Informe Puente Brena

Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad
CÁTEDRA : ANALISIS ESTRUCTURAL II

CATEDRÁTICO : ING. RONALD SANTANA TAPIA
ALUMNO : PEREZ MEDINA, WILTER
SEMESTRE : VIII
Huancayo – Perú
- 2012-
ANALISIS ESTRUCTURAL II
MODELAMIENTO DEL PTE. BREÑA - HUANCAYO
MODELAMIENTO DEL PUENTE BREÑA – HUANCAYO

(Usando el programa diseñado por el Dr. Scaletti y verificado en el Sap2000 V15)
CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE

El análisis se hará en una sola parrilla (análisis plano) por ser una estructura
simétrica e isostática del sistema reticulado mostrado en la siguiente figura,
CORTE TRANSVERSAL LOSA
CORTE TRANVERSAL VEREDA
Longitud Total puente = 60.20m

Ancho del carril (2 carril) = 8.60m
Ancho de calzada = 7.28m
Altura puente = 5.71m
Ancho vereda = 0.56m
2
VISTA LATERAL (Longitudinal):
DETALLE DE LAS SECCIONES

Se usara el módulo de elasticidad para los perfiles de acero de E=2.1x10E7
PERFIL W (Montantes)
E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.0955 m
Ix = 1.864*10^-4 m4
Ag = 0.0132 m2
PERFIL TUBO (para las diagonales o arriostres)
E=2.1x10^7 tn/m2
Ix = 1.113*10^-4 m4
Ag = 0.0184 m2
3
PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA INFERIOR)
E=2.1x10^7 tn/m2
Ix = 8.55*10^-4 m4 Ag
= 0.0296 m2
PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA SUPERIOR)
E=2.1x10^7 tn/m2
Ix = 1.898*10^-4 m4
Ag = 0.0208 m2
CORRECION DEL PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA SUPERIOR)
E=2.1x10^7 tn/m2
Ix = 4.186*10^-4 m4
Ag = 0.0248 m2
4
Vista en 3d de toda la estructura
Orientacion De Los Perfiles
ENUMERACION DE LAS BARRAS
ENUMERACION DE LOS NUDOS
5
METRADO DE CARGAS
Podremos tener en cuenta del manual de diseño de puentes lo siguiente:
El manual de diseño de puentes mantiene las ideas básicas de las especificaciones

AASHTO. La sobrecarga especificada en dicho manual corresponde a la
denominada AASHTO HL-93.
I. Cargas Permanentes (Muerta): peso propio de la estructura, peso de la

superficie, veredas, etc.
II. Cargas Variables: Aquellas donde se observa variaciones frecuentes y
significativas, en éstas se encuentra los pesos de los vehículos, personas,
también
las fuerzas de frenado y aceleración, variaciones de temperatura, etc
III.Cargas Excepcionales: Aquellas donde la probabilidad de ocurrencia es muy
baja como por ejemplo debido a las colisiones, explosiones, incendio, etc.
1. CARGA MUERTA O PERMANENTE:
El metrado de cargas se hara para un solo carril con las siguientes características:
Concreto armado f´c = 280 Kg/cm2,
Peso Específico = 2500 Kg/m3
Asfalto Peso Específico 2200 Kg/m3
1. Peso de la Losa : 7.28*0.25*2.5/2 = 2.275 t/m

2. Peso de las Veredas: : 0.25*0.56*2.5/2+0.15*0.56*2.5 = 0.385 t/m
3. Peso del asfalto : 7.28*0.05*2.2 = 0.801 t/m
4. TOTAL = 3.461 t/m
6
2. CARGA VARIABLE
 Ancho de vía: 7.28 m

 N de Vías : 2 vías
 Ancho de vereda : 0.56 m
 Sobre carga distribuida: 0.97 t/m
 Camión de diseño y/o tándem de diseño ( el más desfavorable)
 Sobrecarga en veredas: 0.201 t/m
Camión de diseño: 3.57tn eje delantero y 14.78 en el eje intermedio y final.
7
Carga equivalente.
La carga distribuida equivalente está unida a un eje transversal de cargas

