Motores à Reação

Instrutor: Enildo Júnior Bernardes

Técnico em Manutenção e Piloto Comercial de Aeronaves
ejb777@gmail.com
 Motores à reação

 1 – Introdução e Desenvolvimento
 2 – Hidrodinâmica Básica
 3 – Princípio de Funcionamento
 4 – Partida em um motor à reação
 5 – Empuxo ou tração
 6 – Fatores que influenciam a tração
 7 – Informações Úteis e Simbologia
 Motores à Reação

1 – Introdução e Desenvolvimento
 1 – Introdução e Desenvolvimento
Motor a pistão – Ciclo de Otto – 1876
6 Fases: Admissão, Compressão, Ignição, Combustão, Expansão e
Escapamento
Tudo praticamente no mesmo Local: Câmara de Combustão
Peça responsável: Pistão

Motor a Reação – Ciclo de Brayton – 1870

Fases Locais / Peça responsável
Admissão Entrada de Ar / Bocal de admissão
Compressão Compressor(es) / Compressor
Ignição, Combustão,
Expansão Câmara de Combustão
Escapamento Turbina (Tempo motor) e Bocal
Propulsor (Escape e empuxo)
1 – Introdução e Desenvolvimento
 1 – Introdução e Desenvolvimento
Operação básica:
1 – Motor de partida gira o Compressor;
2 – O ar começa a ser admitido
3 – A ignição é ligada
3 – Após atingir a RPM mínima de partida, já existe ar comprimido
suficiente dentro da Câmara de combustão.
4 – O combustível é liberado nos queimadores
5 – Ocorre a ignição e o acendimento da chama
6 – A temperatura sobe e os gases queimados saem pela parte
traseira do motor. Monitorar EGT continuamente.
7 – Antes de sair eles acionam a Turbina que por sua vez aciona o
compressor;
9 – Numa determinada RPM a Ignição e o motor de partida são
desligados
10 – A RPM aumenta e o motor acelera até marcha lenta
11 – EGT e Pressão de óleo, OK, parâmetros estáveis. Partida
completa
 Sistema de Partida dos Motores
Sequencia de Partida em um Motor a Jato

16:09 Número de slides -103 8

1 – Introdução e Desenvolvimento
 Motores à Reação

2 – Hidrodinâmica Básica
 2 – Hidrodinâmica Básica
•Em um tubo teórico, um fluido em escoamento,
escoará de modo uniforme e em todas as regiões
do tubo a velocidade.

•Se houver perturbações devido a viscosidade e

aderencia do fluido as paredes do tubo as
velocidades podem variar.

•A variação da velocidade provocada pela alteração

da forma do tubo não altera a vazão
 Pressão nos fluidos escoantes
•Pressão estática:
É a pressão com que o fluido em repouso ou em
movimento, atua sobre as estruturas internas de um
tubo. A pressão estática diminui sempre que houver
um aumento da velocidade do fluido.

•Pressão Dinâmica:
É a pressão que ocorre devido ao impacto do fluído
em movimento. Se a massa do fluido permanecer
constante, a pressão dinâmica aumentará se
ocorrer um aumento da velocidade do fluido em
escoamento.
Venturi
 Venturi

Expansor Difusor

Velocidade Velocidade
aumenta Diminui

Pressão Estática Pressão Estática

Diminui Aumenta

Temperatura Temperatura
Diminui Aumenta
 Motores à Reação

3 - Princípio de Funcionamento
3 - Princípio de Funcionamento
3 - Princípio de Funcionamento
3 - Princípio de Funcionamento
3 - Princípio de Funcionamento
3 - Princípio de Funcionamento
 Motores à Reação

4 - Partida de um motor a Reação

 Partida em um motor a reação básico
1 – Motor de partida gira o Compressor;
2 – O ar começa a ser admitido
3 – A ignição é ligada
3 – Após atingir a RPM mínima de partida, já existe ar comprimido
suficiente dentro da Câmara de combustão.
4 – O combustível é liberado nos queimadores
5 – Ocorre a ignição e o acendimento da chama
6 – A temperatura sobe e os gases queimados saem pela parte
traseira do motor. Monitorar EGT continuamente.
7 – Antes de sair eles acionam a Turbina que por sua vez aciona o
compressor;
9 – Numa determinada RPM a Ignição e o motor de partida são
desligados
10 – A RPM aumenta e o motor acelera até marcha lenta
11 – EGT e Pressão de óleo, OK, parâmetros estáveis. Partida
completa
 Motores à Reação

5 – Empuxo ou Tração
 4 – Empuxo ou Tração
1 – Unidades de Medida: Lbf – Libra-força e Kgf –
Kilograma-força

2 – A potência é função da velocidade de vôo.

3 – Um motor a reação quando em funcionamento,

mas estando parado, não desenvolverá potência
porque a velocidade de deslocamento do avião é
zero.
Fórmula: Tph = T x V onde: Logo se V = 0
Tph = Potência Tratora
então
T = Tração (Força)
Tração = Zero
V = Velocidade (vôo)
 Tração Líquida, Bruta e Negativa
Tração Resultante (Tr) = Tração que atua no avião
(Tração Líquida)

Tração Bruta (Tb) = Tração devida a velocidade dos

gases

Tração negativa (Tn) = Tração devida a velocidade

de vôo
 Motores à Reação

6 - Informações Úteis e Simbologia

Consultar o Livro
6 - Fatores que influenciam a Tração

Pressão Atmosférica

Temperatura Atmosférica

Umidade Relativa do Ar

Altitude

Velocidade de vôo
 Gráfico - Fatores que influenciam a Tração
Umidade Temperatura

Todos os fatores de
TRAÇÃO alguma forma se
Pressão DIR
relacionam com a
Densidade do Ar

Altitude: Velocidade de vôo:

Do Nivel do mar até o topo da Aumenta: Diminui lentamente
estratofera: Diminui lentamente
Diminui: Aumenta lentamente
Dentro da tropopausa e acima
dela: Diminui lentamente
 Motores à Reação

7 - Fatores que influenciam a Tração

6 - Fatores que influenciam a Tração

Pressão Atmosférica

Temperatura Atmosférica

Umidade Relativa do Ar

Altitude

Velocidade de vôo