ISSN 1667 - 4340

Asociación Argentina del

Hidrógeno

Hidrógeno

Año VI - Dic. 2004 / Enero 2005

Revista Hidrógeno
ISSN 1667-4340
Boletín Oficial de la Asociación Argentina del Hidrógeno

Estimado Lector:

En el presente ejemplar de Diciembre 2004 / Enero 2005 de

Hidrógeno (la publicación oficial de la Asociación Argentina del
Hidrógeno) encontrará temas tales como avances de la ciencia en
materia de tecnologías del hidrógeno, una cobertura especial sobre
la 10ma. Conferencia de Partes sobre Cambio Climático, aspectos
normativos de interés, nuevos emprendimientos en Europa, Estados
Unidos, India y en Argentina, aspectos de seguridad, nuevos
desarrollos en materia de hidruros, legislación sobre medio
ambiente, avances en materia de uso combinado de gas natural e
hidrógeno, energías alternativas, aspectos sociales, síntesis de
artículos científicos y mucho más.

La revista Hidrógeno (que se edita desde Mayo de 1998 como la

primera publicación del mundo enteramente dedicada al Hidrógeno
y a sus tecnologías en idioma español) no se detiene y se brinda en
forma digital.

Ahora Ud. puede acceder al contenido de Hidrógeno a través del

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Esperamos que sea de su interés.
Muy cordialmente.

José Luis APREA

Director y Editor de HIDROGENO
Asociación Argentina del Hidrógeno
cneanqn@infovia.com.ar

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 ISSN 1667-4340

H i d r ó g en o
Boletín Oficial de la A.A.H.
Año VI – Diciembre 2004 / Enero 2005

CONTENIDO
02 ... Introducción
03 ... Indice temático.
04 ... Editorial Asociación Argentina del Hidrógeno - Diciembre de 2004.
06 ... Conferencia de partes del Convenio marco de la Naciones Unidas sobre Cambio Clim ático
07 ... Se presentó el mapa ambiental del país
08 ... Se inauguró la COP 10 sobre Cambio Climático en Buenos Aires
10 ... SEGURIDAD - Propiedades especiales del hidrógeno
10 ... Uso combinado de gas natural e hidrógeno NATURALHY
11 ... Viajamos en Italia en un autobus a hidrógeno
14 .. Tecnologías del Hidrógeno - ISO TC 197. NOVEDADES Segundo Semestre 2004
17 ... Automóviles que funcionan con agua en India
17 ... Inauguran en EEUU la primera estación de servicio que suministra hidrógeno
18 ... Fría recepción a medidas de EEUU contra el calentamiento global
19 ... Ley General del Ambiente de la República Argentina
24 ... El cambio clim ático no es un apocalipsis, sino un problema conplejo
25 ... Nuevos modelos de EvoBus Mercedes.
27 ... ¿Porqué transportar hidrógeno en gasoductos?
29 ... Discurso del presidente de Argentina al cierre de la COP 10
32 ... Primer sistema de hidruros aprobado por el DOT para transporte
33 … Empresa de España compra tecnología de hidrógeno en Argentina
34 ... Buenos Aires, la capital mundial del GNC - IV Expo GNC - NGV 2004

Hidrógeno
Publicación de difusión controlada de la Asociación Argentina del Hidrógeno
Editada desde Junio de 1998.
Si desea publicar en HIDRÓGENO, contáctese con: jlaprea@infovia.com.ar
Director y Editor: José Luis Aprea ISSN 1667 – 4340
 H
EDIT ORIAL
Diciembre de 2004

Estimados amigos del Hidrógeno,

Haciendo un balance de lo ocurrido en el mundo del Hidrógeno

desde nuestra última edición, Agosto 2004, con creciente entusiasmo
continuamos con nuestras actividades HACIA UNA INDUSTRIA
ARGENTINA DEL HIDROGENO, y nos llega información de nuestro
continente y el mundo referidas a trascendentes emprendimientos que
involucran al Hidrógeno como vector de energía.

En Pico Truncado nos encontramos con la etapa edilicia

prácticamente completa en su estructura externa, se trabaja
incesantemente en los detalles de terminación de la obra civil y han
comenzado los montajes de cañerías y circuitos para el hidrógeno y el oxígeno.
Paralelamente se avanza con las gestiones de instalaciones de los servicios convencionales y
en particular la instalación eléctrica. El sector externo al edificio ha sido definido con
amplitud encontrándose en ejecución las calles perimetrales y sector de manejo externo del
hidrógeno y oxígeno. Para mediados de Enero próximo está previsto la llegada al país de un
experto canadiense para poner en marcha el equipo electrolizador gentilmente cedido por el
Laboratorio de Hidrógeno de la Universidad de Québec a Trois Rivieres, cuyo Director es el
Prof. Tapan K. Bose.

A nivel internacional quedó definida la creación de ICHET, Centro Internacional

dedicado a tecnologías energéticas con el Hidrógeno, con el objetivo principal de promover
el desarrollo del Hidrógeno a partir de fuentes renovables en todo el planeta, en el marco del
Programa UNIDO de las Naciones Unidas. Inicialmente cuatro son las plantas propuestas a
saber: Hidráulica-Hidrógeno en Nepal, Asia; Sol-Hidrógeno en Africa; Biomasa- Hidrógeno en
un país de Europa del Este y Viento-Hidrógeno en nuestra Patagonia Argentina. A través de
la Asociación Argentina del Hidrógeno se logró un intercambio de misivas entre los
responsables de UNIDO-ICHET Prof. Veziroglu y el Gobernador de la Prov. de Santa Cruz,
Dr. Sergio Acevedo, quienes han comprometido su interés y apoyo. Una comunidad de
menos de mil habitantes se encuentra en estudio, Koluel-Kayke vecina a Pico Truncado, para
que Dios mediante muy pronto nos encontremos finalizando la primer gran etapa en Pico
Truncado y comenzando la concreción de las obras que permitan a partir de los recursos
naturales viento-agua, disponer en firme en Koluel-Kayke de los servicios de electricidad y
combustible hidrógeno, para todos sus habitantes. Ello significa ayudar a mostrar el camino
hacia el uso pleno de las fuentes renovables atendiendo las necesidades energéticas en
forma sustentable no solo para Santa Cruz sino también proyectarse en todo el orbe.

En nuestro ámbito nacional el Comité de Hidrógeno en IRAM continuó con su extensa

tarea desarrollándose el pasado 23 de Noviembre la última reunión del año donde se
consideraron los documentos “ISO/TC 197” pertinentes, junto a un análisis pormenorizado
de lo que está ocurriendo con buena parte de las actividades del Hidrógeno a nivel nacional
e internacional, volcándose lo tratado en el acta respectiva.
 En el mes de Octubre tuvo lugar en Buenos Aires la reunión y muestra internacional
dedicada a vehículos que utilizen Gas Natural Comprimido como combustible. En ese foro, el
mismo presidente del Comité Internacional ISO/TC 197, el canadiense Prof. Randy Dey,
expuso sobre el Hidrógeno y las posibles relaciones con el Gas Natural. Cabe recordar que
Argentina es líder mundial por su industria y cantidad de vehículos en que se aplica el GNC.

En el presente mes de Diciembre, y a tono con el concepto expresado en el párrafo

anterior, nos llega una extraordinaria noticia de parte del Prof. Carl Jochen Winter de
Alemania en su calidad de Vicepresidente de la IAHE International Association Hydrogen
Energy, presidida por el Prof. Veziroglu. La IAHE suscribió con la Organización Europea de
Transporte y Manejo de la red de gas natural, evaluar la introducción en esta red de un 10 a
un 15% de Hidrógeno con el fin entre otros de disminuir las emisiones de gases de efecto
invernadero.

El protocolo de Kyoto se encuentra en el centro de la escena, desarrollándose en

Diciembre en Buenos Aires la conferencia de las partes, mientras que en Noviembre pasado
Rusia suscribió, luego de largas tratativas este protocolo, lo que define que a partir de
Febrero de 2005 se pongan en marcha las acciones propuestas en el protocolo de Kyoto. Por
ejemplo Japón contempla en su balance de emisiones que debe disminuir la nada
despreciable cantidad de 150 millones de toneladas anuales de CO2. Creemos que el
Hidrógeno en gran medida facilitará ese aporte y porqué no una buena cantidad de ese
Hidrógeno sea producido a partir de nuestro recursos viento y agua patagónicos.

En nuestro ámbito latinoamericano suena fuerte el inicio en Ecuador de una

Asociación que difunda y promueva los usos del Hidrógeno, a la cual con gran satisfacción
estamos brindando nuestro apoyo desde la Asociación Argentina del Hidrógeno. En México
continúan actividades especialmente en el campo académico; como asimismo en Brasil
donde se suman otras iniciativas de carácter industrial involucrando ya una decena de
profesionales como está ocurriendo con la gigante Petrobras. En el Caribe se aprestan los
preparativos para que tenga lugar en Mayo del 2005 la Conferencia Hypothesis, auspiciada
por la IAHE, en la cual manifestamos nuestro apoyo y esperamos que muchos colegas de
Argentina y la región participen.

Sobre estos y muchos otros temas relacionados, encuentren mayor cobertura en las
diferentes notas de nuestra revista.

Hasta el 2005, con abundante HIDRÓGENO y FELICES FIESTAS.

Juan Carlos Bolcich

Presidente A.A.H.
Diciembre de 2004
Conferencia de las Partes del Convenio Marco de
las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático
Buenos Aires - Diciembre 2004

..."La protección de la atmósfera es materia de nuestra

especial preocupación, no solamente en lo que se refiere a
la de la capa de ozono, sino también en todas las acciones
necesarias para mitigar el cambio climático y contribuir a
facilitar la adaptación a los cambios que ya se están
produciendo y se encuentran en la raíz de los eventos
meteorológicos extremos que afligen en especial a los
países en desarrollo.

En el contexto de esta preocupación y convencidos de la

conveniencia de la pronta entrada en vigor del Protocolo de
Kyoto, hemos invitado a realizar en Buenos Aires la décima
Conferencia de las Partes del Convenio Marco de las
Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, con la intención
de ayudar a dar un fuerte impulso a tos esfuerzos
concertados de adaptación. Espero recibir y agasajar a las
delegaciones de sus gobiernos en el segmento de alto nivel
que tendré el honor de inaugurar en Buenos Aires.

Transitamos una instancia de inmensos desafíos para la

Organización y sus Estados Miembros, que reclama la
responsabilidad de todos. Es nuestra esperanza que, con un
renovado y unánime esfuerzo sepamos dar respuestas
concertadas que acerquen el mundo a los ideales de paz,
libertad y prosperidad.

Muchas Gracias."...

