Motores Hibridos

Encabezado: Motores Híbridos 1
“UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA”

Facultad de Ciencias e Ingenierías Físicas y Formales
Programa Profesional de Ingeniería Industrial

Profesor: Wilbert Zeballos
Curso: Dibujo Industrial II
Sección: “B”
Tema: Motores Híbridos
Alumnos:
 Castillejo Narvaez Rocio del Pilar
 Monroy Mamani Karina Angela
 Ponce de León Ramírez Xiomara
 Ramirez Flores Marjoriet Yidee
 Vargas Ramirez Andrés Sebastian
2017
Contenido
Motor hibrido......................................................................................................................... 4
1. HISTORIA ................................................................................................................... 4
2. Motor híbrido............................................................................................................... 7
3. Clasificación ................................................................................................................. 7
3.1 Híbrido en serie...................................................................................................... 7
3.2 Híbrido en paralelo................................................................................................ 7
3.3 Híbrido combinado ................................................................................................ 8
4. Existe otra forma de clasificar a los híbridos: .......................................................... 8
4.1 Microhíbrido .......................................................................................................... 8
4.2 Semihíbrido o mild-hybrid ................................................................................... 8
4.3 Híbrido puro o full-hybrid: .................................................................................. 8
4.4 Híbrido enchufable o PHEV:. .............................................................................. 9
4.5 Coche eléctrico de rango extendido o EREV: ..................................................... 9
5. ¿CÓMO FUNCIONA UN MOTOR HÍBRIDO?...................................................... 9
5.1 Vehículo con motor híbrido ................................................................................ 10
5.2 Vehículo con motor híbrido en paralelo ............................................................ 11
6. Ventajas y Desventajas.............................................................................................. 12
6.1Ventajas ................................................................................................................. 12
6.2 Desventajas ........................................................................................................... 13
7. Conclusiones ............................................................................................................... 14
8. Biliografia ................................................................................................................... 16
Motor hibrido
1. HISTORIA
Mientras que combinar gasolina y motores eléctricos en un automóvil parece un milagro de
la magia automotriz del siglo XXI, los orígenes de la tecnología híbrida datan de finales del
siglo XIX. En los años intermedios, los capítulos de la historia híbrida han cobrado vida, solo
para quedarse rápidamente en silencio, al igual que los motores de gasolina en los híbridos de
hoy. Más de una vez, la tecnología ha sido promovida como un gran avance, solo para ser dejada
de lado cuando surge una alternativa más conveniente. Entonces la idea es "descubierta"
nuevamente.
La Exposición de París de 1900 presentó el Lohner-Porsche Elektromobil, que más tarde se
convertiría en uno de los primeros coches híbridos. Fue diseñado dos años antes por un
ingeniero de 23 años, desconocido en ese momento, llamado Ferdinand Porsche. Los registros
de exposición muestran que el vehículo de Porsche podría viajar 38 millas únicamente con
electricidad.
Cómo surgió esto: Jacob Lohner, un constructor de carruajes en Viena a fines del siglo XIX,
estaba interesado en el desarrollo de automóviles que incorporan autocares de la época. Le pidió
al joven Porsche, un graduado de la Universidad Técnica de Viena, que construyera un carruaje
eléctrico silencioso. Los vehículos a gas de la época eran ruidosos, malolientes, inestables y
difíciles de arrancar.
Porsche integra motores eléctricos alimentados por batería directamente en los cubos de las
ruedas delanteras, produciendo uno de los primeros automóviles de tracción delantera. Luego
agregó un motor de combustión interna de gasolina para conducir un generador, que cargó las
baterías. El vehículo Lohner-Porsche podría alcanzar una velocidad máxima de sólo 35 millas
por hora, pero el proto-híbrido nació.

