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Información de producto.
Fundamentos del acero de alta resi-
stencia en la construcción de carro-
cerías.
BMW Service
Toda la información contenida en la información de producto constituye, junto con el libro de
trabajo, una herramienta sólida y fundamental de la literatura de formación del BMW Aftersales
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Las modificaciones y los suplementos de los datos técnicos deben tomarse de la información
actualizada correspondiente de BMW Service.
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© 2005 BMW AG
München, Germany. Solo está permitida la reproducción, total o parcial, con la
autorización por escrito de BMW AG, München.
Símbolos utilizados
Para facilitar la comprensión y destacar la información importante, en la
presente documentación de producto se utilizan los siguientes símbolos:
Introducción 3
Visión general 3
Funciones 23
Uso del material de acero de alta resistencia en
carrocerías brutas BMW 23
Indicaciones para el
mantenimiento 83
Práctica 83
Resumen 95
Lo que debo recordar 95
Preguntas de test 99
Catálogo de preguntas 99
Soluciones al catálogo de preguntas 101
2
Objetivos
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías
Teoría y práctica
El objetivo de este documento es Con este documento, se sustenta el
proporcionar al lector los fundamentos conocimiento base para los aceros de alta
básicos sobre el acero de alta resistencia. resistencia que se utilizan en las carrocerías
BMW y que en muchos aspectos deben
Si domina estos fundamentos teóricos, le
tratarse de manera distinta que los aceros
resultará mucho más fácil entender los
blandos ya conocidos.
contenidos de aprendizaje del curso de
formación práctica.
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3
Introducción
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías
Visión general
La dinámica de marcha, la seguridad pasiva, el Mientras que la rigidez de una carrocería bruta
confort, la calidad y el estilo son en muchos sólo depende del módulo de elasticidad, del
vehículos los argumentos decisivos para grosor de la chapa, el diseño geométrico de
determinados compradores, contribuyendo los componentes, con la utilización de
de este modo al éxito del vehículo en el materiales de alta resistencia se pueden
mercado. satisfacer requisitos en cuanto a solidez contra
impactos y balanceos. En cualquier caso, la
Las características mencionadas del vehículo
posible reducción del grosor de las paredes de
están influidas en gran medida por el diseño
los componentes mediante el uso de aceros
acertado de la carrocería bruta. En la selección
de alta resistencia puede, por otra parte,
de los materiales para una carrocería bruta lo
ocasionar una disminución de la rigidez de la
más importante es el cumplimiento de los
carrocería bruta.
requisitos en cuanto a rigidez, resistencia a los
impactos y a los balanceos. Para obtener el conjunto de las características,
es imprescindible concebir una carrocería con
El confort y la seguridad pasiva, por lo general,
una elevada seguridad pasiva, buenos valores
conllevan un aumento del peso del vehículo, lo
de rigidez estáticos y dinámicos, un bajo
cual entra en contradicción con la dinámica de
centro de gravedad, una distribución
marcha deseada que, en definitiva, exige una
equilibrada de la carga de ejes y un peso
carrocería rígida con un peso reducido.
reducido. No hay que olvidar la vida útil y las
propiedades acústicas de la carrocería.