Dr. Nestor C. Kirchner

Presidente de la Nación Argentina
59 Asamblea de las Naciones Unidas,
Nueva York 21/09/2004
 Se presentó el mapa
ambiental del país
La Argentina es el país del Cono Sur que
más aumento registró en sus
precipitaciones a lo largo del siglo XX. Se
encuentra entre los países más afectados
por las catástrofes e inundaciones que
ocasionan elevados daños en la
infraestructura, producción agropecuaria,
bienes privados y actividades económicas.
Las pérdidas estimadas por esta causa
rondan el 1,1% del PBI.
Esta es una de las conclusiones a las que
arribó el equipo de alrededor de 50
científicos y técnicos que trazó por primera
vez un panorama general del estado
ambiental nacional. El informe "GEO
Argentina, Perspectivas del medio
ambiente", elaborado por la
Secretaría de Ambiente y
Desarrollo Sustentable y el
Programa de las Naciones
Unidas para el Medio Ambiente
(Pnuma), se presentó en la
cumbre del cambio climático
(COP 10) que se realiz ó en la
Rural de Buenos Aires.
"Trabajamos más de nueve
meses buscando un panorama
ambiental, haciendo análisis y
proyecciones de las principales
tendencias y escenarios que
pueden presentarse en el
futuro", dijo el doctor Atilio
Savino, titular de la Secretaría de Medio
Ambiente y desarrollo.
"Se trata de una evaluación bottom-up (de
abajo hacia arriba); es decir, a partir de
cómo ve el tema la gente que está en
contacto con la realidad ambiental", dijo el
ingeniero Ricardo Sánchez Sosa, director
de la oficina regional del Pnuma.
Se estima que hay dos dimensiones en las
que los desastres empeoraron: en la
intensidad y frecuencia de los eventos
hidrometeorológicos y en las pérdidas
económicas, que crecen por la mayor
densidad de población.
GEO Argentina analiza el deterioro
ocurrido en los últimos treinta años en
áreas críticas. Afirma que los bosques
nativos padecen principalmente por el mal
manejo, los incendios y la subsiguiente
conversión en el uso del suelo. Esto
origina la reducción de la biodiversidad, la
pérdida de la biomasa, aumento del efecto
invernadero, alteraciones del régimen
hidrológico, de la erosión y de la
sedimentación de los suelos.
Otros problemas son:
La tierra se está contaminando,
erosionando y perdiendo
nutrientes.
Fuerte pérdida de la
biodiversidad de la conversión de
hábitat, el tráfico ilegal de
especies y la introducción de
especies exóticas.
En las tres últimas décadas,
deterioro de al calidad del agua.
"La calidad y confiabilidad de los
servicios de agua potable y
saneamiento son mediocres",
dice el informe.
Contaminación y degradación en
las costas.
Según Andrea Brusco, directora de
Promoción Ambiental y Desarrollo
Sustentable de la Secretaría, "este informe
está destinado tanto al público general
como a los tomadores de decisión".
La Nación - 14 de Diciembre de 2004
 Se inauguró la COP X sobre Cambio
Climático en Buenos Aires
En esta oportunidad con cerca de 6000
participantes de los 189 Estados Partes de
la Convención, como así tambien de
organizaciones no gubernamentales,
intergubernamentales y medios de todo el
mundo, comenzó la décima sesión de la
Conferencia de las Partes de la
Convención Marco de las Naciones Unidas
sobre el Cambio Climático.
Las sesiones se inauguraron con palabras
del presidente de la Novena Conferencia, a
las que siguieron las del electo presidente
de la Décima, el ministro Ginés González
García. Luego, el jefe de Gobierno
porteño, Aníbal Ibarra, dio la bienvenida a
los participantes y la Secretaria Ejecutiva
de la Convención, Joke Waller-Hunter, se
refirió a los elementos más importantes de
esta reunión.
Waller-Hunter habló de "dos hitos
fundamentales": uno, el décimo
aniversario de la convención y el otro, la
futura entrada en vigor del Protocolo de
"Respecto del Protocolo de Kyoto, con el acuerdo de
Rusia éste se vuelve jurídicamente vinculante para las
partes (más de 30 países industrializados) y
comenzará a regir a partir del 16 de Febrero de 2005"
Kyoto. Respecto del primero, la
convención publicó un libro especial: “The
first ten years”. Esta publicación revisa las
acciones tomadas durante la década
pasada, las tendencias en emisiones y las
estrategias de desarrollo sustentable
adecuadas al cambio climático.
Respecto del Protocolo, con el acuerdo de
Rusia éste se vuelve jurídicamente
vinculante para las partes (más de 30
países industrializados) y comenzará a
regir a partir del 16 de febrero. El
protocolo establece metas diferenciadas
por países en los niveles de emisión de
GEI (gases de efecto invernadero),
además de prever medidas y mecanismos
para la mitigación y el desarrollo limpio.
La Secretaria Ejecutiva destacó que entre
1999 y 2000 el nivel de emisiones de los
países industrializados (fijados en el Anexo
II de la Convención) se redujo un 6%
respecto de las de 1990 (que se toman
como punto de referencia). Esto significa
una superación de las metas fijadas. Sin
embargo, este promedio se debe a la
reducción de casi el 40% de las emisiones
en países con economías en transición.
Más tarde, en una conferencia de prensa,
Ginés González García reiteró el
“optimismo renovado” de los participantes
por la aprobación del Protocolo y el
Secretario de Ambiente y Desarrollo
Sustentable, Atilio Savino, afirmó que
aspira a que en esta Conferencia se
“encuentre un balance entre procesos de
adaptación y mitigación”.
Waller-Hunter recordó que hasta el
momento se hizo mucho hincapié en la
mitigación, pero que los países deben
prepararse para el cambio climático con
medidas de adaptación. La funcionaria
también se mostró optimista, y recordó
que durante el primer plenario de esta
mañana Canadá propuso retirar un tema
de agenda que era problemático. “Así
avanzamos y no discutimos sobre
cuestiones que no se pueden dar”, dijo la
funcionaria.
Canadá retiró una propuesta que había
sido incluida pero no resuelta en las dos
conferencias de las partes anteriores
relacionada con las modalidades de
contabilidad de las cantidades atribuidas
en las exportaciones de energía menos
contaminante (en virtud el párrafo 4 del
artículo 7 del Protocolo de Kyoto).
Otra cuestión abordada fueron los fondos
disponibles de ayuda a los países en
desarrollo para proyectos de adaptación.
Waller-Hunter indicó que, además del
dinero disponible en el Fondo Mundial del
Medio Ambiente (GEF), existen otros dos
fondos vinculados al cambio climático:
unos 30 millones de dólares están
disponibles en los fondos PMA (para
países menos avanzados), destinados a
programas de acción para la adaptación, y
existe además un fondo de cambio
climático para proyectos de adaptación y
transferencia de tecnología.
También hubo buen clima en relación a la
intervención en el plenario de la
delegación de los Estados Unidos, quienes
según Ginés González “renovaron su
apoyo a la Convención”.
González García admitió que «algunos
puntos» del plan que lleva a cabo Estados
Unidos por su cuenta son «más
ambiciosos» que los compromisos
asumidos por los países de la conferencia
de las Naciones Unidas (ONU) para mitigar
la emisión de gases que causan el cambio
climático. En igual sentido opinó la
secretaria ejecutiva de la COP 10 de
Buenos Aires, la holandesa Joke Waller-
Hunter, para quien Estados Unidos «está
comprometido como todo el mundo» en
hacer frente al problema, por más que
haya optado por llevar adelante un plan a
despecho de la ONU.
Como se sabe, la entrada en vigor del
Protocolo de Kyoto, compromete a los
países industrializados a reducir sus
emisiones de Gases de Efecto Invernadero
(GEI) a un nivel «no inferior» al 5 % del
registrado en 1990, durante el período
comprendido entre 2008 y 2012.
El convenio, firmado en 1997 en la ciudad
japonesa de Kyoto, entrará en vigor
porque se cumplió el requisito de tener la
adhesión de 55 países cuyas emisiones
representan el 55 % del CO2 liberado a la
atmósfera, gracias a la reciente ratificación
por parte del Parlamento ruso.
González García y Waller-Hunter
destacaron en rueda de prensa que China
y Brasil presentarán por primera vez en
Buenos Aires sus «comunicaciones
nacionales», sobre la situación del impacto
del cambio climático en sus respectivos
territorios, con lo que se superó la
reticencia de esos países a dar ese paso.
India, otro de los grandes países en
desarrollo reticentes a dar ese paso, acaba
de presentar su «comunicación», lo que a
juicio de los funcionarios es otro síntoma
de que mejoró el clima, aunque sea el de
las negociaciones.
La otra paradoja de esta conferencia es
que «los países menos adelantados son
los que más han avanzado en estrategias
y planes para adaptarse al cambio
climático, obviamente porque son los que
más sufren» desastres, apuntó Waller-
Hunter. La diplomática holandesa señaló
que las deliberaciones de Buenos Aires se
centrarán en discutir acciones para la
«adaptación» al cambio climático, que
suponen obras para prevenir
inundaciones, planes sanitarios contra la
proliferación de enfermedades, entre otros
males. «Todo este tema se ha
desarrollado menos», porque «hasta
ahora las discusiones se centraban en
mitigar la emisión de gases», explicó al
indicar que los países industrializados son
los que menos han avanzado en esta
materia. Gacetilla COPX
 SEGURIDAD
El hidrógeno posee propiedades muy especiales
Estas propiedades únicas son muchas veces responsables de los riesgos asociados al
manejo del hidrógeno ya sea como gas o como líquido, por lo que siempre deben ser
tenidas seriamente en cuenta:

! El hidrógeno es inflamable en un rango de concentraciones muy

amplio, que va desde 4 a 75 % en volumen, dependiendo de las
condiciones.

! La energía de ignición del hidrógeno es en extremo baja.

! Un volumen de hidrógeno líquido, cuando se evapora, se expande

850 veces a presión y temperatura estándar.

! La vida e integridad de ciertos materiales metálicos se ve

amenazada por la presencia de hidrógeno a presión en ciertas
condiciones.

¡Combinación entre gas

natural e hidrógeno!
Bajo siglas "NaturalHY" la industria europea
del gas lleva adelante un importante proyecto
para la investigación, el estudio, y el desarrollo
de la física, de la química, de las tecnologías, y
de la economía de mezclar de 10 a 15% de
hidrógeno en la grilla operacional del gas. El
proyecto costará unos 15 millones de Euros,
con una contribución de la Unión Europea de
alrededor de 11 millones de euros. El
cronograma del proyecto preve una duración
de 5 años habiendo comenzado el 1 de
Septiembre de 2004. El líder de proyecto es el
GASUNIE de Groningen, en los Países Bajos.
Con el endoso del presidente de la Asociación
Internacional de la Energía del Hidrógeno
(IAHE), profesor T. Nejat Veziroglu, y a
petición del líder de proyecto NaturalHY, la
IAHE se ha hecho un miembro de SAC -
Comité Consultivo Estratégico de NaturalHY.
Así, la IAHE junto con unos 25 expertos
europeos e instituciones del más alto rango en
el campo de los servicios del gas natural sirve
como miembro del SAC con la tarea de
introducir el conocimiento y la experiencia
específicos sobre el hidrógeno que recolectó
hasta ahora durante los 30 años de desarrollo
de la IAHE. Sobre una base confidencial, los
resultados y los resultados están disponibles
para todos los miembros del SAC. Esta
asociación no accarrea ninguna obligación
financiera para la IAHE en su calidad de
miembro del Comité asesor.

Dr Carl-Jochen Winter
Vice Presidente de la International Association for Hydrogen Energy
Miembro consultor del SAC.
 VIAJAMOS EN ITALIA EN
UN AUTOBUS A HIDRÓGENO
"Ya se han recorrido 5000 kilómetros en pista, de los cuales 500
fueron realizados en las calles. Después de la homologación y el
patentamiento correspondientes, el autobús puede circular sobre
calles y avenidas normales. El 20 de Noviembre de 2004 es desde
ahora una pequeña fecha histórica para la ciudad y para la región."

Por primera vez, el 20 de Noviembre y del cuidado del Territorio Altero

de 2004, un colectivo alimentado a
hidrógeno ha recorrido las calles
normales de la ciudad, circulando por
el centro histórico de Turín, la plaza
del palacio de la ciudad, la centralísima
Vía Bertola y el multitudinario mercado
de Porta Palazzo. Se ha concretado así
un nuevo e importante paso en el
Proyecto denominado "Bus
hidrógeno - Emisión Cero".
Se hallaban presentes para la ocasión
sobre el bus, el Ministro del Ambiente
Matteoli, el Intendente de Turín Sergio
Chiamparino, el Vice Presidente de la
Región Piamonte William Casoni, junto
a las autoridades de las empresas y
organismos que han contribuido a la
realización del proyecto: GTT (Gruppo
Torinese Trasporti, una sociedad por
acciones de la ciudad de Turín
a encargada del proyecto, Iveco Irisbus,
Sapio, Ansaldo Ricerche, Enea (Ente
Nacional de Energías alternativas) y
CVA (Compañía Valdostana del Agua).

