historia de la bicicleta

A pesar de que las referencias más antiguas que se conocen históricamente de la

bicicleta se remontan a las primitivas civilizaciones, quien puso por escrito estas
impresiones e incluso hizo algún dibujo de una bicicleta fue Leonardo da Vinci. No
obstante, el primer antecedente de la bicicleta se considera el artífice que inventó el
francés Sivrac en 1690, llamado celífero. Se trataba de un aparato sin manillar y de
madera con dos ruedas unidas en medio por dos ejes. Para que funcionara, se necesitaba
darse impulso con los pies.En 1816, un alemán solucionó el problema de la dirección y
creó una máquina, cuyo nombre era draisiana, con un manillar que permitía el giro de la
rueda delantera. A este aparato se le fue introduciendo mejoras con los años, hasta que
en 1839 el escocés Kirkpatrick Macmillan añadió unas palancas de conducción y los
pedales, lo que permitió que el ciclista no tocara con los pies al suelo. Con esta nueva
draisiana, este escocés realizó un viaje de ida y vuelta de 226 km hasta Glasgow.En
1885, fue John Kemp Starley quien creó la llamada bicicleta de seguridad, en la que
introdujo la rueda delantera más pequeña, los rodamientos propulsados por una cadena y
los frenos. Es decir, inventó la primera bicicleta con muchas similitudes a la bicicleta que
hoy en día todos tenemos en la cabeza.A partir de esta nueva bicicleta y de su evolución,
se han creado la bicicleta de pista (en la década de los 60) y la de montaña (en la
década de los 70). Y, a partir de aquí, se han inventado muchos tipos y modelos de
bicicletas, pensados para adaptarse al máximo a las necesidades de todo el mundo.

historia de la moto
El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor
(accionado por carbón) en 1867. Esta puede ser considerada la primera motocicleta, si se
permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.3 Wilhelm
Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera
y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba
0,5 caballos.4Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August
Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó
«Motor de Ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo
convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.6
En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue
fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en
producción hasta 1897.78 Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner afincados en París
montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se
comenzó a fabricar en 1894.9
Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter),
también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La scooter es un
vehículo de dos ruedas, biciclo, provisto de un salpicadero de protección. Fue fabricada
en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de
poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a
horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún
pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son
vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este
tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de
grandes velocidades.En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a
un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que
protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas
y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la
basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los
vehículos llamados «utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos
recientemente, ha desaparecido prácticamente de la circulación.Jawa 350 moto con
sidecar.Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados
estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-
Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más
divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para
volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron
cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así
nació la Motocicleta custom

