемная смесь, со-
во выпускается трех марок: J1 (летнее); стоящая, например, из 45% цетана
3 (зимнее); А (арктическое). Топливо и 55% альфа-метилнафталина, то цета-
предназначено для питания дизелей новое число такого топлива равно 45
в зависимости от температуры окру- и т. д.
жающего воздуха. Топливо Л исполь- Дизельные топлива Л, 3 и А имеют
зуется при температуре воздуха 0°С цетановые числа не менее 45. Срок хра-
и выше; 3 — при температуре окружаю- нения дизельного топлива — 5 лет со
щего воздуха минус 20 °С и выше (если дня изготовления.
140
§ 45. Общая схема системы питания шим давлением в определенные мо-
менты (характеризуемые углом опере-
Система питания дизеля служит для жения подачи топлива) и в определен-
подачи в цилиндры двигателя воздуха ном количестве в зависимости от на-
и топлива. Топливо подается под боль- грузки двигателя. Система питания ди-

Рис. 89. 4 — воздухоочиститель; 5 — насос высокого


Схемы топливной системы четырехтактных давления; 6 — форсунка; 8 — фильтр грубой очистки
дизелей: топлива; 9— топливный бак;
а - ЯМЭ-236; 6 - КамАЗ-740; / - фильтр тонкой И и 28 — топливоподкачивающие насосы;
очистки топлива; 2. 3, 7, 10, 12, 14, 13 — перепускной клапан; 19 — кран отбора топлива
15 — 18, 20 и 23— 27 — топливопроводы; к подогревателю; 21 и 22 — тройники

141
зеля состоит из системы подачи воздуха сосу 28. Насос 28 нагнетает топливо по
и топливной системы. топливопроводу 16 к фильтру 1 тонкой
В систему питания четырехтактного очистки, а из него по топливопроводу
дизеля ЯМЭ-236 входят топливный бак 9 20 к впускной полости насоса 5 высоко-
(рис. 89, а), фильтры грубой 8 и тон- го давления. От насоса 5 по топливо-
кой 1 очистки топлива, топливоподкачи- проводам 15 топливо подается в фор-
вающий насос 11, топливопроводы, то- сунки 6 в соответствии с порядком
пливный насос 5 высокого давления работы цилиндров двигателя
с всережимным регулятором, форсунки ( 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 ) .
6, воздухоочиститель 4 и другие при- Топливо, не использованное в насосе
боры и детали. высокого давления, и воздух, попавший
Рассмотрим путь топлива в топлив- в систему, отводятся через перепускной
ной системе. Из бака 9 через фильтр клапан насоса и сливной клапан филь-
8 грубой очистки по топливопроводу 10 тра тонкой очистки по топливопрово-
топливо поступает к топливоподкачи- дам 17, 18 и 25 в топливный бак. Топли-
ваюшему насосу 11, от которого по- вопроводы 23 и 26 с тройником 22
дается по топливопроводу 12 к фильтру служат для отвода в бак топлива, про-
1 тонкой очистки, а по топливопроводу сочившегося между распылителем
2 к насосу 5 высокого давления. Насос и иглой.
по топливопроводам 3 высокого давле-
ния подает топливо в форсунки 6 в со-
ответствии с порядком работы цилин-
дров двигателя (1—4 — 2 — 5 — 3 — 6). § 46. Смесеобразование в дизелях
Независимо от частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя в топливопро- Время, отводимое на процесс смесеоб-
водах насоса поддерживается постоян- разования в дизелях, очень мало. Да
ное давление топлива 130 — 150 кПа вслед- и топливо, поступающее в нагретый
ствие работы перепускного клапана 13 сжатый воздух, воспламеняется не сра-
и жиклера фильтра тонкой очистки. То- зу. Между началом его подачи и момен-
пливо, не использованное в насосе вы- том воспламенения проходит неко-
сокого давления, по топливопроводу 14 торый промежуток времени, назы-
сливается в бак. Топливопроводы 7 слу- ваемый периодом задержки воспламене-
жат для отвода в бак топлива, просо- ния. В течение этого периода топливо
чившегося между распылителем форсун- перемешивается с воздухом, испаряется
ки и иглой. Топливо, постоянно цирку- и нагревается до самовоспламенения.
