Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
4.1 INTRODUCCIÓN
Las subrasantes tienen dos funciones básicas dentro de una estructura de pavimento:
• Alta resistencia.
• Permanencia de la resistencia a través del tiempo de servicio.
• Uniformidad, reduciendo al mínimo los cambios bruscos.
• Alta densidad, que generalmente incrementa su resistencia.
• Poca susceptibilidad a la acción del agua.
• Variación volumétrica baja.
• Facilidad de compactación.
• Permanencia de las propiedades dadas durante el proceso de compactación.
Los espesores necesarios en una estructura de pavimento flexible van a depender directa-
mente de la calidad del suelo de subrasante que le servirá de apoyo. Por ello y debido a la
gran variabilidad de los materiales de subrasante que se encuentran en una vía, se hace ne-
cesario realizar un estudio detallado de los suelos encontrados en una unidad de diseño,
para poder determinar la resistencia de la subrasante para el diseño de los espesores de la
estructura de pavimento.
Como sabemos, los suelos son materiales muy complejos, la interrelación de textura, densi-
dad, humedad y resistencia es muy compleja y, en particular, el comportamiento ante la
repetición de cargas es muy difícil de evaluar. Debido a la complejidad del problema no es
posible establecer reglas que satisfagan todas las posibilidades. Es posible, sin embargo,
formular técnicas y procedimientos que proporcionen resultados adecuados, si los procedi-
mientos relacionados con el diseño de la subrasante son entendidos por el ingeniero proyec-
tista.
En la práctica, se realizan ensayos sencillos para caracterizar las subrasantes, que nos pro-
porcionan índices de resistencia relativos y que a pesar de parecer simplistas e incompletos,
se han considerado suficientemente aproximados para diseñar las diferentes capas de una
estructura de pavimento. No hay que olvidar que todo método solo será confiable en la me-
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )67
dida que se realice sobre una muestra que tenga las mismas condiciones que se espera tenga
en obra, considerando condiciones de humedad, tránsito, drenaje, etc.
Los métodos más usados para caracterizar mecánicamente una subrasante se basan en:
Los resultados de cada tipo de ensayo se utilizan como los datos de entrada en los métodos
de dimensionamiento. En algunos casos intervienen los efectos derivados de la acumula-
ción de cargas: fatiga, mientras que en otros solamente se tienen en cuenta de forma más
empírica y secundaria.
El método fué propuesto por los ingenieros T.E Stanton y O.J. Porter, del Departamento de
Carreteras del Estado de California, en el año de 1929. Desde esa fecha tanto en Europa
como en América, el método CBR (California Bearing Ratio) Relación de Soporte de Cali-
fornia se ha generalizado y es, hoy en día, uno de los mas empleados para la caracterización
de la “resistencia” de los suelos, sub-bases y bases granulares, valor que posteriormente
será empleado para el cálculo de los espesores de pavimentos flexibles.
Este método fué adoptado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejercito de los Estados Unidos,
así como por otros organismos técnicos y viales. Al procedimiento original se le han reali-
zado varios cambios, pero en la actualidad se sigue, en líneas generales, el procedimiento
sugerido por el U.S. Waterways Experiment Station, Vicksburg, Mississipi. En el año de
1961 la ASTM adoptó el método mediante la norma de ensayo ASTM D-1883.
El CBR se define como la relación porcentual entre la carga unitaria requerida para pene-
trar un pistón normalizado una profundidad determinada dentro de una muestra de material,
y la carga unitaria requerida para penetrar el mismo pistón y a la misma profundidad en una
mezcla patrón de piedra triturada; es decir:
Las penetraciones y cargas unitarias normalizadas para el material patrón de piedra picada
se muestran en la tabla 1.
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )68
TABLA 1
PENETRACIONES Y CARGAS NORMALIZADAS PARA EL MATERIAL DE REFERENCIA
Para considerar las condiciones de la obra es necesario que se controlen los anteriores fac-
tores al preparar las muestras de ensayo. A menos de que se esté seguro de que el suelo no
acumulará humedad durante su vida en servicio, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre
muestras saturadas.
