México D.F.

, 8 de abril de 2018

Carretera México Cuautla km 1+030

Visita exploratoria

Antecedentes. La Delegación Cuernavaca de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

solicitó a Rocher Ingeniería a través del Ing. Alfonso Soto una inspección con georadar en el km
1+030 de la carretera México-Cuautla (Figuras 1 y 2), donde actualmente se amplía de dos a cuatro
carriles la carretera, en la cual se presentó un colapsó una caverna mientras se efectuaban los
trabajos de la conformación de los terraplenes.

Trabajos de inspección. El día 8 de abril se efectuó una visita al sitio, observándose que la caverna
se encuentra aproximadamente a 12 m de profundidad con dimensiones de aproximadamente 4 m
de diámetro con trayectoria perpendicular hacia la carretera (Foto 3 y 4). Debido a las condiciones
meteorológicas (estaba lloviendo), así como la profundidad y diámetro de la caverna, se recomendó
que en lugar de líneas con el georadar se efectuaran líneas de exploración geofísica mediante el
método de prospección de resistividades, la que dependiendo de la longitud de la línea pueden
alcanzar hasta 100 m de profundidad de exploración, comparados con los 15.0 m de alcance
máximo del georadar.

Condiciones geológicas. Se observó que la caverna se encuentra dentro del estrato de los basaltos,
siendo frecuente este tipo de discontinuidades en ellos, no se trata de un socavón, donde la oquedad
es ocasionada por la erosión inducida por flujo de agua, sino producto de su formación geológica,
asociándose a burbujas de aire en las coladas de lava, las que quedaron atrapadas al solidificarse el
magma, formando la caverna.
Figuras 1 y 2. Ubicación del sitio donde se encontró la caverna
Foto 3. Vista de la caverna encontrada en la zona
Foto 4. Detalle de la caverna bajo el terraplén
Recomendaciones generales. Dado el tipo y origen de la caverna encontrada durante los trabajos de
ampliación de la carretera México-Cuautla se recomienda efectuar una exploración mediante:

 Dos líneas de exploración geofísica de 250 m de longitud en las cunetas laterales norte y sur con
profundidad de exploración aproximada de 50 m.

 Dos sondeos de muestreo mediante broca de diamante NQ llevados a 20.0 m de profundidad para
observación directa de los materiales y correlación de las isorresistividades.

 Un video inspección de la caverna con cámara monada en vehículo a control remoto.

Los trabajos anteriores nos permitirá definir la geometría y dirección de la caverna lo que nos
permitirá a su vez definir con precisión las acciones para su tratamiento y eliminación del peligro
que esta representa para la carretera.

Atte. Ing. Juan Manuel Ruiz Martínez