Porsche es mejor conocido hoy como el diseñador del Volkswagen y por la famosa compañía
de autos deportivos que su hijo destacó.
Los híbridos virtualmente desaparecieron durante los siguientes 60 años, un período que
trajo el crecimiento de la industria automotriz moderna, un sistema de autopistas nacionales en
rápida expansión en los Estados Unidos y mucha gasolina barata. Los jardineros y soñadores
de los patios improvisaron híbridos, pero ningún proyecto disfrutó de la fuerza suficiente para
llevarlos al mercado.
Las primeras preocupaciones sobre las emisiones de automóviles restauraron el interés en
los vehículos eléctricos. C. Russell Feldman, fundador de Motorola, tomó nota en 1962 de la
creciente preocupación por la contaminación del automóvil y exploró las posibilidades del
mercado para los automóviles eléctricos. El Sr. Feldman se puso en contacto con Victor Wouk,
un ingeniero eléctrico y empresario, que condujo los vehículos eléctricos de prueba del Sr.
Feldman, tomó medidas e informó que las baterías no tenían la energía necesaria para producir
suficiente velocidad o alcance.
A lo largo de los años 60, el Dr. Wouk reflexionó sobre el problema y llegó a una solución
ingeniosa: combinar los beneficios de bajas emisiones de un automóvil eléctrico con la potencia
de un motor de gasolina para producir un vehículo híbrido. El Dr. Wouk y su colega Charles L.
Rosen formaron una nueva compañía, Petro-Electric Motors, para desarrollar su idea de
automóvil híbrido y presentarla a la Agencia de Protección Ambiental, que había anunciado un
programa para alentar el desarrollo de "automóviles limpios". "
Los inventores eligieron un Buick Skylark, que tenía un amplio espacio debajo del capó,
para su prototipo. El equipo utilizó el garaje en la casa del Dr. Rosen en Teaneck, Nueva Jersey,
como el taller. Un motor de gasolina rotativo Wankel y ocho baterías de plomo-ácido fueron
calzados bajo la capucha Skylark. Antes de los controles de la computadora, un sistema
mecánico combinaba la potencia de las baterías y el motor de gasolina. Un taller de soldadura

mezcló la loca colcha de piezas y piezas en un prototipo áspero que temblaba y se sacudía a
velocidades de autopista.
El Dr. Wouk y el Dr. Rosen probaron y probaron los próximos dos años. Si pudieran
construir y probar un prototipo híbrido aproximado, razonaron, el gobierno o un fabricante de
automóviles seguramente invertirán millones para producir en masa el híbrido.
Después de que la EPA amenazó con abandonar todo el programa, el Dr. Wouk le rogó a la
agencia que permitiera que el proyecto prosiguiera. En 1974, la agencia probó el híbrido durante
tres meses y aprobó estándares para un mayor desarrollo. Pero un mes después, la EPA envió
un informe citando muchas razones por las cuales el híbrido no pasaría a la siguiente fase de
soporte, principalmente debido a la incapacidad de los equipos de prueba para evaluar los
vehículos que usan múltiples fuentes de energía.
Después de dos años de tratar de hacer que la EPA revoque su rechazo, o lograr que la
industria automotriz preste atención a las capacidades del híbrido, Petro-Electric Motors se
quedó sin dinero. Una vez más, la historia híbrida quedó en silencio.
Las décadas de 1980 y 1990 trajeron el vehículo utilitario deportivo y varios proyectos de
investigación de la industria, en particular la Asociación de billones de dólares de la
administración Clinton para una nueva generación de vehículos, que dio como resultado
prototipos híbridos. Pero ninguno pasó de la fase conceptual.
Luego, en 1994, casi un siglo después de que el híbrido de Porsche llegará a escena, Akihiro
Wada, vicepresidente ejecutivo de Toyota, planteó un desafío ante un equipo especial de
ingenieros de la compañía: construir un automóvil con el doble de eficiencia de combustible
que los vehículos contemporáneos. Tres años más tarde, Toyota presentó el Prius en Japón
como el primer automóvil de gas y electricidad producido en serie.
Hoy en día, el Prius compite con los sedanes convencionales como uno de los principales
vendedores en los Estados Unidos, y casi todos los grandes fabricantes de autos del mundo han
introducido híbridos o están luchando por crear las tecnologías para hacer que los autos sean
más eficientes.
La próxima gran idea nueva es en realidad una vieja idea: el híbrido enchufable, que se
espera que llegue en algún momento dentro de los próximos 5 a 10 años. Victor Wouk vio esto
claramente en 1974, cuando fue citado en The New York Times diciendo que un automóvil
totalmente eléctrico "podría resolver los problemas de combustible de la ama de casa".
"Ella podía conducir 10 millas hasta el supermercado con las baterías", dijo, "y cuando
llegara a su casa, enchúfalo a una toma de corriente en el garaje y recargue las baterías para el
día siguiente".
2. Motor híbrido
Un vehículo híbrido usa dos o más tipos distintos de energía, como un motor de combustión
interna para conducir un generador eléctrico que alimenta un motor eléctrico , por ejemplo, en
trenes diesel-eléctricos que usan motores diesel para conducir un generador eléctrico que
alimenta un motor eléctrico , y submarinos que usan motores diesel cuando salen a la superficie
y baterías cuando están sumergidos. Otros medios para almacenar energía incluyen fluido
presurizado en híbridos hidráulicos .
3. Clasificación
Atendiendo a su principio de funcionamiento se pueden clasificar en tres tipos:
3.1 Híbrido en serie: El motor de combustión interna no tiene conexión mecánica con las
ruedas, sólo se usa para generar electricidad. Dicho motor funciona a un régimen óptimo y
recarga la batería hasta que se llena, momento en el cual se desconecta temporalmente. La
tracción es siempre eléctrica.
3.2 Híbrido en paralelo: Tanto el motor térmico como el eléctrico se utilizan para dar fuerza
a la transmisión a la vez. Es una solución relativamente sencilla, pero no es la más eficiente.
Se pueden distinguir 4 tipos:

- Por combinación de fuerzas de tracción: el motor eléctrico entrega energía a las ruedas
traseras y el motor de combustión interna le entrega energía a las ruedas delanteras, se puede
decir que se dividen la energía del vehículo.
- Por combinación de par en la transmisión: mediante de un sistema de engranajes el par o
la potencia de ambos motores es combinado.
- Por combinación de par en el eje; ambos motores giran por un mismo cigüeñal combinando
su potencia en un mismo eje antes de la transmisión
- Por combinación de velocidades: los motores funcionan a velocidades distintas entre sí que
después son combinadas en un sistema llamado transeje (combina funciones de caja de cambios
y componentes asociados al eje motriz).
3.3 Híbrido combinado: Cualquier combinación de los dos motores sirve para impulsar al
coche, es como un híbrido en serie pero con conexión mecánica a las ruedas. Es una solución
muy eficiente pero mucho más compleja a nivel mecánico y electrónico.
4. Existe otra forma de clasificar a los híbridos:
4.1 Microhíbrido: En las paradas se apaga el motor térmico. Cuando se quiere reanudar la
marcha un alternador reversible arranca el motor utilizando energía recuperada previamente a
la detención. Sólo ahorra en ciclo urbano y no hay un motor eléctrico que impulse al coche.
4.2 Semihíbrido o mild-hybrid: El motor eléctrico se utiliza como una asistencia al motor
térmico y además es generador de energía en las frenadas y retenciones, pero no puede
impulsarse de forma 100% eléctrica (motor térmico apagado) aunque sí con el motor térmico
sin consumir pero moviendo sus piezas mecánicas.
4.3 Híbrido puro o full-hybrid: Se puede circular en determinadas condiciones sólo con el
motor eléctrico, mientras el térmico está totalmente apagado y no mueve sus piezas. Este
cambio puede ser de forma automática o voluntaria.

4.4 Híbrido enchufable o PHEV: Pertenece a este grupo si sus baterías son recargables
mediante energía eléctrica convencional, es decir, enchufandolo, y recorre al menos 32
kilómetros sin necesidad de otro sistema de propulsión.
4.5 Coche eléctrico de rango extendido o EREV: Como el caso anterior, pero si además
es un híbrido en serie. En la práctica, se les considera coches eléctricos porque no necesitan el
motor térmico más que para sostener la carga, y pueden funcionar sin ellos al 100%. Esto
significa que cuando se acaban las baterías el motor térmico se usa sólo para generar
electricidad a un régimen constante para aumentar la autonomía a un coste por kilómetro
bajísimo.
5. ¿CÓMO FUNCIONA UN MOTOR HÍBRIDO?
Un motor híbrido tiene una serie de engranajes conducen a una cadena que conecta a las
ruedas del auto. En concreto, se produce una interacción delicada entre los engranajes que
determina cuánto combustible quema el coche.
Cuando comienza el movimiento, el motor eléctrico gira el engranaje exterior, y esto le da
velocidad sin derrochar una gota de gasolina. Cuando se gana velocidad, el motor a gasolina
comienza a participar. Los 4 engranajes del divisor de potencia comienzan a girar y aumentan
la potencia del auto.
Hay un engranaje central que también entra en acción; está conectado a un generador que
carga las baterías, y envía potencia extra al motor eléctrico.
“Los coches híbridos presentan la ventaja de quemar gasolina con la máxima eficacia, y
recargar la batería sin comprometer la potencia”.
La tecnología de los coches híbridos incluye un monitor interno que indica cuál es el tipo de
potencia que está trabajando. El funcionamiento de los autos eléctricos es ideal para el ámbito
urbano, pero en carretera, el coche eléctrico necesitará, como mucho, un par de miles de
kilómetros para lograr una recarga completa.