Los ensayos pueden ser realizados “in situ” usando un equipo definido o puede realizarse
en el laboratorio, tanto sobre muestras inalteradas como sobre muestras compactadas en
éste. Los ensayos “in situ” se hacen solamente sobre el suelo con el contenido de humedad
existente, pero los de laboratorio se pueden realizar sobre muestras saturadas o bien sobre
muestras sin saturar. Siempre que sea posible se recomienda el uso de muestras inalteradas
(ver las Figuras 1 y 2).
Cuando se desea proyectar una estructura de pavimento, muchas veces es necesario ensayar
muestras compactadas en el laboratorio, las cuales pueden no llegar a reproducir las condi-
ciones reales en un alto grado. Por lo tanto, deben realizarse ensayos “in situ” o ensayos
sobre muestras inalteradas de suelos compactados en obra, durante el periodo de construc-
ción. Si los resultados no concuerdan con los datos preliminares que se usaron para proyec-
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )69
• Es difícil relacionar las condiciones de frontera del ensayo, pues dichas condiciones son
al mismo tiempo dinámicas y cinemáticas.
Elemento de Reacción
Rótula
Placa
Gato CN-411
Cuadrante para
medir deforma-
Anillo para Medida ciones del anillo
de Carga
Cuadrante para
Abrazadera medir penetra-
Puente de Refe- ciones del pistón
rencia en la
penetración
CN-4130414
Pistón
Sobrecargas
Existen muchos procedimientos que tratan de preparar las muestras de diferentes clases de
suelos, con el fin de reproducir las condiciones que posiblemente se van a presentar durante
y después de la construcción.
A los CBR de suelos de baja plasticidad y sin hinchamiento (arenas limosas, limos inorgá-
nicos y limos arcillosos) les afecta en alto grado, la humedad de compactación y la densi-
dad obtenida tanto en estado saturado o no. Para estos suelos, generalmente se prueban
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )71
• Los ensayos de capacidad de soporte en zonas con una precipitación superior a 600 mm
anuales y donde se prevé una posible saturación de la subrasante, los ensayos se deben
hacer sobre muestras saturadas previamente.
• En las regiones con precipitaciones inferiores a 600 mm al año y/o donde el proyectista
considere que los suelos no se saturarán, los ensayos se realizarán con el estado de equi-
librio del suelo.
En cualquier método de ensayo se pueden identificar las siguientes etapas (ver Figura 3):
• Preparación de la muestra
• Proceso de compactación
• Proceso de curado
• Proceso de inmersión
• Penetración de las muestras
A continuación se dan algunos criterios prácticos, que de una manera muy general nos
guiarán en la selección de un C.B.R que esté de acuerdo a las condiciones externas e intrín-
secas de la estructura, estos criterios son:
1. Escoger una densidad y una humedad de compactación de acuerdo a las condiciones que
se esperan en la obra. Debe tenerse en cuenta que estos valores deben controlar la ex-
pansión máxima obtenida en el ensayo C.B.R.
En la tabla 2 se resumen las recomendaciones prácticas dadas por los Ingenieros Santan-
gelo y Felix Lilli sobre el grado de compactación requerido en diferentes tipos de mate-
riales.
TABLA 2.
RECOMENDACIONES PRÁCTICAS DE COMPACTACIÓN (INGENIERO FELIX LILLI)
En nuestro País y en el extranjero no existe actualmente un criterio uniforme para las exi-
gencias de la eficiencia de la compactación de suelos, ellos varían tanto en el ensayo nor-
malizado como en el porcentaje de compactación relativa exigido como mínimo.
Pese a estas discrepancias de criterio, la experiencia nos muestra que no existe, en la técni-
ca constructiva de los pavimentos flexibles, una operación, que tenga mayor influencia en
su durabilidad y serviciabilidad que la correcta compactación tanto de las capas de apoyo
como de la misma estructura. La compactación no es un fin, es el medio mas simple y
económico para mejorar las propiedades de los materiales que mas interesan desde el punto
de vista vial.
Si se busca la razón básica de las discrepancias de criterio para juzgar lo que debe enten-
derse como compactación correcta en cada caso particular, se llega necesariamente a que el
criterio de medida es inadecuado, por que no toma en cuenta debidamente las característi-
cas propias de cada suelo.
