INFORME SOBRE EL CDA

NICOLAS ANDRES GARCIA VELOSA

JEISON STIVEN LAGOS GONZALES

Andrés Villaneda Profesor Universidad ECCI.

UNIVERSIDAS ECCI
FACULTAD DE INGENIERIA, CUNDINAMARCA
SISTEMAS DE CONTROL Y SEGURIDAD
2018.
INFORME SOBRE EL CDA
La revisión tecno mecánica
es un procedimiento que se
ha establecido únicamente
para vehículos automotores
mediante el cual se verifican
las condiciones mecánicas,
ambientales y de seguridad.
En los CDA (centros de
diagnostico automotor) los
cuales son construidos bajo
leyes establecidas para este
fin.

Esta revisión es solicitada por las autoridades colombianas,

para que los automóviles siempre estén en buenas
condiciones.
Luego de 6 años de la fecha de la matricula del vehículo se
realizará la tecno mecánica y luego de esta se hará
anualmente, el hacer caso omiso a esto puede inmovilizar el
vehículo y se realizaran multas de hasta 15 salarios mínimos.
RTMyEC.
La revisión técnico mecánica y de emisiones contaminantes (RTMyEC) es un mecanismo
de control legal, sobre la condición mecánica y de contaminación ambiental de todos los
vehículos, carros y motos que circulan en Colombia. Su concepción básica fue introducida
con la Ley 769/02 y sus procedimientos están reglamentados en la Resolución 3768 de
2013 y el Decreto Ley 019/12, entre otros.

Disposiciones legales sobre la RTMyEC:

La RTMyEC es un requisito para realizar cualquier trámite de tránsito sobre el vehículo
automotor.
El Certificado de RTMyEC es un documento de carácter público y como tal quienes lo
produzcan fraudulentamente, o lo utilicen, incurren en una conducta policiva y se exponen
sanciones penales.
No hacer la revisión dentro de plazo expone a los infractores a comparendos de 15 salarios
mínimos legales diarios vigentes e inmovilización del vehículo.
El Decreto Ley 019 de enero 10 de 2012, conocido como Ley Antitrátrámites, Artículo 201
dispone:
"Revisión periódica de los vehículos. Salvo lo dispuesto en el artículo siguiente, todos los
vehículos automotores, deben someterse anualmente a revisión técnico-mecánica y de
emisiones contaminantes"

El mismo Decreto ley 019/12 Artículo 202 establece a partir de cuándo inicia la obligación
de revisar, y por consiguiente entran en vigor las sanciones dispuestas por no realizar la
revisión dentro del plazo: "Primera revisión de los vehículos automotores. Los vehículos
nuevos de servicio particular diferentes de motocicletas y similares, se someterán a la
primera revisión técnico - mecánica y de emisiones contaminantes a partir del sexto (6°)
año contado a partir de la fecha de su matrícula. Los vehículos nuevos de servicio público,
así como motocicletas y similares, se someterán a la primera revisión técnico-mecánica y
de emisiones contaminantes al cumplir dos (2) años contados a partir de su fecha de
matrícula.
La revisión está destinada a verificar:

El adecuado estado de la carrocería.

 Niveles de emisión de gases y elementos contaminantes acordes con la legislación

vigente sobre la materia.
 El buen funcionamiento del sistema mecánico.
 Funcionamiento adecuado del sistema eléctrico y del conjunto óptico.
 Eficiencia del sistema de combustión interno.
 Elementos de seguridad.
 Buen estado del sistema de frenos constatando, especialmente, en el caso en que
este opere con aire, que no emita señales acústicas por encima de los niveles
permitidos.
 Las llantas del vehículo.
 Del funcionamiento de los sistemas y elementos de emergencia.
 Del buen funcionamiento de los dispositivos utilizados para el cobro en la
prestación del servicio público.
EN LA SUSPENSIÓN

En la suspensión, algunos de los defectos tipo A son: Suspensión rota, deforme o corroída;
falta de uno de los amortiguadores, dirección rota o desprendida y que tenga una desviación
mayor a 10 metros por kilómetro, y que las ruedas tengan una adherencia inferior al 40%.
Algunos defectos tipo B son: desprendimiento del chasis, fallas en los amortiguadores, caja
y sistema hidráulico, mal estado de muelles, resortes, tijeras, espirales, ballestas,
guardapolvos, entre otros.