Historia del vehiculo

El primer vehículo motorizado en ser producido con fines comerciales fue un automóvil de
apenas tres ruedas. Esta innovación fue producida, en 1885, por el ingeniero alemán Karl
Benz y poseía un motor a gasolina. Llamado de motorwagen (vehículo motorizado), las
primeras unidades fueron producidas por la empresa del inventor, la Benz & Co., en la
ciudad alemana de Manheim. Con el sistema de arranque a manivela, este primer
automóvil tenía potencia de 0.8 CV, pudiendo alcanzar 18 kilómetros por hora. Otro
ingeniero alemán era de suma importancia en la historia temprana del automóvil. En
Stuttgart, Gottlieb Daimler inventó en 1886, el primer vehículo de cuatro ruedas con motor
de combustión interna. Su invento alcanzó velocidad máxima de 16 kilómetros por hora.
Algún tiempo después, una empresa francesa, llamada Panhard et Levassor, comenzó su
propia producción y venta de vehículos. En 1892, Henry Ford produjo su primer Ford en
América del norte. Los ingleses demoraron un poco más en comparación con otros países
europeos debido a la Ley de bandera roja (1862). La legislación imponía a los vehículos
transitar solamente con una persona en su frente, sosteniendo una bandera roja como
señal de advertencia. El Lanchester fue el primer coche inglés y, después de él, vinieron
otros como Subean, Humber, Riley, Singer, Lagonda. En el año 1904, el primer Rolls-
Royce con un radiador que no va a través de cualquier transformación. Europa siguió con
su flota de coches: en Francia (De Dion Bouton, Berliet, Rapid), en Italia (Fiat, Alfa
Romeo), en Alemania (Mercedes-Benz), Suiza y España partieron para una línea más
potente y lujosa: el Hispano-Suiza. Después de la Primera Guerra Mundial, los fabricantes
siguieron una línea de producción más barata, los automóviles aquí serían más
compactos y fabricados en serie. Tanto Henry Ford, en los Estados Unidos, como William
Morris, en Inglaterra, produjeron modelos como el Ford, el Morris y el Austin. Estos
tuvieron una salida impresionante de las fábricas. Impresionados con el resultado, más
tarde otras fábricas comenzaron a producir vehículos con el mismo sistema, es decir,
fabricación en serie. Este sistema de producción quedó siendo conocido como Fordismo.
Coche antiguo, Lagonda modelo 1938 En el caso de países de América Latina, en
especial, Brasil, la evolución automotora llegó solamente después de la Segunda Guerra
Mundial. Ya en la década de 1930, fábricas extranjeras, como la Ford y la General Motors
colocaron sus líneas de montaje en el país. Sin embargo, fue solamente en 1956, durante
el gobierno de Juscelino Kubitschek en Brasil que las multinacionales del motor
empezaron a montar los automóviles. Primeramente fabricaron camiones, camionetas,
jeeps, furgones y finalmente coches de turismo. Esta industria fue iniciada por la Fábrica
Nacional de Motores, que fue responsable de la producción de camiones pesados.
Posteriormente llegaron el automóvil JK con estilo Alfa-Romeo, Harvester, Mercedes-
Benz con sus camiones y autobuses, Scania-Vabis y Toyota. Poco después, los coches
de pasajeros y autobuses comenzaron a fabricarse: Volkswagen, DKW-Vemag, Willys-
Overland, Simca, Galaxie, Steed (Ford), Opal (Chevrolet), Regente y Dart (Chrysler).
Todos estos vehículos, aunque eran montados en América Latina, eran proyectados en
las matrices europeas y norteamericanas, usando la mayoría de piezas y equipos
importados. Diferente de lo que sucedía antiguamente, poseía características como
confort y rapidez, además de ser más silencioso y seguro. En los últimos años, los
vehículos vienen pasando por innumerables cambios y estos los hicieron cada vez más
codiciados por la mayoría de los consumidores. Todo el proceso de fabricación genera
millones de empleos en todo el mundo y mueve miles de millones de dólares, generando
lucros a las empresas multinacionales encargadas de su fabricación y distribución.
historia del tren
la historia del tren muestra que Richard Trevithick hizo el primer sistema de
locomotora de vaporen 1804. En 1814, George Stephenson creó el Blucher, la
primera locomotora de vapor para el uso en vías de tren.Temprana Historia del Tre
Los registros muestran que antes de 1550, los alemanes ya habían construido vías. Sin
embargo, estas eran llamadas “wagonways” y eran de madera. Por el año de 1776, las
vías de madera habían sido reemplazadas por hierro. En vez de caballos, las ruedas eran
usadas para mover los vagones. Eventualmente estas “wagonways” se convirtieron en
vías.No pasó mucho tiempo antes de que se esparcieran por toda Europa. En 1789
William Jessop, de Reino Unido creó un vagón con ruedas con pestañas para
engancharse. Esto fue crucial en la historia del tren; este diseño permitió a las
ruedas moverse de forma segura por la vía. ue Trevithick quien construyó el tranvía
que funcionaba con vapor. Se puso a funcionar por primera vez el 22 de febrero de 1804,
la máquina podía llevar una carga de 10 toneladas. La carga que llevó era de 70
personas, algunos vagones y piezas de hierro. Viajó 9 millas, lo que le tomó dos horas.
Este evento tuvo lugar en South Wales.La invención de Stephenson llego mucho
después. Él tuvo un rol muy importante en la adopción y el desarrollo de la locomotora de
vapor en América.En 1825, la compañía ferrocarrilera Stockton y Darlington comenzó
a llevar personas y mercancía. También fueron los primeros en manejar viajes en tren
con un horario regular. Sus locomotoras se basaron en el trabajo de Stephenson, podían
llevar cerca de 450 personas a 9 millas por hora.Trenes en Estados Unidos El Coronel
John Stevens es considerado como el fundador del ferrocarril y las ferrovías en
América. En 1826 demostró que era posible para una locomotora moverse en vías
circulares. En 1815 hizo un mapeo de las vías, el primero en la historia del tren en
Estados Unidos.Otras máquinas vinieron. El Tom Thumb (1830) fue uno de los primeros
en hacer viajes de cargamento regulares. El Pullman Sleeping Car llegó en 1857, hecho
para viajar de noche.Trenes más avanzados en los Sistemas de VíasEl desarrollo del tren
y de las vías ha sido algo continuo. En los 60’s y 70’s del siglo pasado se hicieron
numerosos avances tecnológicos. En 1964 los japoneses fueron capaces de producir
trenes de alta velocidad que podían alcanzar velocidades arriba de las 100 millas
por hora. La invención del tren bala de los japoneses fue seguido por otros países.Los
Estados Unidos y la mayoría de países Europeos tienen ahora sistemas de tren de
alta velocidad. Por los años 80’s, los trenes eléctricos y de diésel desplazaron a las
locomotoras de vapor. A diferencia de la energía del vapor, los trenes que funcionan con
electricidad son más baratos y fáciles de mantener. Conforme la tecnología ha avanzado,
estos trenes se volvieron más fáciles de estudiar y de usar.Muchos avances se han hecho
desde el inicio del tren, pero vienen más. Con los altos precios del petróleo, se espera que
el tren se convierta en la forma de transporte público predominante en tan solo algunos
años.