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )74
La experiencia en el campo demuestra que son posibles cambios de volumen en los suelos
de subrasantes tanto en el sentido de consolidación por baja compactación como de hin-
chamiento por súper compactación en distintos tipos de suelos.
La compactación correcta será aquella que determine los menores cambios de volumen
en las condiciones normales de servicio de las subrasantes, paralelo con la conservación del
valor portante original y de su resiliencia (deformaciones recuperables bajo tránsito diná-
mico) que regulan en gran parte el comportamiento y la fatiga bajo cargas de las capas su-
periores.
Debe existir, para todo tipo de suelo, pavimento y condiciones de servicio, un cierto inter-
valo para el γd y la w en equilibrio, para lo cual los cambios volumétricos tienen carácter
de mínimo y en consecuencia su valor medio es la compactación correcta.
Es necesario establecer apriori, el γd de equilibrio que corresponde a cada suelo en las con-
diciones normales de servicio, es decir el que alcanzará por consolidación o hinchamiento a
partir del obtenido en la etapa constructiva.
El logro de este estado de equilibrio desde la etapa constructiva es lo que asegura menores
deformaciones del conjunto en su vida útil, ya que las variaciones posteriores serían las
inevitables impuestas por los factores normales de trabajo en cada caso.
La Densidad de Equilibrio se define como la densidad que a través del tiempo logra el
material sometido a las condiciones normales de servicio, por densificación por las cargas
del tránsito o bien por aumento de volumen por succión y disminución consiguiente del γd.
4.2.5.2 Métodos para hallar la humedad y densidad de equilibrio. Los métodos nor-
malmente utilizados para la determinación de la humedad y la densidad de equilibrio en los
materiales utilizados como subrasantes de las estructuras de pavimento son:
Porcentaje m% n% p%
MOP E8 – 39 Pasa No 40
Peso Especifico Designació MOP E8 - 59 Peso esp de la fracción (PEG)MOP E22 -60 (PEm)MOP E21 – 60 (PEF)MOP E8 – 59
MOP E21 – 60 para retenido No 40
100
MOP E4 – 39
Aplicar luego la corrección
⎛ 1 1 ⎞
Límite líquido Designación MOP E4 – 59
LL’ = LL × Pasa 40
LL =
100⎜⎜ − ⎟⎟
100
⎝ DL Pesp ⎠
Densidad máxima y
Humedad óptima Denominación MOP E108 – 60
(Proctor Modificado)
100
100
LL +
PE IP
DL= Peso seco Peso seco
DL=
100 DL = Peso seco
(o usar ábaco entrando con LL’ y el peso
DL =
Vol molde especifico del material pasa tamiz No 40)
Densidad seca suelta 100 Vol molde Volúmen del molde
LL +
Luego hacer la corrección
PE IP
(Norma MOP E23 – 62 o (Norma MOP E23 – 62 o
100 (Según norma MOP E23 – 62 o Texas 114 E)
(Puede emplearse el
Texas 114E) Texas 114 E)
ábaco) %pasa 40 % ret 40
+
DL PE sp'
(PE sp’s PE sp del material retenido en tamiz No
40)
100 100
Humedad de equilibrio
HE =
− + H óptima del proctor modificado
DE DO
PEg – Peso especifico de la fracción gruesa DL – Densidad suelta
PEm – Peso especifico de la fracción media DL’ – Densidad suelta corregida LL’ – Límite Líquido corregido
PEf – Peso especifico de la fracción fina DE – Densidad de equilibrio LP – Límite plástico
PEip – Peso especifico HE – Humedad de equilibrio H – Humedad
Do – Densidad máxima del ensayo Proctor modificado LL – Límite Líquido
TABLA 4.
