RIESGOS AVIACION

Marco Teórico
La fatiga es un estado en el cual se disminuye el desempeño físico y mental del piloto.
Las alteraciones otorrinolaringológicas generan un déficit en la comunicación de la operación
aérea.
El ruido puede ser causante de alteraciones a corto plazo y de alteraciones a largo plazo.
La aparición de enfermedades visuales pueden comprometer la licencia médica de vuelo del
piloto así como el ejercicio de su labor.
La exposición a la radiación ionizante a la cual se somete el piloto durante su labor, puede
generar patologías en el piloto como cánceres de varios tipos y cataratas.

Capitán Julian Pinzón

Está la fatiga, por el lado médico esta la radiación ionizante de manera permanente, están los
derivados del combustible que se respiran a bordo. Hay otros adicionales que también afectan
pero que se puede decir que se tiene control sobre esos.
David Triana
Los factores de riesgo que afecten ojos, vista, olfato (sentido de respiración), audición, tacto y
sensibilización (Ergonomía y fatiga sensorial).

Marco Teórico
Para fatiga:
El Decreto 1832 de 1994
El Decreto 2058 de 1951
El decreto 2742 de 2009
Para radiación ionizante:
El decreto 1832 de 1994
El decreto 2090 de 2003
La cuarta parte del RAC en el numeral 4.17.1.4
Capitán Julian Pinzón

No contiene leyes que tengan en cuenta los factores de riesgo que afectan la salud del piloto y
por lo tanto no existe regulación o control sobre estos.
Existen los reglamentos aeronáuticos de la aeronáutica civil, pero específicamente la parte de
la legislación está suspendida.
Los pilotos están volando con largas jornadas y no hay control sobre estas, además la no
aplicación de las normas establecidas en el código sustantivo del trabajo desencadena en
problemas de salud en los tripulantes.
La rectificación o modificación de la legislación colombiana se debe hacer a través del poder
legislativo, es decir, el congreso de la república.
David Triana
Un reglamento que ejerza como ley actualmente en el tema laboral aeronáutico no existe en
estricto sentido. Se encuentran en los reglamentos aeronáuticos de Colombia.
Los reglamentos aeronáuticos de Colombia han protegido en gran medida los factores de
riesgo latentes en los pilotos, sin embargo a veces se escapan un poco de la práctica de la
aviación.

Sergio Rojas
La ley en concreto no está en el proceso de cubrir los factores de riesgo en la actualidad.
No hay una legislación específica pero la situación de los pilotos se rige por el código
sustantivo del trabajo por supuesto en la parte sustancial y en la parte procedimental, se rige
también en materia de seguridad social, los convenios de organización internacional y a través
de la jurisprudencia.
Plan de acción
Fase teórica
Fase indagatoria
Fase triangulatoria
“El déficit auditivo origina un riesgo para las comunicaciones en cabina, interfiere la
comunicación entre los miembros de la tripulación y los pilotos con la torre de control”
(Rodríguez & Vásquez, 2012, p.51)
Hipoacusia (pérdida parcial de la capacidad auditiva)
Tinnitus
Vértigo alternobárico
Hipoacusia
Ruido en el ambiente aeronáutico:

