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Práctica i:
PRESENTA:
GRADO: 6 GRUPO: 1
PROFESOR:
Las características más importantes que definen las prestaciones que se obtienen
en un motor son el par motor, potencia y el consumo especifico de
combustible. Estos parámetros identifican el tipo de motor proporcionando una
referencia (una idea) en cuanto a sus características de funcionamiento
(cualidades). El fabricante suministra estos datos obtenidos mediante ensayos en
el banco de potencia.
Todas las pruebas que se realizan a los motores tienen que ver con su buen
funcionamiento y que cumpla las especificaciones que el fabricante tenga para ese
motor. Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores
relacionados los parámetros antes mencionados, la representación gráfica de
estos tres parámetros analizados anteriormente es lo que se conoce con el
nombre de curvas características de un motor.
Estas graficas de curvas representan las variaciones cuantitativas de la potencia,
torque y el consumo de combustible en función de la velocidad de giro de un
motor.
En un motor ideal, el consumo horario seria proporcional a la velocidad del motor,
ya que la cantidad de combustible inyectada en cada ciclo debería ser la misma.
Por el mismo motivo, el torque debería ser constante, la potencia proporcional a la
velocidad y el consumo de combustible.
Las condiciones a las cual va a trabajar el motor se prueban en un dinamómetro,
que este opone una resistencia al giro del motor. Este crea un par resistente que
es el que proporciona “carga” al motor. Esta carga ha de ser variable para ensayar
distintas condiciones operativas del motor.
2. OBJETIVOS
a. Objetivos generales
Realizar la prueba de un motor de combustión interna Diesel perkins
4.236 por medio de un banco dinamométrico hidráulico
Determinar las curvas características y comparar los resultados con las
especificaciones técnicas del fabricante.
b. objetivos particulares:
Conocer el proceso así como los componentes empleados para la
determinación de las curvas características (Torque o par motor,
Potencia y consumo de combustible).
Operar un banco de pruebas para un motor de combustión interna
Graficar los parámetros mencionados anteriormente para después
realizar un análisis del motor bajo estudio.
3. MATERIALES Y HERRAMIENTA
Motor.
Banco de pruebas.
Combustible
Sistema de refrigeración externo(Bomba de agua, agua, cisterna)
Herramienta.
Higrómetro
Probeta.
Báscula.
Equipo de cómputo.
4. REVISION BIBLIOGRAFICA
4.1.1. Par motor
El valor del par es el producto de la fuerza aplicada por la distancia desde donde
se aplica el punto de giro.
Fig. 1. Par de giro.
El par motor está en función de la fuerza (F) aplicada sobre la biela, y donde la
longitud del codo del cigüeñal (d), siendo esta igual a la mitad de la carrera. La
fuerza que se aplica sobre el codo del cigüeñal es proporcional a la presión media
efectiva que actúa sobre el pistón.
La presión media efectiva resulta de hallar la media de la presión existente dentro
del cilindro durante el tiempo de combustión y expansión, de forma que podemos
suponer que sobre el pistón actúa una presión media uniforme durante la carrera
de expansión.
4.1.2. Potencia.
También se utiliza como unida de potencia el caballo de vapor (CV o hp) que
pertenece al Sistema Técnico. En este caso se usara como unidad del par el
kilogramo por metro (kg m)
Fig. 4. El caballo de vapor como unidad de potencia.
Unidades de mediada
Llenado de los cilindros: si se consigue que los cilindros admitan más cantidad
de gas, la presión interna aumenta y también el par motor, consiguiendo mayor
potencia. La carga de los cilindro mejora de admisión variable y distribución
variable, en otros casos se recurre a la sobrealimentación.
Los Diesel lentos son motores de grandes cilindradas que gira a pocas
revoluciones (entre 1000 y 2000 rpm), tienen un buen rendimiento y un bajo
consumo. Se emplean en transporte pesado y en maquinaria industrial.
Los Diesel rápidos, empleados en turismos, trabajan con menos presiones y sus
componentes son más ligeros con el fin de alcanzar mayor número de
revoluciones (entre 4000 y 5500 rpm). Se consigue aumentar la potencia
manteniendo un peso razonable para un turismo.
Potencia especifica
Los motores Otto tienen una potencia específica más alta que los Diesel, debido al
mayor número de revoluciones, aunque los Diesel rápidos sobrealimentados están
igualando a los Otto en este sentido.
Los puntos más característicos de estas curvas son el régimen del máximo par
( ) y el régimen de máxima potencia ( ). En este tramo de revoluciones se
obtiene el máximo rendimiento del motor.
Esta curva muestra los valores que va tomando la potencia en función del número
de revoluciones. Se expresa en kW o en CV (hp).
Si la curva presenta una pendiente muy pronunciada (A-figura) significa que para
un pequeño aumento de revoluciones se produce un incremento importante de la
potencia. Siempre que nos encontremos en un tramo de curva cercano a la
maxima potencia, el motor subira de revoluciones con facilidad. Pero si dejamos
caer el regimen, le sera muy dificil recuperarse desde bajas vueltas, precisamente
por el incremento tan importante de potencia que tiene que superar. Habria que
recurrir a la caja de cambios introduciendo un velocidad menor.
Fig. 6. Comparacion entre curvas de potencia.
Representa la evolución del par en función del régimen del motor. Normalmente
viene expresado en Nm y a veces en mkg.
En la figura (7), representa el par útil, por la parte inferior de esta línea el valor
del par es demasiado bajo.
Puede apreciarse que las curva 1 tiene u campo de utilización muy pequeño entre
y . Sin embargo, la curva 2 tiene un amplio campo de utilización entre y .
Esta curva guarda cierta simetría con la del par debido a que los valores máximos
de rendimiento volumétrico coinciden con los mínimos de consumo.
El par motor
Potencia
Consumo especifico de combustible.
Otros datos.
Otros datos que también se tienen en cuenta son los relativos a la temperatura del
agua, aceite y gases de escape del motor, con el fin de asegurarse de que las
mediciones se realizan daño unas condiciones de funcionamiento adecuado.
6. DESARROLLO.
El desarrollo de la práctica se llevó acabo conforme a la metodología que se
menciona anteriormente, previamente se conoció el banco de pruebas y se
aclararon algunos conceptos que son de vital importancia para el desarrollo de la
práctica, los conceptos a saber son los siguientes.
Prueba: Una prueba es un caso particular de evaluar, que consiste en obtener
datos, índices, parámetros o medidas, mediante procedimientos o ensayos que
han sido establecidos por normas de carácter universal (han sido normalizados),
dichos datos son comparados con los que rigen las normas universales con el fin
de demostrar la veracidad o falsedad de algo.
De acuerdo con los objetivos esta práctica pretende determinar características del
motor (torque, potencia efectiva, consumo de combustible) por medio de un
dinamómetro, en este caso, hidráulico, y comparar los resultados con las
especificaciones técnicas del fabricante. Esta prueba se rige por la Norma SAE.
Torque
160
140
120
Torque lb ft
100
80
60
40
20
0
1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900
Régimen rev/min
Potencia
51
50
49
48
Potencia en HP
47
46
45
44
43
42
41
1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900
Régimen rev/min
Potencia
60
50
40
Potencia HP
30
20
10
0
1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900
Régimen rev/min
Consumo de Combustible
16
14
Gasto de combustible L/h
12
10
0
1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900
Régimen rev/min
Potencia (HP), Torque (lb•ft) y Consumo de combustible
(L/h)
160
140
Magnitud de las caracter´siticas
120
100
80
60
40
20
0
1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900
Régimen rev/min
8. CONCLUSIONES
9. COMENTARIOS