GENERALIDADES

Este trabajo nos sirvió de gran ayuda para darnos cuenta en las pésimas condiciones que
se encuentra la vía Tarapoto-Lamas, Lamas-Shanao. La parte correspondiente que
elegimos para hacer una investigación fue Ruta SM-104, tramo Lamas – EMP. PE-5N
(PTE.BOLIVIA) Km07-Km08
Hace 5 meses La vía Shanao – Lamas pareciera haber sido devastada por un terremoto
de gran magnitud ocurrido en la zona dejándola en un pésimo estado y en deplorables
condiciones esta importante vía. La verdad del estado catastrófico de este tramo de la
vía es anecdótico, debido a que este espacio ha sido parte del mejoramiento de las zonas
críticas efectuado por la contratista Consorcio Yaricu que se adjudicó la obra de:
“Recuperación y Mejoramiento de Zonas Críticas de la Carretera Departamental Ruta
SM-104, tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA), provincia de Lamas región San
Martín” por más de 2 millones de soles.
Para conocer qué ocurre con esta vía se entrevistó al director de caminos de la Dirección
Regional de Transportes y Comunicaciones de San Martín (DRTC SM), Ing. Oscar
Oscanova Cruz, confirmando que Consorcio Yaricu se adjudicó este mejoramiento de
tramos críticos que le costó al Estado más de 2 millones de soles y que muestra, a un
año de ser entregada, esta desastrosa situación.

Fig N°01 Via Lamas- Shanao Hace 5 meses

Fig. N°02 Vía Lamas- Shanao Tramo 07km-08km

1. PLATAFORMA
1.1 Recopilación de Datos
La Carretera Departamental Ruta SM-104, tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA)
fue pavimentada en el 2007 tiene una longitud de 14+180km existentes
La Plaza de Armas tiene las siguientes coordenadas:
• 06°25’20” Latitud Sur
• 76°29’57” Longitud Oeste

FIG 04.Via Lamas-Shanao

El territorio del área urbana y zonas de expansión se encuentra entre los 750 y 885
m.s.n.m. aproximadamente.
Le corresponde a la ciudad de Lamas un Clima Ligero a moderadamente húmedo y
semicálido.

1.2 Investigaciones geotécnicas en el terreno

El suelo de acuerdo a sus características, ejerce un control directo sobre la gravedad

del daño, frente a la ocurrencia de un fenómeno natural, por lo cual podrá
presentarse las fallas del suelo, que pueden ser por deslizamientos, licuación,
expansión y hundimientos, los suelos que presentan estos problemas causan
considerables daños a las estructuras construidas sobre ellos.

Del reconocimiento de campo y de acuerdo a las características geológicas, podemos

mencionar que los suelos de la ciudad de Lamas son depósitos de características
residuales, formados por la desintegración de la roca madre por el proceso de
intemperismo, lo que permite la formación de suelos de características Areno -
arcillosas, con un basamento rocoso (roca arenisca).
Fig. N°05 Licuación de Suelos Ruta SM-104, Fig. N°06 Deslizamiento de Suelos Ruta SM-104,

tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA) tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA)

_Ambas fallas de suelo se encuentran entre el kilómetro km07- km08, el deslizamiento obstruye la circulación del
agua en la cuneta

1.3 Deterioros en plataforma (calzada y bermas)

Fig. N°07 La Ruta SM-104 tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA) entre km07- km08 no cuenta con
bermas
 Fig. N°08 Licuación de suelo en entre el km 07-08km

Fig. N°09 Suelo antes de la Licuación (km07-km08)

2. CALZADA DE AFIRMADO
2.1 Carreteras no pavimentadas-Tipos de Deterioros/ Fallas y niveles de gravedad
La carreterra donde empieza de la entrada a Lamas hasta llegar a la ciudad está toda
pavimentada pero por el momento presenta varias fallas de Licuación
La carreterra Ruta SM-104 tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA) presenta en todo
su trayecto un pavimento bicapa debido al bajo espesor que este posee
2.2 Proceso de los datos básicos de daños