Encabezado: Motores Híbridos
10
Los coches híbridos presentan la ventaja de quemar gasolina con la máxima eficacia, y
recargar la batería sin comprometer la potencia.
“Cuando hablamos de motor híbrido nos referimos a dos tipos de potencia distinta,
comúnmente eléctrica y a gasolina que influyen para mover el vehículo.
Un vehículo híbrido está especialmente indicado para nuestros trayectos por zona urbana, ya
que el sistema eléctrico entra en funcionamiento fundamentalmente a bajas velocidades.
Eso sí, este motor tiene una autonomía limitada, es decir, no podemos recorrer todo lo que
queramos con el motor eléctrico, aunque no aumentemos la velocidad.
Esto se debe a que la carga de las baterías se lleva a cabo fundamentalmente durante el
funcionamiento del motor de combustión, pero tampoco debemos preocuparnos en este sentido,
ya que los avances son tan rápidos que en la actualidad ya hay modelos que pueden funcionar
tan sólo con el o los motores eléctricos durante cerca de 100 Km, más que suficiente para
movernos por ciudad con libertad.
5.1 Vehículo con motor híbrido
5.1.1 Motor Eléctrico: Se investigan por razones de ligereza, robustez y rendimiento,
motores de alterna trifásica, cuyo funcionamiento sería parecido a un motor de 3 cilindros.
Puede usarse uno solo, dos (en cada una de las ruedas de un eje) o cuatro (en cada rueda).
Pueden ser de corriente continua o alterna.

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5.1.2 Transmisión de un solo cambio: En un auto híbrido la transmisión cumple la misma
función básica que en un auto convencional. El sistema depende de cada vehículo.
5.1.3 Paquete de Baterías: es la fuente de energía del motor eléctrico, a diferencia de la
gasolina en el tanque de combustible, que solo puede proveer de energía al motor de gasolina,
el motor eléctrico en el auto híbrido puede suministrar energía a las baterías, así como
obtenerlas de estas.
5.1.4 Tanque de combustible: es la fuente de energía del motor a gasolina.
5.1.5 Motor a combustible: generalmente es el mismo utilizado por los vehículos actuales,
y llegaría a ser una alternativa en caso de necesitarlo.
5.1.6 Generador: Es parecido a un motor eléctrico pero éste sólo trabaja para producir
energía eléctrica, más usado en la configuración en serie lo normal es q sea de corriente alterna.
5.2 Vehículo con motor híbrido en paralelo
5.2.1 Motor a combustible: generalmente es el mismo utilizado por los vehículos actuales,
y llegaría a ser una alternativa en caso de necesitarlo.
5.2.2 Transmisión convencional: En un auto híbrido la transmisión cumple la misma
función básica que en un auto convencional. El sistema depende de cada vehículo.
5.2.3 Motor eléctrico: Puede usarse uno solo, dos (en cada una de las ruedas de un eje) o
cuatro (en cada rueda). Pueden ser de corriente continua o alterna.

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5.2.4 Paquete de baterías: es la fuente de energía del motor eléctrico, a diferencia de la
gasolina en el tanque de combustible, que solo puede proveer de energía al motor de gasolina,
el motor eléctrico en el auto híbrido puede suministrar energía a las baterías, así como
obtenerlas de estas.
5.2.5 Tanque de combustible: es la fuente de energía del motor a gasolina.
6. Ventajas y Desventajas
6.1Ventajas
6.1.1. Respetuoso con el medio ambiente: una de las mayores ventajas del automóvil
híbrido en comparación con el automóvil a gasolina es que funciona de manera más limpia y
tiene un mejor rendimiento de la gasolina lo que lo hace más respetuoso con el medio ambiente
. Un vehículo híbrido funciona con un motor de doble motor (motor de gasolina y motor
eléctrico) que reduce el consumo de combustible y ahorra energía.
6.1.2. Beneficios financieros: los autos híbridos cuentan con el respaldo de muchos créditos
e incentivos que ayudan a que sean asequibles. Las menores facturas de impuestos anuales y la
exención de los cargos por congestión se presentan en forma de una menor cantidad de dinero
gastado en el combustible.
6.1.3. Menor dependencia de los combustibles fósiles: un automóvil híbrido es mucho más
limpio y requiere menos combustible para funcionar, lo que significa menos emisiones y menos
dependencia de los combustibles fósiles . Esto a su vez también ayuda a reducir el precio de la
gasolina en el mercado interno.
6.1.4. Sistema de frenado regenerativo: cada vez que aplica el freno mientras conduce, un
vehículo híbrido lo ayuda a recargar un poco la batería. Se activa un mecanismo interno que
captura la energía liberada y la usa para cargar la batería, lo que a su vez elimina la cantidad de
tiempo y la necesidad de detenerse para recargar la batería periódicamente.

