FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“AUDITORIA AL DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO-OXAPAMPA

KM (18) ’’

ALUMNOS:

CURSO:
Ing. De Caminos

DOCENTE:
Ing. ORDINOLA LUNA EFRAIN

PRESENTACIÓN:
25 de Julio del 2017

25 de Julio de 2017, Chiclayo - Pimentel

 AUDITORIA AL DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
(KM 18)

OBJETIVOS
El objetivo de la presente auditoria del diseño geométrico, es tomar
los criterios básicos de la norma de carreteras DG 2014 y ponerla
en práctica en el Expediente Técnico, con sus respectivos cálculos y
criterios tomados para un buen diseño geométrico de dicha
carretera para la adecuación y actualización de estudios definitivos
de ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera
puente paucartambo - Oxapampa, desde el Km. 18+000 al Km.
19+000.
PLANO GENERAL DEL PROYECTO:

UBICACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN POLÍTICA
El proyecto políticamente se ubica en la Región Andrés Avelino Cáceres,
departamento de Pasco con inicio de la Carretera en el departamento de
Junín. Abarca las Provincias de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente,
en los distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.

El departamento de Pasco cuenta con 03 provincias y 28 distritos, está

situado en la zona central de la sierra y parte de la selva, su superficie tiene
una extensión de 25,319.59 km2, cuenta con una población de 247,872
habitantes, que representa el 0.966% de la población nacional, con densidad
poblacional de 9.79 hab/km2, tasa de crecimiento poblacional de 0.3% y
presenta una mayor población urbana (58.9%).

La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al
38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).

Presenta una topografía accidentada, con variados cañones fluviales de

magnitud y orientación variada, con laderas abruptas que delimitan valles
estrechos y profundos del Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografía ondulada
del Km. 33+600 al Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el Abra de
Llamaquizú, en el Km. 38+441.44 con cota absoluta de 1,880.27 m.s.n.m.
 ESTUDIO DE TRÁFICO
OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y

conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera Puente
Paucartambo - Oxapampa; así como conocer el origen - destino de los
vehículos, efectuar el control de la velocidad de recorrido de los vehículos y
el pesaje por eje de los vehículos pesados; elementos indispensables para la
determinación de las características de diseño del pavimento en la carretera
en estudio, así como para la evaluación económica de la carretera.

 El primero corresponde al flujo vehicular que se observa en Pte.

Paucartambo.
 El segundo flujo vehicular corresponde al que se observa en la Estación
de Pte Esperanza (ingreso a la ciudad de Oxapampa).

CLASIFICACION DE DEMANDA:
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO CARRETERA PTE.
PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
Características Técnicas Tramo N°17: Del Km 17+000 al Km 20+000:

Estación
TIPO DE VEHICULOS %
Pte Paucartambo
VEHICULOS LIGEROS 24 20.7
COMBIS 54 46.6
ÓMNIBUS 4 3.4
CAMIONES DE 2 y 3 EJES 34 29.3
TOTAL 116 100.0
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
Longitud = 44.176.766 Km.
Detalle del tramo
Características Técnicas
Tramo 17: Del Km 17+000 al Km 18+000:

Categoría de la Vía SEGUNDA CLASE.

Características Carretera de dos carriles (DC)

Orografía Tipo Tipo 3

Velocidad directriz (diseño) Vd = 40 KPH.

Velocidad Máxima Permisible Vmp = 30 KPH.

Radio mínimo 45 m

Pendiente máxima 10.449 % (Km 29+181.1 – 29+285)

Pendiente mínima -0.151 % (Km. 42+200 – Km 42+520)

Ancho de Calzada (DC) 6.00 m

Bermas 0.65 m

Bombeo (%) 2.5

Peralte Máximo De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.

Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5

Talud de corte (V:H) Variable

Cuneta Triangular (bxh) 1.00x0.50 m

Cuneta Rectangular (bxh) 0.60x0.40 m

Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial

nacional, el tipo de vehículo para el diseño será todos los
considerados en el MDC.
 CAPITULO I

CLASIFICACIÓN DE
LAS CARRETERAS
SECCIÓN 101: Clasificación por demanda
o 101.04 Carreteras de Segunda Clase
AUDITORIA DEL PROYECTO CON EL DG-2014

EXPEDIENTE AUDITORIA DG 2014

IMDA 446 VEH/DIA 2000-400 VEH/DIA
OK
Cumple con el IMDA, pero no con el ancho mínimo de calzada que es de 3.30 m, y del expediente
es de 3.00 m.

SECCIÓN 102 : Clasificación por orografía

o 102.03 Terreno accidentado (tipo 3)

DG 2014
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100%
y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%.