Plazos y financiación
El de hoy es un nuevo paso aunque no
el último de un recorrido que ha
partido desde hace mucho tiempo. El
proyecto de bus a hidrógeno de
emisión cero, de hecho, fue promovido
inicialmente desde la ciudad de Turín.
Luego en 1999 fue aprobada la
constitución del ATI en el Ministerio del
Ambiente. En el año 2001 fue
completado el diseño de un bus
urbano del tipo City Class con celdas
de combustible, un sistema de tracción
eléctrica y tanques para la contención
del hidrógeno gaseoso a presión. El
costo total del proyecto, incluyendo el
costo de desarrollo es de 6 millones
559 mil Euros, de los cuales el
Ministerio del Ambiente ha financiado
1.549.370, la Región Piamonte
487.253 y el resto (unos 4.500.000
Euros) estuvieron a cargo de la ATI
(una unión transitoria de empresas).

Las características del proyecto italiano

Uno de los elementos que caracteriza
este proyecto italiano es que el bus es
un vehículo híbrido sin una utilización
directa de la energía producida por las
celdas de combustible, sino dotado de
un motor eléctrico alimentado a través
de los acumuladores asociados a las
celdas. En lo esencial el hidrógeno se
oxida a baja temperatura en presencia
del oxígeno del aire, produciendo
energía eléctrica, calor y agua: el
resultado es emisión cero. Las baterías
utilizadas en el proyecto son a base de
"sal de cocina" (de hecho contienen
Las características de autobús
Externamente, el autobús es similar a
un CityClass normal, pero con una
nueva y colorida decoración de los
laterales, tiene una autonomía de 12
horas pudiendo alcanzar una velocidad
Las pruebas y la homologación
Las pruebas experimentales de
performance en pista (5.000 Km
recorridos de los cuales 500
correspondieron a tramos urbanos), se
iniciaron en el 2002, han comprendido
la puesta a punto del autobús en todos
los aspectos técnicos. Los resultados
positivos y exitosos del test han
permitido la homologación y la
matriculación del prototipo.
Para obtener la homologación fue
necesario definir los aspectos jurídicos
y normativos relacionados con la
circulación del autobús. Después de
algunas verificaciones con la TüV, (el
ente de seguridad alemán), se trabajó
en estrecha colaboración con los entes
responsables de emitir las
habilitaciones necesarias con los cuales
se ha firmado un acuerdo para
sodio, níquel y cloro), elementos que
no resultan nocivos para el ambiente.
máxima de 60 km por hora. Permite
transportar 21 pasajeros sentados y
hasta 51 parados. Presenta además un
lugar reservado para la silla de ruedas
de pasajeros con discapacidad.
concertar y definir los criterios y
estándares de seguridad y de
homologación. Se ha tratado de una
muy completa y prolífica actividad que
comprendió en su desarrollo a los
ministerios del Ambiente, del
Transporte (circulación vehicular y
transporte público), del Interior
(Vigilancia del fuego y protección anti-
incendios) y de la Sanidad (ISPESL,
sistema y tanques de presión), y el
Politécnico de Turín.
Así se ha llegado a la homologación del
bus a hidrógeno seguido de la
aprobación de la normativa que es
particularmente importante dado que
representa un conjunto de
regulaciones de utilidad general para el
futuro uso y producción industrial de
los autobuses a hidrógeno.
La estación de reabastecimiento
Para el abastecimiento del autobús se
ha construido una estación en el
Gerbido, uno de los depósitos de la
GTT, destinada en la continuidad del
proyecto, no sólo al suministro sino a
la producción y que entrará en función
después de haber obtenido las
autorizaciones necesarias. Debido a
que tanto para el autobús como para
el distribuidor se trata de una novedad
en Italia, ha sido necesario
predisponer las líneas guía
fundamentales para las plantas de
distribución de hidrógeno.
energéticas y ambientales, durante la
práctica efectiva. Al momento, el costo
efectivo con hidrógeno es de 1,35
Euro/Km, mientras que empleando gas
oil es de 0,35 Euro/Km, un factor a
considerar en el momento de pasar a
la utilización de pequeñas flotas, que
es el objetivo final de esta
investigación en el campo del
hidrógeno.
En breve será necesario hallar nuevas
fuentes de financiación para proseguir
con el desarrollo del proyecto. Por
ejemplo, sería muy importante poder

Características técnicas principales

Largo total 11995 mm
Ancho 2500 mm
Altura máxima 3300 mm
Número de puertas 3
Altura umbral (anterior/centro/posterior): 320-340-340 mm
Velocidad máxima 60 km/h
Autonomía 12 horas en servicio
Capacidad de transporte 21 pasajeros sentados
Capacidad de transporte 1 silla de ruedas - 51 pasajeros parados
Masa total 19 T

Motor eléctrico de tracción Acumuladores

Tipo Asincrónico trifase Tipo Sodio - Níquel - Cloro
Potencia máxima 160 kW a 1500 r.p.m. Designación Zebra
Par máximo 1500 Nm a ~1400 r.p.m. Tensión 552 V
Revoluciones max 4000 r.p.m. Capacidad 128 Ah

Tanques Generador Fuel Cell

Nro./capacidad 9 x 140 litros Alimentación a Hidrógeno
Materiales acero - resina de vidrio Potencia neta 60 kW
Presión máxima 200 bar Tensión nominal 175 V
Capacidad H2 20 kg. Emisión Cero

Se inicia ahora la experimentación en disponer de celdas de combustible de

la calle, inicialmente sin pasajeros y
luego en servicio normal de línea, lo
que permitirá ir adquiriendo la
experiencia en la gestión y el
mantenimiento del vehículo, valorizar
los costos y medir las prestaciones
tecnología italiana de potencia y
confiabilidad suficiente para operar en
el campo del transporte público.
Fuente: GTT a Torino
 TECNOLOGIAS DEL HIDROGENO
ISO TC 197
NOVEDADES 2004
Introducción:
El Comité técnico ISO/TC 197 fue creado en 1990 para desarrollar estándares en el campo
de la producción, almacenaje, transporte, medición y uso del hidrógeno. Su secretariado
reside en Canada, especificamente en el Bureau de normalisation du Québec (BNQ), siendo
la Sra. Sylvie Gingras su scretaria.

El ISO/TC 197 posee 16 países participantes como miembros (P-members) y otros 13 que lo
hacen en carácter de observadores (O-members), poseyendo además conexiones con 16
organizaciones, incluyendo otros 15 comités de ISO y de la IEC.
Se recuerda que la última de las reuniones plenarias de carácter global se realizó entre el 27
de Junio y el 2 de Julio de 2004 en Yokohama, Japón. Se trató de la decimoquinta
conferencia mundial sobre energía del hidrógeno e información sobre la misma se puede
encontrar en el sitio Web www.whec15.jp.

Publicaciones:
Hasta el presente ha efectuado las siguientes publicaciones:
! ISO 13984:1999 Liquid hydrogen - Land vehicle fuelling system interface
! ISO 14687:1999/Cor 1:2001 Hydrogen fuel - Product specification
! ISO/TR 15916:2004 Basic considerations for the safety of hydrogen systems

Los citados standards pueden adquirirse en la Sede de IRAM, de Argentina, calle Perú
552/556 (C1068AAB) Buenos Aires, República Argentina, al igual que la norma

! IRAM/ISO 14687 Combustible Hidrógeno. Especificaciones del producto

Nuevo procedimiento:

En nuestro país, a partir del 1 de Enero de 2005 debido al Sistema de Gestión de la Calidad
de la Dirección de Normalización, por el que no se pueden tratar normas en un Comité se
cumplirá con un nuevo procedimiento de trabajo para el Comité de Tecnologías del
hidrógeno de IRAM con su respectivo Subcomité. En este último se tratarán las normas en
estudio a nivel local e internacional. Por su parte el Comité estará integrado por un
representante de cada parte interesada: AAEE, UTN, AAH, Cámara de GNC, sector
productivo, sector académico científico etc. Este nuevo procedimiento de trabajo del Comité
local se iniciará a partir del 1ro. de Enero de 2005.
Plenario Gestión Ambiental:

El Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM) ha organizado el 12º Plenario

del Comité Técnico Nº 207 de Gestión Ambiental de la International Organization for
Standardization (ISO), que se realizó en el Centro de Convenciones del Hotel Sheraton
Buenos Aires, durante la semana del 28 de agosto al 5 de septiembre. Este evento contó
con el Auspicio Institucional de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable del
Ministerio de Salud y Ambiente de la Nación, de la Secretaría de Industria de la Nación y del
Poder Ejecutivo Nacional y con los patrocinios de empresas, cámaras e instituciones
extranjeras y locales. Este Comité Técnico es el más numeroso de la ISO. En este plenario
se trataron los temas referentes a los distintos aspectos que hacen a la Gestión Ambiental,
tales como: las normas ISO 14001 e ISO 14004 de Sistemas de Gestión Ambiental;
Comunicaciones Ambientales; Cambio Climático; Responsabilidad Social; Auditorias de
Sistemas de Gestión Ambiental y Sistemas de Gestión de la Calidad; Etiquetado Ambiental;
Análisis de Ciclo de Vida y Terminología, entre otros.

El Comité técnico
ISO/TC 197 fue creado
en 1990 para desarrollar
estándares en el campo
de la producción,
almacenaje, transporte,
medición y uso del
vector hidrógeno.

Difusión de la labor ISO/TC 197:

En el Seminario Internacional de Hidrógeno - Matriz Energética del Presente". AAEE – UTN

que tuvo lugar del 7 al 9 de Septiembre de 2004 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires,
en el Aula Magna de la Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad Tecnológica
Nacional el Ing. José Luis Aprea, y el Ing. Trama, representando a IRAM, expusieron sobre
el Trabajo del Comité de Tecnologías del Hidrógeno

Plan de Estudio 2005

TECNOLOGÍAS DEL HIDRÓGENO

A nivel internacional

Se seguirá trabajando como imagen especular en las actividades del ISO/TC 197 (Hydrogen
technologies), según su cronograma, sobre los siguientes documentos en estudio:

! ISO/DIS 13985 Liquid hydrogen. Land vehicle fuel tanks – Part 1: Design, fabrication,
inspection and testing – Part 2: Installation and maintenance. (WG 01)

! ISO/DPAS 15594 Airport hydrogen fuelling facility. (WG 04)

! ISO/CD 17268 Gaseous hydrogen. Land vehicle filling connectors. (WG 05)

! ISO/DIS 15869 Gaseous hydrogen and hydrogen blends. Land vehicle fuel tanks
Parts 1, 2, 3, 4 and 5 (WG 06)

! ISO/CD 22734 Hydrogen generators using water electrolysis process. (WG 08)

! ISO/CD 16110 Hydrogen generators using fuel processing thecnologies. (WG 09)

! ISO/WD 16111 Transportable gas storage devices — Hydrogen absorbed in

reversible metal hydrides (WG 10)

! ISO/WD 20012 Service stations for gaseous hydrogen. (WG 11)

! ISO /WD 14687 Amd Amendment to ISO 14687, Hydrogen fuel-Product specification
(WG12)

! Ad Hoc Group : Ad hoc group — Hydrogen components

A nivel nacional

IRAM. En estudio.

! IRAM-ISO 15916 Consideraciones Básicas sobre la Seguridad en Sistemas de

Hidrógeno.

Grupo Ad hoc — Hydrogen components:

En la reunión Plenaria del ISO/TC197 se decidió formar un Grupo Ad hoc Componentes de
Hidrógeno. El objetivo de este grupo es revisar las normas existentes con el propósito de
determinar si son adecuadas para el uso del hidrógeno y luego desarrollar una lista con las
normas existentes que son apropiadas para el uso del hidrógeno; una lista con los ítems
para los cuales no existen normas adecuadas para uso del hidrógeno y un proceso sobre
cómo moverse con el desarrollo de normas sobre componentes del hidrógeno. Este grupo
será liderado por el Presidente del TC197, deberá presentar su informe en el próximo
plenario. Canadá, Francia, Italia, Japón, Noruega, USA contribuirán con expertos para este
grupo, al igual que todos los miembros P que deseen unirse a este Grupo.