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6.1.5. Construido con materiales ligeros: los vehículos híbridos están hechos de materiales
más ligeros, lo que significa que se necesita menos energía para funcionar. El motor también
es más pequeño y ligero, lo que también ahorra mucha energía .
6.1.6. Mayor valor de reventa: con el aumento continuo del precio de la gasolina, cada vez
más personas recurren a los automóviles híbridos. El resultado es que estos vehículos
ecológicos han comenzado a dominar valores de reventa superiores a la media. Por lo tanto, en
caso de que no esté satisfecho con su vehículo, siempre puede venderlo a un precio superior a
los compradores que lo buscan.
Hay muchas ventajas de poseer un automóvil híbrido. El que más le gustará es cómo lo ayuda
a controlar su presupuesto a medida que los precios de la gasolina continúan aumentando. El
otro beneficio que no se ve directamente es cómo la posesión y conducción de un automóvil
híbrido afecta el medio ambiente. Reduce la dependencia de los combustibles fósiles y reduce
su huella de carbono en el medio ambiente.
6.2 Desventajas
Hay desventajas de poseer un automóvil híbrido, pero probablemente no sean lo que piensas.
Contrario al mito popular, los autos híbridos tienen tanta potencia como los autos normales y
no tienen problemas con la conducción en la montaña o el remolque. Las desventajas dependen
del tipo de combustible híbrido que use su automóvil.
Estas son algunas de las desventajas de un automóvil híbrido:
6.2.1. Menos potencia: los autos híbridos son motores de doble potencia. El motor de
gasolina que es la principal fuente de energía es mucho más pequeño en comparación con lo
que obtienes en un solo motor y el motor eléctrico es de baja potencia. La potencia combinada
de ambos es a menudo menor que la del motor a gas. Por lo tanto, es adecuado para la
conducción urbana y no para la velocidad y la aceleración.

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6.2.2. Puede ser costoso: el mayor inconveniente de tener un automóvil híbrido es que puede
quemar un agujero en el bolsillo. Los autos híbridos son comparativamente más costosos que
un automóvil de gasolina común y pueden costar entre $ 5000 y $ 10000 más que una versión
estándar. Sin embargo, ese monto adicional puede compensarse con un menor costo de
funcionamiento y exenciones de impuestos.
6.2.3. Manejo más pobre: un automóvil híbrido alberga un motor a gasolina, un motor
eléctrico más liviano y un paquete de baterías potentes. Esto agrega peso y se come el espacio
extra en el automóvil. El peso extra da como resultado ineficiencia de combustible y los
fabricantes reducen el peso, lo que ha provocado una reducción del tamaño del motor y de la
batería y menos soporte en la suspensión y el cuerpo.
6.2.4. Mayores costos de mantenimiento: la presencia de un motor dual, la mejora continua
de la tecnología y un mayor costo de mantenimiento pueden dificultar la reparación del
automóvil por parte de los mecánicos. También es difícil encontrar un mecánico con esa
experiencia.
6.2.5. Presencia de alto voltaje en las baterías: En caso de accidente, el alto voltaje
presente en el interior de las baterías puede ser letal para usted. Existe una alta probabilidad de
electrocutarse en tales casos, lo que también puede dificultar la tarea de los rescatistas de sacar
a otros pasajeros y conductores del automóvil.
7. Conclusiones
Es importante recalcar, que la tecnología híbrida nos presenta una gran alternativa, no solo
de energía sino también en costos y en modelos quizá más adecuados para una variedad de
gustos exigentes: además que presentan una ventaja al momento de recargar la energía
vehicular.
Este tipo de autos son el futuro principalmente para el bien ambiental. En muchos países la
tecnología híbrida ya se presenta en algunos vehículos pero aún el principal impedimento para
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adquirirlos es el costo, por lo tanto no presentan una mayoría en cantidad del patio vehicular en
la mayoría de los países del mundo.

