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INDICE
1.- ANTECEDENTES
2.- OBJETIVOS
El presente diseño está referido a la pavimentación del MEJORAMIENTO DEL JR. FRANCISCO
BOLOGNESI DESDE LA AV. YARINACOCHA HASTA EL JR. AGUAYTIA Y EL JR. AGUAYTIA
DESDE EL JR. FRANCISCO BOLOGNESI HASTA EL JR. LAS GAVIOTAS PUERTO CALLAO –
DISTRITO DE YARINACOCHA – CORONEL PORTILLO - UCAYALI.
2. OBJETIVOS
El objetivo de la presente memoria de cálculo es diseñar un pavimento rígido con una capacidad
suficiente y adecuada para soportar las cargas actuantes y futuras proyectadas, que brinde un
servicio de seguridad y confort a los usuarios; las vías proyectadas constarán de una calzada con
dos carriles. Del mismo modo, realizar el diseño hidráulico de las alcantarillas propuestas y de las
canaletas de evacuación del drenaje pluvial de la zona de influencia del proyecto.
El módulo de Ración de la Sub – Rasante expresa la resistencia del suelo al ser penetrado
por efecto de la flexión de las losas y se mide por la presión necesaria para producir una
penetración unitaria, siendo la unidad de medida Kg/cm2. De la Curva Módulo de Reacción
versus CBR se calcula el valor del Módulo de Reacción.
El peso y frecuencia de las cargas influyen en la determinación del espesor del pavimento.
Para el presente diseño se ha tenido en consideración los datos proporcionados por la
AASHTO, siendo la carga por eje simple de 11ton. como la más desfavorable y la que será
utilizada en la metodología de diseño del pavimento rígido.
4. DATOS DE DISEÑO
Para proceder al diseño estructural detallamos los datos preliminares, obtenidos del estudio de
suelos, de tráfico y datos asumidos por el proyectista los cuales serán verificados con los
resultados finales:
Para calcular la capacidad de soporte del terreno (CBR California Bearing Ratio) se ha
realizado el estudio de suelos respectivo, sacando muestras representativas del suelo de
sub rasante, para su análisis en laboratorio de prestigio (para más detalle ver capitulo –
estudio de suelos) cuyo resumen de resultados se indica a continuación:
En la Calicata N°01
- C.B.R. Para el 100% de la M.D.S : 3.43 %
- C.B.R. Para el 95% de la M.D.S : 2.36 %
- C.B.R. Para el 90% de la M.D.S : 1.77 %
En la Calicata N°07
- C.B.R. Para el 100% de la M.D.S : 3.17 %
- C.B.R. Para el 95% de la M.D.S : 2.86 %
- C.B.R. Para el 90% de la M.D.S : 2.15 %
El pavimento debe ser diseñado para que sirva a las necesidades del tráfico durante un
cierto número de años (Periodo de diseño); por lo tanto, se debe predecir su crecimiento
para determinar las necesidades estructurales del pavimento. Para esta estimación se han
utilizado las historias del crecimiento del tráfico para casos similares; sin embargo, la falta
de una política de censos no ha permitido que se cuenten con datos históricos mínimos para
el análisis indicado; por lo tanto el ADTT que se estima es de 80,300.00.
Los factores destructivos del pavimento que se considera en este diseño, son:
- Falla por fatiga de la losa de rodadura, por causa de las cargas axiales pesadas
repetitivas de los vehículos durante su vida útil.
- Falla por erosión de la base y sub base del pavimento, en el borde las losas, juntas, y
esquinas.
La losa de un pavimento de concreto es un elemento estructural que debe ser diseñado para
soportar las cargas del transito previsto; para que el pavimento de concreto se comporte
satisfactoriamente durante el periodo de diseño, es necesario que se cumpla los siguientes
requisitos:
El área de acero que se necesita se determina por medio de la formula de resistencia de arrastre
de la “sub rasante“; y que es la siguiente:
As = FLw
2fs
donde:
As= Área de acero necesaria por pie de ancho o de larga en pulg 2
F=Coeficiente de fricción de la subrasante.
L=Longitud o ancho de la losa en pies.
W=Peso de la losa en libras por pie2
fs=Esfuerzo a la tensión permisible del acero en lb/pul2
En esta fórmula se calcula que el peso de la losa es de 12.5 lb/pie 2 por una pulgada de espesor, y el
esfuerzo a la tensión permisible variara con el tipo y grado de acero. Es recomendable que el
esfuerzo a la tensión permisible se tome 2/3 del esfuerzo mínimo de deformación permanente del
acero. Basado sobre especificaciones en uso el esfuerzo mínimo de deformación permanente
correspondiente al esfuerzo de diseño fs es como sigue:
Las pruebas de fuerza de desplazamiento indican que el promedio de coeficiente de fricción sobre
la mitad del ancho o de la longitud de la losa puede expresarse por la siguiente fórmula:
F=0.585 x ( L/T )½
As = 3.7 L ( LT )½ ( pulg2/pie )
fs
As = 196.25 L ( LT )½ ( cm2/m )
fs
donde:
L (mts), T (cms) y fs( kg/cm2)
X = 4.50 mts
T = 20.00 cm.