3
3
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3
1 - El alargamiento de la rotura y el límite elástico de los materiales de las chapas según las especificaciones BMW (BMW Group Standard)
5
3
Materiales de la carrocería
Los materiales utilizados normalmente en la forman los aceros de embutición profunda
carrocería bruta se presentan en el gráfico con las conocidas calidades DC/DX. El
superior en función del alargamiento de la segundo grupo lo forman los aceros de alta
rotura y el límite elástico. En los materiales de resistencia con los aceros IF, los aceros Bake
aluminio se diferencia básicamente entre Hardening (aceros BH), los aceros
aleaciones de aluminio-silicio (aleación 6xxx) y microaleados y los aceros isotrópicos. El
las aleaciones de aluminio-magnesio (aleación tercer grupo lo forman los modernos aceros
5xxx). Las aleaciones 5xxx no tienen potencial de resistencia superior con aceros de fase
de endurecimiento si se someten al calor, dual, los aceros TRIP, los ya mencionados
frente a lo cual las aleaciones 6xxx aceros inoxidables y el nuevo grupo de aceros
prácticamente pueden doblar su resistencia si TWIP. El cuarto grupo de aceros
se les aplica el calor suficiente, lo cual ultrarresistentes lo forman los aceros CP, los
representa una propiedad positiva que se aceros MS y los aceros MnB conformados en
puede aprovechar al diseñar componentes caliente. Un grupo son los aceros, cuya
que, sin embargo, también pueden hacer estructura se compone de varias fases. A este
necesario hornos adicionales con los grupo pertenecen los aceros DP, los aceros
consecuentes aumentos de costes. Las TRIP, los aceros MS y los aceros de fase
aleaciones 5xxx tienden, en determinados compleja (aceros CP).
estados de tensión durante la conformación, a
Los aceros se pueden dividir de la siguiente
formar figuras de fluencia, lo cual impide su
manera: Los aceros blandos de embutición
uso en componentes externos. Las aleaciones
profunda tienen un límite de estricción Rp 0,2
6xxx no presentan este inconveniente. En los
< 180 MPa. Los aceros de alta resistencia
materiales de acero se han desarrollado un
CHSS High Strength Steel son aceros con un
gran número de variantes en que el
límite elástico de 180 MPa hasta < 300 MPa.
alargamiento de la rotura se reduce al mismo
Los aceros de alta resistencia (Advanced High
tiempo que aumenta la resistencia.
Strength Steel AHSS) son aceros con un
Una excepción son los aceros inoxidables que, límite elástico de 300 MPa hasta 600 MPa.
sin embargo, sólo se utilizaban hasta hoy de Los aceros de alta resistencia (Ultra High
manera muy concreta en relación con los Strength Steel UHSS) tienen un límite elástico
aceros aleados y sin alear en la carrocería de Rp 0,2 ≥ 600 MPa.
bruta. En los aceros que contienen carbono se
distinguen varios grupos. El primer grupo lo
Abreviación Explicación
CP Acero de fase compleja
DC Banda laminada en frío de aceros blandos
DP Acero de fase dual
DX Banda laminada en frío de aceros galvanizados mediante inmersión en caliente
IS Acero isotrópico
IF Interstitial free
MnB Acero al boro de manganeso
MS Acero de fase martensita
TRIP Transformation induced plasticity
TWIP Twinning induced plasticity
6
3
2 - Desarrollo de los materiales en la carrocería bruta (proporción de los materiales/límite mínimo elástico, incluido puertas, tapas y piezas colgantes)
7
3
3 - Ahorro de peso mediante el uso de aceros de alta resistencia y aceros de fase múltiple en el actual BMW Serie 3 (a partir de 2005)
¿Qué ahorro se puede obtener mediante el Esto supone un aumento de peso de 12 kg.
uso de calidades de acero de alta resistencia y Con el concepto de materiales de los aceros
aceros de fase múltiple? El gráfico anterior de alta resistencia (véase el gráfico "Desarrollo
muestra el peso de la carrocería bruta con la de los materiales en la carrocería bruta) y los
proporción de aceros blandos hasta 180 N/ nuevos aceros de fase múltiple incorporados,
mm y la proporción de aceros de alta resulta un peso global de 267 kg de la
resistencia del actual BMW Serie 3 para un carrocería bruta con ayuda de las medidas de
tamaño calculado del nuevo BMW Serie 3, el reducción de peso. Con ello se obtiene en la
cual ha aumentado sus dimensiones en carrocería bruta una reducción de peso de
relación con el modelo precedente. Si se 29 kg.
adaptan además las funciones de colisión,
vida útil, etc., a los requisitos de 2004,
resultará el peso de 296 kg con la distribución
presentada de los aceros blandos y los aceros
de alta resistencia.
