Introducción

El tema que a continuación presentamos es sobre los motores monofásicos de fase partida.
Debemos de entender que los motores monofásicos tienen una sola fase de alimentación, no
poseen un campo giratorio, sino que tienen un campo magnético pulsante, la cual se hace difícil de
que exista un torque en el arranque, por lo que necesita de dispositivos extras para iniciar el
movimiento de la máquina.

Para el arranque se utilizará un bobinado auxiliar, estos bien posicionados y colocados

adecuadamente de tal forma que se creará una fase ficticia y de esta manera hará posible que se
cree un campo giratorio para dar par y así pueda dar movimiento.

Marco Teórico

Es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores asíncronos monofásicos.
Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por un motor bifásico (que
puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva
incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar
después del arranque del motor.

Partes

Rotor

Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un paquete
de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual va
ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado también jaula de
ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras
axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros
de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el
arrollamiento rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.

Estator

Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de
acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos
arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque que están conectados en
paralelo entre sí. En el instante de arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación;
sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque
es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo montado en el
interior del motor.
Placas térmicas

Los escudos o placas térmicas están fijados a la carcasa del estátor por medio de tornillos o pernos;
su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio
central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo
correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el
peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estátor, permitir el giro del
rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estátor.

Interruptor centrífugo

Éste va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en

cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos
partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara interior
del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de
un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en
el interior del cuerpo del estátor. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor, y el funcionamiento
de un interruptor sucede mientras el rotor esta en reposo o girando apoca velocidad, la presión
ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de
la parte fija.

Enjaule o bobinado de jaula de ardilla

Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las ranuras
del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros
de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin
embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.

Bobinado del estator

Bobinado de trabajo o principal la base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto

generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas

Bobinado de arranque o auxiliar - a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente
encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos en paralelo.

Rotor de Jaula de Ardilla

Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor de inducción de
corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardilla también se llama "motor de
jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado
en un eje. Internamente contiene barras conductoras
longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados
juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos
que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre
esta jaula de anillos, las barras y la rueda de un hámster (ruedas
probablemente similares existen para las ardillas domésticas).
Practica 3 Motor monofásico de fase hendida
Material:

Electro dinámetro
Motor condensador de arranque
Modulo voltímetro amperímetro
Amperímetro c a
Vatímetro de C a
45 bananas
Multímetro

Desarrollo
Pag 31-3

Al principio observamos que el motor monofásico de fase hendida tiene un rotor tipo jaula de ardilla
y un embobinado del estator el cual cuenta con dos tipos de alambres. El principal es más grueso y
con más vueltas y el auxiliar cuenta con un alambre más delgado.

Al igual observamos que hay una parte fija llamada estátor y una parte móvil llamada rotor. Y al
espacio de aire existente entre ambos se le denomina entrehierro.

Pag 32-2

Conectamos el devanado principal del motor durante 3 segundos y pudimos observar que giro un
poco, pero zumbo bastante.

Al conectar el devanado secundario igual 3 segundos pudimos notar que no giro, pero zumbo
menos.

Al girar el eje del motor observamos que impulso y la dirección que nosotros le demos es la que va
a determinar el sentido de rotación del motor ya sea sentido horario o antihorario.

Para invertir la rotación de un motor de fase hendida es necesario invertir la polaridad de cualquiera
de los devanados, pero por lo general se hace en el auxiliar porque el da la fuerza de arranque.

Fig. 32.1

Se puso en
marcha el
motor y zumba
menos que si
tuviera
capacitor.
 Fig. 32.2

Fluye la corriente
por ambos
devanados y
comienza a girar
el motor y en 5
segundos se
cerrará.

Fig. 33.1

Devanado principal

Primer arranque con

18 Amperes.

Es más grueso porque

pasa más corriente.

Fig. 33.2

Devanado secundario

Segundo arranque con 14

Amperes.

Fig. 33.3

Lo conectamos en paralelo y
tuvo un arranque de más de 25
Amperes y se sostuvo en 19
Amperes.
 Tabla 33.1

E I P VELOCIDAD Vibración
(Volts) (Ampe) (Watts) (r/min)
120 4.2 11 1715 Si

Tabla 33.2

PAR I V.A P VELOCIDAD hp

(lbf. plg) (ampa) (watts) (r/min)
1 4 540 10 1715 0.027

hp= 1.59 (rpm) (par) = 1.59 (1715) (1) hp=0.0275

100,000 100,000

Anexos Fotográficos
Conclusión

Los motores eléctricos monofásicos de fase partida son una alternativa para el uso doméstico,
pues su aplicación se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una vivienda se tienen los
electrodomésticos tales como la licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora,
aspiradora, etc.

El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre grueso aislado y de pocas

vueltas.

Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque están conectados permanentemente en el

circuito.

Bibliografía

Reparación de motores eléctricos/R.Rosenberg/séptima edición.

Manual Electrotécnico/Schneider Electric.

Guías de Maquinas Eléctricas II/Ing. Huber Manrique.

http://www.monografias.com/trabajos82/motores-fase-partida/motores-fase-
partida2.shtml#conclusioa#ixzz5Dq4BZuxv