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MEMORIA DE CÁLCULO

INDICE

1.- ANTECEDENTES

2.- OBJETIVOS

3.- METODOLOGIAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

4.- DATOS DE DISEÑO

5.- DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOSAS

6.- DISEÑO DE ARMADURA DISTRIBUIDA EN LOSAS

7.- DISEÑO DE JUNTAS

8.- DISEÑO DE CANALETA


1. ANTECEDENTES

El presente diseño está referido a la pavimentación del MEJORAMIENTO DEL JR. FRANCISCO
BOLOGNESI DESDE LA AV. YARINACOCHA HASTA EL JR. AGUAYTIA Y EL JR. AGUAYTIA
DESDE EL JR. FRANCISCO BOLOGNESI HASTA EL JR. LAS GAVIOTAS PUERTO CALLAO –
DISTRITO DE YARINACOCHA – CORONEL PORTILLO - UCAYALI.

2. OBJETIVOS

El objetivo de la presente memoria de cálculo es diseñar un pavimento rígido con una capacidad
suficiente y adecuada para soportar las cargas actuantes y futuras proyectadas, que brinde un
servicio de seguridad y confort a los usuarios; las vías proyectadas constarán de una calzada con
dos carriles. Del mismo modo, realizar el diseño hidráulico de las alcantarillas propuestas y de las
canaletas de evacuación del drenaje pluvial de la zona de influencia del proyecto.

3. METODOLOGIAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Para el diseño de pavimentos existen una variedad de metodologías basadas en informaciones


experimentales, dentro de las cuales las más aceptadas a nivel mundial tenemos las metodologías
del PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA) Y AASHTO 1993; de las cuales usaremos el
Método actualizado de la PCA, el cual se detalla a continuación

3.1. METODOLOGÍA PÓRTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA) -Actualizado

Para efectos de determinar el espesor de pavimento requerido, se utilizará la metodología


desarrollada para Pavimentos Urbanos de Concreto de Cemento Portland basado
mayormente en los principios de la PCA.

El método de diseño se basa en los siguientes parámetros:


- Módulo de Reacción de la Sub – Rasante (K)
- Carga por Eje Simple y Eje Tandem
- Módulo de Rotura del Concreto (fr)

MODULO DE REACCION DE LA SUB - RASANTE (K)

El módulo de Ración de la Sub – Rasante expresa la resistencia del suelo al ser penetrado
por efecto de la flexión de las losas y se mide por la presión necesaria para producir una
penetración unitaria, siendo la unidad de medida Kg/cm2. De la Curva Módulo de Reacción
versus CBR se calcula el valor del Módulo de Reacción.

CARGA POR EJE SIMPLE

El peso y frecuencia de las cargas influyen en la determinación del espesor del pavimento.
Para el presente diseño se ha tenido en consideración los datos proporcionados por la
AASHTO, siendo la carga por eje simple de 11ton. como la más desfavorable y la que será
utilizada en la metodología de diseño del pavimento rígido.

MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO (Fr)

El Módulo de Rotura del concreto nos proporciona el Valor de la Resistencia a la tracción


por Flexión, valor que esta relacionado con la resistencia a la tracción del concreto obtenida
del ensayo denominado Cilindro Hendido, y éste a la vez se encuentra relacionado con la
resistencia a la Compresión Simple del Concreto; mediante las siguientes relaciones:
- Resistencia del Concreto Hendido (f ch):
f ch es 1,59 a 1,86 veces f` c.
- Modulo de Rotura (fr):
fr es 1,25 a 1,75 veces f` ch.
Los valores menores de los coeficientes anteriores se aplican a los concretos de alta
resistencia y los mayores a los de resistencia inferior.

4. DATOS DE DISEÑO

Para proceder al diseño estructural detallamos los datos preliminares, obtenidos del estudio de
suelos, de tráfico y datos asumidos por el proyectista los cuales serán verificados con los
resultados finales:

4.1. CAPACIDAD DE SOPORTE (CBR) DEL TERRENO DE FUNDACION A NIVEL DE SUB


RASANTE.

