Estudios Complementarios

CONSORCIO HABICH 1
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

“INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE - AV. EDUARDO DE HABICH DISTRITO
DE SAN MARTÍN DE PORRES”
INFORME FINAL
VOLUMEN Nº 5: ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
INDICE
1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL................................................................................1
1.1. ANTECEDENTES.................................................................................................... 1
1.2. OBJETIVOS............................................................................................................. 2
1.2.1. OBJETIVOS GENERALES...................................................................2
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.................................................................2
1.3. MARCO POLÍTICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO...................................................3
1.3.1. Marco Político.......................................................................................3
1.3.2. Marco Legal.......................................................................................... 3
1.4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO............................................................................9
1.4.1. Área de Influencia directa e indirecta....................................................9
1.4.2. Ubicación y área del proyecto...............................................................9
1.4.3. Alcances de la Obra............................................................................10
1.4.4. Etapa de Construcción........................................................................10
1.4.5. Etapa de Funcionamiento...................................................................10
1.4.6. Afectaciones........................................................................................ 10
1.5. DESCRIPCION DE LA LINEA BASE AMBIENTAL.................................................11
1.5.1. Medio Físico........................................................................................ 11
1.5.2. clima 11
1.5.3. Hidrología............................................................................................12
1.5.4. Suelos................................................................................................. 12
1.5.5. Geología.............................................................................................. 14
1.5.6. Geomorfología.....................................................................................17
1.5.7. Estratigrafía.........................................................................................18
1.5.8. Medio biológico...................................................................................18
1.5.9. Medio Socioeconómico.......................................................................19
1.5.10. Ambiente Económico..........................................................................19
1.5.11. Educación...........................................................................................20
1.5.12. Vivienda............................................................................................... 20
1.6. DETERMINACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES..............................................21
1.6.1. En el medio físico................................................................................21
1.6.2. En el medio biológico:.........................................................................21
1.6.3. En el medio socioeconómico:..............................................................22
1.7. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE DISEÑO..........................................................22
1.8. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL...............................................................24
1.8.1. Medidas de Control y/o Mitigación......................................................24
1.8.2. Niveles de ruido...................................................................................24
1.8.3. Calidad del aire...................................................................................25
1.8.4. Escenas paisajísticas..........................................................................27
1.8.5. Salud Pública......................................................................................27
1.8.6. Desvío de tránsito...............................................................................29
1.9. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL.........................................................30
1.9.1. Objetivos del Programa de Monitoreo Ambiental................................30
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“INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE – Av. EDUARDO DE HABICH”
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1.9.2. Programa de Vigilancia y Seguimiento................................................31

1.9.3. Emisiones Atmosféricas......................................................................32
1.9.4. Ruidos................................................................................................. 32
1.9.5. Salud Pública y Capacitación..............................................................33
1.9.6. Costos Ambientales.............................................................................33
2. ESTUDIO DE SANEAMIENTO FISICO LEGAL...............................................................34
3. PROYECTO DE REUBICACIÓN DE REDES DE AGUA POTABLE................................34

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CONSORCIO HABICH 1
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

“INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE - AV. EDUARDO DE HABICH
DISTRITO DE SAN MARTÍN DE PORRES”
INFORME FINAL
VOLUMEN Nº 5: ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.1. ANTECEDENTES
La OIM es un Organismo Internacional que tiene suscrito un convenio de

cooperación con el Estado Peruano, ratificado mediante Decreto Ley 23018 del
05 de febrero de 1980, en virtud del cual se ha suscrito un Convenio marco de
Cooperación con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) el 25 de Febrero
del 2003.
Como parte de los convenios suscritos entre la OIM y MML; Convenio Marco,
Documento del Proyecto y de acuerdo al Programa de Rehabilitación y
Mantenimiento de Vías aprobado por la Municipalidad Metropolitana de Lima
para el año en curso, se ha considerado contratar los servicios de consultoría
para la Elaboración del Estudio “INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE
- AV. EDUARDO DE HABICH”
Para este fin la OFICINA DE PROYECTOS de la OIM (OIMPROYECTOS),

procede a convocar por invitación al Concurso de Méritos Nº RQ055-2003-
PROY.14 MML/OIM a través de una calificación de los consultores peruanos
Como resultado de la convocatoria del Concurso Público de Meritos mediante

Carta MML Nº 0516b-05, se ha comunicado al Consultor formado por el
Consorcio HABICH sobre el consentimiento de la Buena Pro, cuyo Contrato de
Consultoría Nº RQ055-2003 MML/OIM, fue suscrito a los ocho días del mes de
Junio del 2005, con lo que se dio inicio a la ejecución del estudio.
La Panamericana Norte en el tramo que atraviesa la ciudad de Lima, es una vía

de carácter Nacional, que se caracteriza por contar con fábricas, locales
industriales, comerciales y viviendas, y forma parte de la red Vial Nacional, que
atraviesa la ciudad cruzando distritos densamente poblados, por lo que su
afluencia de tránsito es muy elevada; un volumen significativo de vehículos que
transitan por ella corresponden a transporte de carga y transporte público.
La Av. Eduardo de Habich es una vía local que por el volumen de tráfico que por
ella transita, puede ser considerada como troncal. Su capacidad física permite un
alto nivel de movilidad e interconecta vías importantes como la Av. Tupac Amaru,
Panamericana Norte y en su prolongación se transforma en la Av. José Granda
que se conecta con la Av. Universitaria, Atravesando en su recorrido todo el
distrito de San Martín de Porras.
Tanto la Panamericana Norte como la Av. Habich cuentan con un gran aforo
vehicular, que produce conflicto en su intersección, motivo por el cual la
Municipalidad Metropolitana de Lima, ha visto por conveniente realizar el estudio
correspondiente para desarrollar un intercambio vial en el cruce de estas
avenidas.

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Dentro del área de influencia del proyecto se encuentran las avenidas Túpac
Amaru, Honorio Delgado y Jr. Mendiola, que también cuentan con un alto índice
de tránsito vehicular, por lo cual es necesario extender el limite del proyecto
hasta el cruce con estas avenidas.
1.2. OBJETIVOS
El desarrollo de la parte urbana e industrial en esta zona, hace que se deba

diseñar vías de gran capacidad, a través de las cuales el tránsito sea cómodo,
seguro y fluido.
Las Avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido;

merecen un tratamiento especial toda vez que canalizan gran parte del tránsito
desde y hacia la zona comercial y de estudios de Lima, incluyendo la
Universidad Nacional de Ingeniería. En virtud a esto, los objetivos del estudio
comprenden:
1.2.1. OBJETIVOS GENERALES
Formular las medidas que deberán incluirse en los diseños definitivos,

especificaciones y contratos de obra para evitar y/o mitigar los impactos
negativos producidos por las obras de ingeniería; así como la formulación
de las medidas más convenientes para potenciar los impactos positivos
que originará el proyecto y cuantificación de los costos y presupuesto
correspondiente.
Diseño de un intercambio vial en el cruce de la panamericana norte y la

Av. Eduardo de Habich
Remodelación vial de la Av. Eduardo de Habich entre la Av. Túpac Amaru

y el Jr. Toribio Rodríguez de Mendoza
Rehabilitación de la panamericana norte (Av. Alfredo Mendiola) entre el

puente trompeta y la Av. Honorio Delgado.
Señalización y semaforización en el ámbito del proyecto
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Entre los objetivos específicos tenemos los siguientes:
 Describir, evaluar el potencial y estado actual del medio social y

urbano en el que se desarrollará el proyecto.
 Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto
durante las etapas de planificación, construcción y operación.
 Establecer un Plan de Manejo Ambiental, que conlleve a la ejecución
de acciones preventivas y correctivas, de monitoreo ambiental, de
educación y capacitación ambiental y la implementación de un
programa de contingencias.
 Incorporar en el expediente técnico definitivo, las partidas
presupuéstales que son consideradas en el Plan de Manejo
Ambiental.