лирующее в топливной системе, охла- Период задержки воспламенения зави-
ждает головку насоса, отводит в бак сит от сорта топлива, его физико-хими-
воздух, попавший в систему. ческих свойств и от конструктивных
Особенностью топливной системы особенностей двигателя. Чем значитель-
дизеля КамАЗ-740 автомобиля нее период задержки воспламенения,
КамАЭ-5320 является наличие в ней тем больше количество топлива нака-
двух топливоподкачивающих насосов 11 пливается в камере сгорания. После во-
и 28 (рис. 89,6). Насос 11, устано- спламенения оно быстро сгорает, что
вленный на кронштейне коробки пере- приводит к резкому увеличению давле-
дач, имеет только ручной привод, а на- ния газов на поршневую группу. Двига-
сос 28, укрепленный на корпусе насоса тель работает жестко, со стуками, а его
5 высокого давления, имеет два приво- детали подвергаются интенсивному из-
да: ручной и механический. нашиванию. Мелкое распыливание
топлива в завихренный воздух приводит
При работе двигателя топливо из ба-
к уменьшению периода задержки во-
ка 9 по топливопроводу 24 поступает
спламенения. С увеличением частоты
в фильтр 8 грубой очистки, затем под-
вращения коленчатого вала повышают-
ходит к тройнику 21 и по топливопро-
ся давление и температура в конце сжа-
воду 27 к топливоподкачивающему на-
142
тия, что уменьшает период задержки циента избытка воздуха и ухудшается
воспламенения топлива. Следовательно, процесс сгорания топлива.
для быстроходных дизелей необходимо Для улучшения смесеобразования
использовать топливо с повышенным в дизелях применяют неразделенные ка-
цетановым числом, так как такое топли- меры сгорания и разделенные (на два
во скорее воспламеняется и быстрее сго- объема) камеры сгорания (вихревые и
рает. Особенностью системы питания предкамеры). В неразделенные ка-
дизеля является раздельная подача воз- меры сгорания (они расположены в дни-
духа и топлива в цилиндры. ще поршня) топливо подают под боль-
Смесеобразование в дизелях происхо- шим давлением 50—100 МПа. Это
дит непосредственно в камере сгорания. позволяет получить тонкое распылива-
В сжатый горячий воздух впрыскивается ние топлива, хорошее перемешивание
определенная порция топлива. Задача его с воздухом, достаточную полноту
смесеобразовательного процесса заклю- сгорания, и двигатель будет развивать
чается в том, чтобы мелко распылить наибольшую мощность. В разделенных
и хорошо перемешать определенную камерах сгорания создается интенсивное
дозу топлива с воздухом. Смесеобразо- завихрение воздуха, что способствует
вание происходит почти одновременно лучшему смесеобразованию и позволяет
с процессом сгорания. Если в цилиндр подавать топливо через форсунки
подавать на одну часть топлива теоре- с меньшим давлением 12,5—18.5 МПа.