Para calcular la capacidad de soporte del terreno (CBR California Bearing Ratio) se ha
realizado el estudio de suelos respectivo, sacando muestras representativas del suelo de
sub rasante, para su análisis en laboratorio de prestigio (para más detalle ver capitulo –
estudio de suelos) cuyo resumen de resultados se indica a continuación:

En la Calicata N°01
- C.B.R. Para el 100% de la M.D.S : 3.43 %
- C.B.R. Para el 95% de la M.D.S : 2.36 %
- C.B.R. Para el 90% de la M.D.S : 1.77 %

En la Calicata N°07
- C.B.R. Para el 100% de la M.D.S : 3.17 %
- C.B.R. Para el 95% de la M.D.S : 2.86 %
- C.B.R. Para el 90% de la M.D.S : 2.15 %

4.2. ANALISIS DEL TRÁFICO

El pavimento debe ser diseñado para que sirva a las necesidades del tráfico durante un
cierto número de años (Periodo de diseño); por lo tanto, se debe predecir su crecimiento
para determinar las necesidades estructurales del pavimento. Para esta estimación se han
utilizado las historias del crecimiento del tráfico para casos similares; sin embargo, la falta
de una política de censos no ha permitido que se cuenten con datos históricos mínimos para
el análisis indicado; por lo tanto el ADTT que se estima es de 80,300.00.

4.3. FACTORES DESTRUCTIVOS

Los factores destructivos del pavimento que se considera en este diseño, son:

- Falla por fatiga de la losa de rodadura, por causa de las cargas axiales pesadas
repetitivas de los vehículos durante su vida útil.

- Falla por erosión de la base y sub base del pavimento, en el borde las losas, juntas, y
esquinas.

4.4. PERIODO DE DISEÑO.

Se asume un periodo de diseño comprendido en 20 años, recomendable para losas de


cemento Portland.

5. DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA LOSA

La losa de un pavimento de concreto es un elemento estructural que debe ser diseñado para
soportar las cargas del transito previsto; para que el pavimento de concreto se comporte
satisfactoriamente durante el periodo de diseño, es necesario que se cumpla los siguientes
requisitos:

a) Valor de Soporte de la Sub-rasante razonable uniforme (C.B.R.).


b) Proyectar la construcción de una base, cuando la calidad del suelo sub-rasante lo exija.
c) Distribución adecuada de las juntas.
d) Resistencia estructural del pavimento a las solicitaciones que estará expuesto.

El detalle del diseño estructural se presenta a continuación:

6. DISEÑO DE ARMADURA DISTRIBUIDA EN LOSAS

El área de acero que se necesita se determina por medio de la formula de resistencia de arrastre
de la “sub rasante“; y que es la siguiente:

As = FLw
2fs
donde:
As= Área de acero necesaria por pie de ancho o de larga en pulg 2
F=Coeficiente de fricción de la subrasante.
L=Longitud o ancho de la losa en pies.
W=Peso de la losa en libras por pie2
fs=Esfuerzo a la tensión permisible del acero en lb/pul2

En esta fórmula se calcula que el peso de la losa es de 12.5 lb/pie 2 por una pulgada de espesor, y el
esfuerzo a la tensión permisible variara con el tipo y grado de acero. Es recomendable que el
esfuerzo a la tensión permisible se tome 2/3 del esfuerzo mínimo de deformación permanente del
acero. Basado sobre especificaciones en uso el esfuerzo mínimo de deformación permanente
correspondiente al esfuerzo de diseño fs es como sigue:

Las pruebas de fuerza de desplazamiento indican que el promedio de coeficiente de fricción sobre
la mitad del ancho o de la longitud de la losa puede expresarse por la siguiente fórmula:

F=0.585 x ( L/T )½

Sustituyendo el valor de F en la formula de arrastre de la sub-rasante, tendremos

As = 3.7 L ( LT )½ ( pulg2/pie )
fs

Realizando el cambio de unidades tenemos

As = 196.25 L ( LT )½ ( cm2/m )
fs
donde:
L (mts), T (cms) y fs( kg/cm2)