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1.3. MARCO POLÍTICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO
1.3.1. MARCO POLÍTICO
Políticamente el área de estudio se ubica en el departamento de Lima,

provincia de Lima, en el distrito de San Martín de Porras, en el área
comprendida entre la intersección de la carretera Panamericana Norte y
Av. Honorio Delgado en el norte, Panamericana Norte y Puente Trompeta
en el sur, Av. Eduardo de Habich y Av. Túpac Amaru en el este y Av.
Eduardo de Habich y Jr. Toribio Rodríguez de Mendoza al oeste.
1.3.2. MARCO LEGAL
 Constitución Política del Perú
El artículo 2 de la Constitución Política del Perú, considera como uno

de los derechos fundamentales de la persona, al derecho de gozar de
un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. También
considera a los recursos naturales renovables y no renovables como
patrimonio de la Nación, destacando que el Estado debe promover el
uso sostenible de éstos, así como, la conservación de la diversidad
biológica y de las áreas naturales protegidas, tal como se indica en los
Artículo 66, 67, 68 y 69.
 Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales
Instaurado por el Decreto Legislativo Nº 613 del 7 de Setiembre de

1990, establece obligatoriamente, la realización de Estudios de
Impacto Ambiental (EIA) en la elaboración de proyectos. Dentro de
este código también se establecen todos los requisitos necesarios
para la elaboración de dichos estudios, llenando vacíos existentes en
el cuerpo legal y permitiendo una adecuada gestión ambiental.
En particular, el Artículo 9 hace referencia a los requisitos

anteriormente mencionados, donde se describirá la actividad
propuesta así como los efectos directos e indirectos en el medio
ambiente físico y social, a largo y corto plazo. También menciona que
los Estudios de Impacto Ambiental deberán tener una evaluación
técnica e indica otros alcances generales que deberán ser cubiertos
por dichos estudios para evitar o reducir los daños. Algunos otros
requisitos adicionales serán establecidos por las autoridades
competentes de cada sector. Por otro lado, el Artículo 10 revela la
necesidad de que los Estudios de Impacto Ambiental, solamente
podrán ser elaborados por instituciones públicas y privadas
debidamente calificadas y registradas ante la autoridad competente.
 Nueva ley de municipalidades Nº 27072
Promulgada el 28 de mayo del 2,003 y que según el artículo 69 inciso

9 recupera los recursos ubicados en los álveos y canteras de los ríos a
favor de los Municipios en su jurisdicción siendo estos los que
otorguen el derecho de extracción.
Asimismo, en su disposición Vigésima Quinta complementaria

establece la derogatoria automática y tácita de la Ley Nº 26737 y el
DS Nº 013-97-AG normas que amparaban al INRENA su
administración.

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 Ley Nº 27314 Ley General de Residuos Sólidos
Que establece derechos y obligaciones de la sociedad en su conjunto

para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria
y ambientalmente adecuada con sujeción a los principios de
minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la
salud y bienestar de la persona humana del 21 de julio del 2000. En su
Capitulo II Autoridades Sectoriales Art 8º Establece la competencia
del sector Transportes y Comunicaciones.
 Ley General de Aguas Decreto Ley Nº 17752.
El Título II de la referida ley, prohíbe mediante el Artículo 22 (Cap. II),

verter o emitir cualquier residuo sólido, líquido o gaseoso, que pueda
alterar la calidad de agua y ocasional daños a la salud humana y
poner en peligro los recursos hidrobiológicos de los cauces afectados;
así como perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo,
refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados hasta
alcanzar los límites permisibles.
 Ley Forestal y de Fauna Silvestre
El Decreto Ley Nº 27308 y su reglamento aprobado por Decreto

Supremo Nº 014-2001-AG, establece la conservación de los recursos
forestales y de fauna, en base a un régimen de uso racional, por
medio de la transformación y comercialización de los recursos que se
deriven de ellos.
 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
Esta Ley creada por el Decreto Legislativo Nº 757, el 8 de Noviembre

de 1991, modifica sustancialmente varios artículos del Código del
Medio ambiente y de los Recursos Naturales, con el objeto de
armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la
conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos
naturales.
En el Artículo 50, establece que las autoridades competentes

relacionadas con el sector ambiental son los Ministerios de cada
sector. Adicionalmente, el Artículo 51 establece en que casos las
autoridades competentes requerirán Estudios de Impacto Ambiental de
acuerdo a los niveles de contaminación o daño ambiental que puedan
ocasionar las actividades desarrolladas por las empresas.
 Nuevo Código Penal
En el nuevo Código Penal (Decreto Legislativo Nº 635), se considera

al medio ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico,
en el sentido de que abarca todas las condiciones necesarias para el
desarrollo de la persona en sus aspectos biológicos, psíquicos,
sociales y económicos. La presente norma, sanciona los delitos contra
los Recursos Naturales y el Medio Ambiente con penas privativas de la
libertad individual y sanciones pecuniarias.

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 Ley de Organización y funciones del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones
Ley Nº 27791 del 25 de Julio del 2,002 que establece y desarrolla la

estructura y las funciones correspondientes de los órganos de línea.
Determina y regula el ámbito de estructura orgánica básica,
competencia y funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Entre las funciones fiscaliza y supervisa el
cumplimiento del marco normativo relacionado con su ámbito de
competencia. Otorga y reconoce derechos a través de autorizaciones,
permisos, licencias y concesiones.
 Decreto Supremo N 041-2002-MTC
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones del 24 de agosto del 2002 que en su
Art. 73º establece que la Dirección General de Asuntos
SocioAmbientales es la encargada de velar por el cumplimiento de las
normas de conservación del medio ambiente del subsector con el fin
de garantiza el adecuado manejo de los recursos naturales durante el
desarrollo de las obras de infraestructura de transporte. Contando con
la Dirección de Evaluación Socioambiental y la Dirección de
expropiaciones y Reasentamientos.
 Términos de Referencia para elaborar Estudios de Impacto

Ambiental en la Construcción Vial.
Por Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03, con fecha 27 de Abril

de 1994, se aprobaron los términos de referencia para la elaboración
de los Estudios de Impacto Ambiental en proyectos viales, los mismos
que sustentan el contenido del presente Estudio de Impacto
Ambiental.
En sus artículos 1 y 2 de dicha Resolución Ministerial se hace

referencia que antes de la ejecución de todo proyecto de
infraestructura vial, se debe elaborar previamente un Estudio de
Impacto Ambiental.
 R.M.Nº 188-97-EM/VMM (16/5/97).
Establecen requisitos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo

de actividades de explotación de canteras de materiales de
construcción. Mediante esta Resolución Vice Ministerial se establece
las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de
explotación de canteras de materiales de construcción, diseño de
tajos, minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al
término del uso de la cantera, y los plazos y acciones
complementarias para el tratamiento de las canteras.
 D.S. 037-96-EM (25/10/96).
Dictan Normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de

construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla
el Estado.

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El Artículo primero de este decreto establece que las canteras de

materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la
construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras de
infraestructura que desarrollan las entidades del estado directamente
o por contrata, ubicadas en un radio de 20 Km. de la obra, o dentro de
una distancia de hasta 6 Km. medidos a cada lado del eje longitudinal
de las obras, se afectaran a estas durante su ejecución y formarán
parte integrante de dicha infraestructura.
Asimismo, en el Artículo 2º se establece que previa calificación de la

obra por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones informarán al
registro público de minería el inicio de la ejecución de las obras y la
ubicación de estas.
 LEY No. 28221, Ley que regula el Derecho por Extracción de

Materiales de los Álveos o Cauces de los ríos por las
Municipalidades del 11.05.2004
Las Municipalidades Distritales y las Municipalidades Provinciales en

su jurisdicción, son competentes para autorizar la extracción de
materiales que acarrean y depositan las aguas en los álveos o cauces
de los ríos y para el cobro de los derechos que correspondan, en
aplicación de lo establecido en el inciso 9 del artículo 69° de la Ley No.
27972.
 Ley Nº 26786
Del 13.05.97. La Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para obras

y actividades en su Art. 1º. Modifica el Art. 51º del D.L. 757 en los
términos siguientes:
Artículo 51, la Autoridad Sectorial competente comunicará al CONAM

sobre las actividades a desarrollarse en su sector que por su riesgo
ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de
contaminación o deterioro del ambiente.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental Nº

27446
Del 20 de abril del 2001. Que crea el Sistema Nacional de Evaluación

de Impacto Ambiental, para afrontar impactos ambientales negativos
derivados de acciones humanas en proyectos de inversión. El Órgano
coordinador será el CONAM que coordinará con las autoridades
sectoriales competentes.
 R.M.Nº 188-97-EM/VMM (16/5/97).
Establecen requisitos que deben tenerse en cuenta para el desarrollo

de actividades de explotación de canteras de materiales de
construcción. Mediante esta Resolución Ministerial se establece las
medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de
explotación de canteras de materiales de construcción, diseño de
tajos, minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al
término del uso de la cantera, y los plazos y acciones
complementarias para el tratamiento de las canteras.

CONSORCIO HABICH 7
 Decreto Supremo Nº 074-2001-PCM
Como medida preventiva se tendrá en cuenta el cumplimiento del

Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire.
 Ley que facilita la ejecución de obras publicas viales.
A los ocho días del mes de enero del 2002, se dio la Ley 27628 que
facilita la adquisición de inmuebles afectados por el trazo en vías
públicas, abriendo la posibilidad del trato directo entre la entidad
ejecutora y los propietarios de bienes inmuebles que se encuentren
afectados por el derecho de vía.
Artículo 1.- Del procedimiento de adquisición
La adquisición de inmuebles afectados por trazos en vías públicas se

realizará por trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o
conforme al procedimiento establecido en la Ley General de
Expropiaciones.
Artículo 2- Del valor de tasación
El valor de tasación para la adquisición de inmuebles por trato directo

afectados por trazos en vías públicas será fijado por el Consejo Nacional
de Tasaciones - CONATA, sobre la base del valor comercial actualizado
de los mismos, que será aprobada mediante resolución ministerial del
Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción o por
decreto de Alcaldía emitido por la Municipalidad Provincial, según
corresponda al caso.
Artículo 3.- Del porcentaje adicional de pago.
El precio que se pagará por todo concepto a los propietarios afectados

por trazos en vías públicas a que se refiere el Artículo 1 de la presente
Ley por trato directo será el monto del valor comercial actualizado de los
mismos, más un porcentaje del 10% de dicho valor.
Articulo 4.- Del trato directo a cargo del concesionario
Para los casos de concesión de infraestructura vial, facúltese al

concesionario a efectuar el trato directo para la adquisición de los
inmuebles afectados por el derecho de vía, conforme a lo previsto en la
presente Ley.
Disposiciones finales, transitorias y complementarias
PRIMERA.- El beneficio contemplado por el inciso c) del Artículo 14 del

Decreto Legislativo No 709, y sus modificatorias, no será de aplicación a
los predios afectados por el derecho de vía, adquiridos mediante el trato
directo o la expropiación a que se refiere la presente Ley y la Ley No
27117.
SEGUNDA.- Derogase el Decreto Ley No 22904.