Motores
Compresores
Transmisiones
Hélices
Alarmas en cabina
Tinnitus
Vértigo alternobárico
Sonidos excesivamente fuertes en labores como la del piloto
(Rodríguez y Vásquez, 2012)
Obstrucción de la trompa de Eustaquio debido a actividades como el pilotaje de aviones
Pregunta de investigación
¿Cuál es la relación entre los factores de riesgo laborales de los pilotos y su cobertura por
parte de la legislación colombiana?
¿Por qué?
La seguridad del transporte aéreo
¿Cómo y a quién beneficia el proyecto?
Pilotos en Colombia
Usuarios del transporte aéreo
Análisis imparcial que contribuya a una correcta toma de decisiones
¿Cómo?
Recolectando información a través de entrevistas y triangulando los resultados obtenidos.
Implicaciones sociales
Mejor entendimiento del ambiente laboral del piloto en Colombia
Generación de estudios interdisciplinarios
Indagar con expertos en legislación colombiana y temas aeronáuticos en cuanto a los factores
de riesgo laborales y los aspectos legales que la respaldan.
Relacionar los factores de riesgo laborales con la legislación vigente en Colombia a través de
una triangulación de la información.
Fatiga:
Jackson y Earl, 2006
Bourgeois-Bourigne, 2003
Legal:
Proyecto de Ley 28 de 2012
Estado fisiológico que se caracteriza por una reducción de la capacidad de desempeño mental
o físico...que puede menoscabar el estado de alerta de un miembro de la tripulación y su
habilidad para operar con seguridad una aeronave (Organización de Aviación Civil
Internacional [OACI], 2013, p.1-1)
Causas
Consecuencias
Tiempo de trabajo
Hora en que se realiza la labor
Número de sectores volados
Ritmo circadiano
Falta de sueño
Descansos irregulares
(Diab y Vásquez, 2012), (Jackson y Earl, 2006)
Reducción en atención y concentración
Inhabilidad de ejecutar múltiples tareas
Empobrecimiento de la comunicación en cabina
Aparición de micro-sueños
(Diab y Vásquez, 2012), (OACI, 2013)
El sistema ocular es importante debido a que es el principal recurso de orientación del piloto.
Factores perjudiciales para la visión
Iluminación excesiva del ambiente
Estrés
Fatiga
Consumo de alcohol y tabaco
Ambientes con iluminación artificial
Interacción con pantallas VGA
(Diab y Jiménez, 2012)
En el medio aeronáutico en especial, la labor de los pilotos los expone a una cantidad de
radiación cósmica mayor que otros trabajadores en sus respectivos oficios, debido a la
naturaleza de gran altitud de su ambiente de operación y por lo tanto se puede entender que
la radiación que reciben los pilotos es de tipo ocupacional (Torregrosa, s.f.)
“Dado el nivel relativamente alto de las dosis recibidas durante los viajes aéreos debido a la
abundancia de rayos cósmicos a las altitudes de vuelo habituales, algunas autoridades
consideran que es necesario supervisar también a las tripulaciones aéreas.” (Organización
Internacional del Trabajo [OIT], 2011, p.5)
Cáncer de:
Colón
Tiroides
Recto
Melanomas

Cataratas
(Fajardo y Castro, 2012)
El ruido es cualquier sonido indeseable y molesto que puede afectar tanto el bienestar como la
salud de las personas. (Henao, 2007)
Causas
Los sistemas de transmisión
Motores
Reactores tipo jet
Sistemas de enfriamiento
Sistemas de presurización
(Rodríguez y Vásquez, 2012)
Efectos
Cefalea
Malestar general
Falta de concentración

Tinnitus
Hipoacusia
(Rodríguez y Vásquez, 2012)
Conclusiones
A partir del análisis hecho de los resultados encontrados, se puede concluir que
definitivamente la legislación colombiana no cubre de manera adecuada los factores de riesgo
laborales de los pilotos.

De los distintos hallazgos de la investigación, sobresalen los siguientes:

Existe una falencia en la segunda parte del RAC entre los numerales 2.2.1.11 y 2.2.1.11.1.
La labor de piloto es considerada un servicio público por lo cual parecería no aplicar para el
Código Sustantivo del Trabajo aunque este actúa sin excepciones según el Ministerio de
Trabajo.
La labor del piloto se considera de alto riesgo.
Existe falta de normatividad para proteger los factores de riesgo de los pilotos.
Se considera que la altitud mínima para registro de exposición a radiación no contempla o no
tiene en cuenta, la altitud común de los vuelos regulares y por ultimo no existe un documento
oficial que abarque los tripulantes de vuelo en la organización de su régimen laboral .
Con estos hallazgos se puede determinar que definitivamente la legislación colombiana no
cubre de manera adecuada los factores de riesgo laborales de los pilotos.
Factores de riesgo identificados:
Fatiga (debido a jornadas extensas de trabajo)
Exposición a radiación ionizante y a derivados del petroleo que son inhalados a bordo de la
aeronave.
Cubrimiento de los factores de riesgo por parte de la ley
Hay concordancia entre los factores de riesgo identificados en la entrevista y lo establecido en
el marco teórico, sin embargo dejan por fuera:
Enfermedades oftalmológicas
Enfermedades otorrinolaringológicas
Ruido
Los entrevistados tienen posiciones relacionadas pero diferentes