concentradas con el propósito de modelar el efecto de un congestionamiento
vehicular sobre el puente. Mediante el eje transversal de carga concentrado se
modela la existencia de algún vehículo de mayor carga en algún lugar del tren de
vehículos congestionados
Sobrecarga de diseño (HL-93) W = 0.97 t/m
Carga viva en veredas = 0.56*0.36 = 0.201 t/m
La carga variable será la suma de la carga equivalente con la carga viva en veredas
CARGA VARIABLE = 1.171 t/n
8
FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
a. Ductilidad: nd = 0.95 (tracción y compresión)

b. Redundancia: nr = 1.05 (para un sistema isostático)
c. Importancia Operacional ni =0.95 (puentes esenciales)
n = 0.95x1.05x0.95 = 0.95
Consideraciones De Carga
RESISTENCIA I.- combinación básica de carga relacionada con el uso vehicular

normal, sin considerar el viento.
u = n(1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1FR+TG*TTG)…………(1)
DC: carga muerta de componentes estructurales y no estructurales

DW: carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
IM: carga de impacto
LL: carga viva
vehicular FR: fricción
TG: gradiente de temperatura
9
CARGA DISTRIBUIDA PARA EL ANALISIS
De la ecuación 1
Obtenemos:
La carga de impacto es 33% de LL pero no incluiremos en el cálculo por lo
expuesto anteriormente en “sobrecarga distribuida”.
W = 0.95(1.25*2.66+1.5*0.801+1.75*1.171)
W = 6.247 t/m
10
CARGA CONCENTRADA EN LOS NUDOS
INSERTANDO DATOS AL PROGRAMA DEL DR. SCALETTI
Datos Relativos a los Nudos

Fuerzas
Coordenadas apoyos Concentradas
n X Y x y Fx Fy
(m) (m) (t) (t)
1 0.000 0.000 x x -13.431
2 4.300 0.000 -26.862
3 8.600 0.000 -26.862
4 12.900 0.000 -26.862
5 17.200 0.000 -26.862
6 21.500 0.000 -26.862
7 25.800 0.000 -26.862
8 30.100 0.000 -26.862
9 34.400 0.000 -26.862
10 38.700 0.000 -26.862
11 43.000 0.000 -26.862
12 47.300 0.000 -26.862
13 51.600 0.000 -26.862
14 55.900 0.000 -26.862
15 60.200 0.000 X -13.431
16 4.300 5.710
11
17 12.900 5.710
18 21.500 5.710
19 30.100 5.710
20 38.700 5.710
21 47.300 5.710
22 55.900 5.710
Características de las Secciones

etiqueta E A
2
(t/m ) (m2 )
TT 2.10E+07 0.0208
tt 2.10E+07 0.0296
I 2.10E+07 0.0132
O 2.10E+07 0.0184
Desplazamientos de los Nudos

n u v
(m) (m)
1 0.000E+00 0.000E+00
2 9.096E-04 -3.442E-02
3 1.819E-03 -6.559E-02
4 4.128E-03 -9.352E-02
5 6.437E-03 -1.161E-01
6 9.586E-03 -1.330E-01
7 1.273E-02 -1.434E-01
8 1.616E-02 -1.469E-01
9 1.959E-02 -1.434E-01
10 2.274E-02 -1.330E-01
11 2.589E-02 -1.161E-01
12 2.820E-02 -9.352E-02
13 3.051E-02 -6.559E-02
12
14 3.142E-02 -3.442E-02
15 3.233E-02 0.000E+00
16 3.825E-02 -3.387E-02
17 3.352E-02 -9.297E-02
18 2.563E-02 -1.325E-01
19 1.616E-02 -1.463E-01
20 6.695E-03 -1.325E-01
21 -1.195E-03 -9.297E-02
22 -5.929E-03 -3.387E-02
FUERZA AXIAL PARA LAS COMPONENTES MAS SOLICITADAS
Las barras superiores estarán a compresión.