Dimension de la falla en la Fig. N°10 largo 5.40cm , Ancho

1,6cm
Dimensión de la falla en la Fig. N° 11 es 1,3cm ×1,3cm

Fig. N”10 Fig. N°11

3. PAVIMENTO FLEXIBLE
3.1 Calzada- Tipos de Deterioros/ Fallas y niveles de gravedad

Fig. N° 11 Licuación de Suelo Fig. N° 12 Y 13 La materia orgánica está invadiendo la carreterra

Fig. N°14 Obstrucción de las cunetas Fig. N° 15 Licuación de suelo ubicada en una curva vertical
4. DATOS DEL PAVIMENTOS FLEXIBLE

Fig. N°15 Medición del ancho de la carretera

La Carretera Departamental Ruta SM-104, tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA) presenta
un pavimento flexible y su ancho es de una longitud de 6.10 m

4.1 CALZADA DE CONCRETO HIDRÁULICO – TIPOS DE DETERIOROS Y NIVELES DE GRAVEDAD

Fisuras longitudinales

Descripción:

Este deterioro/falla resulta del fractura miento de losas paralelo al eje del pavimento,

Dividiéndolas en varios paños

Causas:

En la mayoría de los casos, las fisuras resultan de:

_La pérdida de soporte de la fundación

_La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o repetición excesiva de carga)

_La ausencia o deficiencia de juntas.

Niveles de Gravedad

1: Finas (ancho ≤1 mm)

2: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho > 1 mm y ≤3mm)

3: Fisuras gruesas, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho > 3 mm).
Nota: El nivel 1 de las fisuras corresponde al concepto del AASHTO de «hairline crack » (« fisura
Como un cabello »), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a un milímetro.

En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente

Superior a un mm con bordes verticales (sin desintegración de bordes). Se vuelven gravedad 3

Cuando los bordes se desintegran.

Posibles Medidas correctivas:

Según la gravedad de las fisuras longitudinales y de los otros deterioros o fallas que Pueden
acompañarlas y su extensión, se consideran las siguientes medidas correctivas:

_Ninguna medida

_Resello de juntas y sellado de fisuras

_Colocación de bermas de traspaso de cargas

_Estabilización de la losa

Fig. N°17

Fallas de Tratamiento Superficial

Descripción:

Este deterioro o falla se refiere al desprendimiento de tratamiento superficial (carpeta asfáltica)

en la superficie de losas.
Causas:

Los deterioros o fallas provienen:

_Del envejecimiento del material bituminoso que pierde su capacidad de flexibilidad y

adherencia.

_De un defecto de construcción.

Niveles de Gravedad

1: Desprendimiento menor al 10% de la superficie de losa afectada

2: Desprendimiento entre el 10% y 50% de la superficie de losa afectada

3: Desprendimiento mayor al 50% de la superficie de losa afectada.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de los deterioros o fallas de tratamiento superficial (carpeta asfáltica) y de

los otros danos que pueden acompañarlos y su extensión, se consideran las siguientes medidas
correctivas, si no se observa ningún otro daño significativo:

_Ninguna medida

_Reparación con tratamiento superficial o carpeta asfáltica, resello de juntas y sellado de fisuras
y grietas reflejas.

_Colocación de nuevo tratamiento superficial o carpeta asfáltica previa remoción de la Capa

asfáltica existente, reparación de losas deterioradas, resello de juntas y sellado de fisuras en la
losa existente.

Niveles de Gravedad:

GRAVEDAD 1: desprendimiento es menor al 10 % de la superficie de la losa afectada

GRAVEDAD 2: desprendimiento entre 10% y 50% de la superficie de losa afectada

4.2. BERMAS

CODIGO DE DETERIORO: 12

GRAVEDAD: leve < 15 mm

4.3. PROCESO DE LOS DATOS BASICOS DE DAÑOS

El objeto del proceso es calificar la condición superficial de un pavimento flexible de la carretera

por secciones de 200 m de calzada y bermas.
Para cada sección de 200 m se califica la condición de la capa de rodadura del pavimento de la
calzada y de las bermas, considerando cada tipo de deterioro o falla según el nivel de gravedad
de dicho tipo y su clase de extensión.