8
4
Vista general del sistema
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías
Materiales
9
4
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Acero TRIP
Acero IF
Isotrópico
Microaleado
Aleación fosforizada
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4
Acero TRIP
Acero IF
Isotrópico
Microaleado
Aleación fosforizada
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1200
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140
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220
260
300
340
380
400
420
680
900
Calidades de X X Piezas complejas
embutición
profunda
Interstitial free X X X Piezas de embutición
profunda y estirado
Isotrópico X X X Piezas de estirado
Bake Hardening X X X X Incremento de
resistencia
Microaleado X X X X X Alta resistencia
Fase dual X X X X X X X Elevada solidez y
TRIP X X X consumo de energía
Fases complejas X
Elevada solidez,
Fase de X
refuerzos contra
martensita
impactos
Aceros al boro X
13
4
Acero TRIP (acero de austenita residual con grandes dificultades mediante la técnica
Transformation Induced Plasticity) de estirado.
Group Standard, p. ej., H400T
Acero de fase compleja (acero CP)
La estructura se compone de una matriz base
Group Standard, p. ej., D680C
ferrítica bainística (70-85 %) con islotes de
austenita residual estratificada (10-20 %). La Los aceros CP poseen una estructura
austenita residual se transforma durante la compleja, laminada en caliente de grano muy
conformación del componente en martensita fino, compuesta de distintos tipos de bainita
dura. con islotes ferríticos y martensíticos. Además,
en estos aceros hay disgregaciones muy finas
Análisis químico (contenidos de masa en %):
de carburo y nitruro en distribución
C Si+Al Mn homogénea.
0,23 1,8 1,7 Análisis químico (contenidos de masa en %):
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4
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4
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4
Producción de acero
El procesamiento de hierro bruto en acero se Un tratamiento de canalización y vacío permite
denomina "afinación". producir a partir de hierro bruto aceros con
contenidos de carbono < 0,003 % y alear el
El carbono (C) y los demás elementos que
acero bruto. (metalurgia secundaria).
acompañan al hierro como el silicio, el
manganeso, el fósforo (Si, Mn, P) se eliminan El acero listo o bien se vierte mediante el
en gran parte del hierro bruto mediante procedimiento de colada continua para formar
oxidación (combustión). lingotes o bien en piezas definitivas con forma
definida. Los lingotes tienen unas
Principalmente, se aplica el procedimiento de
dimensiones de hasta unos 300 x 2000 x
soplado con oxígeno. Al utilizar chatarra,
17000 mm y una excelente calidad de
también se emplea el procedimiento
superficie, además de unas propiedades
Siemens-Martin.
uniformes.
Proceso de fabricación de materiales de Los lingotes se calientan en hornos de empuje
acero y se galvanizan en varios pasos. A
continuación, se enrollan en bandas laminadas
El alto horno se alimenta desde arriba con
en caliente o se cortan en platinas.
mineral ferroso (p. ej., magnetita Fe3O4),
sinterizante y piedra caliza, así como coque A continuación, tiene lugar un baño de purga
como combustible y producto reductor. de los rollos para eliminar la cascarilla del
Desde abajo se insufla aire caliente para iniciar proceso de laminado en caliente anterior.
el proceso de fusión.
Puesto que el laminado de las bandas se ha
Estas reacciones conducen a 3 productos: endurecido en frío, se tienen que recocer
Hierro bruto líquido, escoria líquida y gas de recristalizándolos. A continuación, tiene lugar
alto horno. El hierro bruto y la escoria se en varias etapas el laminado en frío, hasta que
eliminan a intervalos de 2-3 horas del alto prácticamente se alcanza el grosor final
horno (colada). El hierro bruto resultante tiene (banda fría).
un contenido de aprox. 4,5-4,7 % de carbono,
Luego se relaminan de nuevo las bandas
así como aprox. 0,5 % de silicio, 0,85 %
ligeramente ("peinado", disminución por
manganeso y 0,04 % de azufre. En este caso
pasada, 0,4-0,8 %), para en la conformación
se trata de un proceso reductor, ya que el
posterior no obtener figuras de fluencia (Rp0,2
oxígeno se elimina.
característico). En este paso de acabado se
El hierro bruto va a parar mediante bandejas a coloca la textura (rugosidad) sobre la chapa.
la instalación de desulfuración, donde el Este paso del proceso tiene lugar sólo con
contenido de azufre se reduce mediante bandas laminadas en frío.
insuflado de carburo de calcio (CaC2) a aprox.