fs = 3,023 kg/cm2 (Según el cuadro de tipos y grados de Acero)
As = 196.25 L ( LT )½ ( cm2/m )
fs
As = 1.86 ( cm2/m )
S(cm) = 0.71*100/1.86
S(cm) = 38.17 cm
Y = 4.00 mts
T = 20.00 cm.
fs = 3,023 kg/cm2 (Según el cuadro de tipos y grados de Acero)
As = 196.25 L ( LT )½ ( cm2/m )
fs
As = 2.17( cm2/m )
S(cm) = 0.71*100/2.17
S(cm) = 32.72 cm
Uniformizando y por maniobrabilidad tenemos paños con acero Ø 3/8” @ 0.30 mts c/u, en ambos
sentidos.
Sobre la base compactada se colocará la losa de concreto de 0.20 m. de espesor con una
resistencia a la Compresión Axial de f'c=210 kg/cm2, la misma que llevará refuerzo de acero,
consistente en una malla de fierro corrugado de 3/8" y espaciado cada 0.30 m para ser mas
trabajable, colocado a 5 cm. del nivel de piso terminado.
7. DISEÑO DE JUNTAS
CONSIDERACIONES PREVIAS
La ciudad de Pucallpa se caracteriza por tener un clima no solamente caluroso, sino también sumamente
lluvioso. Por ello es importante prever que el sistema de drenaje funcione adecuadamente para poder
evacuar lo más rápidamente posibles las precipitaciones pluviales.
Esta necesidad es doblemente importante por cuanto no solamente es necesaria la evacuación de las
aguas de lluvia, sino también se debe proteger el pavimento de su principal enemigo que es el agua. En
la evaluación de los suelos de fundación, se tiene que existen arcillas sumamente plásticas que deben
evitar el contacto con el agua.
PARÁMETROS DE DISEÑO
Para nuestro caso debemos considerar que la mayoría de calles con pavimento en la localidad presentan
canaletas de evacuación pluvial de sección rectangular, con anchos de 0.40-0.50 mts, y anchos variables
según la secuencia de canaletas existentes.
CONSIDERACIONES PREVIAS
El tramo que se va a analizar comprende entre la entrega de la canalización natural en los jirones
adyacentes al proyecto, así como las canaletas existentes Asi mismo la existencia de alcantarillas
tubulares de 20” que cruzan la jr. Aguaytia y jr. Francisco B. las misma que transporta aguas de lluvia y
aguas servidas las mismas que serán demolidas y rediseñadas.
Así mismo la existencia de dos alcantarillas de concreto las mismas que están fuera del alcance del
proyecto pero que generan incidencia por cuanto las aguas Irán desembocar su cauce la misma que
actualmente se encuentra interrumpida por la construcción de viviendas dentro de su recorrido así como
por la colmatacion existente.
.
FLUJO DE AGUAS EN EL AREA DE PROYECTO
HIDROLOGIA Y DRENAJE
Generalidades
En base a las condiciones climatológicas de la zona del Proyecto, el presente estudio hidrológico se ha
elaborado con la finalidad de definir la obras de drenaje que serán necesarias ejecutar a lo largo de las
vías en estudio, para garantizar el adecuado mantenimiento de la vía y, su durabilidad durante el
período de vida útil, que ha sido establecido para 20 años.
Además, para las evaluaciones correspondientes se cuenta con información proveniente del Estudio
Definitivo de Ingeniería, para el Mejoramiento Vial de la Avenida: Huanuco - Tingo María - Pucallpa,
Sector: Tingo María - Aguaytía, elaborado por el Consorcio Integral-Motlima.
Temperatura media
La temperatura media en la zona de Pucallpa es de aproximadamente 27ºC, con un régimen mensual
consecuente con el comportamiento de la precipitación y la humedad relativa, evidenciando claramente
la interdependencia física con la disponibilidad de agua en la atmósfera.
Humedad relativa
La humedad relativa media en la zona del proyecto se puede clasificar como media - alta, con un valor
de aproximadamente 79%. Durante el año los valores máximos se presentan en enero y febrero y los
mínimos en agosto y septiembre.
Método Racional
Este método que empezó a utilizarse alrededor de la mitad del siglo XIX, es probablemente el método
más ampliamente utilizado hoy en día para la estimación de caudales máximos en cuencas de poca
extensión, hasta 10 km2.(1) A pesar de que han surgido críticas válidas acerca de lo adecuado de este
método, se sigue utilizando debido a su simplicidad. La descarga máxima instantánea es determinada
sobre la base de la intensidad máxima de precipitación y según la relación:
CIA
Q
3 .6
Donde:
Q = Descarga pico en m³/seg.
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en km2.