тически необходимое количество возду-
ха, достаточное для полного сгорания
топлива, то двигатель будет работать § 47. Элементы топливной системы
с дымлением. Объясняется это тем, что дизеля
равномерно распределить мелкие ча- В топливной системе дизелей
стицы топлива в воздухе по всей камере ЯМЭ-236 и КамАЗ-740 применяют
сгорания дизеля очень трудно. Чтобы фильтры грубой и тонкой очистки топ-
топливо полностью сгорело, воздуха лива, включенные в систему последова-
приходится подавать в цилиндры значи- тельно. Очистка топлива от различных
тельно больше, чем теоретически необ- примесей имеет большое значение для
ходимо. Однако увеличение коэффи- всех двигателей, но для дизелей особен-
циента избытка воздуха ухудшает эко- но. От чистоты топлива и его соответ-
номические показатели дизеля. Лучше, ствия окружающим температурным ус-
если сгорание топлива происходит при ловиям зависит надежность работы дви-
меньшем значении коэффициента избы- гателя, так как топливная аппаратура
тка воздуха, так как в этом случае по- смазывается самим топливом. Дизель-
лнее будет использована теплота сго- ное топливо довольно густое, и его
ревшего топлива. Минимальное значе- труднее очистить от механических при-
ние коэффициента избытка воздуха, со- месей, чем бензин. Мельчайшие приме-
ответствующее бездымной работе дизе- си могут вывести из строя плунжерные
ля с неразделенной камерой сгорания, пары, нагнетательные клапаны, форсун-
равно 1,6—1,7, а с вихревой камерой ки и т. д. Поэтому на нефтебазах ди-
1,3-1,4. зельное топливо отстаивают прежде
Другой особенностью дизеля является чем отпускать потребителям.
то, что в цилиндр фактически поступает Фильтр грубой очистки топлива
почти одно и то же количество воздуха, дизеля ЯМЗ-236. Фильтр (рис. 90, а)
независимо от нагрузки. При малой на- имеет сменный фильтрующий элемент
грузке в цилиндре всегда имеется много 2, вставленный в корпус 3, закрытый
воздуха и топливо сгорает полностью. крышкой 5. Фильтрующий элемент
Коэффициент избытка воздуха в этом представляет собой хлопчатобумажную
случае имеет большую величину. При пряжу, намотанную на каркас, который
увеличении нагрузки возрастает подача изготовлен в виде трубки с большим
топлива, уменьшается значение коэффи- количеством отверстий. При установке
143
Рис. 90.
Ф и л ь т р ы грубой очистки топлива дизелей:
а — ЯМЭ-236; б — КамАЗ-740; I — сливиая пробка;
2 — фильтрующий элемент; 3 — корпус; 4. 7 и
13 — отверстия; 5 — к р ы ш к а ; 6 — пробка;
8 — прокладка; 9 — распылитель; 10 — отражатель;
/ / — ф и л ь т р у ю щ а я сетка; 12 — успокоитель

фильтрующего элемента в корпус напра- Фильтр грубой очистки топлива дизели


вляющая розетка, приваренная к днищу КамАЗ-740. Фильтр (рис. 90, б) устано-
корпуса, входит в отверстие элемента. влен с левой сгороны на раме автомо-
Кроме того, плотное соединение филь- биля и состоит из корпуса 3, крышки 5,
трующего элемента с корпусом и крыш- распылителя 9, отражателя 10, филь-
кой достигается тем, что трехгранные трующей сетки 11 и успокоителя 12.
кольцевые ребра крышки и днища кор- В крышке есть пробка для удаления
пуса вдавливаются в мягкие торцовые воздуха из фильтра и два отверстия,
поверхности. в которые ввертывают штуцера для
Топливо, подаваемое к фильтру гру- подвода и отвода топлива. Топливо, по-
бой очистки, проходит через отверстие ступающее к фильтру грубой очистки,
7 и заполняет пространство между кор- подается к распылителю 9 и стекает по
пусом и фильтрующим элементом. отражателю 10 в корпус 3. Крупные ме-
Пройдя через слои пряжи, очищенное ханические примеси и вода осаждаются
топливо поступает внутрь каркасной на дне корпуса, а топливо, которое про-
трубки, поднимается вверх и по кана- шло фильтрующую сетку И , поступает
лам крышки выходит через отверстие по центральному отверстию в топливо-
4 в отводящий трубопровод. На внеш- провод и к тонливоподкачивающему на-
ней поверхности фильтрующего элемента сосу.