0,01 %.
A continuación, el hierro bruto se funde en el
convertidor de soplado de oxígeno, añadiendo
chatarra de acero clasificada. En este caso se
trata de un proceso oxidante, ya que los
elementos no deseados contenidos se
consumen en óxidos.
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Funciones
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías
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Componentes del sistema
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías
Soldadura
Se denomina soldadura la unión o Para evaluar las uniones de soldadura MAG
recubrimiento de materiales en estado (p. ej., en chapas de prueba) son importantes
fundido o plástico bajo la aplicación de calor y/ los siguientes conceptos:
o fuerza, sin o con material de aporte. Las
• Combustión exterior
uniones soldadas sólo se pueden soltar
Como combustión exterior se denomina la
ejerciendo fuerza debido a su enlace metálico
combustión de chapa (agujero) al fundirse
de los materiales básicos.
el canto del componente en la chapa
En caso de reparación se emplean los superior en el comienzo o el final de la
siguientes procedimientos BMW: costura.
• Soldadura MAG (soldadura con gas de • Combustión interna
metal activo) Bajo combustión interna se entiende la
unión por adherencia (fusión) del material
• Soldadura por puntos por resistencia
de aporte al material base.
(denominado en las instrucciones de
reparación como soldar con puntos) • Ancho de unión
Bajo ancho de unión se entiende la medida
Soldadura MAG lineal que se reconoce en la sección
transversal como recorrido directo de una
En la soldadura MAG se utiliza un electrodo de
unión por adherencia (fusión) del material
cable que se funde, que sirve al mismo tiempo
de aporte al componente.
como material de aporte. Este alambre de
Puntos defectuosos de la costura de
soldadura de acero es empujado desde una
soldadura (p. ej., defectos de unión) en el
bobina a la velocidad de su fundición mediante
plano de la unión con material deberán
un dispositivo de avance controlable a través
deducirse del ancho de unión.
del paquete de la tubería y el quemador.
Un ancho total de la unión se puede
En la soldadura de reparación MAG se utiliza componer de varios trayectos parciales.
gas protector compuesto de un 82 % de
• Irregularidad breve
argón y un 18 % de dióxido de carbono.
Bajo irregularidad breve se entiende una
Bajo una atmósfera de gas protector (aprox. irregularidad o la suma de ellas, la cual no
8 l/min; fórmula = diámetro del alambre x 10) sobrepasa una proporción de máx. el 25 %
se enciende (en la soldadura MAG) un arco de la longitud de la costura de soldadura.
voltaico con cuya energía se funde el alambre
constantemente y se une por fusión a la pieza.
Con un movimiento lineal uniforme del
quemador se obtiene una costura de
soldadura en las superficies de separación de
las chapas que se quieren unir.
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• Al devolver la forma original hay que La brida del punto es preferible en caso de
anclar la carrocería de la siguiente existir. Adicionalmente anclar al menos 2
manera: puntos con el juego de sujeción.
Al emplear juegos de escuadras de La consecuencia en caso de inobservancia
enderezamiento específicas del vehículo / sería un daño en la carrocería al devolver la
universales (Carbench/Celette), la forma original en áreas no dañadas. Se
carrocería se deberá fijar adicionalmente pueden dañar escuadras de
con 4 ganchos de sujeción en la brida del enderezamiento específicas del vehículo y
punto de la entrada o en los 4 alojamientos alojamientos universales.
del gato. La brida del punto es preferible en
caso de existir.