No Cumple con la pendiente ya que la máxima es de 10.449%

 CAPITULO II

CRITERIOS Y
CONTROLES BÁSICOS
PARA EL DISEÑO
GEOMÉTRICO
SECCIÓN 204 :Velocidad de diseño

La Velocidad de Diseño está definida en función de la clasificación

por demanda u orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo
homogéneo se le puede asignar la Velocidad de Diseño en el rango
que se indica en la Tabla 204.01.

EXPEDIENTE TECNICO
DG 2014
Velocidad directriz (diseño) Vd = 40 KPH.

Velocidad Máxima Permisible Vmp = 30 KPH.

OK
 CAPITULO III

DISEÑO GEOMÉTRICO
EN PLANTA, PERFIL Y
SECCIÓN
TRANSVERSAL
302.02 Consideraciones de diseño

302.04.02 Radios mínimos

El resultado de la aplicación de la indicada formula se aprecia en la Tabla 302.02.

EL RADIOS MINIMOS SEGUNDO EL DG 2014 DE LA TABLA 302.02 es 45m y peralte max de 12%

KM 17 + 000 al 18 + 000.

RADIOS Y PERALTE DEL EXPEDIENTE TECNICO AUDITORIA DG SEGÚN DG 2014

CURVA RADIOS (m) PERALTE % RADIOS mínimos PERALTE
PI 182E 882.617 2.5 OK OK
PI 183E 75.00 7.0 OK OK
PI PIA 22.00 10.50 NO CUMPLE OK
PI PIC 21.95 12.00 NO CUMPLE OK
PI PID 120.00 12.00 OK OK
PI 188E 80.00 5.00 OK OK
PI 189E 25.00 6.50 NO CUMPLE OK
PI 190E 25.00 12.00 NO CUMPLE OK
PI 191E 25.00 12.00 NO CUMPLE OK
PI 192E 45.00 12.00 OK OK
PI 193E 45.00 9.50 OK OK
PI 194E 60.00 9.50 OK OK
PI 195E 30.00 11.50 NO CUMPLE OK
KM 18 + 000 al 19 + 000.

RADIOS Y PERALTE DEL EXPEDIENTE TECNICO AUDITORIA DG SEGÚN DG 2014

CURVA RADIOS (m) PERALTE % RADIOS mínimos PERALTE
PI 196E 50.00 9.00 OK OK
PI 197E 50.00 9.00 OK OK
PI 198E 50.00 9.00 OK OK
PI 199E 50.00 9.00 OK OK
PI 200E 25.00 12.00 NO CUMPLE OK
PI 201E 45.00 9.50 OK OK
PI 202E 35.00 10.50 NO CUMPLE OK
193 45.00 9.50 OK OK
194 45.00 9.50 OK OK
195 50.00 9.00 OK OK
196 150.00 4.00 OK OK

KM 19 + 000 al 20 + 000.

RADIOS Y PERALTE DEL EXPEDIENTE TECNICO AUDITORIA DG SEGÚN DG 2014

CURVA RADIOS (m) PERALTE % RADIOS mínimos PERALTE
PI 197 100.00 5.50 OK OK
PI 198 40.00 10.00 NO CUMPLE OK
PI 199 45.00 9.50 OK OK
PI 200 40.00 10.00 NO CUMPLE OK
PI 201 100.00 5.50 OK OK
PI 202 80.00 6.50 OK OK
PI 203 60.00 8.00 OK OK
PI 204 150.00 4.00 OK OK
PI 205 100.00 5.50 OK
Verificación de la longitud de curva mínima.
KM 17 + 000 al 18 + 000.

V=40KM/H DG2014 LONGITUD

MINIMA=3*V=3(40)=120m
CURVA LONGITUD DE CURVA DEL EXPEDIENTE LC MINIMA SEGÚN DG 2014
PI 182E 100.472
PI 183E 20.006
PI PIA 52.487
PI PIC 40.317
PI PID 42.957 NO CUMPLEN
49.643
LC MINIMA =120 m NINGUNA CURVA
PI 188E
PI 189E 25.140
PI 190E 35.141
PI 191E 25.026
PI 192E 27.030
PI 193E 20.560
PI 194E 21.904
PI 195E 12.808

KM 18 + 000 al 19 + 000.

V=40KM/H DG2014 LONGITUD

MINIMA=3*V=3(40)=120m
CURVA LONGITUD DE CURVA DEL EXPEDIENTE LC MINIMA SEGÚN DG 2014
PI 196E 26.021
PI 197E 17.582
PI 198E 32.436
PI 199E 27.557
PI 200E 34.11 NO CUMPLEN
33.886
LC MINIMA =120 m NINGUNA CURVA
PI 201E
PI 202E 46.599
193 52.785
194 25.144
195 29.529
196 40.543
KM 19 + 000 al 20 + 000.