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TERCERA.- Facultase a la Comisión de Formalización de la Propiedad

Informal - COFOPRI, creada por Decreto Legislativo No 803, para
ejecutar el saneamiento físico-legal de predios de dominio privado del
Estado o de dominio de privados en los procesos de trato directo o de
expropiación a que se refiere la presente Ley y la Ley No 27117.
En caso que por alguna razón, ya sea por negativa de e o los propietarios
a aceptar el trato directo o falta de acuerdo entre los propietarios, etc. no
se llegue a un acuerdo para la transferencia de los inmuebles. Se aplicara
la ley general de expropiaciones Ley 27117 del 10 de mayo de 1999.
 Ley general de expropiaciones. Ley 27117
Esta Ley rige y dirige todo lo relativo a la expropiación y a su

procedimiento. Entre los aspectos más importantes deben resaltarse los
siguientes:
Señala la Ley que la expropiación consiste en la transferencia forzosa del

derecho de propiedad privada, autorizada únicamente por ley expresa del
Congreso.
El único beneficiario de la expropiación es el Estado. El Poder Ejecutivo,

Regiones o Gobiernos Locales (Municipalidades) son los únicos
autorizados a solicitar al Congreso que emita una ley de expropiación
Al afectado con la expropiación, previo a la realización de ésta, debe

pagársele una indemnización justipreciada en dinero. Esta indemnización
consiste en el pago de la valorización comercial del inmueble, que incluye
además una compensación en caso de daños y perjuicios.
La ley que expida el Congreso autorizando la expropiación deberá indicar

cual es la razón de necesidad pública o seguridad nacional que justifica la
expropiación, así como el uso o destino que se dará a los bienes a
expropiarse.
Una vez dada la ley de expropiación, la Municipalidad tiene 60 días para

dictar la norma legal correspondiente que permita la ejecución de la
expropiación. Esta norma detallará quien es el sujeto activo y pasivo de la
expropiación, cual es el bien inmueble a expropiarse y el valor de su
tasación comercial actualizado, que será realizado exclusivamente por el
Consejo Nacional de Tasaciones - CONATA.
El sujeto activo de la expropiación es la dependencia administrativa que

tendrá a su cargo la tramitación del proceso de expropiación, siempre y
cuando sea una dependencia del Estado. Es nula la expropiación a favor
de persona natural o jurídica de derecho privado.
El sujeto pasivo de la expropiación es el propietario del inmueble, o el

poseedor con más de 10 años de antigüedad que tenga título inscrito.
Para la obtención de la expropiación se puede efectuar un trato directo

con el sujeto pasivo, una vez dada la norma legal por el Concejo. Este
trato directo procede sólo cuando, de acuerdo al informe registral
recabado, el propietario se encuentra debidamente inscrito y no exista
proceso judicial en que se discuta la propiedad del inmueble.

CONSORCIO HABICH 9
En este caso si las partes se ponen de acuerdo en los términos de la

indemnización y en la oportunidad de pago de la misma, entonces
culmina el proceso de expropiación. En caso de incumplimiento de las
partes con los compromisos pactados o de desacuerdo en el precio de
indemnización y compensación, el problema se resuelve vía proceso
judicial, con las especificaciones que se establecen en el Código Procesal
Civil y en la presente ley.
1.4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.4.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA
Área de Influencia Directa
Como área de influencia directa esta la Panamericana Norte en el tramo

que atraviesa la ciudad de Lima, que es una vía de carácter Nacional,
que se caracteriza por contar con fábricas, locales industriales,
comerciales y viviendas, y forma parte de la red Vial Nacional, que
atraviesa la ciudad cruzando distritos densamente poblados, por lo que
su afluencia de tránsito es muy elevada; un volumen significativo de
vehículos que transitan por ella corresponden a transporte de carga y
transporte público.
La Av. Eduardo de Habich es una vía local que por el volumen de tráfico
que por ella transita, puede ser considerada como troncal. Su capacidad
física permite un alto nivel de movilidad e interconecta vías importantes
como la Av. Tupac Amaru, Panamericana Norte y en su prolongación se
transforma en la Av. José Granda que se conecta con la Av. Universitaria,
atravesando en su recorrido todo el distrito de San Martín de Porras.
Tanto la Panamericana Norte como la Av. Habich cuentan con un gran

aforo vehicular, que produce conflicto en su intersección, motivo por el
cual la Municipalidad Metropolitana de Lima, ha visto por conveniente
realizar el estudio correspondiente para desarrollar un intercambio vial en
el cruce de estas avenidas.
Dentro del área de influencia del proyecto se encuentran además las

avenidas Tupac Amaru, Honorio Delgado y Jr. Mendiola, que también
cuentan con un alto índice de tránsito vehicular.
Área de Influencia Indirecta
Abarca los distritos involucrados que tienen relación con la vía a

remodelar como son los distritos del Cercado de Lima, Los Olivos e
Independencia.
1.4.2. UBICACIÓN Y ÁREA DEL PROYECTO
El proyecto se ubica en el distrito de San Martín de Porras, provincia y

departamento de Lima, en el área comprendida entre la intersección de la
carretera Panamericana Norte y Av. Honorio Delgado en el norte,
Panamericana Norte y Puente Trompeta en el sur, Av. Eduardo de Habich
y Av. Tupac Amaru en el este y Av. Eduardo de Habich y Jr. Toribio
Rodríguez de Mendoza al oeste.
El área específica se encuentra en el cruce de las dos vías más

importantes en la zona: la Panamericana Norte y Av. Eduardo de Habich.

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1.4.3. ALCANCES DE LA OBRA
La Carretera Panamericana mantiene tres carriles de circulación en cada

sentido y conserva su actual nivel desde puente trompeta, elevándose
ligeramente para pasar sobre la Avenida Habich.
La Av. Habich mantiene su nivel actual y los movimientos de giro se

efectúan alrededor de una rotonda de radio amplio localizado debajo de
la Panamericana.
Los giros a la izquierda en la rotonda podrá hacerse simultáneamente

mediante rampas a la izquierda (sentidos Este – Sur y Oeste – Norte)
con semáforos, o girando alrededor de la rotonda.
Desde el punto de vista geométrico el proyecto es sumamente sencillo y

no presentará problemas para su construcción.
Complementariamente a todo el conjunto se ha determinado implementar

toda una red de señalización tanto horizontal como vertical, aspecto que
es importantísimo en una obra vial, máxime si se tiene en cuenta que
tanto la Panamericana Norte como la Av. Habich son vías troncales
dentro del esquema de transito de la ciudad.
1.4.4. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
La etapa de construcción comprenderá las siguientes actividades:
 Obras provisionales y preliminares

 Rehabilitación de vías alternas
 Desmontaje de elementos de inmobiliario urbano
 Movimiento de tierras
 Sardineles. Veredas y pavimentos
 Señalización
 Pintura de tráfico
 Estructura en pasos peatonales
 Instalaciones sanitarias, eléctricas y electromecánicas
 Arquitectura de áreas verdes, modulo de paraderos
 Semaforización
1.4.5. ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Comprende el mantenimiento de la obra vial, la cual dará mayor

accesibilidad a los distritos involucrados en el área de influencia directa.
Se verificará también luego de la accesibilidad un incremento de

vehículos, disminuyendo el congestionamiento y tráfico. La aceleración
será baja, disminuyendo además los efectos sonoros.
1.4.6. AFECTACIONES
Siguiendo los lineamientos indicados en los términos de referencias, con

la solución propuesta no se está afectando propiedades particulares
localizadas alrededor del área del proyecto.