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )77
En la carretera Neiva-Pitalito, se llevó a cabo una evaluación geotécnica con el fin de de-
terminar el estado de equilibrio de la subrasante, en el tramo comprendido entre Campoale-
gre y Garzón, para lo cual se programaron una serie de apiques a lo largo del tramo. Con
base en los resultados de laboratorio que se muestran a continuación, se pide determinar la
humedad y la densidad de equilibrio utilizando los métodos de Celestino Ruiz y Macdo-
well.
a) Clasificación
Tamiz %Pasa
3/4” ---
1/2” 100
3/8” 99 Clasificación ⇒ SM
№4 97
№ 10 85
№ 40 59
№ 100 31
№ 200 23
c) Gravedad Específica
Gravedad específica fracción del material que pasa el tamiz #40: 2.67
Gravedad específica fracción del material retenido en el tamiz #40: 2.64
Valores de m, n y p:
m = %Ret 3/8” = 1%
n = 3/8” – No. 4 = 40%
p = %Pasa No. 40 = 59%
Del Proctor Modificado se obtuvieron los datos de densidad máxima DD y Humedad ópti-
ma Wopt (ver figura 5).
DD = 2.12 gr/cm3
Wopt = 7.7%
De = 1.99 gr/cm3
He = 10.8% ≈ 11%
De = 1.99 gr/cm3
He = 10%
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )79
Para determinar el CBR de diseño se recomienda realizar por lo menos cinco (5) CBR por
unidad de diseño, ya que un menor número puede llevarnos a errores de estimación estadís-
tica que se reflejarán en la durabilidad y costo del pavimento.
TABLA 4.
CRITERIO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO PARA DETERMINAR EL PERCEN-
TIL DE DISEÑO PARA EL CBR
• Se ordenan los resultados de los CBR de las muestras de la Unidad de diseño de menor a
mayor.
• Se determina el porcentaje de valores iguales o mayores a cada uno.
• Se elabora un gráfico que relacione el CBR y el porcentaje de valores iguales o mayores,
referido al total de valores en análisis.
• Se selecciona el Valor del percentil de diseño de la tabla 4.
• En función de este parámetro se determina el CBR correspondiente.
OBRA FECHA
UBICACIÓN
UNIDAD DE DISEÑO
CBR TIPO: SATURADO
2
RESULTADO DE ENSAYOS ANÁLISIS
No DE ENSAYOS
No. CBR CLASIFICACIÓN CBR MAYORES O PERCENTIL
IGUALES
1 2,0 A-7-6(10) 0,6 10 100
2 1,5 A-7-6(11) 0,8 9 90
3 0,8 A-7-6(14) 1,2 8 80
4 0.6 A-7-6(20) 1,5 6 60
5 1,2 A-7-6(12) 2,0 3 30
6 1,5 A-7-6(10) 2,5 1 10
7 2,0 A-7-6(18)
8 1,5 A-7-6(14)
9 1,2 A-7-6(20)
10 2,5 A-7-6(10)
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )81
Es un ensayo de campo que nos permite evaluar la resistencia de una subrasante para el
diseño de estructuras de pavimentos de aeropuertos y carreteras. Se encuentra normalizado
por la ASTM bajo la designación 1195. El valor determinado en el ensayo se denomina
Módulo de Reacción de la Subrasante.
• A continuación se aplica una carga de ajuste que produzca una deflexión de 0.01 a 0.02
pgd. y se retira.
• Se aplica la mitad de la carga de asiento y se colocan en cero los diales de medida de
deflexión.
• Se aplica una carga que produzca una deformación de 0.04 pgd. manteniéndola hasta
que el aumento de la deflexión sea igual o menor de 0.001 pgd/mto durante tres minutos
consecutivos.
• Se descarga observando la recuperación que sufre el suelo hasta que la deformación sea
igual o menor a 0.001 pgd/mto. El procedimiento de carga y descarga se debe repetir
hasta completar 10 aplicaciones.
• Al terminar las 10 aplicaciones, se incrementa la carga hasta obtener una deformación de
0.2 pgd. y posteriormente de 0.4 pgd, repitiéndose en cada caso el procedimiento ante-
rior.
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )83
• Para cada repetición de carga se determina la deflexión final en la cual la variación sea
de 0.01 pgd./mto.
• Se realizan los ajustes necesarios para los valores de deflexión y carga.
• Se grafican las deflexiones en función de las repeticiones de carga, con el fin de evaluar
su incidencia en las deformaciones (ver figura 7).
• Se grafica la carga total aplicada y la deflexión promedio, para diez repeticiones de apli-
caciones de carga. Se unen los puntos mediante una curva y se determina el valor de K
(ver Figura 8).