Por ende calculamos el acero para un paño X, Y


Conociendo que en promedio X=4.50mts e Y=4.00mts.
Según los siguientes datos:

X = 4.50 mts
T = 20.00 cm.
fs = 3,023 kg/cm2 (Según el cuadro de tipos y grados de Acero)

As = 196.25 L ( LT )½ ( cm2/m )
fs

As = 196.25 x 4.50 x ( 4.50 x 20.00 )½ ( cm2/m )


3,023 kg/cm2

As = 1.86 ( cm2/m )

Ø 3/8” = 0.71 cm2

S(cm) = 0.71*100/1.86
S(cm) = 38.17 cm

Según los siguientes datos:

Y = 4.00 mts
T = 20.00 cm.
fs = 3,023 kg/cm2 (Según el cuadro de tipos y grados de Acero)

As = 196.25 L ( LT )½ ( cm2/m )
fs

As = 196.25 x 4.00 x ( 4.00 x 20.00 )½ ( cm2/m )


3,023 kg/cm2

As = 2.17( cm2/m )

Ø 3/8” = 0.71 cm2

S(cm) = 0.71*100/2.17
S(cm) = 32.72 cm

Uniformizando y por maniobrabilidad tenemos paños con acero Ø 3/8” @ 0.30 mts c/u, en ambos
sentidos.
Sobre la base compactada se colocará la losa de concreto de 0.20 m. de espesor con una
resistencia a la Compresión Axial de f'c=210 kg/cm2, la misma que llevará refuerzo de acero,
consistente en una malla de fierro corrugado de 3/8" y espaciado cada 0.30 m para ser mas
trabajable, colocado a 5 cm. del nivel de piso terminado.

7. DISEÑO DE JUNTAS

El detalle del diseño se presenta a continuación:


8. DISEÑO DE CANALETA

CONSIDERACIONES PREVIAS
La ciudad de Pucallpa se caracteriza por tener un clima no solamente caluroso, sino también sumamente
lluvioso. Por ello es importante prever que el sistema de drenaje funcione adecuadamente para poder
evacuar lo más rápidamente posibles las precipitaciones pluviales.

Esta necesidad es doblemente importante por cuanto no solamente es necesaria la evacuación de las
aguas de lluvia, sino también se debe proteger el pavimento de su principal enemigo que es el agua. En
la evaluación de los suelos de fundación, se tiene que existen arcillas sumamente plásticas que deben
evitar el contacto con el agua.

EVALUACIÓN DE LA MÁXIMA DEMANDA


Para nuestro análisis de evacuación de las aguas de lluvia debemos considerar algunas condiciones
extremas sobre la precipitación pluvial en la localidad. Así tenemos registros de lluvias intensas ocurridas
durante los ultimos 10 años , el cual vamos a considerar para nuestro diseño una intensidad de lluvia de
56.25 mm/hra, parámetro obtenido según los datos pluviométricos dadas en la ciudad de Pucallpa en los
últimos años.

PARÁMETROS DE DISEÑO
Para nuestro caso debemos considerar que la mayoría de calles con pavimento en la localidad presentan
canaletas de evacuación pluvial de sección rectangular, con anchos de 0.40-0.50 mts, y anchos variables
según la secuencia de canaletas existentes.

DISEÑO HIDRAULICO DE CANALETAS


Se pretende determinar las dimensiones de canaletas que se va a proyectar, con la finalidad de analizar
su capacidad de transporte de las aguas de la canalización natural existente.

CONSIDERACIONES PREVIAS
El tramo que se va a analizar comprende entre la entrega de la canalización natural en los jirones
adyacentes al proyecto, así como las canaletas existentes Asi mismo la existencia de alcantarillas
tubulares de 20” que cruzan la jr. Aguaytia y jr. Francisco B. las misma que transporta aguas de lluvia y
aguas servidas las mismas que serán demolidas y rediseñadas.
Así mismo la existencia de dos alcantarillas de concreto las mismas que están fuera del alcance del
proyecto pero que generan incidencia por cuanto las aguas Irán desembocar su cauce la misma que
actualmente se encuentra interrumpida por la construcción de viviendas dentro de su recorrido así como
por la colmatacion existente.
.
FLUJO DE AGUAS EN EL AREA DE PROYECTO

HIDROLOGIA Y DRENAJE
Generalidades
En base a las condiciones climatológicas de la zona del Proyecto, el presente estudio hidrológico se ha
elaborado con la finalidad de definir la obras de drenaje que serán necesarias ejecutar a lo largo de las
vías en estudio, para garantizar el adecuado mantenimiento de la vía y, su durabilidad durante el
período de vida útil, que ha sido establecido para 20 años.