CONSORCIO HABICH 11
El estudio de Saneamiento Físico Legal se limitaría a las afectaciones

que se producirán a las redes de servicio, cuya reubicación y evaluación
de costos se encuentra en proceso de coordinación con las empresas de
servicio.
1.5. DESCRIPCION DE LA LINEA BASE AMBIENTAL
1.5.1. MEDIO FÍSICO

La Av. Eduardo de Habich es una vía local que por el volumen de tráfico
que por ella transita, puede ser considerada como troncal. Su capacidad
física permite un alto nivel de movilidad e interconecta vías importantes
como la Av. Túpac Amaru, Panamericana Norte y en su prolongación se
transforma en la Av. José Granda que se conecta con la Av. Universitaria,
Atravesando en su recorrido todo el distrito de San Martín de Porras.
A continuación describimos los componentes ambientales tales como

clima, suelos, geología y geomorfología.
1.5.2. CLIMA
La obra vial a construirse está ubicada en una zona desértica de la costa
central peruana, que se caracteriza por un clima subtropical. El ámbito es
árido y nuboso en la mayor parte del año debido a la posición geográfica
en el trópico, la cordillera de los Andes, el anticiclón del Pacífico Sur y la
corriente oceánica de Humboldt.
Temperatura:
Es una variable climática muy importante y se emplea en la

caracterización del clima, forma de vida de las poblaciones de la
demanda de los recursos bióticos entre otras variables. La temperatura
media mensual anual es de 19°C. La temperatura máxima media
mensual se presenta en el verano en el mes de febrero con 27.76 °C y la
mínima media mensual en el invierno, siendo esta de 13.56 °C en Julio y
Agosto. Es importante saber el rendimiento de la ejecución de la obra
estará en función a la temperatura máxima.
Humedad Relativa
La humedad atmosférica depende de la temperatura del aire y de la

presión atmosférica y se refiere al contenido de vapor de agua en la
atmósfera. El análisis de los valores medios mensuales de la humedad
relativa varía en forma regular a lo largo de todo el año siendo el
promedio anual de 84.24%. Sin embargo en el mes de abril el valor medio
mensual mínimo es de 81.4 % y en el mes de agosto el valor medio
mensual máximo 87.4%. Se concluye que los valores más bajos se
presentan durante el verano y los valores más altos en invierno.
Precipitación
La precipitación pluvial es escasa, alcanza valores mínimos que

corresponden a clima árido. La precipitación promedio anual es de 25.48
mm. Los valores promedios mensual máximo se presentan en el mes de
setiembre con 4.62 mm. y mínimo de 0.22 mm en el mes de abril. Estos
valores son bastante pequeños que pierden significación insignificantes
que pierden significación para mantener espacios verdes el ámbito de la

CONSORCIO HABICH 12
obra. Esto motiva a que las especies vegetales del ámbito tendrán que
ser con riego por goteo.
Velocidad del Viento
Respecto a los vientos se puede indicar que no presentan tormentas de

vientos huracanados, sin embargo se puede indicar que la velocidad de
los vientos alcanza en promedio anual de 7 m/s. La velocidad media
anual durante las primeras horas de la mañana 07 horas es de 1 m/s, a
las 13 hrs es de 7 m/s y a las 19 hrs es de 3 m/s.
La velocidad máxima del viento en el ámbito se presenta en los meses de

Setiembre-Diciembre-Abril con 10 m/s y de Mayo-Agosto es de 8m/s.
Estos vientos son capaces de limpiar la atmósfera si se presentaran
contaminantes en el ámbito.
Horas de sol
La distribución de las horas de sol es regular a lo largo del año, en el mes

de abril llega a 223.98 horas al mes que equivale a 7.47 horas diurna de
sol por día, y luego desciende hasta alcanza r 83.51 horas al mes de
agosto que equivale a 2.7 horas diurnas de sol por día. En el mes de
Mayo se presenta la mayor variación y en el mes de Julio ocurre la menor
variación.
Evaporación
En la estación de Alexander Von Humboldt la evaporación es medida en

el tanque tipo A alcanza una distribución cíclica a lo largo del año. En los
meses de enero, febrero y marzo alcanza los valores máximos; para
luego descender en los meses de junio, julio y agosto. La evaporación
total mensual promedio, en cuanto a la magnitud, varía de 174.5 mm en
el mes de enero (5.63 mm/d) a 70.12 mm en el mes de Julio que equivale
a 2.26 mm/día. En promedio estos valores tendrán que ser suplidos por el
riego tecnificado para la existencia progresiva de las especies vegetales a
ser sembradas en el ámbito de la obra vial.
1.5.3. HIDROLOGÍA
El ámbito del proyecto no cuenta con fuente directa de agua proveniente

de ríos, riachuelos, manantiales. Dentro del ámbito el agua de consumo
proviene del río Rímac y algunos pozos, esta agua se utiliza para
consumo humano previo tratamiento.
Consumo Humano
El abastecimiento de agua potable en el distrito de San Martín de Porras

está a cargo de la empresa SEDAPAL, existiendo un centro de servicios
de dicha empresa. La planta de tratamiento es la Atarjea, de la cual llega
un caudal de 38 l/s
1.5.4. SUELOS
Para la determinación de la calidad de suelo a lo largo de la ruta del

Proyecto, se han efectuado calicatas de 1.5 m. de profundidad, las cuales
mantienen un espaciamiento aproximado de 250 m. de longitud.

CONSORCIO HABICH 13
En cada calicata efectuada se han registrado los perfiles estratigráficos

(ASTM D-2487) que forman los extractos del suelo los cuales se adjuntan
al informe de suelos. De las calicatas se obtuvieron las muestras
respectivas que fueron remitidas al Laboratorio de Mecánica de Suelos,
Concreto y Asfalto del Consorcio con el fin de someterlas al programa de
ensayos previsto.
En la Tabla DS-3, se detallan las ubicaciones de las excavaciones

efectuadas.
Tabla DS-3: Ubicación de Excavaciones
CALICATA UBICACIÓN CALLE
C1 Lado Derecho Cruce de las Av. Eduardo de Habich / Av. Tupac Amaru
C2 Lado Derecho Parque Cahuide
C3 Lado Izquierdo Cruce Av. Eduardo de Habich / J r. Dario Valdizan
C4 J ardin Central Av. Eduardo de Habich
C5 Lado Derecho Cruce Av. Eduardo de Habich / Panamericana Norte
C6 Lado Izquierdo Cruce Av. Eduardo de Habich / Panamericana Norte
C7 Lado Izquierdo Cruce Panamericana Norte / Av. J ose Granda
C8 Lado Derecho Cruce Panamericana Norte / Av. J ose Granda
C9 J ardin Central Av. J ose Granda
C10 J ardin Central Cruce Av. J ose Granda / Las Begonias
C11 Lado Derecho Cruce Av. Honorio Delgado / Av. Alfredo Mendiola
C12 Lado Izquierdo Puente Trompeta
Trabajos de gabinete
De las excavaciones efectuadas, se han obtenido muestras, destinadas a

ensayos para su clasificación, ensayos de CBR y ensayos de Proctor
Modificado.
Ensayos de Laboratorio efectuados:
• Análisis Granulométrico (Norma ASTM D-422)

• Límite Líquido (Norma ASTM D-423)
• Límite Plástico (Norma ASTM D-424)
• Índice de Plasticidad (Norma ASTM D-424)
• Clasificación SUCS y AASTHO (Norma ASTM D-2487)
• Contenido de Humedad (Norma ASTM D-2216)
• Proctor Modificado (Norma ASTM D-1557)
• CBR (Norma ASTM D-1883)
Características del suelo para Pavimentación
Av. Eduardo de Habich
La Av. Eduardo de Habich está sobre dos estratos bien definidos; el

primero es un limo arenoso medianamente húmedo, ligeramente plástico,
compacto, seguido de un estrato gravoso, grava mal gradada con poco
limo, ligeramente húmedo, denso, con bolones, con tamaños máximos de
10” en un 8%, de forma sub redondeada de buena dureza. Granulometría
típica de un material tipo GP-GM.
Panamericana Norte
En la Panamericana Norte se aprecian dos estratos, el primero es una

grava mal gradada con poco limo, ligeramente húmeda, densa, con
bolones, con tamaños máximos de 8” en un 7%, de forma sub
redondeada de buena dureza. Seguido de un estrato de limo arenoso y/o

CONSORCIO HABICH 14
arena limosa que se encuentra ligeramente húmedo, medianamente

denso, ligeramente plástico.
Av. José Granda
En la Av. José Granda se aprecian dos estratos, el primero es limo

arenoso ligeramente húmedo, compacto, no expansivo, seguido de una
grava mal gradada ligeramente limosa, no plástica, ligeramente húmeda,
gravas de forma sub redondeadas con bolones de 5” en un 4%.
El índice de capacidad de soporte de diseño a considerar para el caso del

nuevo pavimento o para el caso de un pavimento nivelante para posibles
ampliaciones de la vía, se muestra en la tabla DS-05, para una densidad
especificada al 95% de la máxima densidad Proctor Modificado. Estas
estimaciones se han efectuado correlacionando conservadoramente las
características de los suelos encontrados y según los ensayos de
laboratorio realizados para tal fin. Los ensayos de capacidad de soporte
(C.B.R.) se han ejecutado de acuerdo a la Norma ASTM D-1883, cuyos
resultados certificados se muestran en los Apéndices adjuntados al final
del presente Informe.
Tabla DS-05
CBR Característico de los Suelos de la Ruta del INTERCAMBIO VIAL
PANAMERICANA NORTE – AV. EDUARDO DE HABICH
Longitud CARACTERISTICAS
AVENIDAS TIPO DE SUELO CBR
(Km) COMO SUB-RASANTE
SECTOR 1 1,060.00 GP-GM >80% BUENO