Berté - Trama - Aprea

TECNOLOGIAS DEL HIDROGENO

ISO TC 197
Automóviles que funcionan con agua
Investigaciones pioneras de India sobre el hidrógeno
Sushmita Swaminathan, Agosto, 2004
Un programa conjunto del Instituto Indio
de Ciencia y del Instituto de Tecnologíae
sobre el uso del hidrógeno como
combustible alternativo ha sorprendido al
mundo. Como resultado han hecho
funcionar satisfactoriamente un automóvil
empleando agua como fuente de
"combustible" y energía solar para
descomponerla en hidrógeno y oxígeno. El
hidrógeno es luego quemado como
combustible y el agua producto es
empleada para la refrigeración del motor.
El vapor sobrecalentado resultante se
emplea luego para energizar una segunda
máquina eléctric a híbrida. La electricidad
generada a través del alternador del motor
eléctrico primario y del secundario
Inauguran en los EE.UU. la primera estación
de servicio que suministra hidrógeno
Washington, 12 de Noviembre de 2004.-
Los autos impulsados por hidrógeno no
tienen por qué ser más lentos ni menos
potentes, eso está demostrado. Lo que
hace un tiempo atrás era la energía del
futuro hoy se convierte en realidad. Ayer
quedó inaugurada en los Estados Unidos
la primera estación de servicio que
suministra hidrógeno como combustible
para autos y demás vehículos.
El planeta, agradecido. "Este será el
primer paso hacia una verdadera
transición de una economía basada en los
hidrocarburos del pasado a una economía
del futuro basada en el hidrógeno", dijo
Spencer Abraham, secretario de Energía
del país del norte. La novedosa estación
de servicio pertenece a la empresa
petrolera anglo-holandesa Shell y está
ubicada a unos siete kilómetros del
Congreso de los EE.UU., en Washington.
contribuye a la descomposición del agua
en oxígeno e hidrógeno. Un autom óvil
estándar puede funcionar con agua y una
batería eléctrica con circuitos
amplificadores. La tecnología es
sorprendente y el mundo está totalmente
sorprendido con ella. La comercialización
de esta innovación puede convertir a las
naftas en cosaas del pasado. El escape
resultante es vapor de agua inofensivo
para el ambiente La compañía BMW
también ha desarrollado autos a hidrógeno
pero sus versiones comerciales hasta el
presente son con motores duales – nafta e
hidrógeno. El motor a hidrógeno puede
generar muy elevadas potencias
Fuente: India daily
Por ahora, el surtidor de hidrógeno solo
podrá ser utilizado por seis vehículos
especiales para demostrar las bondades
de la nueva tecnología a las autoridades
estadounidenses. Se trata de una serie de
monovolúmenes equipados con un sistema
de pilas de combustible que convierten el
hidrógeno en electricidad y sólo emiten
vapor de agua.
Por otro lado, en California tienen pensado
establecer antes del año 2010 la primera
red de estaciones de servic io para
hidrógeno orientada a los usuarios. Se
trata de la Red de Autopistas de
Hidrógeno, un plan para instalar, antes de
2010, entre 150 y 200 estaciones en las
que carguen combustible a los vehículos
propulsados por hidrógeno.
Fuente: PI para Clarín Global
 Fría recepción a medidas de EEUU
contra el calentamiento global
BUENOS AIRES - Ante la mirada escéptica de
los delegados mundiales, Estados Unidos
presentó en la COP X un plan para combatir el
calentamiento global basado en la aplicación a
largo plazo de nuevas tecnologías en lugar de
recortes en la emisión de dióxido de carbono.
"A través de estas iniciativas tecnológicas
avizoramos cambios revolucionarios en los
sistemas mundiales de energía", dijo Paula
Dobriansky, subsecretaria de Estado para
Asuntos Globales, ante la décima Conferencia
sobre Cambio Climático que se realiza en
Buenos Aires.
Los delegados reaccionaron fríamente a la
propuesta. Reservaron los aplausos para el
jefe de gobierno de una isla del Pacífico que
sostuvo que su nación podría desaparecer si
aumenta el nivel del mar como consecuencia
de los gases de efecto invernadero emitidos
por Estados Unidos; y para el ministro de
Ambiente de Alemania que reclamó un plan de
acción al presidente George W. Bush.
"Ningún estilo de vida" puede justificar las
emisiones desmedidas de Estados Unidos, dijo
el ministro alemán Juergen Trittin.
Los representantes hablaron durante la
inauguración del segmento ministerial de la
convención, donde delegados de los 127
países que ratificaron el Protocolo de Kyoto
ultiman los detalles del acuerdo, que entrará
en vigencia el 16 de febrero y que obliga a las
principales naciones industrializadas a reducir
un 30% la emisión de gases respecto de los
niveles de 1990.
Pero Estados Unidos, el mayor emisor mundial,
ha rechazado el protocolo y se ha negado a
discutir las medidas que se tomarán una vez
finalizada su vigencia en 2012.
Existe un amplio consenso en la comunidad
científica sobre los efectos en el calentamiento
global que provocan gases como el dióxido de
carbono y el metano -que quedan atrapados
en la atmósfera- en su mayor parte emitidos
por automóviles y plantas industriales.
Si la acumulación de estos gases continúa y la
temperatura global aumenta, se intensificarán
las tormentas, crecerán las áreas que sufren
sequías, aumentará el nivel del mar y se
derretirá la capa de hielo del Artico,
pronostican los expertos.
En el 2000, Estados Unidos emitió el 21% de
los gases de efecto invernadero del mundo
comparado con el 14% de los 25 países que
integran la Unión Europea.
Y aunque forma parte de la Convención Marco
de las Naciones Unidas sobre Cambio
Climático, en 2001 el presidente George W.
Bush rechazó el protocolo de Kyoto
argumentando que un recorte en la emisión de
gases dañaría la economía de su país y se
quejó porque naciones pobres pero altamente
industrializadas como China e India no estaban
sujetas a la aplicación del protocolo.
Algunas naciones insulares del Pacífico ya han
sufrido la pérdida de parte de su costa debido
al aumento en el nivel del mar registrado en
los últimos años. El delegado de uno de esos
países, Kiribati, pidió a Washington que
reconsidere su posición.
"Esto no está bien. Pequeños países como el
mío están destinados a desaparecer.
Trabajemos juntos y no obstaculicemos el
progreso", dijo Martin Puta Tofinga ante un
auditorio que le brindó un caluroso aplauso.
Pocos minutos después, Dobriansky declaró
que Estados Unidos "ha logrado progresos" en
la investigación y el desarrollo de nuevas
tecnologías como la exploración de
combustibles a base de hidrógeno y la captura
y almacenamiento de dióxido de carbono.
Pero los críticos señalan que estos programas
pueden demorar décadas en producir
resultados.
Trittin tomó entonces la palabra y embistió
contra Estados Unidos.
"Todas, y repito, todas las naciones
industriales deben adoptar compromisos
ambiciosos". Para Estados Unidos esto significa
"estabilizar sus emisiones en los niveles de
1990 y no seguir aumentándolas", dijo el
ministro alemán.
Mientras tanto, entre bambalinas, los
delegados seguían debatiendo el inicio en
2005 de negociaciones informales sobre las
medidas a tomar a partir de 2012, que muchos
esperan que sume a Estados Unidos y China al
esfuerzo mundial por combatir el
calentamiento
Fuente: Charles Hanley - Associated Press
 Ley General del Ambiente
Ley Nacional 25.675
Por medio de la presente Ley se establecen los presupuestos mínimos para el logro
de una gestión sustentable y adecuada del ambiente, la preservación y protección de
la diversidad biológica y la implementación del desarrollo sustentable

Sancionada: 6 de noviembre de 2002 - Promulgada parcialmente: 27 de Noviembre de 2002

El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc. sancionan con fuerza de
Ley:
LEY GENERAL DEL AMBIENTE
Bien jurídicamente protegido

ARTICULO 1º — La presente ley establece los presupuestos mínimos para el logro de una gestión sustentable y
adecuada del ambiente, la preservación y protección de la diversidad biológica y la implementación del
desarrollo sustentable.

ARTICULO 2º — La política ambiental nacional deberá cumplir los siguientes objetivos:

a) Asegurar la preservación, conservación, recuperación y mejoramiento de la calidad de los recursos
ambientales, tanto naturales como culturales, en la realización de las diferentes actividades antrópicas;
b) Promover el mejoramiento de la calidad de vida de las generaciones presentes y futuras, en forma prioritaria;
c) Fomentar la participación social en los procesos de toma de decisión;
d) Promover el uso racional y sustentable de los recursos naturales;
e) Mantener el equilibrio y dinámica de los sistemas ecológicos;
f) Asegurar la conservación de la diversidad biológica;
g) Prevenir los efectos nocivos o peligrosos que las actividades antrópicas generan sobre el ambiente para
posibilitar la sustentabilidad ecológica, económica y social del desarrollo;
h) Promover cambios en los valores y conductas sociales que posibiliten el desarrollo sustentable, a través de una
educación ambiental, tanto en el sistema formal como en el no formal;
i) Organizar e integrar la información ambiental y asegurar el libre acceso de la población a la misma;
j) Establecer un sistema federal de coordinación interjurisdiccional, para la implementación de políticas
ambientales de escala nacional y regional
k) Establecer procedimientos y mecanismos adecuados para la minimización de riesgos ambientales, para la
prevención y mitigación de emergencias ambientales y para la recomposición de los daños causados por la
contaminación ambiental.

ARTICULO 3º — La presente ley regirá en todo el territorio de la Nación, sus disposiciones son de orden
público, operativas y se utilizarán para la interpretación y aplicación de la legislación específica sobre la materia,
la cual mantendrá su vigencia en cuanto no se oponga a los principios y disposiciones contenidas en ésta.

Principios de la política ambiental

ARTICULO 4º — La interpretación y aplicación de la presente ley, y de toda otra norma a través de la cual se
ejecute la política Ambiental, estarán sujetas al cumplimiento de los siguientes principios:
Principio de congruencia: La legislación provincial y municipal referida a lo ambiental deberá ser adecuada a los
principios y normas fijadas en la presente ley; en caso de que así no fuere, éste prevalecerá sobre toda otra norma
que se le oponga.
Principio de prevención: Las causas y las fuentes de los problemas ambientales se atenderán en forma prioritaria
e integrada, tratando de prevenir los efectos negativos que sobre el ambiente se pueden producir.
Principio precautorio: Cuando haya peligro de daño grave o irreversible la ausencia de información o certeza
científica no deberá utilizarse como razón para postergar la adopción de medidas eficaces, en función de los
costos, para impedir la degradación del medio ambiente. .
Principio de equidad intergeneracional: Los responsables de la protección ambiental deberán velar por el uso y
goce apropiado del ambiente por parte de las generaciones presentes y futuras.
Principio de progresividad: Los objetivos ambientales deberán ser logrados en forma gradual, a través de metas
interinas y finales, proyectadas en un cronograma temporal que facilite la adecuación correspondiente a las
actividades relacionadas con esos objetivos.
Principio de responsabilidad: El generador de efectos degradantes del ambiente, actuales o futuros, es
responsable de los costos de las acciones preventivas y correctivas de recomposición, sin perjuicio de la vigencia
de los sistemas de responsabilidad ambiental que correspondan.
Principio de subsidiariedad: El Estado nacional, a través de las distintas instancias de la administración pública,
tiene la obligación de colaborar y, de ser necesario, participar en forma complementaria en el accionar de los
particulares en la preservación y protección ambientales.
Principio de sustentabilidad: El desarrollo económico y social y el aprovechamiento de los recursos naturales
deberán realizarse a través de una gestión apropiada del ambiente, de manera tal, que no comprometa las
posibilidades de las generaciones presentes y futuras.
Principio de solidaridad: La Nación y los Estados provinciales serán responsables de la prevención y mitigación
de los efectos ambientales transfronterizos adversos de su propio accionar, así como de la minimización de los
riesgos ambientales sobre los sistemas ecológicos compartidos.
Principio de cooperación: Los recursos naturales y los sistemas ecológicos compartidos serán utilizados en forma
equitativa y racional, El tratamiento y mitigación de las emergencias ambientales de efectos transfronterizos
serán desarrollados en forma conjunta.

