OBJETIVO: Mejorar el funcionamiento de un ciclomotor ecológico partiendo de las

desventajas del ciclomotor convencional.

Como bien se explicó el objetivo de este anteproyecto es mejorar un ciclomotor ecológico

para así mismo conocer el funcionamiento mecánico de estos y poder enumerar las ventajas

y desventajas del ciclomotor convencional, para esto se realizaron investigaciones en la

web, artículos científicos de todo el mundo, basándonos en teorías de funcionamiento de

motores, mecánica de motores, y contaminación ambiental, por lo tanto podemos decir que

es una investigación exploratoria.

La investigación se hará en un tiempo comprendido de tres meses que va desde finales de

Agosto del año 2015 a finales de Noviembre del mismo año, en la cual se desarrollaran las

pruebas y los mejoramientos necesarios para cumplir con cada objetivo de este proyecto,

por lo tanto tratamos una investigación longitudinal ya que se está estudiando cómo

mejorar el ciclomotor a través del tiempo dado.

En las investigaciones realizadas encontramos que ya han sido puestos en marcha modelos

con baterías recargables, o los que usan alcohol como combustible, en países de Europa los

repartidores de leche y correo local realizan sus jornadas en vehículos con baterías

recargables sin ningún problema, tomando uso de la electricidad como medio de carga;

estas son ideas que nos han ayudado a realizar nuestro mejoramiento del ciclomotor por

medio de motores eléctricos. La recarga de las motos eléctricas es a través de una conexión

a la corriente que sirve para llenar sus baterías y se puede realizar incluso desde su propia

casa. Los ciclomotores eléctricos tienen prácticamente las mismas prestaciones que una

moto de motor de explosión, pero quizás aún cuentan con algunas deficiencias técnicas

como su inferior velocidad y menor autonomía entre cada recarga, por estas deficiencias es
que pensamos en hacer un mejoramiento el cual aumente su potencia, su velocidad y así

mismo aumente la duración de la batería.

Un motor eléctrico es una maquina capaz de convertir la energía eléctrica en energía

mecánica, sabiendo esto se utilizaran baterías recargables, se pensó en utilizar unas que

duren mucho más tiempo que las convencionales, toda esta información que requerimos

para mejorar el ciclomotor fue debidamente investigada y realizada a partir de la

complejidad de un ciclomotor convencional, con este proyecto se puso en práctica los

conocimientos adquiridos en ingeniería mecánica, para solucionar los problemas y

preguntas propuestas con el fin de desarrollar una forma de transporte fácil, seguro,

eficiente y lo más importante diferente.

Con base a la lectura extensiva de artículos científicos, ensayos, avances sobre este

proyecto, y teniendo como base guía un estudio realizado por la empresa Dynámyca de

Palencia-España, sobre la ciudad de Bogotá-Colombia, es posible dividir la recolección en

4 fases: estudio de la situación de partida, procesos participativo, elaboración de la

estrategia, presupuesto y búsqueda de financiación.

Fase 1: Estudio de la situación de partida

 Estudio de la oferta de vehículos eléctricos: Análisis de la oferta por parte de

fabricantes y distribuidores (tipología de modelos, prestaciones, cantidad, precio,

etc.)

 Red de suministro eléctrico: Análisis de la actual red de suministro eléctrico en

Colombia (capacidad de la red, empresas suministradores, principales barreras para

el suministro a vehículos eléctricos, posibilidad de implantación de puntos de

recarga para este tipo de vehículos).

  Estudio urbanístico: Estudio de características urbanísticas y estructurales de las

ciudades (dimensionamiento, parkings, suministro eléctrico, etc.)

 Integración con otros sistemas de transporte: Integración con el transporte público y

privado.

 Estudio de la demanda: Gustos y preferencias de los consumidores, sensibilidad

ambiental, predisposición de cara a la compra de los diferentes tipos de vehículos

eléctricos, etc.

 Marco normativo: Estudio del marco legal y análisis de propuestas normativas que

favorezcan la implantación del vehículos eléctricos, que para la ciudad de Colombia

existe la Norma Técnica Colombiana NTC 2050, principalmente en las secciones

511-8 y 511-9, además de la sección 625; además de normas nacionales existen

normas internacionales como la norma SAE J 1172 de octubre de 2009.