SECTOR 2 650.00 GP-GM >80% BUENO
SECTOR 3 600.00 GP-GM >80% BUENO
El CBR del material tipo SM-SP o CM-CL está en el orden de 3% a 9% al

95% de MDS.
Adicionalmente se presenta las fichas de evaluación visual de los

pavimentos, así como los registros de las excavaciones y ensayos
realizados.
1.5.5. GEOLOGÍA
Descripción General de la formación de los suelos de la ciudad de Lima
La Cordillera de los Andes, a continuación de su despliegue en el

terciario, fueron expuestos a los efectos de la meteorización y erosión.
Una consecuencia de ello, fue el depósito del gran abanico aluvial del río
Rímac sobre el cual está edificada gran parte de la ciudad de Lima y de
los dos abanicos más pequeños correspondientes al río Chillón en el
Norte y al río Lurín en el Sur de la ciudad.
El material que conforma el subsuelo más profundo y las lomas

marginales del abanico está compuesto por sedimentos Cretácicos, rocas
volcánicas y rocas intrusivas.
Al igual que la mayoría de los ríos peruanos que bajan de los Andes hacia
el Océano Pacífico, el río Rímac nace en los Andes a una altura
aproximada de 5,000 m sobre el nivel del mar. El corto recorrido de este

CONSORCIO HABICH 15
río de aproximadamente 120 Km. hasta su desembocadura, supone una

pendiente muy pronunciada hasta su llegada al valle de Lima.
Debido a ello, el río está en condiciones de arrastrar considerables

cantidades de material erosionado con diámetros relativamente grandes
hasta el área de su desembocadura. El río divagó desde el angosto valle
en la zona de Vitarte (a pocos kilómetros al Este de la ciudad, a una
altura aproximada de 350 m sobre el nivel del mar) hasta el amplio valle
de Lima, formando un abanico triangular de deyección, cuya línea básica
se encontraba al Oeste de la actual línea costera, cuyos barrancos, de
erosión retrógrada, se levantan hasta 50 m sobre el nivel del mar.
El abanico del río Rímac, con una extensión de 300 km2, tal como se
presenta en la actualidad, tiene su límite oriental cerca de Vitarte y su
límite occidental sobre la línea costera de 16 Km., la cual representa una
línea de erosión del viejo abanico. Hacia el Sur limita con el macizo del
Morro Solar en Chorrillos. En el Norte, cubre parte del abanico del río
Chillón, desplazando a este último hacia el Norte. El lindero entre los
abanicos de los ríos Rímac y Chillón se encuentra aproximadamente a 3
Km. al Norte del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La pendiente del
abanico del río Rímac es aproximadamente 1:80 de Este a Oeste.
Utilizando perfiles del suelo resultantes de las perforaciones de pozos de

Lima, se confeccionó el perfil estratigráfico que representa en forma
esquemática la configuración del sub-suelo en un eje bastante similar al
trazo del Proyecto INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE – AV.
EDUARDO DE HABICH. El perfil logrado de esta manera, con poca
variación estratigráfica, está conformado por lentes de sedimentos y
capas cruzadas, mostrando la configuración característica de un abanico
aluvial.
El área de distribución de sedimentos cerca de la superficie, en el

abanico cortado por el río Rímac, muestra generalmente capas gravosas
con aglomerantes areno-limosos de una amplia granulometría, cuyos
granos se vuelven más finos hacia el Oeste, así como depósitos marinos
de buena clasificación, con sedimentos de granulometría fina que se
extinguen hacia el Este.
Depósitos Cuaternarios
En el área de estudio, se puede distinguir los siguientes depósitos del

cuaternario reciente (Q):
Depósito Aluviales (Q-al)

Depósito Coluviales (Q-col)
A continuación, de modo genérico se consignan los conceptos para la

diferenciación de cada depósito cuaternario y las respectivas ubicaciones
dentro de un modelo secuencial lógico para el proyecto.
a. Depósitos Aluviales (Q-al)
Son los depósitos (aluviales-fluviales) producidos a través del tiempo en

el nivel de base y en las terrazas de los valles mayores por arrastre de
escorrentías constantes del río Rímac.
Están constituidos por una serie de areniscas y conglomerados. Los

conglomerados son acumulaciones de cantos rodados casi redondeados
a sub-redondeados de diferentes tipos de roca traídos por los ríos Chillón

CONSORCIO HABICH 16
y Rímac: granitos, granodioritas, andesitas, tonalitas, etc. estos cantos

pueden alcanzar los 20 cm. y están bien clasificados
granulométricamente.
b. Depósitos Coluviales (Q-col)
Estos depósitos se encuentran rellenando los cauces de las quebradas

laterales y están constituidos por material arrancado de los cerros y
transportados por acción de las lluvias y cursos eventuales de agua,
como en la generación de huaycos; se caracterizan por presentar una
pobre clasificación granulométrica y de forma subangulosa.
Geología Local
Las vías que corresponden al proyecto INTERCAMBIO VIAL

PANAMERICANA NORTE – AV. EDUARDO DE HABICH, se encuentran
construidas sobre depósitos recientes, en los depósitos coluviales y
aluviales. Estos depósitos se han reconocido mediante excavaciones de
pozos de prueba.
Los depósitos coluviales, conformado de una mezcla heterogénea de

gránulos, gravas, de forma angular a sub-angulares, teniendo una matriz
(areno-arcillosa, limo-arcillosa, etc). Los porcentajes de fragmentos es
variable de un lugar a otro así como el grado de compacidad.
A partir de esta zona se presentan los depósitos aluviales del río Rímac
que se caracterizan por presentar conglomerados de diferentes tamaños
de forma redondeadas a sub-redondeadas, envuelta en una matriz arena,
areno-limosa areno-arcillosa.
Estabilidad y Capacidad Portante del Sub-Suelo
En términos generales, puede calificarse el subsuelo de cimentación en el

área de Lima, desde el punto de vista geotécnico, como muy bueno. Un
aspecto sumamente característico para estos suelos compuestos por
grava y pedruscos es su excelente estabilidad en cortes verticales o casi
verticales. Es así como sobre la línea costera de San Isidro, Miraflores,
hasta Chorrillos, los acantilados forman taludes de 60° a 90° en alturas
de aproximadamente 50 m. Dicha altura de los taludes, más elevada que
la teóricamente posible, se explica por el depósito alternativo de capas
sedimentarias de diferentes resistencias y con cohesiones relativamente
elevadas y también por las capas escalonadas de sedimentos variables,
cuyas potencias no superan los 10m. Los suelos presentan en dicha línea
costera una elevada resistencia al corte (con una reducida cohesión
aparente), debido a la cementación con carbonato de calcio mezclado
con aglomerantes limosos y arcillosos, así como un encaje de las gravas
entre sí, que son las causas de esa elevada estabilidad.
Por lo general, se admiten presiones de 4 kg/cm2 sobre el suelo de

cimentación, en todos los sectores del Centro de Lima para el caso de los
suelos gravosos conocidos como “el aluvial de Lima”.
Parámetros Geomecánicos
En base a la información disponible, se han establecido por estadística,

ciertos parámetros característicos del "aluvial de Lima", como son su
granulometría, los valores de su plasticidad, pesos volumétricos,
contenidos de humedad, Proctor, módulos de elasticidad, valores de
compresibilidad y la resistencia al corte.

CONSORCIO HABICH 17
Tabla DS-4: Características

Tipo de Suelo E (kg/cm2)
1. Arcillas:
Arcilla plástica, poco resistente 45 a 92
Arcilla plástica, consistente 101 a 169
Arcilla seca, semi-sólida 200 a 214
2. Suelos intermedios:
Limos de baja compresibilidad 90 a 150
Limos arenosos 153 a 180
Limos arcillosos 184 a 250
3. Arenas:
Arena poco densa 95 a 192
Arena medianamente densa 204 a 397
Arena densa y seca 400 a 471
4. Gravas:
Arenas mezcladas con gravas 326 a 570
Gravas empacadas en arenas 463 a 733
Limos o arcilla
Gravas compactas 696 a 1 692
(conglomerado)
El contenido de agua de los suelos que se encuentran por encima del

nivel freático es en general inferior a 5%.
En base a lo anterior se recopilaron para los 3 diferentes sectores en que

se ha dividido el trazo, los siguientes perfiles.
a. Perfil del Suelo en la Av. Eduardo de Habich
El sub-suelo de esta zona está conformando, sobre todo, por gravas con
aglomerantes areno-limosos (GP-GM). Se encuentran, cerca a la
superficie, limos arenosos coherentes de granulometría fina (ML).
b. Perfil del Suelo en la Panamericana Norte
El suelo de esta zona está conformando, por gravas con mal gradadas
areno-limosos (GP-GM) con presencia de boloneria de tamaños máximos
de 15” en 10%. Debajo de este estrato se aprecia limos arenosos no
plásticos con granulometría fina (ML). Y un estrato de arena limosa densa
y ligeramente húmeda.
c. Perfil del Suelo en la Av. José Granda
El sub-suelo de esta zona está conformando por gravas mal gradadas

areno-limosos (GP-GM). Cerca a la superficie se aprecia limos arenosos
compactos con granulometría fina (ML).
Se adjunta una Lámina con la ubicación de las excavaciones realizadas y

de los 3 perfiles de los 2 ejes transversales con que cuenta el
Intercambio.
1.5.6. GEOMORFOLOGÍA
La geomorfología de Lima se caracteriza por presentar diversas
geoformas, en el tramo de estudio corresponde a Planicies Costaneras y
Conos Deyectivos, comprendida entre el borde litoral y las estribaciones