ARTICULO 5º — Los distintos niveles de gobierno integrarán en todas sus decisiones y actividades previsiones
de carácter ambiental, tendientes a asegurar el cumplimiento de los principios enunciados en la presente ley.

Presupuesto mínimo
ARTICULO 6º — Se entiende por presupuesto mínimo, establecido en el artículo 41 de la Constitución
Nacional, a toda norma que concede una tutela ambiental uniforme o común para todo el territorio nacional, y
tiene por objeto imponer condiciones necesarias para asegurar la protección ambiental. En su contenido, debe
prever las condiciones necesarias para garantizar la dinámica de los sistemas ecológicos, mantener su capacidad
de carga y, en general, asegurar la preservación ambiental y el desarrollo sustentable.

Competencia judicial
ARTICULO 7º — La aplicación de esta ley corresponde a los tribunales ordinarios según corresponda por el
territorio, la materia, o las personas.
En los casos que el acto, omisión o situación generada provoque efectivamente degradación o contaminación en
recursos ambientales interjurisdiccionales, la competencia será federal.
Instrumentos de la política y la gestión ambiental

ARTICULO 8º — Los instrumentos de la política y la gestión ambiental serán los siguientes:

1. El ordenamiento ambiental del territorio
2. La evaluación de impacto ambiental.
3. El sistema de control sobre el desarrollo de las actividades antrópicas.
4. La educación ambiental.
5. El sistema de diagnóstico e información ambiental.
6. El régimen económico de promoción del desarrollo sustentable.

Ordenamiento ambiental
ARTICULO 9º — El ordenamiento ambiental desarrollará la estructura de funcionamiento global del territorio
de la Nación y se generan mediante la coordinación interjurisdiccional entre los municipios y las provincias, y de
éstas y la ciudad de Buenos Aires con la Nación, a través del Consejo Federal de Medio Ambiente (COFEMA);
el mismo deberá considerar la concertación de intereses de los distintos sectores de la sociedad entre sí, y de
éstos con la administración pública.

ARTICULO 10. — El proceso de ordenamiento ambiental, teniendo en cuenta los aspectos políticos, físicos,
sociales, tecnológicos, culturales, económicos, jurídicos y ecológicos de la realidad local, regional y nacional,
deberá asegurar el uso ambientalmente adecuado de los recursos ambientales, posibilitar la máxima producción y
utilización de los diferentes ecosistemas, garantizar la mínima degradación y desaprovechamiento y promover la
participación social, en las decisiones fundamentales del desarrollo sustentable.
Asimismo, en la localización de las distintas actividades antrópicas y en el desarrollo de asentamientos humanos,
se deberá considerar, en forma prioritaria:
a) La vocación de cada zona o región, en función de los recursos ambientales y la sustentabilidad social,
económica y ecológica;
b) La distribución de la población y sus características particulares;
c) La naturaleza y las características particulares de los diferentes biomas;
d) Las alteraciones existentes en los biomas por efecto de los asentamientos humanos, de las actividades
económicas o de otras actividades humanas o fenómenos naturales;
e) La conservación y protección de ecosistemas significativos.

Evaluación de impacto ambiental

ARTICULO 11. — Toda obra o actividad que, en el territorio de la Nación, sea susceptible de degradar el
ambiente, alguno de sus componentes, o afectar la calidad de vida de la población, en forma significativa, estará
sujeta a un procedimiento de evaluación de impacto ambiental, previo a su ejecución,

ARTICULO 12. — Las personas físicas o jurídicas darán inicio al procedimiento con la presentación de una
declaración jurada, en la que se manifieste si las obras o actividades afectarán el ambiente. Las autoridades
competentes determinarán la presentación de un estudio de impacto ambiental, cuyos requerimientos estarán
detallados en ley particular y, en consecuencia, deberán realizar una evaluación de impacto ambiental y emitir
una declaración de impacto ambiental en la que se manifieste la aprobación o rechazo de los estudios
presentados.

ARTICULO 13. — Los estudios de impacto ambiental deberán contener, como mínimo, una descripción
detallada del proyecto de la obra o actividad a realizar, la identificación de las consecuencias sobre el ambiente,
y las acciones destinadas a mitigar los efectos negativos.

Educación ambiental
ARTICULO 14. — La educación ambiental constituye el instrumento básico para generar en los ciudadanos,
valores, comportamientos y actitudes que sean acordes con un ambiente equilibrado, propendan a la preservación
de los recursos naturales y su utilización sostenible, y mejoren la calidad de vida de la población.

ARTICULO 15. — La educación ambiental constituirá un proceso continuo y permanente, sometido a constante
actualización que, como resultado de la orientación y articulación de las diversas disciplinas y experiencias
educativas, deberá facilitar la percepción integral del ambiente y el desarrollo de una conciencia ambiental,
Las autoridades competentes deberán coordinar con los consejos federales de Medio Ambiente (COFEMA) y de
Cultura y Educación, la implementación de planes y programas en los sistemas de educación, formal y no
formal.
Las jurisdicciones, en función de los contenidos básicos determinados, instrumentarán los respectivos programas
o currículos a través de las normas pertinentes.
Información ambiental

ARTICULO 16. — Las personas físicas y jurídicas, públicas o privadas, deberán proporcionar la información
que esté relacionada con la calidad ambiental y referida a las actividades que desarrollan.
Todo habitante podrá obtener de las autoridades la información ambiental que administren y que no se encuentre
contemplada legalmente como reservada.

ARTICULO 17. — La autoridad de aplicación deberá desarrollar un sistema nacional integrado de información
que administre los datos significativos y relevantes del ambiente, y evalúe la información ambiental disponible;
asimismo, deberá proyectar y mantener un sistema de toma de datos sobre los parámetros ambientales básicos,
estableciendo los mecanismos necesarios para la instrumentación efectiva a través del Consejo Federal de Medio
Ambiente (COFEMA).

ARTICULO 18. — Las autoridades serán responsables de informar sobre el estado del ambiente y los posibles
efectos que sobre él puedan provocar las actividades antrópicas actuales y proyectadas.
El Poder Ejecutivo, a través de los organismos competentes, elaborará un informe anual sobre la situación
ambiental del país que presentará al Congreso de la Nación. El referido informe contendrá un análisis y
evaluación sobre el estado de la sustentabilidad ambiental en lo ecológico, económico, social y cultural de todo
el territorio nacional.

Participación ciudadana
ARTICULO 19. — Toda persona tiene derecho a ser consultada y a opinar en procedimientos administrativos
que se relacionen con la preservación y protección del ambiente, que sean de incidencia general o particular, y de
alcance general.
ARTICULO 20. — Las autoridades deberán institucionalizar procedimientos de consultas o audiencias públicas
como instancias obligatorias para la autorización de aquellas actividades que puedan generar efectos negativos y
significativos sobre el ambiente.
La opinión u objeción de los participantes no será vinculante para las autoridades convocantes; pero en caso de
que éstas presenten opinión contraria a los resultados alcanzados en la audiencia o consulta pública deberán
fundamentarla y hacerla pública.

ARTICULO 21. — La participación ciudadana deberá asegurarse, principalmente, en los procedimientos de

evaluación de impacto ambiental y en los planes y programas de ordenamiento ambiental del territorio, en
particular, en las etapas de planificación y evaluación de resultados.

Seguro ambiental y fondo de restauración

ARTICULO 22. — Toda persona física o jurídica, pública o privada, que realice actividades riesgosas para el
ambiente, los ecosistemas y sus elementos constitutivos, deberá contratar un seguro de cobertura con entidad
suficiente para garantizar el financiamiento de la recomposición del daño que en su tipo pudiere producir;
asimismo, según el caso y las posibilidades, podrá integrar un fondo de restauración ambiental que posibilite la
instrumentación de acciones de reparación.

Sistema Federal Ambiental

ARTICULO 23. — Se establece el Sistema Federal Ambiental con el objeto de desarrollar la coordinación de la
política ambiental, tendiente al logro del desarrollo sustentable, entre el gobierno nacional, los gobiernos
provinciales y el de la Ciudad de Buenos Aires. El mismo será instrumentado a través del Consejo Federal de
Medio Ambiente (COFEMA).

ARTICULO 24. — El Poder Ejecutivo propondrá a la Asamblea del Consejo Federal de Medio Amb iente el
dictado de recomendaciones o de resoluciones, según corresponda, de conformidad con el Acta Constitutiva de
ese organismo federal, para la adecuada vigencia y aplicación efectiva de las leyes de presupuestos mínimos, las
complementarias provinciales, y sus reglamentaciones en las distintas jurisdicciones.

Ratificación de acuerdos federales

ARTICULO 25. — Se ratifican los siguientes acuerdos federales:
1. Acta Constitutiva del Consejo Federal de Medio Ambiente (COFEMA), suscrita el 31 de agosto de 1990, en la
ciudad de La Rioja, cuyo texto integra la presente ley como anexo I.
2. Pacto Federal Ambiental, suscrito el 5 de junio de 1993, en la ciudad de Buenos Aires, cuyo texto integra la
presente ley como anexo II.

Autogestión
ARTICULO 26. — Las autoridades competentes establecerán medidas tendientes a:
a) La instrumentación de sistemas de protección de la calidad ambiental que estén elaborados por los
responsables de actividades productivas riesgosas;
b) La implementación de compromisos voluntarios y la autorregulación que se ejecuta a través de políticas y
programas de gestión ambiental;
c) La adopción de medidas de promoción e incentivos. Además, se deberán tener en cuenta los mecanismos de
certificación realizados por organismos independientes, debidamente acreditados y autorizados.

Daño ambiental
ARTICULO 27. — El presente capítulo establece las normas que regirán los hechos o actos jurídicos, lícitos o
ilícitos que, por acción u omisión, causen daño ambiental de incidencia colectiva. Se define el daño ambiental
como toda alteración relevante que modifique negativamente el ambiente, sus recursos, el equilibrio de los
ecosistemas, o los bienes o valores colectivos.

ARTICULO 28. — El que cause el daño ambiental será objetivamente responsable de su restablecimiento al
estado anterior a su producción. En caso de que no sea técnicamente factible, la indemnización sustitutiva que
determine la justicia ordinaria interviniente, deberá depositarse en el Fondo de Compensación Ambiental que se
crea por la presente, el cual será administrado por la autoridad de aplicación, sin perjuicio de otras acciones
judiciales que pudieran corresponder.

ARTICULO 29. — La exención de responsabilidad sólo se producirá acreditando que, a pesar de haberse
adoptado todas las medidas destinadas a evitarlo y sin mediar culpa concurrente del responsable, los daños se
produjeron por culpa exclusiva de la víctima o de un tercero por quien no debe responder.
La responsabilidad civil o penal, por daño ambiental, es independiente de la administrativa. Se presume iuris
tantum la responsabilidad del autor del daño ambiental, si existen infracciones a las normas ambientales
administrativas.

ARTICULO 30. — Producido el daño ambiental colectivo, tendrán legitimación para obtener la recomposición
del ambiente dañado, el afectado, el Defensor del Pueblo y las asociaciones no gubernamentales de defensa
ambiental, conforme lo prevé el artículo 43 de la Constitución Nacional, y el Estado nacional, provincial o
municipal; asimismo, quedará legitimado para la acción de recomposición o de indemnización pertinente, la
persona directamente damnificada por el hecho dañoso acaecido en su jurisdicción.
Deducida demanda de daño ambiental colectivo por alguno de los titulares señalados, no podrán interponerla los
restantes, lo que no obsta a su derecho a intervenir como terceros.
Sin perjuicio de lo indicado precedentemente toda persona podrá solicitar, mediante acción de amparo, la
cesación de actividades generadoras de daño ambiental colectivo.