V=40KM/H DG2014 LONGITUD

MINIMA=3*V=3(40)=120m
CURVA LONGITUD DE CURVA DEL EXPEDIENTE LC MINIMA SEGÚN DG 2014
PI 197 28.706
PI 198 32.942
PI 199 21.171
PI 200 66.939
PI 201 50.275 NO CUMPLEN
28.934
LC MINIMA =120 m NINGUNA CURVA
PI 202
PI 203 43.332
PI 204 39.910
PI 205 32.583

SECCIÓN 304
Diseño geométrico de la sección transversal
304.03 Calzada o superficie de rodadura
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones
y composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de
servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán computables para
el número de carriles. Los anchos de carril que se usen, serán de 3,00 m, 3,30
m y 3,60 m.

304.03.01 Ancho de la calzada en tangente

EXPEDIENTE DG 20144

Ac=6m Ac=6.6m NO CUMPLE

302.09 Sobreancho
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.

KM 17 + 000 al 18 + 000.

RADIOS Y PERALTE DEL AUDITORIA DG SEGÚN DG 2014

EXPEDIENTE TECNICO
S.A CALCULADOS
PI 182E 0.34 NO CUMPLE
PI 183E 2.84 NO CUMPLE
PI PIA 3.6 NO CUMPLE
PI PIC 7.5 NO CUMPLE
PI PID 7.2 NO CUMPLE
PI 188E 1.6 NO CUMPLE
PI 189E 2.60 NO CUMPLE
PI 190E 6.40 NO CUMPLE
PI 191E 6.40 NO CUMPLE
PI 192E 4.20 NO CUMPLE
PI 193E 4.20 NO CUMPLE
PI 194E 3.50 NO CUMPLE
PI 195E 4.9 NO CUMPLE
KM 18 + 000 al 19 + 000.

RADIOS Y PERALTE DEL AUDITORIA DG SEGÚN DG 2014

EXPEDIENTE TECNICO
S.A CALCULADOS
PI 196E 2.80 NO CUMPLE
PI 197E 2.80 NO CUMPLE
PI 198E 2.80 NO CUMPLE
PI 199E 2.80 NO CUMPLE
PI 200E 4.60 NO CUMPLE
PI 201E 4.20 NO CUMPLE
PI 202E 5.10 NO CUMPLE
193 4.20 NO CUMPLE
194 4.40 NO CUMPLE
195 1.50 CUMPLE
196 2.10 NO CUMPLE

KM 19 + 000 al 20 + 000.

RADIOS Y PERALTE DEL AUDITORIA DG SEGÚN DG 2014

EXPEDIENTE TECNICO
S.A CALCULADOS
PI 197 2.10 NO CUMPLE
PI 198 3.40 NO CUMPLE
PI 199 2.90 NO CUMPLE
PI 200 2.10 NO CUMPLE
PI 201 2.40 NO CUMPLE
PI 202 3.20 NO CUMPLE
PI 203 1.50 NO CUMPLE
PI 204 2.10 NO CUMPLE
PI 205 2.60 NO CUMPLE
304.04.01 Ancho de las bermas

EXPEDIENTE SEGÚN DG 2014

Bermas 0.65 m Bermas 1.20 m NO CUMPLE

304.05 Bombeo

EXPEDIENTE SEGÚN DG 2014

BOMBEO 2.5 BOMBEO 2.5

La precipitación pluvial anual Precipitación
máxima y mínima fluctúa entre >500 mm/año
4000 a 410 mm, respectivamente.
OK
304.06 Peralte
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la
fuerza centrífuga del vehículo

AUDITORIA DEL PERALTE MAXIMO

KM 17 + 000 al 18 + 000.

EXPEDIENTE DG 2014
TECNICO

Peralte máximos
NO
Absoluto 8%
Normal 6% CUMPLE
KM 18 + 000 al 19 + 000.

EXPEDIENTE DG 2014
TECNICO

Peralte máximos
NO
Absoluto 8%
Normal 6% CUMPLE

KM 19 + 000 al 20 + 000.

EXPEDIENTE DG 2014
TECNICO

Peralte máximos
NO
Absoluto 8%
Normal 6% CUMPLE
304.12 Secciones transversales particulares
304.10 Taludes
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en
zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo
formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.

Talud de corte (V:H) Variable

304.11 Cunetas
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo
en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones pluviales, área de
drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.