El procedimiento es completamente automático para cada una de las ruedas. El resultado de

la comprobación de la suspensión, se indica en tiempo real y de forma clara en la pantalla
de la PC mostrando la paridad lado a lado, los rendimientos y amplitudes en forma
individual y sus diferencias porcentuales.
Al realizar el diagnostico de adherencia de las ruedas a piso, se
determina si los amortiguadores están cumpliendo su función
básica, que es la ya antes mencionada, además en la prueba
diagnóstica de suspensión se observa la oscilación del resorte,
el cual si esta roto en la pantalla de la computadora saldrán mas
oscilaciones de lo normal.
FRENOS
Su principal función es realizar una rápida y eficaz
verificación del estado de funcionamiento de los sistemas
de frenos del vehículo, midiendo con precisión la frenada
máxima en los ejes delantero y trasero, el freno de mano

y la diferencia de fuerzas de
frenada de un mismo eje.
Problemas vistos sobre los
frenos
En los frenos, algunos de los
defectos tipo A son: eficacia
menor al 50%, que sus
mangueras y tubos no funcionen,
que exista deficiencia en el
líquido de frenos y pérdida de
aire. Algunos defectos tipo B
son: mal funcionamiento de
pedales y frenos de
estacionamiento y deterioro de
fundas, cables, guayas y varillas.

El sistema de frenos es uno de

los principales elementos de
seguridad activa del vehículo.
Entre sus distintos componentes,
los materiales de fricción como
los discos y las pastillas
requieren un mantenimiento y
sustitución periódica ya que
están sujetos a desgaste.
Para que el sistema de frenos
funcione siempre de forma adecuada, es necesario mantener los discos y las pastillas en
perfectas condiciones. De hecho, con cada frenada, la fricción provoca un consumo de
material, tanto por parte de las pastillas como del disco.
Para no perjudicar el funcionamiento correcto del sistema de frenos, cuando se alcanza un
determinado límite de desgaste se deben sustituir los discos y las pastillas de freno.
EMISIÓN DE GASES
Para realizar esta prueba hay que acelerar el coche
en vacío, lo que no es beneficioso para el coche si
se hace con el motor frío o cuando el límite de giro
está próximo al máximo durante mucho tiempo. En
cualquier caso, los operarios de las estaciones de
ITV siguen la normativa para evitar cualquier tipo
de daño en el vehículo y realizan un
preacondicionamiento antes de realizarla, para lo
que se encargan de tener una temperatura optima
del catalizador.
Para medir el nivel de gases en el escape se lleva el motor de ralentí al corte de inyección,
realizándose hasta un máximo de ocho repeticiones. En los turbodiésel hay que esperar 10
segundos entre cada ciclo, se realizan un máximo de 3 mediciones y se obtiene la media
entre ellas. Si en la primera medición el valor es correcto, no se suele realizar ninguna otra.
Los parámetros de la emisión de gases para los coches matriculados posteriormente a junio
de 2008 no deben superar el 1.5. En los anteriores se establecen límites de opacidad en
diésel atmosférico de 2.5 y en los turboalimentados de 3.
En caso de no superar la prueba se recomienda circular, exigiendo al coche, en torno a 70 u
80 kilómetros antes de volver a repetirla y mantener los 3500 rpm en tercera o en cuarta
marcha, para que se limpie la carbonilla del escape.

Mediante el empleo de equipos

especializados se determina en
el vehículo, el estado de
cumplimiento de los límites de
emisiones de gases y humos,
definidos por la autoridad
ambiental en la normatividad
vigente. De acuerdo con el tipo
de vehículo, las emisiones de
gases de escape se deben
verificar mediante los
procedimientos establecidos en las NTC 4983, NTC 4231 ó NTC 5365.
LUCES

Revisión que se realiza en dos pasos, uno lo realiza

el inspector por medio de una inspección visual, en
la cual verifica el buen funcionamiento de los
elementos a evaluar, teniendo en cuenta la NTC
5375. Algunos aspectos a evaluar en la inspección
visual:

o El funcionamiento de los comandos que

encienden y conmutan las luces, luces de
parada o freno, etc.
o Correcto funcionamiento de las luces de
parada o freno, luces de reversa, luces de
estacionamiento, etc.
o Color de luz emitido diferente o en cantidad
inferior a la estipulada en la Decreto ley 1344
de 1970 del INTRA, etc

QUE SE HACE ¿?
Durante una inspección de faros, el haz de cada
uno de los faros del vehículo se enfoca, a través
de una lente, sobre una pantalla de medición que
tiene cuatro líneas sólidas, rojas o azules, que
muestran posiciones con los porcentajes 0.5%,
1.25%, 2% y 2,75% sobre la línea central. Los
incrementos de % en las posiciones con los
porcentajes 3,25% y 4% sirven sólo para cuando
el probador se utiliza específicamente con vehículos pesados. La medición se realiza de forma manual
mediante la evaluación del patrón exacto del haz proyectado en la pantalla por un técnico capacitado.3

Una característica que a menudo se incluye como parte de un medidor de este tipo es un método por el
cual se puede medir la intensidad del haz. Esto se consigue con un medidor de luz o luxmeter que se
incorpora dentro del mismo conjunto. En este caso puede ser usado para medir no sólo la intensidad de
las luces de cruce, sino también para medir y comparar la intensidad del haz completo