Las barras que soportan mayor esfuerzo son 10 -11
Fuerzas Axiales en los Elementos

e i j sección Ni
(t)
20 18 10 TT -460.876
21 19 11 TT -460.876
13
CONSTATANDO LOS RESULTADOS USANDO SAP2000 V15
14
Diagrama de fuerzas axiales
ANALISIS DE LOS ELEMENTOS SOMETIDOS A FUERZAS AXIALES
 DIAGONAL (Arriostre tubular) barras 14-1y 27-1
Relación de Esbeltez
(17.148/0.0778) = 91.88
70 ≤ 91.88 ≤ 200
Factor de longitud efectiva K = 1
La fuerza axial para este caso será:

F = 218.58 tn COMPRESION
Aplicando la ecuación de Euler para elementos esbeltos

Radio Giro=0.0778m
Ag = 0.0184 m2
ASTM A992 Fy=50Ksi
√
15
( )
Fcr = 19306.38 tn
Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0208 = 301.952 tn ≥ 218.58 tn

cumple la condición
 MONTANTE (perfil I) barras 30-1 y 32-1
F = 26.86 tn TRACCION cumple la condición

 BRIDA INFERIOR (perfil doble T) barras 7-1 y 35-1
F = 492.61 tn TRACCION cumple la condición
 BRIDA SUPERIOR (perfil doble T) barras 10-1 y 11-1
Relación de esbeltez
(18.6/0.0955) = 90.10
70 ≤ 90.10 ≤ 200
16
La fuerza axial para este caso será:

Aplicando la ecuación de Euler para elementos esbeltos

Radio Giro=0.0955m
Ag = 0.0208 m2
ASTM A992 Fy=50Ksi
√
√
 ( )
Fcr = 17767,19tn
Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0208 = 350tn ≤ 482.5 tn No cumple la condición
CUADRO DE DESPLAZAMIENTOS OBTENIDOS CON EL PROGRAMA DEL Dr.

SCALETTI Y EL SAP2000

n u v
(m) (m)
1 0.000E+00 0.000E+00
2 9.096E-04 -3.442E-02
3 1.819E-03 -6.559E-02
4 4.128E-03 -9.352E-02
5 6.437E-03 -1.161E-01
6 9.586E-03 -1.330E-01
7 1.273E-02 -1.434E-01
8 1.616E-02 -1.469E-01
9 1.959E-02 -1.434E-01
10 2.274E-02 -1.330E-01
11 2.589E-02 -1.161E-01
12 2.820E-02 -9.352E-02
13 3.051E-02 -6.559E-02
14 3.142E-02 -3.442E-02
17
15 3.233E-02 0.000E+00
16 3.825E-02 -3.387E-02
17 3.352E-02 -9.297E-02
18 2.563E-02 -1.325E-01
19 1.616E-02 -1.463E-01
20 6.695E-03 -1.325E-01
21 -1.195E-03 -9.297E-02
22 -5.929E-03 -3.387E-02
TABLE: Joint
Displacements
Joint OutputCase CaseType U1 U2 U3
Text Text Text m m m
1 DEAD LinStatic 0 0 0
2 DEAD LinStatic 0.00181 0 -0.065576
3 DEAD LinStatic 0.006402 0 -0.116057
4 DEAD LinStatic 0.012661 0 -0.143327
5 DEAD LinStatic 0.019477 0 -0.143327
6 DEAD LinStatic 0.025737 0 -0.116057
7 DEAD LinStatic 0.030328 0 -0.065576
8 DEAD LinStatic 0.032138 0 0
9 DEAD LinStatic 0.03824 0 -0.033859
10 DEAD LinStatic 0.033487 0 -0.092935
11 DEAD LinStatic 0.025569 0 -0.132438
12 DEAD LinStatic 0.016069 0 -0.146282
13 DEAD LinStatic 0.006569 0 -0.132438
14 DEAD LinStatic -0.001349 0 -0.092935
15 DEAD LinStatic -0.006101 0 -0.033859
16 DEAD LinStatic 0.00091 0 -0.034412
17 DEAD LinStatic 0.004109 0 -0.093488
18 DEAD LinStatic 0.009534 0 -0.132992
19 DEAD LinStatic 0.016069 0 -0.146856
20 DEAD LinStatic 0.022605 0 -0.132992
21 DEAD LinStatic 0.028029 0 -0.093488
22 DEAD LinStatic 0.031229 0 -0.034412
CONCLUSION
Vemos que la diferencia se encuentra a partir del 4 decimal, por ende

podríamos asumir que son iguales
18
ELECCION DE NUEVO PERALTE PARA MEJORAR LA RESISTENCIA A LA