и на днище корпуса осаждаются меха- Фильтр топкой очистки топлива дизели
нические примеси. При заполнении то- ЯМЗ-2Э6. Сменный фильтрующий эле-
пливной системы топливом воздух из мент 4 фильтра (рис. 91, а) надет на
фильтра удаляется через отверстие, за- стержень б, приваренный к корпусу 5.
крываемое пробкой 6. Корпус фильтра закрыт крышкой 7,
144
Рис. 91. отверстием, через которое сливается
Фильтры тонкой очистки топлива дизелей:
а - ЯМЭ-236: 6 - КамАЗ-740; / - сливная пробка;
в бак топливо и выходит воздух, попав-
2 — пружина фильтрующего элемента; 3. 11. 13 и ший в него.
14 — прокладки; 4 — фильтрующий элемент; Фильтр тонкой очистки топлива дизеля
5 — корпус; б — стержень; 7 — крышка; 8 и
12 — пробки; 9 — штуцер с калиброванным КамАЗ-740. Фильтр (рис. 91,6) устано-
отверстием; 10 — болт влен в верхней части топливной си-
стемы (на правой задней стороне двига-
удерживаемой болтом 10, ввернутым теля). В нем собирается воздух, проник-
в стержень. Фильтрующий элемент ший в систему и удаляемый в бак
представляет собой перфорированный вместе с частью топлива, подаваемого
металлический каркас, обмотанный сит- насосом. Фильтр тонкой очистки со-
цевой лентой. На этом каркасе сформи- стоит из крышки 7, двух корпусов 5
рована фильтрующая масса из древес- с приваренными к ним стержнями б,
ной муки, пропитанной пульвербакели- фильтрующих элементов 4, поджатых
том. Чтобы топливо не могло миновать к крышке пружинами 2. В стержни ввер-
фильтрующий элемент, он пружиной нуты сливные пробки 1. Корпуса соеди-
2 прижат к крышке, имеющей отверстия нены с крышкой пробками 12, навер-
для подвода топлива и его отвода. То- нутыми на стержни б. Фильтрующие
пливо, подаваемое топливоподкачиваю- элементы, изготовленные из специаль-
щим насосом, заполняет все простран- ной бумаги, работают параллельно.
ство между корпусом и фильтрующим В крышке фильтра имеется сливной
элементом, просачивается через пори- клапан, открывающийся при избыточ-
стую фильтрующую массу, поднимается ном давлении 130—170 кПа.
вдоль стержня и проходит к отводяще- С течением времени фильтрующие
му штуцеру крышки, а затем подводит- элементы засоряются и их гидравличе-
ся к насосу высокого давления. В крыш- ское сопротивление возрастает. Поэто-
ку ввернут штуцер 9 с калиброванным му фильтрующие элементы необходимо
145
периодически заменять, а сетку 11 (см. лива, состоит из следующих деталей:
рис. 90,6) очищать и промывать. корпуса 21; поршня 20 с пружиной 22,
Топливонодкачивающии насос. Для удерживаемой пробкой 23; толкателя
подачи топлива из топливного бака че- 4 с осью 5 и роликом 6; пружины 3 тол-
рез фильтры к насосам высокого давле- кателя; штока 2; впускного 19 и выпуск-
ния в настоящее время применяют под- ного 7 клапанов с пружинами соответ-
качивающие насосы поршневого типа ственно 18 и 8. В корпус насоса ввернут
(дизели ЯМЭ-236 и КамАЗ-740). Насос цилиндр 12 насоса ручной подачи топ-
(рис. 92), расположенный между филь- лива, размещенный над впускным кла-
трами грубой и тонкой очистки топ- паном. Внутри цилиндра находятся по-

К фильтру
тонкой
очистки

рше. 92.