CONSORCIO HABICH 18
de la Cordillera Occidental constituida por una faja angosta de territorio

paralela a la línea de costa, adquiriendo mayor amplitud en los valles del
Chillón, Rímac (en especial) y Lurín.
Constituyen amplias superficies cubiertas por gravas y arenas
provenientes del transporte y sedimentación de los ríos Rímac y Lurín y
por arena proveniente del acarreo eólico desde las playas, por vientos
que corren con dirección Sur-Oeste a Este-Norte.
Una de estas planicies constituye el cono aluvial del río Rímac donde se
asienta la ciudad de Lima, lo que fue una depresión, ahora rellenada por
gravas, arenas y arcillas formando un potente apilamiento, cuyo grosor
completo se desconoce. Esta llanura aluvial se continúa al Sur con el
cono aluvial del río Lurín ínterdigitándose sus depósitos por debajo de la
cobertura eólica (al Sur de Villa y San Juan). Al Norte la planicie aluvial
del Rímac se continúa con la del río Chillón, la cual se interdigita con las
arenas de las pampas de Piedras Gordas y Ancón.
1.5.7. ESTRATIGRAFÍA
Las rocas sedimentarias más antiguas y de edad Cretácica Inferior, se

encuentra propiamente en los cerros. Estas rocas corresponden a las
siguientes formaciones geológicas.
Formación Herradura (Ki-h): Aflora a partir de la Universidad Nacional de

Ingeniería y se extiende hasta el sur de Comas, está constituida por
areniscas bien consolidadas de un color marrón claro a rojizo, con
estratos que pueden tener 1 m. de espesor; los granos de arena son
poco redondeados y tiene un tamaño menor de 0.05 mm., se componen
básicamente de cuarzo con abundante óxido de Fe.
Formación Marcavilca (Ki-m): constituido por areniscas cuarcitas de

grano fino a medio, su afloramiento se extiende desde el Morro Solar en
Chorrillos donde tiene su localidad típica, hasta el Norte de Lima (espalda
de la Universidad Nacional de Ingeniería) prolongándose hasta el valle
del Chillón.
Formación Pamplona (Ki-pa): que aflora en los distritos de Comas,

Collique y Chorrillos; esta constituida por lutitas y calizas de color marrón
claro, formando estratos que tienen entre 0.5 y 1.0 m. de espesor; el
grano de la roca es muy fino y menor a 0.1 mm.
1.5.8. MEDIO BIOLÓGICO
o Flora
En el área de estudio se pueden apreciar especies arbóreas tales como:

“ficus” (Ficus sp.) principalmente en la berma central “sauce” (Salix
Humboldtiana) y palmeras en forma desordenada en las bermas
laterales.
o Fauna
Existe cierta avifauna en el ámbito del proyecto como el caso de la

“paloma cuculí” (Zenaida asiática), “guarda caballo” (Crotophaga
sulcirostris), así como otras aves pequeñas

CONSORCIO HABICH 19
1.5.9. MEDIO SOCIOECONÓMICO
o Demografía
El área de estudio se ubica en el departamento de Lima, provincia de

Lima, distrito de San Martín de Porras. La población total para este
distrito corresponde a 380 384 habitantes de los cuales 185 013 son
hombres y 195 371 mujeres. Del total de la población 378 3530 hab.
Pertenecen a la población urbana y 2 031 a la rural.
En el siguiente Cuadro Nº 1 se puede observar la población total para el

distrito de San Martín de Porras, de cinco años de edad y más; por
grupos de edades simples según el área urbana, rural y sexo, de acuerdo
a los resultados definitivos de los censos nacionales: IX de población y IV
de vivienda de 1993 realizado por el Instituto Nacional de Estadística e
Informática.
CUADRO Nº 1
POBLACIÓN TOTAL POR ÁREA URBANA, RURAL Y SEXO
DISTRITO Población Total Población Urbana Población Rural
SAN MARTÍN Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres
DE PORRAS
Total 380 384 185 013 195 371 378 353 183 961 194 392 2 031 1 052 979
1 a 4 años 29 650 15 011 14 639 29 429 14 903 14 526 222 108 113
5 a 9 años 34 825 17 514 17 311 34 574 17 378 17 187 251 127 124
10 a 14 años 36 767 18 276 18 491 36 507 18 129 18 378 260 147 113
15 a 19 años 41 096 19 130 21 966 40 862 19 009 21 853 234 121 113
20 a 24 años 41 291 19 766 21 525 41 092 19 667 21 425 199 99 100
25 a 29 años 38 206 17 962 20 244 38 030 17 880 20 150 176 82 94
30 a 34 años 34 725 16 686 18 039 34 570 16 611 17 959 155 75 80
35 a 39 años 28 136 13 534 14 602 28 016 13 480 14 536 120 54 66
40 a 44 años 21 616 10 807 10 809 21 500 10 744 10 759 116 63 53
45 a 49 años 15 201 7 522 7 679 15 137 7 486 7 651 64 36 28
50 a 54 años 14 499 5 917 6 582 12 438 5 885 6 553 61 32 29
55 a 59 años 10 377 5 083 5 294 10 342 5 061 5 281 35 22 13
60 a 64 años 9 662 4 759 4 903 9 630 4 739 4 891 32 20 12
65 a más años 18 744 9 172 9 602 18 715 9 135 9 580 59 37 22
1.5.10. AMBIENTE ECONÓMICO
La población beneficiada es principalmente la usuaria de la vía

comprendida entre los distritos del área de influencia indirecta.

CONSORCIO HABICH 20
A continuación se muestra un cuadro No. 2 de la Población

Económicamente Activa de 15 y más años de edad por categoría de
ocupación según área urbana y rural.
CUADRO Nº 2
POBLACIÓN ECONOMICAMENTE ACTIVA POR OCUPACION PRINCIPAL
PEA de 15 y más años por categoría de ocupación Total Urbana Rural

San Martín de Porras 14 1170 14 0467 703
Miembros P. Ejec. Y Leg. Direct. Adm. Pub. Y Emp. 1 889 1 888 1
Profesores Científicos e Intelectuales 17 623 17 606 17
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 12 597 12 582 15
Jefes y empleados oficina 13 854 13 837 17
Trabaj. De Serv. Pers. Y Vendedores de comercio y mercado 21 210 21 155 55
Agricultores, Agropecuarios y pesqueros 815 724 91
Obreros (Minas, Cant. Ind. Manuf. Y otros) 18 424 18 398 26
Obreros Construcción 17 026 16 947 79
Trabaj. No calificados 1 777 1 753 244
Otra 5 159 5 150 9
Ocupación no especificada 10 199 10 059 140
Buscan trabajo por primera vez 4 596 4 585 11
1.5.11. EDUCACIÓN
A continuación se puede observar en el cuadro No. 3 la población de

cinco y más años de edad según área urbana y rural, sexo y condición de
alfabetismo para el distrito de San Martín de Porras.
CUADRO Nº 3
CONDICIÓN DE ALFABETISMO POR ÁREA URBANA Y RURAL Y SEXO
Condición de
Total Hombres Mujeres Urbana Rural
Alfabetismo
San Martín de Porras 34 3175 16 6128 17 7047 41 413 1 762
Sabe leer y escribir 32 6030 15 9633 16 6397 32 4490 1 540
No sabe leer y escribir 16 965 6 384 10 581 16 743 222
No especificado 180 111 69 180 --
1.5.12. VIVIENDA
En el siguiente cuadro se indican las viviendas particulares según área

urbana y rural y tipo de vivienda y ocupantes presentes.
CUADRO Nº 4
Tipo de viviendas con ocupantes presentes
San Martín de Porras 69466
Casa independiente 56489
Departamento en edificio 7568
Vivienda en quinta 688
Vivienda en casa de vecindad 1641

CONSORCIO HABICH 21
Tipo de viviendas con ocupantes presentes

Choza o cabaña 96
Vivienda improvisada 2557
Local no dest. para hab. Humana 380
Otro tipo 47
Urbana 69013
Departamento en edificio 7568
Vivienda en quinta 688
Vivienda en casa de vecindad 1641
Vivienda improvisada 2557
Local no dest. para hab. humana 378
Otro 47
Rural 453
Choza o cabaña 96
Local no dest. para hab. humana 2
1.6. DETERMINACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
De acuerdo con el objetivo principal en el desarrollo del estudio se identificarán y

predecirán los impactos potenciales del estudio sobre el medio ambiente y del
medio sobre el Proyecto, para lo cual se tendrá en cuenta los siguientes
indicadores:
1.6.1. EN EL MEDIO FÍSICO
 Remoción de material rocoso y suelo.