Cuneta Triangular (bxh) 1.00x0.50 m

Cuneta Rectangular (bxh) 0.60x0.40 m

302.05 Curvas de transición

302.05.01 Generalidades
Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las
mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los elementos
del trazado.

Cuando usar una de curva de transición

Si R requiere p>3%. Se debe usar curva de transición.
Tabla 302.11 A
Radios circulares limites que permiten prescindir de la curva de transición

CURVA Velocidad Radio del Expediente SEGÚN DG 2013

PI 182E 40kh/h 882.617
Radios circulares límites
para no usar la curva de
CURVA Velocidad Radio del Expediente espiral es de 150 m :
PI 196E 40kh/h 80

Conclusión:
CURVA Velocidad Radio del Expediente Solo la primera curva
197 40kh/h 100 cumple con radio mayor a
150 m , las otras se deberá
diseñar como curva en
CURVA Velocidad Radio del Expediente espiral.
202 40kh/h 80
Justificación de diseño de curvas espirales

Anteriormente para realizar una carretera se tomaba como base un diseño

circular y hasta el momento cumplía con los requerimientos para ser
utilizada, pero con el tiempo fueron surgiendo varios tipos de problemas que
eran corregidos con señalizaciones, pero esto no fue suficiente así que se
tuvo que cambiar radicalmente el sistema, comenzando por el diseño, y se
encontró que existía un tipo de diseño que podía suplir las necesidades y
problemas que tenía el anterior diseño.

El replanteo de este diseño geométrico se realiza con el fin de estudiar cómo

se traza una curva espiralizada tomando en nuestro caso distancias de 10m
para emular la curva ya que no es posible dibujar fácilmente un segmento
curvilíneo perfecto.
NUEVO DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA PROVIAS PAUCARTAMBO-
OXAPAMPA KM (18-20)
CAPITULO I ) CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
 SECCIÓN 101
Clasificación por demanda
101.04 Carreteras de Segunda Clase

 SECCIÓN 102
Clasificación por orografía
102.03 Terreno accidentado (tipo 3)

CAPITULO II CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

 SECCIÓN 202
Vehículos de diseño
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
CARRETERA PTE. PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
Estación Estación
TIPO DE VEHICULOS % %
Pte Paucartambo Pte Esperanza
VEHICULOS LIGEROS 24 20.7 291 65.2
COMBIS 54 46.6 80 17.9
ÓMNIBUS 4 3.4 4 1.00
CAMIONES DE 2 y 3 EJES 34 29.3 71 15.9
TOTAL 116 100.0 446 100.0

 SECCIÓN 204
Velocidad de diseño
Carretera de segunda clase tipo 3 por ser un lugar accidentado según DG
2014 Tabla 204.01 comprende una velocidad de diseño de 40 km/h.
 SECCIÓN 205
Distancia de visibilidad
205.02 Distancia de visibilidad de parada
CONCLUSIONES

 Del análisis realizado se puede concluir que la clasificación de la carretera es la

adecuada, pero no cumple con el ancho de calzada estipulado en la dg-2014, es cual
especifica 2 carriles de 3.30 m, y en el proyecto se ha diseñado con dos carriles de 3.00
m cada uno.
 La velocidad de diseño de acuerdo a la orografía es la adecuada 40 km/hra.
 En lo que respecta a radios mínimos de acuerdo a la DG-2014, nos exige diseñar con
un radio mínimo de 150 m, el cual no cumple para ninguna de las curvas de los tres
tramos en estudio.
 El peralte máximo de acuerdo al manual, según la velocidad y orografía de diseño es de
12%, el cual todos cumplen en todas las curvas de los 3km, llegando a un máximo valor
de 12%, y un mínimo de 2.5%.
 Verificación de longitud de curva mínimo que de acuerdo a manual DG-2014, la mínima
debería ser de 120 m, para lo cual no cumple en ninguna curva de los 3 km.
 El ancho de calzada es de 6.00 m, no cumple porque para el actual manual de diseño
geométrico debería ser de 6.60 m.
 En lo que respecta al sobre ancho (SA) solo cumple para una de las curvas del
kilómetro 19+000 al 20+000, para las demás no cumple.
 Para el peralte máximo nos establece un rango de 6% a 8%, cumple para la mayoría
excepto unas que están por encima del rango establecido en la DG – 2014.
 Para los radios mínimos que permitan prescindir de una curva de transición (espiral),
solo cumple para el primer PI ubicado en el tramo (km 17+000 al 18+000). Para el resto
de curvas no cumple con el radio mínimo es cuál debe ser 150 m, encontrándose por
debajo de este rango, como consecuencia se debería diseñar como curva de transición.