Топливоподкачнвающий насос поршневого типа: 23 — пробки; 11 - корпус цилиндра; 12 — цилиндр;
а — конструкция; б — схема перепуска топлива; 13 — поршень; 14 — шток поршня; 15 — рукоятка;
в — схема поступления топлива в насос и подачи 17 — втулка цилиндра ручного иасоса;
его к фильтру тонкой очистки; / — втулка; 19— впускной клапан; 20 — поршень; 21 — корпус
2 — ш т о к толкателя; 3. 8, 18 и 22 —пружины; насоса; 24 — эксцентрик; 25 и 26 - каналы;
4 — толкатель; 5 — ось ролика; б —ролик; А — полость над поршнем; Б — полость под
7—выпускной клапан; 9 и /б - прокладки; 10 и поршнем

146
ршень 13 и шток 14. Втулка 1 штока очистки (рис. 92, в). Вследствие наличия
2 ввернута в корпус насоса. Эти детали, разрежения над поршнем открывается
изготовленные с очень большой точ- впускной клапан 19, и топливо запол-
ностью, составляют прецизионную па- няет полость А. При следующем набе-
ру, раскомплектование которой недопу- гании эксцентрика на ролик толкателя
стимо. рассмотренные процессы повторяются.
Топливоподкачивающий насос имеет Топливоподкачивающий насос подает
два привода: ручной и механический. топлива больше, чем необходимо для
Ручным приводом пользуются для за- работы двигателя. Если ход поршня на-
полнения топливом фильтров, топливо- соса будет все время постоянным, то
проводов и удаления из топливной си- давление в топливопроводе сильно воз-
стемы воздуха. Если возникают трудно- растет. При уменьшении расхода топ-
сти с пуском дизеля (например, лива двигателем давление в полости
в систему попал воздух), то необходимо Б повышается, и сжатая пружина не мо-
также воспользоваться ручным приво- жет преодолевать противодавление
дом. При перемещении поршня 13 ру- топлива. Вследствие этого ход поршня
кояткой 15 вверх в цилиндре 12 создает- уменьшается и соответственно снижает-
ся разрежение, открывается впускной ся подача топлива насосом. Толкатель
клапан 19, и топливо поступает внутрь 4 при этом свободно перемещается
цилиндра. При перемещении поршня 13 в обе стороны. По мере увеличения рас-
вниз он давит на топливо, впускной хода топлива двигателем давление в по-
клапан закрывается, а выпускной кла- лости Б уменьшается, ход поршня уве-
пан 7 открывается, и топливо подается личивается, и подача топлива насосом
к фильтру тонкой очистки. После про- возрастает.
качки системы ручным насосом по- В топливной системе дизеля
ршень 13 опускают вниз и навертывают КамАЗ-740 имеются два топливоподка-
рукоятку 15 на резьбовой хвостовик ци- чивающих насоса подобного типа, лишь
линдра; поршень плотно прижимается незначительно отличающиеся конструк-
к прокладке 16. тивно (см. рис. 89,6).
При работе двигателя действует меха- Топливный насос высокого давления.
нический привод топливоподкачиваю- Насос подает через форсунки в камеру
щего насоса. Вращающийся эксцентрик сгорания необходимые порции топлива
24 набегает на ролик 6 толкателя 4, в строго определенные моменты. По
вследствие чего сжимается пружина 3 принципу действия топливные насосы,
и перемещается шток 2 (рис. 92,6) с применяемые на дизелях, относятся
поршнем 20, сжимая пружину 22. Под к золотниковому типу с постоянным хо-
действием давления топлива в полости дом плунжера и регулированием конца
А над поршнем впускной клапан 19 при- подачи топлива. Число секций топлив-
жимается к седлу, а выпускной клапан ного насоса соответствует числу цилинд-
7 открывается; топливо перетекает по ров двигателя. Каждая секция обслу-
перепускному каналу 26 в полость живает один цилиндр. Топливный на-
Б под поршень 20. сос дизеля ЯМЭ-236 имеет шесть сек-
Когда эксцентрик сходит с ролика ций, а топливный насос дизеля
толкателя, пружина 3 возвращает тол- КамАЗ-740 — восемь секций, объеди-
катель в исходное положение. Одновре- ненных в общем корпусе.