ARTICULO 31. — Si en la comisión del daño ambiental colectivo, hubieren participado dos o más personas, o
no fuere posible la determinación precisa de la medida del daño aportado por cada responsable, todos serán
responsables solidariamente de la reparación frente a la sociedad, sin perjuicio, en su caso, del derecho de
repetición entre sí para lo que el juez interviniente podrá determinar el grado de responsabilidad de cada persona
responsable.
En el caso de que el daño sea producido por personas jurídicas la responsabilidad se haga extensiva a sus
autoridades y profesionales, en la medida de su participación.

ARTICULO 32. — La competencia judicial ambiental será la que corresponda a las reglas ordinarias de la
competencia. El acceso a la jurisdicción por cuestiones amb ientales no admitirá restricciones de ningún tipo o
especie. El juez interviniente podrá disponer todas las medidas necesarias para ordenar, conducir o probar los
hechos dañosos en el proceso, a fin de proteger efectivamente el interés general. Asimismo, en su Sentencia, de
acuerdo a las reglas de la sana crítica, el juez podrá extender su fallo a cuestiones no sometidas expresamente su
consideración por las partes.
En cualquier estado del proceso, aun con carácter de medida precautoria, podrán solicitarse medidas de urgencia,
aun sin audiencia de la parte contraria, prestando debida caución por los daños y perjuicios que pudieran
producirse. El juez podrá, asimismo, disponerlas, sin petición de parte.

ARTICULO 33. — Los dictámenes emitidos por organismos del Estado sobre daño ambiental, agregados al
proceso, tendrán la fuerza probatoria de los informes periciales, sin perjuicio del derecho de las partes a su
impugnación.
La sentencia hará cosa juzgada y tendrá efecto erga omnes, a excepción de que la acción sea rechazada, aunque
sea parcialmente, por cuestiones probatorias.

Del Fondo de Compensación Ambiental

ARTICULO 34. — Créase el Fondo de Compensación Ambiental que será administrado por la autoridad
competente de cada jurisdicción y estará destinado a garantizar la calidad ambiental, la prevención y mitigación
de efectos nocivos o peligrosos sobre el ambiente, la atención de emergencias ambientales; asimismo, a la
protección, preservación, conservación o compensación de los sistemas ecológicos y el ambiente.
Las autoridades podrán determinar que dicho fondo contribuya a sustentar los costos de las acciones de
restauración que puedan minimizar el daño generado.
La integración, composición, administración y destino de dicho fondo serán tratados por ley especial.

ARTICULO 35. — Comuníquese al Poder Ejecutivo.

DADA EN LA SALA DE SESIONES DEL CONGRESO ARGENTINO, EN BUENOS AIRES, A LOS SEIS
DIAS DEL MES DE NOVIEMBRE DEL AÑO DOS MIL DOS.
EDUARDO O. CAMAÑO.—JUAN C. MAQUEDA. — Eduardo D. Rollano.— Juan C. Oyarzún.

ANEXO I
Acta Constitutiva del Consejo Federal de Medio Ambiente

ANEXO II
Pacto Federal Ambiental
 "El cambio climático no es un apocalipsis
sino un pro blema co mplejo que debe
abo rda rse con las políticas adecuadas"
Así lo manifestó el Secretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable
de la Nación en la conferencia de prensa con corresponsales
extranjeros que se organizó ayer en esta entidad gubernamental
El éxito de la 10ma Conferencia de
Partes (COP10) de la Cumbre de
Cambio Climático, que se está
realizando en Buenos Aires del 6 al 17
de diciembre próximo, se manifestará
en la participación activa y Por otro lado, también existe un
comprometida de las autoridades
gubernamentales de todo el mundo.
Como uno de los resultados de la
misma, "se espera la conformación de
un plan de acción respecto a las
medidas de adaptación al cambio
climático según el grado de
vulnerabilidad de cada región,
considerando que en 2012 debe tener
total vigencia el Protocolo de Kyoto",
como lo expresó el titular de la cartera
de Ambiente.
La reciente ratificación
de Rusia al Protocolo de
Kyoto ha teñido a la
Cumbre con cierto aire
optimista. Sin embargo,
esto no ha modificado la
agenda de temas
previstos para tratar en
el encuentro, ya que "se
buscó un temario que
haga valer a la reunión
por sí misma más allá de
la entrada en vigencia
del Protocolo", comentó
Savino. Asimismo, "se
debe analizar la mejor
manera de integrar a
Estados Unidos al Tratado, teniendo en
cuenta que ha sido uno de los
firmantes de la Convención Marco de
las Naciones Unidas sobre el Cambio
Climático en 1992", agregó
objetivo paralelo: emprender una
campaña de comunicación y
sensibilización ambiental para informar
adecuadamente a la opinión pública.
"Es nuestra obligación brindar
información correcta", dijo al respecto
el Secretario. Con las recientes
catástrofes climáticas, como los
huracanes que afectaron a
Centroamérica y Estados Unidos, la
gente está tomando conciencia de que
el cambio climático es un fenómeno
que se está viviendo cotidianamente.
"Se necesita de una conciencia pública
que se manifieste en una modificación
de los hábitos de conducta –expresó el
funcionario-, y a tal fin se llega a
través de un plan educativo
específico".
Junto a Savino estuvieron Hernán
Carlino –Coordinador de la Unidad de
Cambio Climático de la SAyDS,
Gustavo Poch –Jefe de Prensa de las
Naciones Unidas y el Embajador
Eduardo Gutiérrez. Los corresponsales
que asistieron difundieron las palabras
del Secretario en vastos medios de
comunicación de diferentes países.
Gacetilla COP X
 Nuevos modelos de la
Evobus Mercedes
Evobus-Mercedes Benz ha asistido,
una edición más, al congreso mundial
bianual de la UITP donde ha dado a
conocer sus más relevantes novedades
en la división de autobuses. Ha
presentado los modelos Citaro MÜ y
Sprinter N F, así como el destacado
modelo Citaro FC con pila de
combustible.
La familia de autobuses urbanos e
interurbanos de plataforma baja
Mercedes-Benz Citaro ha logrado
establecerse en el mercado con
excelente acogida desde su
presentación e introducción en 1998.
La gama actual comprende dos
versiones con una longitud de 12
metros –el autobús urbano de
plataforma baja Citaro y el Citaro Ü, la
versión correspondiente para de línea
interurbana-, así como el nuevo
autobús interurbano Citaro MÜ de
13,01 metros de longitud, los modelos
de tres ejes y 15 metros de longitud
Citaro L y Citaro LÜ, y los autobuses
articulados de plataforma baja Citaro G
y Citaro GÜ con 18 metros de longitud.
La Ü en la designación del modelo
hace referencia a su empleo en
servicios regulares de línea
interurbana.
Así mismo, el centro de minibuses y
microbuses de EvoBus GmbH
"Los proyectos CUTE (Clean Urban Transport for Europe) y ECTOS
(Ecological City Transport System), subvencionados por la Unión
Europea, constituyen el mayor programa de experimentación
práctica de vehículos con pila de combustible en todo el mundo."
comercializa bajo la marca Mercedes-
Benz una gama de 16 microbuses
(hasta nueve asientos para pasajeros y
con matrícula de turismo) y minibuses
(con más de nueve asientos) basados
en la Mercedes-Benz Sprinter. Estos
vehículos están dotados de carrocerías
y equipos diferentes, en función del
campo de aplicación. La gama abarca
microbuses y minibuses tanto para
grupos pequeños de viaje o para el
servicio de línea interurbana, como
transporte escolar, el servicio de línea
urbana y el empleo como autobuses de
plataforma baja. La Mercedes-Benz
Sprinter se ha acreditado desde hace
años como base robusta y fiable para
la configuración individual y flexible de
microbuses y minibuses, que se
distinguen en el tráfico urbano y en
carretera por su confiabilidad y
rentabilidad. Estos vehículos, con un
peso máximo admisible (P.M.A.) de 2,8
Tm a 6,3 Tm, están homologados
como regla general para una velocidad
máxima de circulación de 100 km/h. La
capacidad de transporte de los
microbuses y minibuses Sprinter puede
variar desde siete pasajeros hasta un
máximo de 35, según las versiones.
El pasado 5 de mayo, con ocasión de
la celebración del Congreso Mundial de
la UITP en Madrid, Mercedes-Benz
entregó al Alcalde de Madrid el primer
autobús urbano Citaro con propulsión combustible como medio de
por pila de combustible. propulsión.
La Empresa Municipal de Transportes El autobús urbano de 12 metros de
de Madrid incorporará más adelante a longitud Mercedes-Benz Citaro con pila
su flota otros dos autobuses urbanos de combustible tiene una autonomía
Citaro equipados con esta innovadora aproximada de 200 kilómetros y una
tecnología que se utilizará en el capacidad máxima de transporte de 70
servicio regular. pasajeros, que puede variar en función
Hasta finales de este año, los 30 del equipamiento elegido por el cliente.
autobuses equipados con este La unidad de propulsión –la pila de
revolucionario sistema de propulsión se combustible con más de 200 kW de
incorporarán al tráfico en las diez potencia- y los tubos de hidrógeno,
ciudades europeas que participan en el con una presión interna de 350 bares,
proyecto de autobuses con pila de están instalados en el techo del Citaro.
combustible: Amsterdam, Barcelona, La velocidad máxima con este
Hamburgo, Londres, Luxemburgo, propulsor es de 80 km/h. El motor
Madrid, Oporto, Reykiavik, Estocolmo y eléctrico, el cambio, el árbol articulado
Stuttgart. de transmisión y el eje trasero con
Los proyectos CUTE (Clean Urban suspensión mecánica se encuentran en
Transport for Europe) y ECTOS la parte trasera del autobús. Las tres
(Ecological City
Transport System),
subvencionados
por la Unión
Europea,
constituyen el
mayor programa de
experimentación
práctica de
vehículos con pila
de combustible en
todo el mundo.
Estos autobuses no
emiten sustancias
contaminantes al
circular. Una
ventaja que resulta
de gran
importancia en el puertas sin escalones, un piso interior
tráfico urbano, como ha destacado con plataforma baja hasta el fondo del
Thomas Weber, miembro de la Junta autobús y la ausencia casi total de
Directiva de DaimlerChrysler y ruidos durante la circulación son
responsable de Investigación y garantía de un transporte agradable y
Tecnología. Los servicios regulares de confortable de pasajeros en servicios
transporte público en una ciudad son regulares.
un campo de experimentación ideal
para la viabilidad de la pila de Fuente: gacetilla Mercedes Benz
 SISTEMAS DE TRANSPORTE

¿Porqué transportar
hidrógeno en gasoductos?
Algunos argumentos
Por Carl Johen Winter

1. Los sistemas de tuberías para gas natural están diseminados por

todo el mundo. Son sistemas confiables para el transporte y
almacenaje de gas natural. Se hallan en operación a escala
mundial. Los gasoductos conectan continentes y, así, las áreas del
mundo donde se exploran campos de gas natural ricos con casi
ninguna demanda de gas en su vecindad con otras áreas (a veces
globalmente distantes) ricas en demanda pero pobres en fuente de
suministro.

2. En general, el gas natural se conduce bajo la forma de gas

presurizado a través de tubos en sistemas de gasoductos
subterráneos o aún submarinos, o en forma licuada en buques de
altamar del tipo super tanque criogénico. Los recipientes de
transporte - tubos con un cierto diámetro y presión interna, ó
recipientes tipo Dewar de abordo con volumenes internos - no solamente transportan el gas
natural, sino también lo almacenan temporalmente, dependiendo de la velocidad del
transporte y del rendimiento de los procesamientos específicos del gas natural licuado ó
gaseoso de a bordo.

3. Las tecnologías del gas natural a lo largo de toda la cadena de conversión de energía
desde la de la producción, vía transporte, almacenaje y distribución, hasta la utilización final
están en el mercado y se hallan en operación. Éstas incluyen tecnologías de campos
gasíferos, gasoductos para el transporte, las estaciones de compresión, los sistemas de
licuado, la tecnología de dehumidificación, las tecnologías de desulfurización, las turbinas de
gas, la tecnología de calderas, los motores de combustión, la tecnología de los reformadores
y la de las celdas de combustible.