De otra parte existen algunas correlaciones empíricas que permiten en correlacionar el va-
lor de k con el valor de CBR:
En este sentido se define lo que se conoce como el módulo resiliente que es la medida de
las propiedades elásticas del suelo, reconociendo ciertas características no lineales.
El módulo resiliente esta relacionado con conceptos como módulos de elasticidad, defor-
mación y/o rigidez, pero no debe confundirse con la idea que es una medida de la resis-
tencia del suelo.
Los ensayos triaxiales son de compleja ejecución y no es fácil encontrar laboratorios que
dispongan de los equipos necesarios para su determinación. Es por ello que se han obtenido
algunas correlaciones con parámetros más comunes, tal como se muestra a continuación:
El DCP (Dynamic Cone Penetrometer) es una herramienta versátil y económica que permi-
te realizar rápidamente la auscultación in situ de una estructura de pavimento de una mane-
ra no destructiva. De esta forma se puede conocer la resistencia y capacidad de soporte de
las capas de un pavimento. El método fue desarrollado en Sudáfrica, país que ha experi-
mentado grandes avances en este tipo de tecnología, y se ha utilizado ampliamente en pa-
vimentos de superficies delgadas con subcapas de grava natural y en pavimentos con capas
ligeramente estabilizadas.
Dentro de las bondades que presenta esta metodología se puede mencionar tanto la rapidez
de la auscultación como también el mejor conocimiento de las capas del suelo y su capaci-
dad estructural, con lo cual, se puede realizar un seguimiento del comportamiento estructu-
ral e influencia de las solicitaciones, y de esta manera no sólo se puede evaluar el compor-
tamiento de los pavimentos existentes sino que además, identificar tramos homogéneos con
características similares en la etapa de diseño.
Es muy sencillo: una barra con su extremo en forma de cono penetrando a través de cada
una de las capas del pavimento o de la subrasante, de manera continua bajo la acción diná-
mica de una masa que cae libremente desde una altura constante, ambas medidas preesta-
blecidas. El equipo es liviano y de fácil transporte por parte del laboratorista. Su operación
es totalmente manual, y no requiere de dispositivos auxiliares durante el ensayo.
El instrumento tiene además un mango en su extremo superior que no sólo sirve para man-
tener en posición el instrumento durante el ensayo sino que también, sirve de tope para que
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )89
la altura de caída sea la mencionada y evitar que el martillo produzca fuerzas en el sentido
contrario a la penetración.
Las medidas se realizan con respecto a una regla de referencia graduada que se fija a una
barra que en su extremo tiene una punta aguda que se clava al suelo y queda en posición
fija.
FIGURA 10. ESQUEMA DEL PENETRÓMETRO DINÁMICO DE CONO Y EJECUCIÓN DEL ENSAYO
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )90
La curva DCP permite tener una buena visualización estructural del pavimento, puesto que
es posible deducir que cuando la pendiente de la curva DCP es constante son uniformes las
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )92
propiedades del material. El índice de penetración (DN) representa la pendiente de las rec-
tas que definen cada capa del gráfico Curva DCP, es la relación que existe entre los milíme-
tros penetrados y la profundidad penetrada en cada una de las capas que forman parte del
pavimento. Un cambio en el Índice de penetración DN pueden originarse por:
Esto permite definir las distintas capas que componen un paquete estructural desde el punto
de vista de su capacidad portante o resistencia al corte.
50
100
100
150
200
200
250
m)
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )93
FIGURA 13
Para poder integrar el DCP con los otros parámetros de evaluación estructural (CBR, MR,
K), se han realizado numerosas correlaciones por diferentes investigadores a nivel mundial.
Se puede establecer una correlación entre el valor soporte CBR y el Índice de penetración
penetrando las probetas una vez de realizado el ensayo CBR mediante el DCP.
En Colombia:
En Argentina:
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
HUGO LEON ARENAS LOZANO MÉTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE )94
HUANG, Yang. Pavement Analysis and Design. New Jersey: Prentice-Hall, 1993.
RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La Ingeniería de Suelos en las Vías Terres-
tres. Volumen 2. México: Limusa, 1982.