El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro o falla observado tienen que
localizarse. Luego dichos datos básicos se procesan

En cuanto a baches (huecos), se necesita una información adicional para calificar su “densidad”

5. DRENAJE SUPERFICIAL; DRENAJE SUBTERRANEO Y MUROS

Antes de describir los datos por recolectar para cada grupo, es conveniente comentar los
principios para su identificación en relación con las carreteras a las cuales pertenecen.

Cuando la carretera tiene una sola calzada, no existe ninguna ambigüedad; las estructuras se
Ubican por su distancia hasta el último PR y por su lado.

•Alcantarillas

•Cuneta, canal, bajada de agua, zanja de drenaje

•Derecho o Izquierdo para las cunetas y otras estructuras lateralizadas.

•Sin Objeto para las demás estructuras tales como alcantarillas, etc.

El problema se vuelve más complejo para las carreteras de dos calzadas. Unas estructuras son
comunes a ambas calzadas y otras son específicas de una sola calzada. Para evitar una duplicidad
de la información para las estructuras comunes, se recomienda aplicar los principios siguientes:

•La calzada de PR creciente (sentido UC) incluye sus estructuras específicas (tales como cunetas
revestidas) y las obras comunes

•La calzada de PR decreciente (sentido UD) incluye únicamente sus estructuras específicas.

5.1. CUNETAS CANALES ZANJAS DE DRENAJE

CUNETA: tierra, concreto su sección trasversal es triangular

 Fig. N°18 Tramo km 07-km 08

El ancho de las cunetas es de 1.5 m, el espesor de 0,25 m y el tirante de 0,40m

Fig. N° 19 Tramo km07-km08

En todo el tramo existe 87m de cuneta .Este trayecto tiene problema de erosión que afecta el
nivel de servicio o la estabilidad

6. CONDICIONES DE LA SEGURIDAD VIAL Y DE LA SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE LA

SEGURIDAD VIAL

Esta partida corresponde al desarrollo de actividades destinadas a eliminar las causales de

accidentes en la circulación de los vehículos originadas por las características puntuales de las
carreteras, su señalización, falta de visibilidad, etc.

La Falta señalización se puede ocasionar accidentes

Fig. N° 20 Señal de Prevención

Fig. N°21 Señal de Información

 Fig. 22 Señal de prevención

Fig. N° 23

La carretera no cuenta con muchas señales de tránsito debido a la poca movilización de

vehículos que circulan por ahí, vimos también que entre el tramo KM 07-KM08 se encuentra un
caserío llamado “Congompera” llamado así por poseer una fauna de un animal llamado
Congompe.
 CONCLUSIONES

El clima de Lamas es ligero a moderadamente húmedo y semicálido. La temperatura promedio

es de 23.2°C. La precipitación pluvial anual es de 1358.00 mm.

Pudimos apreciar en la visita de campo que las vías del tramo Tarapoto-Lamas, Lamas-Shanao
necesitan urgentemente mantenimiento, definiendo las condiciones a las que deberá ajustarse
la labor Limpieza de Cunetas y Zanja de Drenaje en un túnel vial.

Los peligros de origen Geológicos – Climáticos de mayor incidencia en el área de estudio, son
por deslizamientos, socavamientos, desprendimiento de rocas y derrumbes en laderas, procesos
que se ven favorecidos por la alta pendiente del terreno, baja o pobre consistencia de las
partículas de los materiales y el agua de lluvia en su acción de erosión.
 BIBLIOGRAFIA

http://bvpad.indeci.gob.pe/doc/estudios_CS/Region_San_Martin/lamas/lamas_mp.pd
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