 Bermas y veredas demolidas y volumen de material de
escombros.
 Áreas que serían destinadas a botaderos.
 Elevación de polvo atmosférico como sólidos en suspensión.
 Aumento de ruido en la fase de construcción principalmente.
 Emisión de sustancias tóxicas a la atmósfera: CO2, CO.
 Congestión vehicular en algunos tramos en la fase de
construcción.
 Destrucción y/o interrupción de canales de riego.
 Reubicación de redes eléctricas.
 Reubicación de redes telefónicas y otros.
 Número de botaderos para escombros.
 Traslado de material para construcción.
1.6.2. EN EL MEDIO BIOLÓGICO:
 Eliminación de la vegetación existente en las bermas centrales a

demoler.

CONSORCIO HABICH 22
 Creación de nuevas áreas verdes en el tramo

 Generación de ruidos por uso de maquinarias (taladros, bulldozer, etc.)
produciendo malestar en las personas vecinas.
 Afectación de las áreas existentes por generación de ruidos y gases
tóxicos.
 Pérdida de árboles y áreas verdes existentes.
 Pérdida de lugares de nidificación de avifauna existente.
1.6.3. EN EL MEDIO SOCIOECONÓMICO:
 Congestión vehicular a otras zonas mientras dura la fase de

construcción (malestar en estos grupos).
 Desvío del tránsito a áreas donde existen colegios, escuelas (peligro
de vidas de escolares).
 Aparición de enfermedades respiratorias.
 Número de personas beneficiadas.
 Número de personas con mayor valor de viviendas.
 Conflictos por interrupción de servicios básicos.
 Estética del paisaje.
 Negocios y actividad comercial.
 Posible afectación de la propiedad privada.
1.7. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE DISEÑO
a) TRÉBOL DE 4 HOJAS
Esta es la solución ideal para una intervención congestionada y con gran

volumen de tránsito. Se estudiaron diversos diseños que incluían
desplazamientos de los ejes de la Panamericana y de la Av. Habich para
lograr radios aceptables en las curvas direccionales (“orejas”) para asegurar
una adecuada velocidad de circulación.
Lamentablemente ello no fue posible sin tener que recurrir a expropiaciones

que dilatarían el proceso constructivo.
b) CRUCE A TRES NIVELES
Se eleva la Panamericana sobre la Av. Habich, se baja la rasante de la Av.

Habich pasándola por debajo del nivel actual y se resuelve los movimientos
de giro en una rotonda a nivel. Se desestimó esta alternativa por la
presencia de redes importantes de servicio, incluyendo cisternas de agua
instaladas en la misma intersección. La reubicación de redes de servicio
incrementa el costo del proyecto y demoraría su puerta en servicio
c) EMPLEO DE RAMPAS DIRECCIONALES
Mantiene la Panamericana a nivel, baja la rasante de la Av. Habich, crea dos

rampas direccionales elevadas que se desplazan simultáneamente en
sentidos Sur-Oeste y Nor-Este y soluciona a nivel los otros movimientos.
Fue desestimada por resolver sólo parte de los movimientos principales y
requerir la reubicación de redes de servicio.
d) INTERSECCIÓN TIPO DIAMANTE

CONSORCIO HABICH 23
Eleva la Panamericana y mantiene a nivel la Av. Habich creando en ella una

solución en diamante que resuelve los movimientos directos y de giro, con un
intenso sistema de semaforización. Fue también desestimada porque la
solución no resolvería el alto volumen de giros a la izquierda que presenta
esta intersección.
e) ALTERNATIVA SELECCIONADA
Luego de presentar a los funcionarios de la OIM y de la Municipalidad

Metropolitana de Lima en sucesivas reuniones de coordinación, todas las
alternativas posibles, se seleccionó la siguiente alternativa que fue
considerada como la más conveniente.
En esta solución, se mantiene la Carretera Panamericana elevada

aprovechando el desnivel que ya existe en el puente Trompeta, para pasar
sobre la Av. Habich. A nivel actual del terreno se crea una rotonda de radio
amplio que resuelve los movimientos directos por la Av. Habich y atiende
todos los giros a la derecha e izquierda.
Los giros a la derecha se harán permanentes, sin obligar a los vehículos a

detenerse; esta solución tiene el propósito de “limpiar” continuamente la
intersección.
Dado el alto volumen de los giros a la izquierda en sentido E-S y O-N se

recurre a dos rampas direccionales a nivel localizadas dentro de la rotonda,
que permiten hacer el giro a la izquierda hacia Lima desde la Av. Túpac
Amaru y otra a la izquierda hacia el Norte desde la Av. Universitaria. De ese
modo, el vehículo que gire a la izquierda podrá hacerlo tanto por estas
rampas direccionales a nivel o hacerlo por la rotonda, con lo cual contaría
con dos alternativas de giro que evitarían interrupciones de tránsito
A lo largo de la Av. Habich, el proyecto cumple con entregar el área

remodelada de la avenida, conectándola por el Este con la Av. Túpac Amaru
y por el Oeste con la Av. Granda, que a su vez se conecta con la Av.
Universitaria.
La alternativa adoptada además de novedosa resuelve todos los

movimientos que se producen en la intersección Panamericana Norte – Av.
Eduardo de Habich sin recurrir a expropiaciones, además de alterar en el
mínimo posible las redes de servicio.
Se completa el proyecto con cuatro puentes peatonales localizados al Norte,

Sur, Este y Oeste de la intersección, además de paraderos de ómnibus en
las vías laterales y un sistema de semaforización de todos los puntos críticos
para canalizar adecuadamente el tránsito vehicular y brindar seguridad a los
peatones.
Como parte del proyecto, se reemplaza, reubica y amplía el puente peatonal

que cruza la Panamericana a la altura de la Municipalidad de San Martín de
Porras y se mejora el área de circulación vial frente a la Municipalidad, sin
alterar las áreas de atención a los usuarios de esa entidad.
Se analizaron sugerencias para establecer paraderos de ómnibus en la

Carretera Panamericana en el punto de cruce a desnivel con la Av. Habich.
Luego de plantear esta alternativa se la desestimó por los inconvenientes
que atraería establecer paraderos a ambos lados de la Panamericana, con el

CONSORCIO HABICH 24
peligro de que se conviertan en paraderos interprovinciales con pasajeros

que transporten bultos mayores, con el consiguiente perjuicio para la
circulación directa por la Panamericana.
Esta solución obligaba también a agregar cuatro puentes peatonales en la

parte superior de la Panamericana, además de los cuatro puentes que se
proyectan en los cuatro extremos de la intersección.
A criterio de los Consultores, esta alternativa que se pone a consideración de

la OIM y de la MML, es la que mejor se adapta a las condiciones del terreno,
resuelve todos los movimientos vehiculares y peatonales y reduce el nivel de
interferencias.
1.8. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
El objetivo básico del Estudio de Impacto Ambiental, es el control de los efectos

negativos generados por las actividades de Construcción y Funcionamiento del
Intercambio vial Panamericana Norte – Avenida Eduardo de Habich del distrito
de San Martín de Porres.
Asimismo, cumplir con las exigencias técnico - ambientales del Ministerio de

Transportes, la Constitución Política del Perú, el Código del Medio Ambiente y
otros de importancia relacionados al medio ambiente con lo cual se pretende que
la obra sea diseñada y construida con todas las recomendaciones técnicas -
ambientales y además que el funcionamiento sea sostenible a través del tiempo.
Según el análisis de los impactos ambientales, la descripción del Proyecto y del
Medio Ambiente se plantea medidas de control las cuales se presentan como
alternativas en su aplicación para que sean cumplidas, ya sea la empresa
privada o el estado.
1.8.1. MEDIDAS DE CONTROL Y/O MITIGACIÓN
Seguidamente se dan medidas de control ambiental alternas si

sucedieran estos impactos ambientales. Las medidas a ser analizadas
corresponde son a los niveles de ruido, calidad del aire, escenas
paisajísticas, salud publica y desvió de transito.
1.8.2. NIVELES DE RUIDO.
Seguidamente se plantean las medidas de control en caso de ruidos en la

fase constructiva y de funcionamiento de la obra.
Fase de construcción:
a) Si el ruido es perjuicioso (mayores de 90 decibeles) para los

trabajadores es preciso la insonorización de motocompresores y
aplicación de equipos silenciadores a la maquinaria.
b) A ambos lados de la avenida ha rehabilitar existen viviendas y

comercios; esto indica que los ruidos que se generen durante la
remodelación de la obra afectarían a dicha población; sin embargo el
mayor movimiento se dará en las interconexiones, por lo que la
intensidad de los ruidos no será mayor de 75 decibeles, debido a la
distancia entre esta y las viviendas.
c) Si el ruido es perjuicioso (mayores de 90 decibeles) para los