Entrevistado 1(Capitán Julián Pinzón)

Sostiene que La legislación no contiene las leyes necesarias para el cubrimiento de los factores
de riesgo en los pilotos.
No existe regulación o control sobre esos factores.
Entrevistado 2 (David Triana)
Afirma que los factores de riesgo si son acogidos por la legislación y que el problema radica en
la aplicación de ésta en el ejercicio laboral.
Relación con el marco teórico
El reglamento aéreo colombiano y el decreto 2742 de 2009 hablan sobre las jornadas trabajo y
descanso únicamente.
Establece que un trabajo de alto riesgo se considera porque durante su ejercicio, el trabajador
se vea expuesto a radiaciones ionizantes
Este decreto habla sobre:
la consideración de la radiación como enfermedad profesional.
patologías relacionadas a trabajos que se ejecuten en horarios nocturnos y que se vean
expuestos a estresantes físicos.
El Decreto 1832 de 1994
El Decreto 2090 de 2003,
Situación Actual en las aerolíneas
Entrevistado 1 (Capitán Julián Pinzón)
Expone que la situación no es buena debido varias razones:

se está ordenando al piloto de línea aérea trabajar jornadas extensas sin control sobre su
tiempo de servicio.
la no aplicación de las normas establecidas en el Código Sustantivo del Trabajo.
Esto desencadena en:
Problemas de salud
Bajo rendimiento en aspectos técnicos y de entrenamiento.
Cancelación de la licencia médica o de vuelo
Entrevistado 2 (David Triana)
Afirma que el estado de la situación laboral en las aerolíneas se debe al intento por parte de
los pilotos de recuperar ciertos beneficios que se ostentaban anteriormente.
Código Sustantivo del Trabajo
Decreto 2090 de 2003
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia
Decreto 1832 de 1994
Decreto 2058 de 1951
Resolución 5400 de 2004
Decreto 2742 de 2009
Proyecto de Ley 153 de 2015
Art.4 - Trabajos catalogados como públicos no son acogidos en el CST.
Art.162 - Excepciones en el horario de trabajo para choferes mecánicos
Actividades de alto riesgo "trabajos con exposición a radiaciones ionizantes"
10 horas de vuelo / 12:30 horas de tiempo de servicio máximas por día
Limitaciones de edad 60 años - 65 años - 68 años
Registro de radiación cósmica a partir de los 49.000 pies
Tabla de Enfermedades Profesionales - Enfermedades por radiaciones ionizantes, patologías
causadas por estrés en el trabajo
“Trabajos con exposición a radiaciones ionizantes con alta, mediana, baja y ultrabaja densidad”
(Decreto 1832, 1994)
“Trabajos por turnos, nocturno y trabajos con estresantes físicos con efectos psicosociales, que
produzcan estados de ansiedad y depresión, infarto del miocardio y otras urgencias
cardiovasculares, hipertensión arterial, enfermedad acido péptica severa o colon irritable.”
(Decreto 1832, 1994)
Piloto de aviación comercial - Máximo 90 horas de vuelo en periodos de 30 días.
La Aerocivil determina los límites por semana y día, apegándose al límite mensual.
Modificaciones al RAC en su IV parte
Tiempo máximo de vuelo, servicio y descanso
Disposiciones relativas a tiempos de vuelo, servicio y descanso para los tripulantes de
aeronaves.
Inicio tiempo de servicio
Tiempo de descanso
Días de tiempo libre
Máximo de cinco (5) consecutivos volando
Art.4 - Jornada de trabajo
Art.7 - Jornadas de trabajo contínuas
Art.20 - Tiempo de descanso
Art.25 - Dias libres
¿Por qué es novedoso?
Estudio interdisciplinario
Ley principal en el medio aéreo
Los tres entrevistados concordaron en la no existencia de esta.
Entrevistado 1
Negó la existencia de ésta sin dejar de notar o reconocer a los Reglamentos Aéreos
Colombianos como posibles sustitutos para ciertos aspectos del trabajo de los pilotos.
Entrevistado 2
Afirmó que los RAC’s están presentes para suplir algunos aspectos de los pilotos.
Entrevistado 3
Sostiene que los pilotos se rigen bajo el Código Sustantivo del Trabajo tanto en la parte
sustancial como en la procedimental, también lo hacen en materia de seguridad social,
convenios de organización internacional y a través de la jurisprudencia.
Rectificación o modificación de la ley actual
