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Construcción Camino Vecinal San Juan de Ccollpa, Progreso Larata, Vista Alegre, Matibamba, Fátima y Pucuta, Curahuasi – Abancay – Apurímac SNIP 245969
CAP. V
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PROYECTO:
Construcción Camino Vecinal San Juan de Ccollpa, Progreso Larata, Vista Alegre, Matibamba, Fátima y Pucuta, Curahuasi – Abancay – Apurímac SNIP 245969
ÍNDICE
1.0 GENERALIDADES
DESCRIPCIÓN DE TRAZO
7.0 ANEXOS
7.1 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA
7.2 RELACION DE BM´S
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1.0 GENERALIDADES
El objetivo general del Estudio de Ingeniería fue evaluar las condiciones de la geometría
vial, de drenaje, suelos, estabilidad de taludes y transitabilidad para la construcción de la
carretera San Juan de Ccollpa - Curahuasi, constituida por cuatro tramos, a efectos de
elaborar el Expediente Técnico y el Presupuesto que hagan viable su construcción.
Los trabajos de trazo y topografía han sido desarrollados acorde los estándares técnicos
exigidos por Provias Descentralizado, manteniendo la pendiente máxima para la curvas
de vuelta y sobreanchos suficientes para la transitabilidad de la via.
En cuanto a los trabajos de trazo, éstos se han desarrollado por el método indirecto.
Asimismo, los trabajos de topografía incluyen el levantamiento de zonas urbanas, de
quebradas mayores y menores, de emplazamientos de estructuras, de sectores críticos,
de canteras, de depósitos de material excedente (DME), etc.
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Las coordenadas UTM y altitud del punto inicial y final del trazo son:
TRAMO I
ALTITUD
PROGRESIVA NORTE ESTE (m.s.n.m.)
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Para los trabajos de levantamiento de la franja de la vía, así como para el replanteo del
eje, se ha hecho uso de una Poligonal de Apoyo. Los trabajos del levantamiento de la
franja de la carretera, han incluido el levantamiento de todas las estructuras existentes.
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Levantamiento de Quebradas
Levantamiento de Canteras
El trazo mediante el método directo, requiere una poligonal de apoyo donde se procede a
realizar un levantamiento topográfico de los PI’s y bordes de la plataforma existente
complementada con levantamiento de detalles que permitan diseñar el eje, esta
información procesada haciendo un uso de un software de topografía y diseño
geométrico, permite el diseño en gabinete, en planta, perfil y secciones transversales;
este eje propuesto una vez aprobado se procede a estacar en campo, mediante el
método de coordenadas, haciendo uso del equipo de estación total, el replanteo se
realiza cada 20m en tangente y cada 10m en curvas, el eje estacado en campo se
procede a nivelar haciendo uso del nivel topográfico y el seccionamiento se realizó con
wincha y eclímetro.
Colocación de una Poligonal de Apoyo a lo largo del tramo, con una descripción de
(E-1) en cada hito monumentado.
Los trabajos topográficos que hemos realizado los podemos dividir en:
Trabajos en Campo; y,
Trabajos en Gabinete.
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1. Para el cálculo del azimut de partida se tomaron las coordenadas con GPS navegador
para el tramo I del PI-0 y el PI-1, siendo el azimut inicial de 204°.
Los trabajos de campo de topografía fueron realizados por 05 brigadas: trazo de apoyo;
levantamiento de la faja topográfica; replanteo y nivelación.
Para desarrollar los trabajos de campo se han utilizado 01 estación total y 01 nivel
automático.
El trazo y diseño del eje se inició, con una brigada de topografía compuesta por:
un topógrafo de trazo
tres ayudantes
El criterio general para ubicar el eje del trazo fue seguir la línea de gradiente seguida en
el terreno y a su vez cumplir con las recomendaciones indicadas en el Manual de Diseño
de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito vigente para el diseño
geométrico; así como las características técnicas señaladas en el perfil aprobado del
proyecto.
Una vez ubicados los puntos de intersección de los alineamientos de mayor visión del eje
proyectado, se realizó el levantamiento de los vértices de la poligonal apoyo por el
método de radiación y fue realizada por una brigada integrada por:
Una Estación Total marca Sokkia, modelo Set650RX, Nº 103340 (precisión +/- 5mm
longitudinal y +/- 1” angular).
Dos prismas circulares marca Omni, con sus bastones respectivos.
Tres radios portátiles Motorola
Accesorios varios (picos, lampas, combas, fierros, etc.)
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La poligonal de trazo cuenta con 651 PI’s, los cuales están debidamente monumentados
con fierro de ½” y concreto, pintados de color naranja y debidamente referenciados.