4. El compuesto predominante del gas natural es el metano (CH4) rico en hidrógeno. Otros
constituyentes son S, H2, O2, CO, NH2, CnHm, odorantes, aditivos, y otros; su cantidad
relativa depende del yacimiento en el cual fue producido el gas natural.

5. El hidrógeno se genera electrolíticamente donde el precio de la electricidad es bajo (es

decir, en las grandes presas hidroeléctricas), o se reforma a partir de los combustibles
fósiles, actualmente (y lo más probable para el futuro a plazo medio) por reformado con
vapor del metano (SMR) a partir del gas natural. Utilizando el extendido sistema de gas
natural como el suministro de la energía para la producción del hidrógeno, el hidrógeno se
puede reformar centralmente en enormes cantidades donde por ejemplo los usuarios de más
elevada demanda están próximos (las refinerías con sus hidrocrackers o desulfurizadores de
diesel, los parques fijos de celdas de combustible, los aeropuertos basados en hidrógeno, las
autopistas del hidrógeno con alta densidad de surtidores), o puede ser producido de manera
descentralizada en cantidades mínimas, por ejemplo, en las estaciones de servicio públicas o
en los parques de edificios privados sirviendo como combustible de las celdas de combustible
o para llenar los tanques a bordo de los vehículos comerciales o privados impulsados a
hidrógeno.

6. Hoy día, unas 50 millones de toneladas de hidrógeno son comercializadas anualmente por
los comerciantes del gas, una cantidad que parece algo pequeña en comparación con las
toneladas de hidrógeno cautivo generado y usado en las refinerías sin ser comercializado.
Los usuarios más importantes del hidrógeno, fuera de las refinerías, son la industria química
del hidrógeno, la electrónica y las industrias del vidrio, los fabricantes de fertilizantes y de
metanol, y la industria aeroespacial. Esta última es la única rama industrial hasta este
momento que utiliza el hidrógeno en forma energética; el resto de usuarios necesitan el
hidrógeno como materia química.

7. En cualquier caso, utilizar el sistema de redes de gasoductos del gas natural, ya invertido,
en operación, y posiblemente completamente amortizado, para el transporte del hidrógeno,
el almacenaje, y su difusión, hace innecesario invertir en un sistema adicional
extremadamente costoso de tuberías para el hidrógeno. Mientras el contenido de hidrógeno
no exceda de 10 a 15 %, las inversiones adicionales son relativamente minúsculas.

8. Aparece un cierto número de preguntas cuyas respuestas tienen que ser pensadas a
fondo antes de la primera operación:

- La mezcla de CH4 con H2 da lugar a la descarbonización (menos carbón), a la

hidrogenación (más hidrógeno), y, dado que el CH4 y el H2 tienen pesos atómicos de
16 y 2, respectivamente, a la desmaterialización de la mezcla. (También una medida
que disminuye los efectos del cambio climático)
- puesto que el hidrógeno tiene una densidad volumétrica de energía mucho más
baja que la del metano, la mezcla da lugar a una densidad total de energía menor,
cuando los otros parámetros permanecen constantes.
- el hidrógeno fragiliza los materiales; sin embargo, dependiendo de la presión
interior, los materiales del liner interno y de los tubos pueden hacer frente a la
fragilización.
- la viscosidad y la fricción de la mezcla estarán sujetas a cambio, con consecuencias
para la capacidad y el número de estaciones de recompresión por unidad de longitud
de tubería.
- se necesitan equipos para cuando el hidrógeno entre en fase y para cuando salga
de ella.
- el hidrógeno en exceso desfasado del metano ó el metano de sobra desfasado del
hidrógeno, necesitan ser estrictamente limitados por ciertos asuntos de utilización
- los equipos de medición y sensado requieren adaptación
- los códigos y estándares también necesitan ser adaptados

CJW, November 2004

“Al utilizar el sistema de redes de gasoductos del gas natural, ya

invertido, en operación, y posiblemente completamente amortizado,
para el transporte de hidrógeno (hasta un 15%), el almacenaje y su
difusión, se hace innecesario invertir en un sistema adicional
extremadamente costoso de tuberías para el hidrógeno”
 Discurso del Presidente Argentino
COP X - Buenos Aires