COMPRESION
Al momento de modelar se podrá corregir la brida superior con perfiles que tengan
más peralte, por ende al aumentar la sección también aumentara la resistencia de
diseño a compresión Pr = FcrAg para soportar la fuerza actuante
En nuevo peralte para mi sección doble T tiene 10 cm más en comparación con el

perfil anterior, con la cual haciendo los cálculos necesarios cumple con las
especificaciones del AISC - LRFD.
INSERTANDO LOS DATOS AL PROGRAMA DEL Dr, SCALETTI
etiqueta E A
2
(t/m ) (m2 )
TT 2.10E+07 0.0248
tt 2.10E+07 0.0296
I 2.10E+07 0.0132
O 2.10E+07 0.0184

n u v
(m) (m)
1 0.000E+00 0.000E+00
2 9.096E-04 -3.176E-02
3 1.819E-03 -6.027E-02
4 4.128E-03 -8.611E-02
5 6.437E-03 -1.066E-01
6 9.586E-03 -1.224E-01
7 1.273E-02 -1.316E-01
8 1.616E-02 -1.356E-01
19
Fuerzas Axiales en los elementos más solicitados
Fuerzas Axiales en los Elementos

e i j sección Ni
(t)
20 18 19 TT -485.494
21 19 20 TT -485.494
Comprobando con el programa sap2000 v15
La nueva fuerza axial será:

Radio de giro = 0,1299 m

Ag = 0.0248
√
√
20
( )
Fcr = 26014.882 tn/m2
Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0248 = 548.4tn ≥ 485.49 tn

Cumple la condición
TABLE: Joint
Displacements
19 DEAD LinStatic 0.016163 0 -0.1354
RESUMEN DE LOS DEZPLAZAMIENTOS VERTICALES NUDO CENTRAL
Desplazamientos en el centro
SCALETTI -0.1356
SAP2000 V15 -0.1354
CUADRO DE FUERZAS AXIALES PARA LOS ELEMENTOS MÁS AFECTADO

Para las barras 10 y 11
Fuerza axial en Compresión

SCALETTI 485.494
SAP2000 V15 482.50
En las páginas anteriores ya se demostró la capacidad de carga de los perfiles

sometidos a compresión
También se halló la relación de esbeltez para cada uno de los perfiles usados
Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0248 = 548.4tn ≥ 485.49 tn OK
Relación de esbeltez
(18.6/0.0955) = 90.10 OK
70 ≤ 90.10 ≤ 200
Los elementos en tracción no deberán superar 15000tn/m2(Ag)
Para una tracción encontrada (1044 tn ≥ 450 Tn) OK
21
ARMADURA ARTICULADA CON CARGA DISTRIBUIDA A LO LARGO DEL EJE
Obtenemos los mismos resultados
W= 6.247
TABLE: Joint
Displacements
19 DEAD LinStatic 0.016163 0 -0.1354
CON NUDOS RIGIDOS EN ARTICULACIONES Y CON CARGA DISTRIBUIDA
W= 6.247
22
Cuadro de máximos desplazamientos en el centro del puente.
TABLE: Joint
Displacements
19 DEAD LinStatic 0.010001 0 -0.083515
23
NUDOS RIGIDOS EN ARTICULACIONES Y CON CARGAS PUNTUALES
Diagrama De Fuerzas Axiales
Desplazamiento Máximo En El Centro De Luz
TABLE: Joint
Displacements
19 DEAD LinStatic 0.010001 0 -0.083515
24
RESUMEN
- En las páginas anteriores ya se demostró la capacidad de carga de los perfiles

sometidos a compresión y tracción.
PERFIL DISEÑO (Tn) ACTUANTE (Tn)
TUBO 301.952 218.58 (compresión)
PERFIL W 463.98 26.86 (tracción)
PERFIL 2T (brida superior) 548.4 485.49 (compresión)
PERFIL 2T (brida inferior) 1040.44 492 (tracción)
- También se halló la relación de esbeltez para cada uno de los perfiles usados
Relación de esbeltez de todos los perfiles cumple

Como ejemplo la brida más esbelta (18.6/0.0955) = 90.10
70 ≤ 90.10 ≤ 200 OK
- Los desplazamientos máximos deben ser menores que 60.2/500 = 0.124 m
TIPO DE ANALISIS Desplazamiento vertical (m)