менно пружина 22, разжимаясь, переме- Топливные насосы высокого давления
щает поршень 20 в обратную сторону. дизелей ЯМЭ-236 и КамАЗ-740 располо-
Над поршнем в полости А создается жены между рядами цилиндров и при-
разрежение, а под поршнем в полости водятся в действие от зубчатых колес
Б повышенное давление. Выпускной распределительного вала (см. рис. 20
клапан 7 садится на седло, и топливо из и 22). На одном конце вала привода то-
полости Б по каналам насоса и трубо- пливного насоса установлено зубчатое
проводу поступает к фильтру тонкой колесо, а другой конец вала соединен
147
148

Рис. 93. прокладка; 21 — крышка подшипника;


Топливный насос высокого давления дизеля 22 — указатель уровня масла; 23 — крышка;
ЯМЭ-236: 24 — винт крепления крышки; 25 — верхняя тарелка
I — автоматическая муфта опережения пружины; 26 — зубчатый венец; 27, 37 и 45—винты;
впрыскивания топлива; 2 — гайка; 3 — шпонка; 28 — канал отвода топлива; 30 — штуцер; 31 — упор
4 — втулка; 5 — винт-ограничитель; б — рейка; клапана; 32 — колпачковая гайка; 33 — пружина
7 — перепускной клапан; 8 — корпус насоса; нагнетательного клапана; 34 — нагнетательный
9 — втулка плунжера; 10 — плунжер; 11 — ниппель; клапан; 35 — седло нагнетательного клапана;
12 и 29 — пробки; 13 - сапун; 14 - корпус 36 — канал подвода топлива; 38 — поворотная
регулятора; 15 — кулачковый вал; 16 — втулка; 39 — пружина; 40 - нижняя опорная
самоподжимной сальник; 17 — конический тарелка пружины; 41 — регулировочный болт;
роликоподшипник; 18 — топливоподкачивающий 42 — контргайка; 43 — толкатель; 44 — ролик
насос; 19 — кулачок; 20 — регулировочная толкателя; 46 — промежуточная опора кулачкового
вала
с центробежной муфтой опережения ваны две спиральные канавки 11 (см.
впрыскивания топлива. За два оборота рис. 94,а). При наличии спиральных ка-
коленчатого вала кулачковый вал насо- навок давление топлива с обеих сторон
са делает один оборот, и топливо пода- плунжера одинаковое (во время подачи
ется во все цилиндры. топлива), и долговечность секций насо-
са увеличивается.
На корпусе 8 (рис. 93) топливного на-
соса высокого давления дизеля ЯМЭ-236 На нижнем конце плунжера сделана
укреплен топливоподкачивающий насос кольцевая проточка для опорной тарел-
18. Автоматическая муфта 1 опережения ки 40 (см. рис. 93) пружины 39. Другой
впрыскивания топлива и регулятор ча- конец пружины упирается в верхнюю
стоты вращения коленчатого вала объе- тарелку 25, установленную в кольцевой
динены с насосом в один агрегат. Ку- выточке корпуса. В верхней части ка-
лачковый вал 15 насоса вращается на ждой секции насоса ввернут штуцер 30
конических роликоподшипниках 17, вы- с седлом 35 нагнетательного клапана
ходные концы вала уплотнены самопод- 34, пружиной 33 и упором 31 клапана.
жимными сальниками 16. Горизонталь- От штуцера 30 через ниппель 11 топли-
ная перегородка делит корпус на две во поступает в топливопровод, ведущий
части: верхнюю и нижнюю. В нижней к форсунке. Плунжер, втулка, нагнета-
части расположены кулачковый вал 15 тельный клапан и его седло изгото-
и толкатели 43, а в верхней — плун- влены с высокой точностью из высоко-
жерные пары. В горизонтальной перего- качественной стали, т. е. являются
родке есть шесть отверстий и пазы для прецизионными парами, и раскомплек-
установки и направлен