16
8. Biliografia
http://www.monografias.com/trabajos89/los-autos-hibridos/los-autos-hibridos.shtml
http://www.fierrosclasicos.com/que-es-un-vehiculo-hibrido-y-como-funciona/
http://www.hybridcars.com/what-is-a-hybrid/
http://jeuazarru.com/wp-content/uploads/2014/10/Autos_Hibridos.pdf
http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos.htm

Motores Hibridos

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Encabezado: Motores Híbridos 1

“UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA”

Programa Profesional de Ingeniería Industrial

3.1 Híbrido en serie...................................................................................................... 7

3.2 Híbrido en paralelo................................................................................................ 7

3.3 Híbrido combinado ................................................................................................ 8

4. Existe otra forma de clasificar a los híbridos: .......................................................... 8

4.1 Microhíbrido .......................................................................................................... 8

4.2 Semihíbrido o mild-hybrid ................................................................................... 8

4.3 Híbrido puro o full-hybrid: .................................................................................. 8

4.4 Híbrido enchufable o PHEV:. .............................................................................. 9

4.5 Coche eléctrico de rango extendido o EREV: ..................................................... 9

5. ¿CÓMO FUNCIONA UN MOTOR HÍBRIDO?...................................................... 9

5.1 Vehículo con motor híbrido ................................................................................ 10

5.2 Vehículo con motor híbrido en paralelo ............................................................ 11

6.2 Desventajas ........................................................................................................... 13

Mientras que combinar gasolina y motores eléctricos en un automóvil parece un milagro de

La Exposición de París de 1900 presentó el Lohner-Porsche Elektromobil, que más tarde se

estaba interesado en el desarrollo de automóviles que incorporan autocares de la época. Le pidió

al joven Porsche, un graduado de la Universidad Técnica de Viena, que construyera un carruaje

por hora, pero el proto-híbrido nació.

de autos deportivos que su hijo destacó.

trajo el crecimiento de la industria automotriz moderna, un sistema de autopistas nacionales en

Las primeras preocupaciones sobre las emisiones de automóviles restauraron el interés en

suficiente velocidad o alcance.

automóvil híbrido y presentarla a la Agencia de Protección Ambiental, que había anunciado un

programa para alentar el desarrollo de "automóviles limpios". "

calzados bajo la capucha Skylark. Antes de los controles de la computadora, un sistema

mecánico combinaba la potencia de las baterías y el motor de gasolina. Un taller de soldadura

construir y probar un prototipo híbrido aproximado, razonaron, el gobierno o un fabricante de

automóviles seguramente invertirán millones para producir en masa el híbrido.

vehículos que usan múltiples fuentes de energía.

investigación de la industria, en particular la Asociación de billones de dólares de la

prototipos híbridos. Pero ninguno pasó de la fase conceptual.

Wada, vicepresidente ejecutivo de Toyota, planteó un desafío ante un equipo especial de

ingenieros de la compañía: construir un automóvil con el doble de eficiencia de combustible

como el primer automóvil de gas y electricidad producido en serie.

totalmente eléctrico "podría resolver los problemas de combustible de la ama de casa".

presurizado en híbridos hidráulicos .

Atendiendo a su principio de funcionamiento se pueden clasificar en tres tipos:

recarga la batería hasta que se llena, momento en el cual se desconecta temporalmente. La

tracción es siempre eléctrica.

a la transmisión a la vez. Es una solución relativamente sencilla, pero no es la más eficiente.

Se pueden distinguir 4 tipos:

decir que se dividen la energía del vehículo.

- Por combinación de par en la transmisión: mediante de un sistema de engranajes el par o

la potencia de ambos motores es combinado.

su potencia en un mismo eje antes de la transmisión

y componentes asociados al eje motriz).

muy eficiente pero mucho más compleja a nivel mecánico y electrónico.

4. Existe otra forma de clasificar a los híbridos:

marcha un alternador reversible arranca el motor utilizando energía recuperada previamente a

térmico y además es generador de energía en las frenadas y retenciones, pero no puede

sin consumir pero moviendo sus piezas mecánicas.

cambio puede ser de forma automática o voluntaria.

mediante energía eléctrica convencional, es decir, enchufandolo, y recorre al menos 32

kilómetros sin necesidad de otro sistema de propulsión.

es un híbrido en serie. En la práctica, se les considera coches eléctricos porque no necesitan el

electricidad a un régimen constante para aumentar la autonomía a un coste por kilómetro

5. ¿CÓMO FUNCIONA UN MOTOR HÍBRIDO?

determina cuánto combustible quema el coche.

Cuando comienza el movimiento, el motor eléctrico gira el engranaje exterior, y esto le da

la potencia del auto.