Tipo armadura articulada con carga puntual -0.135
Tipo armadura articulada con carga distribuida -0.135
Tipo armadura con nudos rígidos y carga puntual -0.083515
Tipo armadura con nudos rígidos y carga distribuida -0.083515
CONCLUSIONES
1. Por proceso constructivo el puente no es un sistema articulado perfecto es por eso

que la deflexión en el centro excede la recomendación anterior.
2. El incremento del peralte de la brida superior en 10 cm mejoró el comportamiento de

la estructura frente a las fuerzas de compresión, debido a eso la resistencia de
díseño es mayor que la actuante.
3. Los datos obtenidos del programa del Dr. Scaletti y corroborados por el SAP varían a
partir del cuarto decimal ( Scaletti 0.1349 – SAP2000 0.135) por lo que considero
una diferencia despreciable.
25
26

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Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

CÁTEDRA : ANALISIS ESTRUCTURAL II

ALUMNO : PEREZ MEDINA, WILTER

MODELAMIENTO DEL PUENTE BREÑA – HUANCAYO

CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE

CORTE TRANSVERSAL LOSA

CORTE TRANVERSAL VEREDA

Longitud Total puente = 60.20m

VISTA LATERAL (Longitudinal):

DETALLE DE LAS SECCIONES

PERFIL TUBO (para las diagonales o arriostres)

PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA INFERIOR)

PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA SUPERIOR)

CORRECION DEL PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA SUPERIOR)

Vista en 3d de toda la estructura

Orientacion De Los Perfiles

ENUMERACION DE LAS BARRAS

ENUMERACION DE LOS NUDOS

Podremos tener en cuenta del manual de diseño de puentes lo siguiente:

El manual de diseño de puentes mantiene las ideas básicas de las especificaciones

I. Cargas Permanentes (Muerta): peso propio de la estructura, peso de la

1. CARGA MUERTA O PERMANENTE:

1. Peso de la Losa : 7.28*0.25*2.5/2 = 2.275 t/m

 Ancho de vía: 7.28 m

Camión de diseño: 3.57tn eje delantero y 14.78 en el eje intermedio y final.

La carga distribuida equivalente está unida a un eje transversal de cargas

Sobrecarga de diseño (HL-93) W = 0.97 t/m

Carga viva en veredas = 0.56*0.36 = 0.201 t/m

CARGA VARIABLE = 1.171 t/n

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

a. Ductilidad: nd = 0.95 (tracción y compresión)

RESISTENCIA I.- combinación básica de carga relacionada con el uso vehicular

DC: carga muerta de componentes estructurales y no estructurales

CARGA DISTRIBUIDA PARA EL ANALISIS

CARGA CONCENTRADA EN LOS NUDOS

INSERTANDO DATOS AL PROGRAMA DEL DR. SCALETTI

Datos Relativos a los Nudos

Características de las Secciones

Desplazamientos de los Nudos

FUERZA AXIAL PARA LAS COMPONENTES MAS SOLICITADAS

Las barras superiores estarán a compresión.

Fuerzas Axiales en los Elementos

CONSTATANDO LOS RESULTADOS USANDO SAP2000 V15

Diagrama de fuerzas axiales

ANALISIS DE LOS ELEMENTOS SOMETIDOS A FUERZAS AXIALES

 DIAGONAL (Arriostre tubular) barras 14-1y 27-1

Factor de longitud efectiva K = 1

La fuerza axial para este caso será:

Aplicando la ecuación de Euler para elementos esbeltos

Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0208 = 301.952 tn ≥ 218.58 tn

F = 26.86 tn TRACCION cumple la condición

F = 492.61 tn TRACCION cumple la condición

 BRIDA SUPERIOR (perfil doble T) barras 10-1 y 11-1

La fuerza axial para este caso será:

Aplicando la ecuación de Euler para elementos esbeltos

Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0208 = 350tn ≤ 482.5 tn No cumple la condición

CUADRO DE DESPLAZAMIENTOS OBTENIDOS CON EL PROGRAMA DEL Dr.

Desplazamientos de los Nudos

Vemos que la diferencia se encuentra a partir del 4 decimal, por ende

ELECCION DE NUEVO PERALTE PARA MEJORAR LA RESISTENCIA A LA

En nuevo peralte para mi sección doble T tiene 10 cm más en comparación con el

INSERTANDO LOS DATOS AL PROGRAMA DEL Dr, SCALETTI

Desplazamientos de los Nudos

1. Peso de la Losa : 7.280.252.5/2 = 2.275 t/m