Señor ministro de Salud y Ambiente y presidente de

la X Conferencia de las Partes; señores jefes de
delegaciones extranjeras; señores miembros del
COP10; autoridades del Poder Ejecutivo Nacional,
Provincial y del gobierno de la Ciudad de Buenos
Aires; señoras y señores: en mi condición de
Presidente de la República Argentina es un honor
dirigirme a los Delegados de las Partes de la
Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el
Cambio Climático y especialmente a los ciudadanos
de cada uno de esos países que observan con
preocupación lo que aquí ocurre.
Nuestro Gobierno y nuestro pueblo han recibido con
afecto a la comunidad internacional y saludan la
oportunidad que nos han brindado de organizar esta
Conferencia en Buenos Aires, porque la preservación
de un ambiente sano nos preocupa profundamente.
Los científicos han venido enunciando y alertando cada vez con mayor precisión sobre las
razones que explican el cambio climático. Somos conscientes de los efectos negativos
que el deterioro de la capa de ozono y el cambio climático pueden causar en este
extremo Sur del Continente y en la Antártida. Nos preocupa el impacto negativo que
estos fenómenos pueden tener en las condiciones de producción de nuestros países. El
cambio climático es entre otras cosas un signo de los tiempos y los hombres políticos
tenemos la obligación de interpretar correctamente estas señales.
Por primera vez en la historia del hombre la naturaleza lo desafía y pone en cuestión las
bases mismas de la civilización global. Se trata de una amenaza a la implantación de la
vida humana en nuestro planeta; es un problema de naturaleza mundial debido a causas
frecuentemente distantes, radicadas principalmente en sociedades económicamente más
poderosas y muchas veces desaprensivas en la generación de procesos cuyos efectos
recaen sobre otros pueblos y otras generaciones.
Las intensas transformaciones técnicas que obedecen a un sistema particular de valor y a
una voluntad de poder que sitúan en un mismo plano de equivalencia los bienes
materiales, los culturales y el espacio natural, han engendrado desequilibrios ecológicos
cuya progresión amenaza con ser ya casi inevitable. Se admite que con toda probabilidad
el cambio climático agravará las ya insoportables condiciones de pobreza y hambre por
todo el mundo.
El costo de esa transgresión paradójicamente es soportado por todos los países y resulta
más gravoso para los países en desarrollo, para los más vulnerables, precisamente para
los que menos han hecho para provocar esta catástrofe. Debemos convenir que lo que
está sucediendo y habrá de suceder es una catástrofe y a gran escala debemos llamar a
las cosas por su nombre.
Los argentinos valoramos el derecho a la vida como un bien supremo, por eso
simplemente no podemos aceptar que sociedades enteras estén condenadas a la
desaparición, sólo porque en algún otro lugar del mundo no se acepta asumir el esfuerzo
necesario para evitar que ello suceda.
Hace tiempo que ha llegado el momento de hacerse cargo de las soluciones en materia
de cambio climático, pero la retórica del compromiso no constituye en sí misma un
compromiso. Los países en desarrollo tenemos el derecho de usar la persuasión moral en
éste y en todos los foros, y eso haremos porque sabemos que la razón nos asiste.
Nuestro Gobierno ha puesto en marcha políticas y medidas que constituyen una
expresión de la voluntad de mitigar el cambio climático y reducir las emisiones de gases
de efecto invernadero, así como la protección de los ecosistemas. Como parte de esas
decisiones se incluye en primer término la promoción de energía de fuentes renovables
en orden a asegurar su participación creciente en la matriz energética, la búsqueda de la
eficiencia energética mediante programas dirigidos a tal fin y la preservación de los
bosques nativos.
Asimismo, el desarrollo de una nueva agenda ambiental nacional que propone un
tratamiento sistemático de las principales cuestiones ambientales e integra la dimensión
regional como una categoría central de las acciones de gobierno, refleja el compromiso
que habrá de ser permanente de esta administración con la cuestión ambiental, de modo
de recuperar el pleno ejercicio de los derechos ambientales a los ciudadanos de nuestro
país. Pero tenemos absolutamente en claro que no podrá arribarse a soluciones
confiables sino por acción de todos los países del mundo en tanto en la naturaleza del
problema es de escala planetaria. No es posible entonces que los estados en desarrollo
reclamen angustiados pero sean desoídos, es imperioso atender sus demandas y
empezar a recorrer el camino de las soluciones cuanto antes.
Todos los países a medida que profundizan sus investigaciones empiezan a encontrar sus
propias vulnerabilidades y a descubrir la magnitud de las dificultades que habrán de
enfrentar, sólo que algunos, precisamente los que corresponden a las sociedades más
evolucionadas, tienen muchos más recursos de capital y tecnológicos para hacer frente a
los efectos adversos del cambio climático.
Además, a diferencia de los países en desarrollo, no están sometidos a la carga de la
deuda externa ni deben hacer frente a las demandas de sociedades que tienen
pendientes formidables reparaciones. Es que los países en desarrollo deben asegurar a
sus ciudadanos la salud, el acceso igualitario al conocimiento y también los derechos
ambientales y no siempre lo están logrando.
Los argentinos sabemos que hemos cometido errores. En los últimos 30 años hemos
soportado las consecuencias de políticas equivocadas que nos hicieron retroceder,
sumieron a la población en la marginación y acentuaron las desigualdades. Por decisión
propia y por presión externa hemos adoptado esas políticas y ahora sabemos por
experiencia cuál es el costo de las que no son sostenibles.
Por ello, y a partir del extraordinariamente doloroso aprendizaje de una crisis excepcional
en su severidad, afirmamos que la sostenibilidad es una condición esencial para ponderar
la bondad de los senderos del desarrollo que puedan adoptarse.
En este contexto, ningún acuerdo destinado a darle un horizonte de largo plazo al
régimen climático será apropiado si fracasa la incorporación de mecanismos para
compartir equitativamente las cargas que resulten de los esfuerzos de mitigación y de
adaptación que se deberán materializar.
El diseño y aplicación de un mecanismo para compartir las cargas en función de las
responsabilidades es la génesis del problema y las capacidades diferenciales son el único
modo mediante el cual será posible lograr una participación creciente de los países en
desarrollo en la mitigación y en la acción en pos de desterrar las causas del cambio
climático, porque la equidad debe estar en la base de las determinaciones que se tomen
en esta conferencia.
Si superponemos el mapa mundial de la pobreza y el endeudamiento financiero de los
países con el mapa mundial de la ubicación de las mayores extensiones de activos
ambientales que aportan al mantenimiento de la biodiversidad, es fácil advertir su
coincidencia.
Del mismo modo, si superponemos el mapa de los acreedores financieros con el de los
países que mayor contribución realizan a la degradación que produce el cambio de clima
en el mundo, encontraríamos simétricas coincidencias.
Advertimos que quienes cargamos con deudas de increíble peso en materia financiera
somos a la vez los mayores acreedores ambientales en el planeta, en cuanto
constituimos una verdadera reserva ambiental, que no recibe ningún tipo de
compensación por parte de sus deudores ambientales. Los acreedores financieros que
resultan implacables ante el incumplimiento de sus deudores no admiten hacerse cargo
de la deuda ambiental que tienen contraída con los países menos desarrollados.
No debemos aceptar la doble moral que significa reclamar a los países en desarrollo el
cumplimiento estricto de los compromisos financieros vinculados con la deuda externa, al
tiempo que las sociedades más evolucionadas y poderosas evitan el compromiso básico
con la preservación de la vida, encarnado en esta Convención y en el Protocolo de Kyoto.
Mientras los países en desarrollo cargan con el costo de una deuda externa que es entre
4 y 8 veces mayor que los costos estimados del cumplimiento de los compromisos para
los países industrializados del Anexo 1, como consecuencia de la aplicación de las reglas
del Protocolo de Kyoto, los países ricos rehuyen los compromisos o dilatan la
materialización de los aportes prometidos para los diversos fondos creados con objeto de
atender el problema del cambio climático.
No existe razón alguna para incumplir los compromisos asumidos, cuando además buena
parte de esos costos de cumplimiento se aplicarán a la materialización de inversiones
domésticas que multiplican la demanda de bienes y servicios en sus propios países y al
desarrollo de tecnologías nuevas, que luego terminan comprando nuestros países.
No existe razón alguna por la que los países desarrollados no cumplan con los
compromisos asumidos cuando la brecha del Producto Interno Bruto se agiganta entre
los países industrializados y los países más pobres.
No existe razón alguna por la que los países desarrollados no deban cumplir con los
compromisos asumidos cuando los ciudadanos de estas sociedades avanzadas pueden
consumir hasta el hartazgo, potenciando las emisiones de gases de efecto invernadero y
los ciudadanos de nuestros países luchan por sobrevivir, soportan el hambre y la miseria
extrema, quedan al margen de la educación, no tienen agua potable ni cloacas, están
sometidos a endemias o carecen de sistema de salud.
No existe razón alguna cuando lo que está sucediendo es consecuencia directa de los
subsidios ambientales implícitos que recibieron de los países en desarrollo, al usar un
bien común global sin costo a lo largo de más de dos siglos de desarrollo industrial.
No existe razón alguna por la que los países desarrollados no deban cumplir con los
compromisos asumidos si la destrucción del patrimonio ambiental que ya provocaron no
les ha sido reclamada todavía.
No existe razón alguna para que los países desarrollados no deban cumplir con los
compromisos asumidos si las barreras proteccionistas que imponen a nuestros países
implican erogaciones monumentales, generan brutales distorsiones en los mercados y
contribuyen a la degradación de nuestros recursos naturales, deprimiendo el precio de
los productos que elaboramos con esos recursos en los mercados mundiales.
Sí existen múltiples razones para que, equilibrados los términos del esfuerzo mundial en
el marco de equidad que postulamos, los países que pugnamos por lograr un desarrollo
sustentable con producción, empleo y crecimiento, transformemos nuestro atraso relativo
en una ventaja para la adopción de innovaciones tecnológicas que permitan el desarrollo
y el cuidado del medio ambiente. Tenemos el derecho de usar la persuasión moral en
éste y en todos los foros, lo haremos con persistencia porque sabemos que las razones
nos asisten.
El 29 de agosto de 2003, teniendo por testigo la majestuosidad del glaciar Perito Moreno,
que insiste en avanzar cuando otros 48 glaciares de las cercanías retroceden por causa
del cambio climático, suscribimos con nuestros vecinos chilenos la Declaración de El
Calafate en la que exhortamos a los países desarrollados, que son parte del convenio del
marco, para que ratifiquen el Protocolo de Kyoto.
Volvemos a exhortarlos aquí, ante este importante auditorio, para que contribuyan a
modificar la tendencia al crecimiento de las emisiones de gas del efecto invernadero y
ayuden a iniciar un movimiento hacia la equidad en el volumen de las emisiones por
habitantes.
En este segmento de alto nivel, los insto pues a trabajar para hacer valer esa persuasión
moral que proclamamos, a examinar la realidad sin dobleces y a poner en marcha los
mecanismos prácticos para concretar soluciones, pues no hay tiempo para más demora.
Les agradezco y les deseo una feliz y fructífera estadía. Muchísimas gracias por deliberar
en la Argentina. Gracias.
Dr. Nestor C. Kirchner
 Primer sistema de almacenaje aprobado
para trans porte vía aérea de hidrógeno
La aprobación por parte de l DOT de l Siste ma de la firma Jadoo significa un
avance significativo para la industria de las ce ldas de combustible
Folsom, California - Noviembre 2004. - La
firma norteamericana Jadoo Power
Systems, Inc., uno de los principales
abastecedores de productos energéticos
portables, anunció que ha recibido la
primera exención concedida por el
Departamento de Transporte de los
E.E.U.U. (DOT) para transportar el sistema
de almacenaje de Jadoo que contiene
hidrógeno absorbido en hidruros metálicos
vía flete aéreo. Como en el caso de las
baterías de ion litio y otros artículos
señalados como mercancías peligrosas por
el DOT, se requiere una clasificación
rigurosa y un proceso de aprobación
apropiado para despachar correctamente
estos artículos.
"Esta aprobación para el transporte es un
logro fundamental para Jadoo, así como
para la industria de las celdas de
combustible y para la cada vez más
creciente economía del hidrógeno", dijo
Larry Bawden, presidente y CEO de Jadoo.
"Estamos contentos que el Departamento
de Transporte haya concedido la
autorización del flete aéreo y del
recipiente de transporte para el dispositivo
de almacenaje de hidrógeno desarrollado
por Jadoo. Esta exención abre mercados
domésticos e internacionales para los
sistemas portables de energía y autoriza a
nuestros socios comerciales a enviar
sistemas de energía basados en celdas de
combustible ahora completamente
operacionales."
Jadoo ha estado trabajando
estrechamente con el DOT para clasificar
su revolucionario dispositivo de
almacenaje de hidrógeno combustible
para despacho. Hasta la fecha, las únicas
exenciones para transporte concedidas
para estos dispositivos se han limitado a la
carga en vehículos automotores y
ferrocarriles de carga.
La empresa Jadoo actualmente está
vendiendo productos comerciales
relacionados con la energía a las agencias
de vigilancia y de aplicación de la ley así
como a las estaciones de televisión y a los
abastecedores de video profesionales. Esta
exención permite que Jadoo amplíe sus
líneas de productos actuales para cubrir
las necesidades de energía transportable
tanto en el ámbito del mercado interno,
como internacionalmente. Tales productos
energéticos proporcionan energía
confiable y tiempo de suministro extendido
en un peso reducido.
Jadoo Power Systems, Inc. es una
compañía de mercado enfocado que
desarrolla y vende sistemas energéticos
portables y productos de generación de
energía de última generación. Sus
inversionistas incluyen, entre otros, a las
empresas de Sinclair, un grupo subsidiario
propiedad de Sinclair Broadcast Group,
Inc. así como socios individuales. Por
mayor información contactar a Barbara
Van Fleet de Jadoo Power Systems, +1-
916-608-9044.
Fuente: Gacetilla de prensa de Jadoo Power
Systems, Inc.
 "Una em presa de Españ a com pra
tecnolo gí a argentin a para en trar al
merc ado del hidrógeno , vía alcoh ol"
El diario La Nación informó que una
empresa española dedicada a la
fabricación de alcohol etílico adquirió
por 300.000 euros (390.000 dólares)
un sistema desarrollado en Argentina
para producir hidrógeno a partir de
alcohol vegetal, un combustible barato
y poco contaminante.
La transacción se efectuó a traves de
Innova-T del Conicet. El comprador es
la empresa química Abengoa y el
vendedor, el Laboratorio de Procesos
Catalíticos (LPC) de la Facultad de
Ingeniería de la Universidad de Buenos
Aires, que diseñó el sistema para
propulsar vehículos o para su uso en la
industria petroquímica.
El sistema comprado en Argentina
formará parte de un "vehículo
misterioso" que en sus tanques llevará
alcohol en lugar de derivados del
petróleo y no emitirá gases causantes
del "efecto invernadero".
Abengoa no compró a LPC los equipos
sino la ingeniería básica que
incorporará a una planta motriz o
"celda de combustible" de hidrógeno,
el equivalente a un motor de explosión
en los automóviles clásicos.
La información proporcinada aclara
que "dado que el hidrógeno es difícil
de almacenar en forma pura es posible
que la Argentina esté suministrando al
mundo la solución más barata y
sensata para transportarlo en el
tanque del automóvil del futuro: como
alcohol", señala La Nación.
"Entre 2010 y 2020, para cumplir con
los pactos existentes y futuros de
protección de la atmósfera, la flota
mundial muy probablemente se
reemplazará por aparatos quemadores
de hidrógeno. Serán aparatos movidos
a electricidad, y por cuyos caños de
escape, toberas, chimeneas o snorkels
saldrá sólo vapor de agua", agrega.
El sistema diseñado por el laboratorio
argentino es una unidad química
portátil que produce hidrógeno en tres
etapas y fue vendido a través de la
Fundación Innova-T, una organización
no gubernamental creada por el estatal
Consejo de Investigaciones Científicas
y Técnicas (CONICET) para exportar
talento local.
El LPC está dirigido por Miguel Laborde
y Norma Amadeo, con quienes
colaboró en este proyecto el equipo de
investigador dirigido por el Dr. Pío
Aguirre del Ingar, un centro de
investigación de la provincia de Santa
Fe.
Si bien Abengoa se quedó con la
patente del conversor de etanol en
hidrógeno, Innova-T consiguió que la
propiedad intelectual del proceso
quedara en manos del laboratorio
argentino, señaló el diario.
Fuente: Diario La Nación
 IV ExpoGNC NGV-2004
Buenos Aires capital mundial del GNC
Entre los días 26 y 28 de octubre de 2004
se llevó a cabo en la ciudad autónoma de
Buenos Aires la NGV 2004 - 9° Congreso y
Exposición bienal de la International
Association for Natural Gas Vehicles
(IANGV), coincidente con la IV versión de
la ExpoGNC, en el Centro de Exposiciones
de Costa Salguero. La Exposición se
desarrolló a lo largo de los pabellones 1,
2, 3 y 4 de Costa Salguero, bajo el lema
“El camino para mejorar el mundo”. El
gran escenario preparado para la feria
tuvo su médula en la “Avenida del GNC”,
que los visitantes recorrieron y desde allí
pudieron apreciar todo el sector del GNC,
representado con novedades, productos y
servicios de empresas argentinas y del
mundo. En un predio al aire libre de 6.000
metros cuadrados, en el mismo centro de
exposiciones, se instaló una pista de
pruebas con distintos niveles de dificultad
en vehículos 4x4 a GNC para que los
visitantes experimenten un test-drive de
unidades a gas natural. También hubo una
importante Gala en el Teatro Colón, un
Torneo de Golf Copa NGV 2004 y variados
recorridos técnicos.
En total la exposición ocupó 142 stands
(3.680 m2 de área ocupada) donde
expusieron sus adelantos además de
Argentina países como Holanda, Nueva
Zelanda, Malasia, Estados Unidos, Italia,
Reino Unido, Canadá, República Checa,
Irán, India, Perú, Brasil, Corea, Austria,
Egipto, Rusia, Colombia, Suiza y Alemania.
Se acreditación 600 expositores y se
"Para el encuentro se instaló una estación de carga de
gas vehicular a las puertas del salón de exposiciones
donde se suministró combustible a vehículos y se
entregó folletería técnica alusiva a la ciudad más
desarrollada en términos de GNC del mundo."
superaron los 18.000 visitantes Hubo 782
delegados representando a 94 países. Se
realizaron dos sesiones plenarias con 10
oradores, 23 mesas redondas con 76
oradores y varias sesiones de posters.
Las visitas técnicas especiales incluyeron
un Tour Técnico denominado “El
Expendio”, otro llamado “La Conversión” y
recorridos a bordo de buses alimentados a
gas natural comprimido, mientras que a la
experiencia del Test Drive 4x4 GNC contó
con 1.420 visitantes. La gala en la
fantástica sala del Teatro Colón fue un
espectáculo especial destinado a unos
1400 asistentes, mientras que el Torneo
de Golf conmemorativo del evento
inscribió a 47 participantes. Las ediciones
anteriores del Congreso y Exposición
bienal de la IANGV se llevaron a cabo en
Colonia, Alemania en 1998, en Yokohama,
en el 2000 y en el 2002 en Washington.
Finalmente, el 28 de Octubre se sorteó
entre todos los asistentes a NGV 2004 un
automóvil 0 Km. a gas, que en caso de ser
extranjero, el afortunado podía elegir 2
pasajes con estadía para el próximo NGV
2006 que se realizará en Egipto.
Fuente: Prensa vehicular / IANGV
GNC
Asociación Argentina del Hidrógeno
ISSN 1667 - 4340

Publicación electrónica
de difusión controlada
Propiedad Intelectual en trámite

Año VI - Dic. 2004 / Ene.2005

Director: José Luis Aprea