Al emplear sistemas de ajuste universales
electrónicos o mecánicos (Car-O-liner/
Celette), la carrocería se deberá fijar
adicionalmente con 4 ganchos de sujeción
en la brida del punto de la entrada o en los
4 alojamientos del gato.
68
6
Corrosión
Se entiende por corrosión el ataque y la Son productos corrosivos que envuelven el
destrucción de materiales metálicos debido a componente, actúan sobre el material y
reacciones químicas o electroquímicas con causan corrosión, p. ej., agua, químicos, tierra,
principios activos (productos corrosivos) del ventilación, aire de la atmósfera (con
entorno. frecuencia reforzado por la contaminación
industrial), atmósfera marítima.
Causas de la corrosión
Se diferencia entre corrosión electroquímica y
corrosión química.
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6
Para ello, son necesarios dos metales distintos Procesos de corrosión químicos
(electrodos) y algo de líquido (electrolito).
En la corrosión química, el material reacciona
Algunos ejemplos típicos de corrosión directamente con el principio activo.
galvánica son p. ej., puntos dañados en
En condiciones normales de temperatura
revestimientos de metal sobre componentes
ambiente, los materiales metálicos reaccionan
de acero o puntos de contacto de dos
con materiales secos sólo en casos
componentes de materiales distintos, así
excepcionales.
como los distintos componentes estructurales
en las aleaciones. Con aire seco, los metales sólo reaccionan a
temperaturas altas, de modo que se habla de
corrosión de temperaturas altas.
Manifestaciones de corrosión
Según el material y el principio activo Corrosión en la ranura
corrosivo, se desarrollan fenómenos
corrosivos típicos.
Índice Explicación
1 Material arrancado por corrosión
2 Componente
Índice Explicación
1 Material arrancado por corrosión
2 Componente
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6
Medidas anticorrosión
Filosofía fundamental en la protección Para todas las demás reparaciones, utilizar la
anticorrosión tras una reparación en pistola de inyección HRS con cuchara de
aceros de alta resistencia presión. La protección por cavitación está
disponible en distintos tamaños de embalaje.
En una reparación se aplica primero una capa
de imprimación en la brida de la soldadura Utilizar para las distintas áreas de cavitación
interior. Para ello se utiliza el spray INOX con las sondas correspondientes con manguera.
base de cinc. Para la protección por cavitación se utilizan
unidades de trabajo independientes en el
A continuación se aplica la imprimación de
grupo principal 97.
relleno. Para seguir estanqueizando, se
dispone de la masa obturante de PVC, la cual Especialmente en combinaciones de acero/
se puede aplicar con pincel en su versión más aluminio, una protección por cavitación
espesa. Hay disponible también una versión inadecuada puede ocasionar un riesgo de
blanda de esta masa obturante de PVC que se seguridad y de responsabilidad por el
puede inyectar. La protección por cavitación producto no calculable.
hermética es el componente más importante
La mejor reparación no vale la pena cuando las
de todas las medidas anticorrosión. El spray
consiguientes medidas de protección por
de protección por cavitación sólo debe
cavitación no se realizan escrupulosamente.
utilizarse en trabajos de enderezado
pequeños con buena accesibilidad.
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Resumiendo, hay que considerar que los • Formación de una capa de cubrición
recubrimientos de cinc se distinguen en inhibitoria de la corrosión: En el aire se
relación a otros recubrimientos metálicos por forma una capa de carbonato de cinc que
los siguientes puntos: actúa como capa pasiva. De ahí que la
corrosión de cinc avance muy lentamente.
• Protección anticorrosión catódica (con el
efecto víctima): • El punto de fusión bajo, así como la buena
la protección catódica actúa de modo que disolución permiten una fabricación
los cantos de corte y los deterioros NO relativamente rentable de los
oxidan los arañazos o los impactos de recubrimientos de cinc con un reducido
piedras. Primero se "sacrifica" el cinc del esfuerzo.
entorno (alcance hasta algunos milímetros)
La protección anticorrosión activa (catódica) y
antes de que empiece a corroer el acero.
pasiva (efecto barrera) del acero es desde el
Por este motivo, la protección anticorrosión
punto funcional y económico el objetivo
de la chapa fina se conserva también en
principal del perfeccionamiento de la
deterioros del recubrimiento de cinc. Esto
superficie.
también es aplicable para los
recubrimientos de aleación como cinc-
níquel, cinc-aluminio y cinc-hierro.