Fase 2: Procesos participativos

 Diálogo con fabricantes y distribuidores: Contactos y entrevistas personales con las

principales marcas de fabricantes de vehículos eléctricos, así como con las empresas

distribuidoras. Estudio de su predisposición para facilitar la implantación del

vehículo eléctrico, posibles convenios de colaboración y alianzas publico-privadas,

etc.

 Diálogo con suministradores de electricidad: Contacto y entrevistas personales con

las empresas suministradoras de electricidad de las ciudades de Colombia y mas

adelante abarcar todo el territorio latinoamericano. Estudio de su predisposición

para facilitar la implantación del vehículo eléctrico, posibles convenios de

 colaboración y alianzas público-privadas, principales barreras tecnológicas y

estructurales para suministrar la electricidad, puntos de recarga, etc.

 Diálogo con agentes sociales: Contacto con los principales agentes sociales de las

ciudades, encuestas de predisposición de cara a la implantación del vehículo

eléctrico, determinación de principales barreras a superar, etc.

 Diálogo con agentes económicos: Encuesta a asociaciones empresariales y empresas

de cara a su predisposición para la implantación del vehículo eléctrico, implantación

de puntos de recarga en parkings privados, determinación de principales barreras a

superar (como por ejemplo los tiempos entre una recarga y otra).

 Diálogo institucional: Reuniones con las instituciones implicadas en la implantación

del vehículo eléctrico (alcaldías, secretaria de movilidad y ambiente, secretaria de

transporte, ambiente y energía, organismos internacionales, etc.

 Diálogo con otras ciudades con vehículo eléctrico implantado y/o en procesos de

implantación: Contactos con otras ciudades del mundo donde se han desarrollado o

se están realizando mejoras en el proceso de implantación del vehículo eléctrico.

Fase 3: Elaboración de la estrategia

En esta fase, a partir de la información recopilada en las fases I y II, nuestro equipo

propondrá las distintas estrategias a seguir de cara a la implantación del ciclomotor

eléctrico en la ciudad. Ejemplos de posibles estrategias son:

 Fomento de la demanda: Subvención a la adquisición de este vehículo eléctrico,

mejoras de las ventajas urbanas para vehículos eléctricos (circulación en zonas

restringidas, reserva de espacios públicos para recarga.

  Apoyo a la industrialización: Priorización de planes empresariales que tengan como

objeto el ciclomotor.

 Infraestructura y gestión de demanda: En este caso se expondrán medidas de apoyo

a la introducción del vehículo eléctrico de forma consensuada con las compañías del

sector eléctrico.

Fase 4: presupuesto y búsqueda de financiación

 Presupuesto: Para esto se deberá hacer la elaboración de un presupuesto detallado

de cada estrategia, a partir del presupuesto de cada una de las de las acciones

incluidas en dicha estrategia. Por otro lado se determinaran los responsables del

desarrollo de cada una de las estrategias y los responsables de su financiación. Se

calcularan también los retornos de la inversión y los beneficios ambientales

logrados con la implantación del ciclomotor y la consecuente mejora del

comportamiento ambiental en las ciudades.

 Búsqueda de financiación: La implantación del mejoramiento de un ciclomotor

eléctrico supone un gran esfuerzo presupuestario y financiero. Por otra parte,

diversos organismos internacionales y multilaterales, están aportando financiación a

proyectos generados de importante impactos beneficiosos para el medio ambiente.

Por ello, para este proyecto se buscara la cooperación técnica y financiera de dichas

instituciones internacionales.
MEJORAMIENTO DE UN CICLOMOTOR ECOLOGICO PARTIENDO DE LAS
DESVENTAJAS DEL CICLOMOTOR CONVENCIONAL

CIRO FRAYDEL RAMOS GOMEZ

COD. 1120700

JOSE ANTONIO UMBARIBA

COD.1121439

MARCO JOSE DUARTE

COD. 1121443

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

INGENIERIA MECANICA

CUCUTA

2015