El replanteo del eje y estacado fue realizado por una brigada integrada por:
Una Estación Total marca Sokkia, modelo Set650RX, Nº 103340 (precisión +/- 5mm
longitudinal y +/- 1” angular).
Dos prismas circulares marca Omni, con sus bastones respectivos
3 radios portátiles marca Motorola talkabout
Accesorios varios (combas, clavos, etc.)
3.1.4 NIVELACIÓN
Para la nivelación del eje de trazo se utilizó el método de nivelación cerrada cada 500m,
se han ubicado Beanch Marks, BM’s debidamente monumentados, en lugares
debidamente protegidos, fuera de los trabajos de explanaciones y referidos a puntos
inamovibles. El método de nivelación de BM’s ha sido el de “ida y vuelta”, con cambios
ubicados en lugares fijos y confiables. La precisión de cierre de la nivelación ha sido
menor a 0.012m/km. A partir de los BM`s se ha procedido a nivelar el estacado del eje,
haciendo uso de los equipos de nivelación.
La nivelación del eje fue realizada por una brigada integrada por:
Un topógrafo-nivelador
Dos ayudantes
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3.1.5 SECCIONAMIENTO
El seccionamiento del eje fue realizado por una brigada integrada por:
• Un topógrafo-seccionista
• Dos ayudantes
Las secciones transversales de cada una de las estacas del eje se obtuvieron leyendo los
ángulos de inclinación del terreno con el eclímetro y midiendo las distancias inclinadas
con wincha en una longitud mínima de 20m a cada lado del eje.
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En los planos adjuntos al presente Informe presentamos las secciones transversales del
terreno, las que han sido representadas gráficamente a una escala 1/400; los planos
muestran las cotas del terreno y la subrasante, así como los muros de contención,
banquetas de corte y obras de arte.
Tramo I.- Es el punto de inicio del proyecto ubicada en la Comunidad de San Juan
Ccollpa (Km 0+000), con cota 3387.00 m.s.n.m. Continúa la vía llegando al riachuelo
Chichuni Huaycco, donde se proyecta la construcción de un Badén; en progresiva (Km
0+095) cota 3322.55 m.s.n.m. Esta vía pasa por el Sector de Puncuru Pampa, en la
progresiva (Km 2+995), con cota 3261.00 m.s.n.m; llega hasta el Anexo de Leticia, en la
progresiva (Km 11+194), con cota 2772.98 m.s.n.m.
Tramo II.- Asimismo del Sector de Puncuru Pampa forma parte de la conexión hacia el
Sector de Lahuanki en la progresiva (Km 4+072), con cota 2840.50 m.s.n.m. Haciendo el
presente tramo una longitud total de (Km 4+072).
Tramo III.- Esta vía inicia desde el Anexo Progreso Larata en la Progresiva (Km 00+000),
con cota 3084.00 m.s.n.m., continua la vía hasta el Anexo de Vista Alegre en la
progresiva (Km 3+300), con cota 3249.70 m.s.n.m continua llegando a la quebrada Ccasa
Huaycco en el cual se construirá un Badén Nº 04, en progresiva (Km 4+819), con cota
3315.50 m.s.n.m; continua la vía hasta el Anexo de Matibamba en progresiva (Km
8+453.36), con cota 3324.65 m.s.n.m. Haciendo el presente tramo una longitud total de
(Km 08+453.36).
Tramo IV desde el anexo de Pucuta, en la progresiva (Km 00 + 000), con cota 3727.00
m.s.n.m., continua la vía llegando a la quebrada Chaca Huaycco en el cua se construirá
el Pontón II en la Progresiva (Km 3+120.00), con cota 3583.00 m.s.n.m. desde allí
continua la vía pasando por el Anexo de Fátima en la progresiva (Km 05+900), con cota
3510.00 m.s.n.m. finalmente continua la vía con pendiente negativa de 7% hasta el
Anexo de Vista Alegre en progresiva (Km 10+815), , siendo este el punto de llegada del
proyecto en cota 3269.15 m.s.n.m.
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TRAMO III, Km. 0+000: Comunidad Larata Km. 1+995, TRAMO II, Sertor Pucurupampa
b) Levantamiento de Canteras
Las canteras en donde se ha realizado trabajos de levantamiento topográfico han sido las
siguientes:
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DME
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN
En gabinete se han preparado todos los datos necesarios, ajustes y cálculos para el
enlace Geodésico, el software de procesamiento, “bajada” y “subida” de datos, Sokkia
LINK v5.11.
Los planos clave, ubicación, planta, perfil y secciones y otros se han elaborado utilizando
el software AUTOCAD 2013.
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De acuerdo a su demanda y función se clasifica como: Red vial terciaria o local, deviendo
ser incorporado al sistema de caminos vecinales.