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Índice Explicación
1 Caja de colisión
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9 - Colisión barrera-poste
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Indicaciones para el mantenimiento
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías
Práctica
Para presentar el uso práctico con aceros de • Sustitución parcial montante B en el E60
alta resistencia, se ofrecen los siguientes
• Sustituir aleta trasera izquierda en el E60.
trabajos prácticos:
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7
84
7
3 - Uniones de soldadura
• En las áreas [1], soltar las uniones soldadas • Trazar y tronzar el corte según la medida
predeterminada
• Retirar el recorte de chapa.
• Medida a = 500 mm encima de la fijación de
la bisagra de la puerta superior.
3 Vista desde dentro: En las zonas [1], soltar
las uniones soldadas y las uniones pegadas.
1
4 - Corte de desbastado
Índice Explicación
A Uniones de soldadura
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7
Índice Explicación
Índice Explicación 1 Hermetización de espacios huecos
1 Uniones de soldadura 2 Uniones pegadas
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7
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7
Índice Explicación
1 Corte de desbastado
• Trazar el corte de desbastado [1] hacia el 3 Nota sobre el montaje: Soldar en todos
vehículo y tronzar. los cortes de desbastado chapas de refuerzo.
1
3 En el corte de desbastado [1], tronzar sólo
la chapa exterior. 1
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7
Índice Explicación
1 Pegamento
2 Hermetización de espacios huecos
3 Pegamento
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7
Índice Explicación
1 Corte de desbastado
2 Suplemento entrada exterior
A Chapa de refuerzo
• Trazar y desbastar los cortes según las El tubo flexible de descarga de agua del techo
medidas predeterminadas. corredizo se encuentra detrás del corte de
desbastado a. 1
3 Tronzar sólo la chapa exterior.
90
7
Índice Explicación
1 Uniones de soldadura
2 Uniones de soldadura dura
• Soltar las uniones soldadas en las áreas [1].
• Soltar las uniones de soldadura dura en las
áreas [2].
Índice Explicación
1 Refuerzo
91
7
Índice Explicación
1 Canto exterior
2 Radio aprox. 4 mm
3 Corte de desbastado
A aprox. 30 mm
B aprox. 50 mm
Índice Explicación
1 Corte de desbastado
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Índice Explicación
1 Pegamento
A 140 mm
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Resumen
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías
General
Observaciones para el día a día en
Unas carrocerías cada vez más rígidas con menos peso sólo pueden teoría y práctica.
obtenerse usando aceros de alta resistencia.
Materiales de la carrocería
Junto al aluminio y el plástico se ha empleado y se emplea
principalmente acero.
En acero se diferencia entre aceros blandos, aceros de alta
resistencia, aceros de resistencia superior y aceros de resistencia
máxima.
El acero blando tiene un límite de estricción < 180 N/mm2.
El acero de alta resistencia tiene un límite de estricción entre 180 y
300 N/mm2.
El acero de resistencia superior tiene un límite de estricción entre 300
y
600 N/mm2.
El acero de resistencia superior tiene un límite de estricción superior a
600 N/mm2.
Materiales
Se considera acero cualquier aleación de hierro que contenga carbono
en una proporción menor del 2 %.
En BMW se utilizan calidades de embutición profunda (DX, DC) como
aceros blandos.
Se consideran aceros de alta resistencia los aceros Bake Hardening
(BH), los aceros isotrópicos (IS) y los aceros Interstitial Free (IF).
Como aceros de resistencia superior se emplean aceros de fase dual
(DP), la Transformation Induced Plasticity (TRIP), en un grado
reducido aceros inoxidables y en un futuro aceros reforzados TWIP
(Twinning Induced Plasticity).