La escorrentía existente en el área de estudio, proviene exclusivamente de lasprecipitaciones pluviales


caídas en la zona, para lo cual se cuenta con informaciones meteorológicas de precipitación máxima en
24 horas correspondiente , teniendo parámetros de conocidos en el ámbito regional.

Además, para las evaluaciones correspondientes se cuenta con información proveniente del Estudio
Definitivo de Ingeniería, para el Mejoramiento Vial de la Avenida: Huanuco - Tingo María - Pucallpa,
Sector: Tingo María - Aguaytía, elaborado por el Consorcio Integral-Motlima.

Características físicas y climatológicas


Precipitación
De acuerdo con la información pluviométrica estudiada se puede observar que la zona del proyecto se
caracteriza por la presencia de dos períodos lluviosos en el año, el primero en los meses de febrero,
marzo y abril y el segundo en los meses de octubre noviembre y diciembre, comportamiento
característico de las zonas de latitudes bajas, adyacentes al ecuador.

Temperatura media
La temperatura media en la zona de Pucallpa es de aproximadamente 27ºC, con un régimen mensual
consecuente con el comportamiento de la precipitación y la humedad relativa, evidenciando claramente
la interdependencia física con la disponibilidad de agua en la atmósfera.

Humedad relativa
La humedad relativa media en la zona del proyecto se puede clasificar como media - alta, con un valor
de aproximadamente 79%. Durante el año los valores máximos se presentan en enero y febrero y los
mínimos en agosto y septiembre.

Usos y tipos de suelos


La vegetación corresponde a la existente en la zona de vida del “Bosque muy húmedo - premontano
tropical” con transición al “Bosque muy húmedo tropical”, la cual es siempre verde con lianas y bejucos,
árboles con fustes y limpios de ramas hasta más arriba de los dos tercios de su altura total lo que los
hace muy utilizables en la industria del aserrío, la fabricación de parquet, madera prensada y pulpa de
papel.

Método Racional

Este método que empezó a utilizarse alrededor de la mitad del siglo XIX, es probablemente el método
más ampliamente utilizado hoy en día para la estimación de caudales máximos en cuencas de poca
extensión, hasta 10 km2.(1) A pesar de que han surgido críticas válidas acerca de lo adecuado de este
método, se sigue utilizando debido a su simplicidad. La descarga máxima instantánea es determinada
sobre la base de la intensidad máxima de precipitación y según la relación:

CIA
Q
3 .6
Donde:
Q = Descarga pico en m³/seg.
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en km2.

Las asunciones en que se basa este Método son:


 La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitación alcanza su
máximo cuando esta tiene un tiempo de duración igual o mayor que el tiempo de concentración.
 La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la precipitación para el
tiempo de concentración dado.
 La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es la misma que entre la duración
e intensidad de la precipitación.
 El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que se produzcan en una
cuenca dada.

Para efectos de la aplicabilidad de ésta formula el coeficiente de escorrentía "C" y la intensidad de la


precipitación varían de acuerdo a las características geomorfológicas de la zona: topografía, naturaleza
del suelo y vegetación de la cuenca. Los coeficientes de escorrentía para su uso en el Método Racional,
Para zona urbanas se aplica C=0.525 con una intensidad de I=200 mm/hra
A continuación se presenta los cálculos de las secciones de las canaletas siguiendo los parámetros
necesarios de cálculo, considerando pendientes ponderadas de todas las longitudes variantes.
Cabe mencionar que en los tramos donde son ínfimos los caudales del flujo de las aguas de lluvia.