E.- Bombeo
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F.- Cunetas
Las cunetas son de tierra de sección triangular en los sectores de corte a media ladera y
cortes cerrados. Las dimensiones de las cunetas triangulares son 0.30m x 0.50m
La inclinación para los taludes de los terraplenes varía en función de las características
del material con el cual está formado el terraplén.
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El Derecho de Vía o Faja de Dominio, dentro del cual se encuentra la carretera y sus
obras complementarias, se extenderá hasta los 15m, por ser una carretera de la red vial
departamental. El derecho de vía recomendado en el Manual de Diseño de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito se presenta en el Cuadro Nº 04:
El Reglamento de Jerarquización Vial, aprobado por el Decreto Supremo No. 017 2007-
MTC, el Sistema Nacional de Carreteras – SINAC, conformantes de la Red Vial Nacional,
Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural. Toda carretera cuenta con
un derecho de vía, aprobado por Resolución Ministerial No. 660-2008-MTC/02, es
definido como la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
En ese sentido, a fin de que el derecho de vía no sea afectado por usos indebidos e
invasiones por parte de terceros, la Dirección de Normatividad Vial de la Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles, ha emitido el Informe No. 032-2011-MTC/14.04 de
fecha 15 de marzo de 2011, señalando que resulta necesario dictar medidas para la
demarcación y señalización del derecho de vía de las carreteras que conforman el
Sistema Nacional de Carreteras - SINAC.
J.- Peralte
El peralte de las curvas tiene la función de contrarrestar la fuerza centrífuga, por lo que
todas las curvas horizontales de la vía serán peraltadas.
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El valor del peralte estará en función de la velocidad directriz y del radio de curva
horizontal y se ha obtenido de la figura 304.05 de las Normas DG-2001.
L.- Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, deberán ser provistas del sobreancho necesario para
compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
Donde:
n: número de carriles
R: radio de curvatura
L: Longitud del eje del vehículo de diseño (tipo C2)
V: velocidad de diseño o directriz
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O) Plazoleta de cruce
La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia en los puntos que combinen mejor
la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la plataforma.
TRAMO I TRAMO II
ITEM PROGRESIVA LADO ITEM PROGRESIVA LADO
1 0+500 IZQ 1 770 IZQ
2 1+020 IZQ 2 2030 DER
3 1+520 IZQ 3 2480 DER
4 2+010 IZQ 4 2820 DER
5 2+560 DER 5 3600 DER
6 2+960 DER
7 3+500 DER
8 4+020 IZQ
9 4+900 IZQ
TRAMO III
ITEM PROGRESIVA LADO ITEM PROGRESIVA LADO
1 0+440 DER 11 5+020 DER
2 0+980 DER 12 5+700 DER
3 1+620 DER 13 6+100 DER
4 2+040 DER 14 6+560 DER
5 2+480 DER 15 7+040 DER
6 3+040 DER 16 7+560 DER
7 3+630 DER 17 8+100 DER
8 4+400 DER
TRAMO IV
ITEM PROGRESIVA LADO ITEM PROGRESIVA LADO
1 0+640 DER 11 6+520 DER
2 1+430 IZQ 12 7+050 DER
3 2+040 DER 13 7+580 DER
4 2+660 IZQ 14 7+980 DER
5 3+140 IZQ 15 8+500 IZQ
6 3+740 DER 16 9+000 DER
7 4+260 DER 17 9+500 DER
8 4+630 DER 18 10+040 DER
9 5+860 DER 19 10+580 DER
10 6+180 DER
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ELEMENTOS DE DISEÑO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO VERTICAL
SECCION TRANSVERSAL
Calzada 3.5m
Berma 0.50m a cada lado
Bombeo 2.0%
Cuneta Rectangular 0.30m x 0.50m
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DESCRIPCIÓN DE TRAZO
Se inicio con el Tramo I. en la Comunidad de San Juan Ccollpa (Km 0+000), con cota
3387.00 m.s.n.m. se continúa la vía llegando al Sector de Puncuru Pampa, en la
progresiva (Km 3+995), con cota 3261.00 m.s.n.m; llega hasta el Anexo de Leticia, en la
progresiva (Km 11+194.84), con cota 2772.98 m.s.n.m.
La solución técnica para el trazo consiste en minimizar los cortes sobre los taludes, a fin
de no afectar su estabilidad, se ha tratado tener la subrasante en zona de corte, evitando
las zonas de relleno en la mayoría de los casos.