El grupo de los aceros de máxima resistencia lo forman los aceros de
fase compleja (CP), los aceros de fase martensita (MS) y los aceros al
boro de manganeso (MnB).
95
8
Producción de acero
Dotación del alto horno con mineral de hierro, sinterizante y piedra
caliza, así como coque. A continuación, desde abajo se insufla aire
caliente para iniciar el proceso de fusión.
Este proceso conduce a tres productos: Hierro bruto líquido, escoria
líquida y gas de alto horno.
El hierro bruto va a parar mediante bandejas acanaladas hacia la
instalación de sulfitación final. A continuación, se funde el acero bruto
en el convertidor soplador de oxígeno. Un tratamiento de canalización
y vacío permite producir a partir de hierro bruto aceros con contenidos
de carbono < 0,003 % y alear el acero bruto.
El acero listo es conducido como platina o como baño caliente hacia
el rodillo.
Mediante el laminado se obtiene el grosor final. Un relaminado
favorece la textura (rugosidad) de la chapa.
• Soldadura indirecta
En caso de reparación se emplean los siguientes procedimientos
BMW:
– Soldadura dura autógena
– Estañado
• Apertura/soltado
Al soltar las soldaduras por puntos de aceros de alta resistencia se
necesita una broca especial.
Al tronzar costuras soldadas con el disco para desbastar hay que
tener en cuenta que los restos de cinc se hayan lijado bien.
El tronzado con la sierra de calar sólo puede realizarse en aceros
hasta
300 N/mm2 de límite de estricción.
• Enderezado
El calentamiento de piezas de carrocería portantes para un mejor
enderezamiento no está permitido en aceros de alta resistencia.
96
8
Corrosión
Se entiende por corrosión el ataque y la destrucción de materiales
metálicos debido a reacciones químicas o electroquímicas con
principios activos del entorno.
Las manifestaciones de corrosión aparecen en forma de corrosión
uniforme de superficies, corrosión en huecos y agujeros, la corrosión
de contacto, la corrosión selectiva y la corrosión de grieta de tensión.
Como medidas anticorrosión tras una reparación se utiliza en primer
lugar el spray INOX, el cual tiene una base de cinc. A continuación se
aplica la imprimación.
Para extender la protección, se utiliza una masa obturante de PVC que
se puede pulverizar o aplicar con un pincel. Asimismo, BMW también
ofrece productos para la conservación de espacios huecos y la
conservación de bajos.
Práctica
Para presentar el uso práctico con aceros de alta resistencia, se
ofrecen los siguientes trabajos prácticos:
• Sustitución parcial de montante B en el E60 (se encuentra en TIS
en "Sustituir cubierta para larguero con montante de puerta
izquierda o derecha").
• Sustituir la aleta trasera izquierda en el E60 (se encuentra en TIS
también en "Sustitución parcial cubierta larguero antes de
montante B").
97
8
98
9
Preguntas de test
Fundamentos del acero de alta resistencia en la
construcción de carrocerías
Catálogo de preguntas
En este apartado se puede comprobar el
conocimiento adquirido sobre.
4 300 N/mm2
5. ¿Hasta qué límite de estricción se puede trabajar con la sierra al tronzar aceros de
alta resistencia?
4 aprox. 180 N/mm2
4 aprox. 300 N/mm2
4 aprox. 500 N/mm2
99
9
7. ¿Qué tamaño debería tener la distancia mínima entre los puntos de soldadura en
la soldadura por puntos por resistencia?
4 10 mm
4 25 mm
4 40 mm
100
9
4 300 N/mm2
5. ¿Hasta qué límite de estricción se puede trabajar con la sierra al tronzar aceros de
alta resistencia?
4 aprox. 180 N/mm2
5 aprox. 300 N/mm2
4 aprox. 500 N/mm2
101
9
7. ¿Qué tamaño debería tener la distancia mínima entre los puntos de soldadura en
la soldadura por puntos por resistencia?
4 10 mm
5 25 mm
4 40 mm
102
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