Afirma que si son necesarias modificaciones en la legislación pero que a la fecha, ya se han
desarrollado iniciativas para generar una ley que realmente pueda definir y enmarcar como
deben ser los horarios de trabajo y descanso de los pilotos.
Entrevistado 1
Entrevistado 2
Postula que se deben hacer modificaciones a la legislación actual solo si estas abarcan a los
pilotos en general y no casos aislados, como se viene tratando según él.
Beneficio de la legislación en cuanto a reducción de los factores de riesgo
Entrevistado 1
Afirma que si la ley es clara y dictamina tiempos de vuelo y de servicio claros, esto contribuirá
a la disminución de los factores de riesgo.
Entrevistado 3
Afirma que la legislación no es la que debe cambiar frente a los nuevos estudios que se
realicen sobre los factores de riesgo de los pilotos, sino que son las Aseguradoras de Riesgo
Laborales (ARL) las que deben prevenir estos factores y asegurar apropiadamente a los pilotos
para que se vean protegidos.
Exigencias de los pilotos a las aerolíneas
El entrevistado 1 afirma que estas exigencias buscan que se trate al tripulante de vuelo como
cualquier otro trabajador intentando así que al desempeñar su labor se hagan en condiciones
que sean justas y protejan lo médico del tripulante.
Sin embargo, que dicen las aerolíneas sobre estas exigencias?
Confirma que las aerolíneas no cooperan por más que se haya intentado hacerlo de una forma
dialogada y sustentada.
Entrevistado 1
Entrevistado 3
Afirma que las aerolíneas no cooperan debido a que las exigencias de los pilotos, superan lo
que la aerolínea está dispuesta a dar.
Antecedentes históricos de la protección laboral de los pilotos en Colombia
El entrevistado 1 postula que en Colombia no ha habido hechos que hayan sido relevantes. Sin
embargo menciona la generación del Consejo de Seguridad Aeronáutico, que se crea bajo un
decreto presidencial, el cual hizo que empezaran a engranarse las formas de pensar, actuar y
operar para así empezar a mejorar la parte proteccionista hacia los diferentes tripulantes,
controladores o empleados del sector en general.
Abolición del régimen especial en la protección por parte del estado
El entrevistado 1 expone que en Colombia los tripulantes no perdieron la clasificación de alto
riesgo pero las normativas no lo toman en cuenta.
Contradicción entre la edad pensional de un piloto y las restricciones de edad
El entrevistado 1 no afirma que exista una contradicción entre estos dos componentes ya que
lo que se busca con estas normas es garantizar la seguridad de:
De los tripulantes de vuelo(Piloto, copiloto y auxiliares de vuelo).
De los pasajeros.
Relación entre los factores de riesgo con la ley colombiana
Se descubrió que la fatiga es el factor que más se ha intentado disminuir.
Esto se ve reflejado en:
Decreto 1832 de 1994
Decreto 2058 de 1951
Decreto 2742 de 2009
Donde se establecen los limites y horarios de servicio que un piloto puede realizar.
Por otra parte:
Las Enfermedades otorrinolaringológicas
El ruido
Las Patologías visuales
Son considerados factores que afectan el rendimiento de un piloto en su labor poniendo en
riesgo la seguridad del sector aéreo, aun así no se encuentran de forma clara decretos que
intervengan en el estudio o solución de estos riesgos laborales.
Finalmente, la radiación ionizante
es un factor que interviene en los pilotos de forma negativa a largo plazo.
Ha sido poco estudiado y analizado por la ley ya que no existe un decreto que solucione la
radiación ionizante.
Lo que ha logrado la ley es a partir de los decretos:
1832 de 1994,
2090 de 2003
En la cuarta parte del RAC en el numeral 4.17.1.4,
Definir que este factor es considerado una enfermedad profesional y de un ambiente de alto
riesgo
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Decreto 2058 de 1951. Decreto donde se establecen los limites en cuanto al tiempo de vuelo
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Decreto 2742 de 2009. Por el cual se adoptan unas disposiciones relativas a tiempos de vuelo,
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