Respecto al perfil longitudinal, desde el inicio de Tramo (Km. 0+000) a partir de este
punto la rasante se desarrolla mediante un fuerte descenso continuo hasta el Km. Hasta
el final de tramo (8+817.84),
Tramo II.- Se inicia en el Sector de Puncuru Pampa parte una conexión hacia el Sector
de Lahuanki en la progresiva (Km 4+072.118), con cota 2840.50 m.s.n.m. Haciendo el
presente tramo una longitud total de (Km 10+085), su trayectoria es de descenso
continuo.
Tramo III.- Esta vía inicia desde el Anexo Progreso Larata en la Progresiva (Km 00+000),
con cota 3084.00 m.s.n.m., continua la vía hasta el Anexo de Vista Alegre en la
progresiva (Km 3+300), con cota 3249.70 m.s.n.m continua llegando a la quebrada Ccasa
Huaycco, en progresiva (Km 4+819), con cota 3315.50 m.s.n.m; continua la vía hasta el
Anexo de Matibamba en progresiva (Km 8+453.36), con cota 3324.65 m.s.n.m. Su perfil
longitudinal es en descenso y tramos en ascenso.
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Todos los datos correspondientes al trazo en planta de la carretera han sido ingresados a
un sistema computarizado, utilizando el programa Apoyo Integral al Diseño de Carreteras
(AIDC-PLUS).
Para el diseño de la rasante se utilizó como criterio general , en aquellos casos en los
que la diferencia algebraica de las pendientes fue mayor o igual a 2% se diseñaron las
respectivas curvas verticales parabólicas, cóncavas o convexas, de longitud variables a
fin de que la rasante de diseño se adecue a la la plataforma existente.
El perfil longitudinal del eje del eje de la vía se realizó en gabinete teniendo como base la
nivelación efectuada en el cierre de la poligonal de apoyo, aplicando el método de la
nivelación geométrica cerrada, ubicando BMs. cada 500 metros aproximadamente.
Los BM´s. han sido materializados en el terreno mediante hitos de concreto y varillas de
fierro corrugado de 1/2”, en algunos casos; y, en otros, se han ubicado sobre rocas fijas,
o sobre puntos fijos del terreno. La ubicación y referencias de los BM’s. se indican en los
planos de planta y perfil longitudinal.
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Los ángulos y distancias de las secciones transversales de cada estaca del eje, han sido
ingresados a un sistema computarizado, utilizando el programa Apoyo Integral al Diseño
de Carreteras (AIDC-PLUS). Las secciones transversales del terreno han sido
representadas gráficamente a una escala 1/400; el plano muestra la cota del terreno y de
la sub-rasante, taludes, así como las áreas de corte y relleno.
En los planos adjuntos al presente Informe presentamos las secciones transversales del
terreno, las que han sido representadas gráficamente a una escala 1/400; los planos
muestran las cotas del terreno y de la rasante.
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6.0 CONCLUSIONES
a. Los trabajos de trazo y topografía han sido desarrollados acorde a los estándares
técnicos exigidos por Provias Descentralizado, manteniendo en lo posible el
alineamiento y la rasante actual de la carretera, excepto en las zonas o sectores en
donde las diferentes especialidades han justificado la necesidad del mejoramiento
del trazo.
b. Las coordenadas UTM y altitud del punto inicial y final del trazo son:
TRAMO I
ALTITUD
PROGRESIVA NORTE ESTE (m.s.n.m.)
TRAMO II
ALTITUD
PROGRESIVA NORTE ESTE (m.s.n.m.)
0 +0 000 8’483,751.994 770,835.00 3116.443
4 + 045 8’482,213.649 770,795.06 2840.283
TRAMO III
ALTITUD
PROGRESIVA NORTE ESTE (m.s.n.m.)
0 +000 8’486,116.233 774,091.70 3084.197
8 + 450 8’490,401.215 776,966.61 3323.652
TRAMO IV
ALTITUD
PROGRESIVA NORTE ESTE (m.s.n.m.)
0 + 000 8’486,810.694 771,073.69 3710.982
10 + 810 8’487,030.370 775,414.51 3268.000
Datum: WGS-84
Zona: 18S
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PLAZOLETA UBICACIÓN
0+500, 1+020, 1+520, 2+010, 2+560, 2+960, 3+500,
TRAMO I
4+020, 4+900, 5+500, 6+255, 7+650, 8+465.
TRAMO II 0+770, 2+030, 2+480, 2+820, 3+600
0+440, 0+980, 1+620, 2+040, 2+480, 3+040, 3+630,
TRAMO III 4+400, 5+020, 5+700, 6+100, 6+560, 7+040, 7+560,
8+100
0+640, 1+430, 2+040, 2+660, 3+140, 3+740, 4+260,
TRAMO IV 4+630, 5+860, 6+180, 6+520, 7+050, 7+580, 7+980,
8+500, 9+000, 9+500, 10+040, 10+580
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DME
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN
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