trabajadores y técnicos es preciso la insonorización de

CONSORCIO HABICH 25
motocompresores y aplicación de equipos silenciadores, dispositivos

amortiguadores a la maquinaria.
d) Si se presentan ruidos en la fase constructiva (mayores de 90

decibeles), se tendrá las siguientes recomendaciones:
 Emplear tapones u orejeras (Trabajadores, Técnicos e

ingenieros).
 Aprovechar los obstáculos naturales que se opongan a la
propagación del ruido hacia las zonas a proteger.
 Mantener el nivel de ruido, asegurándose que los equipos
mecánicos del sistema operen relativamente suave.
e) Durante la etapa de desvíos será necesario tener en consideración lo

siguiente:
 Poner letreros provisionales en la intersección de la carretera

Panamericana Norte y Av. Honorio Delgado en el norte,
Panamericana Norte y Puente Trompeta en el sur, Av. Eduardo de
Habich y Av. Tupac Amarú en el este y Av. Eduardo de Habich y Jr.
Toribio Rodríguez de Mendoza al oeste.
 La policía deberá verificar el transito vehicular en estas arterias

para evitar la congestión.
Fase de Funcionamiento:
a) Reducir las velocidades del tránsito. Colocar letreros en la

progresiva de la vía que indiquen esta medida durante la vida útil
del proyecto.
b) Realizar la gestión ambiental con entidades gubernamentales tales

como la Municipalidad de San Martín de Porras, Lima, Ministerio
de Transportes y Ministerio del Interior, para proponer medidas
globales respecto al parque automotor de Lima y Callao para
reglamentar respecto a los ruidos.
c) La reducción del ruido en la fuente de motores, modificando

técnicamente la máquina o introduciendo dispositivos
silenciadores, instalar dispositivos de absorción o aislamiento a la
empresa ejecutora donde la frecuencia de ruido sea alto.
d) Como recomendación es posible aprovechar los obstáculos

naturales que se opongan a la propagación del ruido hacia las
zonas a proteger si así se requieran.
1.8.3. CALIDAD DEL AIRE
De acuerdo al Plan Integral de Saneamiento Atmosférico de Lima y

Callao se tiene previsto implementar políticas de medidas de control en
los cuales se especifica que dentro del Ordenamiento territorial de la
ciudad de Lima y Callao se tiene previsto Mejorar la Infraestructura Vial y
la Mejora de la Gestión de Tránsito con obra del Intercambio vial
Panamericana Norte – Avenida Eduardo de Habich del distrito de San
Martín de Porres con la se espera cumplir estos objetivos

CONSORCIO HABICH 26
Seguidamente se menciona las medidas de control que se debe tener en

consideración para prevenir la contaminación de la calidad del aire
durante la construcción y funcionamiento de la obra vial.
Fase de construcción
a) Donde se llevará a cabo la rehabilitación es un lugar ventilado donde

se han podido apreciar que la velocidad del viento está por encima de
11 m/s esto indica que la contaminación por las maquinarias pesadas
(camiones, tractores, retroexcavadoras, etc.) no tendrán efecto sobre
el ámbito inmediato.
b) Si persisten los sólidos en suspensión por actividades de excavación,

traslado de material suelto u otra actividad, será necesario regar con
cisternas. Es necesario indicar que en la época de verano debido a las
altas temperaturas la polvareda se incrementaría.
c) Durante el desvió se tendrá previsto lo siguiente:
 Tener precaución por la presencia de partículas contaminantes por

las la intersección de la carretera Panamericana Norte y Av.
Honorio Delgado en el norte, Panamericana Norte y Puente
Trompeta en el sur, Av. Eduardo de Habich y Av. Tupac Amaru en
el este y Av. Eduardo de Habich y Jr. Toribio Rodríguez de
Mendoza al oeste para lo cual se tiene que poner letreros
provisionales, donde se indique la reducción de velocidad por ende
la aceleración
 La policía deberá verificar el transito vehicular en estas arterias

para evitar la congestión.
Fase de Funcionamiento
a) Según información de monitoreo realizado por el CONAM respecto al:
 Dióxido de azufre (SO2)

 Dióxido de Nitrógeno (NO3)
 Plomo (Pb)
De los móviles que circulan por las avenidas del proyecto indican que
están por debajo de los límites permisibles es decir son menores a los
considerados por el EPA. Con esta información se concluye que los
automóviles, ómnibus, camiones, camionetas no se esta
congestionando, muy por el contrario con la construcción de la obra
vial se va disminuir la congestión lo cual evitara que en la Av. Habich
exista menor contaminación atmosférica.
b) Otra situación externa a la obra que favorece la descontaminación es

la presencia de vientos fuertes en promedio de 10 a 11 m/s. La zona
de la obra está en un lugar ventilado.
c) Como medida preventiva será importante establecer y tener en

consideración el cumplimiento del Reglamento de Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental del Aire que fue promulgado con
Decreto Supremo N.° 074 - 2001 – PCM.
d) Eliminar plomo de las gasolinas con le fin de utilizar catalizadores para

la reducción de las emisiones de monóxido de carbono, hidrocarburos

CONSORCIO HABICH 27
y óxidos de nitrógeno. Para mantener el índice de octano en las

gasolinas sin plomo se puede recurrir a la adición de compuestos
oxigenados.
e) Dentro de los procesos de capacitación escrito, radial y televisivo que

debería llevarse acabo a través de los municipios están las campañas
de sensibilización sobre perjuicios de la contaminación y seguridad
personal; la sensibilización a la opinión pública vía medios
informativos, de los índices de accidentalidad y sus efectos; campañas
de educación vial y deberes y derechos del usuario de transporte
público.
1.8.4. ESCENAS PAISAJÍSTICAS
El efecto visual que los transeúntes pueden apreciar en la obra

intercambio vial de la obra Panamericana Norte-Av. Eduardo de Habich
tendrán contrastes apreciables con los espacios circundantes,
favoreciendo la integración visual de ciertas zonas.
Seguidamente se mencionan las medidas de control para evitar efectos

negativos respecto a la visibilidad durante la fase de construcción y
funcionamiento de la obra vial.
Fase de Construcción:
a) Los escombros, la tierra acumulada u otros desperdicios que generará

la construcción de la obra vial deberán ser trasladadas a lugares
específicos donde no entorpezcan las vistas paisajísticas.
b) Adoptar formas de alineaciones regulares en los laterales de la

infraestructura con palmeras, de poca profundidad radicular.
c) Considerar la textura y color que facilite la integración paisajística de la

obra vial y que aumente la seguridad vial.
d) Considerar avisos para que se respeten las áreas verdes creadas en

el diseño paisajista.
e) En lo posible el riego tiene que ser tecnificado es decir proponer el

riego por goteo, por ser altamente eficiente y un gran ahorrador de
agua. esto indicaría que las zonas de áreas verdes tendrían un
escenario de alimentación artificial.
f) Los materiales y desechos generados durante el proceso constructivo

tendrán que ser ubicados en los depósitos de materiales excedente
pre-establecidos.
g) Seleccionar las especies vegetales que actualmente estén disponibles

en el vivero municipal de San Martín de Porres.
h) Durante la construcción de la obra vial, es necesario tener en cuenta

la fragilidad visual y la calidad del paisaje.

CONSORCIO HABICH 28
a) Destinar partidas adecuadas para el mantenimiento de las áreas

verdes, bermas. La entidad encargada sería el Municipio de San Martín
de Porres.
1.8.5. SALUD PÚBLICA
La salud pública debe ser la más adecuada para los trabajadores en la

etapa constructiva y de funcionamiento. En esta última etapa los
trabajadores que realizarán la limpieza de los servicios higiénicos,
jardinería y demás componentes de la obra vial. Además es preciso
indicar que la prevención de la salud de los trabajadores y técnicos
protegerá a los miles de transeúntes que circularan por este intercambio
vial.
A continuación se proponen medidas de control durante la fase
constructiva y de funcionamiento de la obra vial:
Fase de Construcción:
a) Se impartirán charlas de capacitación sobre temas de seguridad,

higiene y medio ambiente, primeros auxilios. Los cursos estarán
dirigidos ha trabajadores y profesionales.
b) Instalación de servicios higiénicos portátiles, para las necesidades

fisiológicas de los trabajadores.
c) Inmunización periódica de los trabajadores. Esto debe de realizarse

bajo la atención e inspección de un doctor. Se debe tener en cuenta
las dosis adecuadas de medicamentos contra las enfermedades
típicas de la zona, mayormente enfermedades respiratorias.
d) Se trasladarán a aquellos trabajadores que presentan problemas a la

piel o alergias. Las emergencias deben de realizarse al hospital más
cercano. Los accidentes pueden ser en el encofrado, con los fierros,
durante el movimiento de tierra, en las bases de los puentes. Para lo
cual debe haber siempre una movilidad disponible.
e) Distribución de ropa de protección (guantes, máscaras, botas),

tapones para los oídos, etc. Para el manejo de los desechos sólidos
se hace necesario recubrirse con vestimenta adecuada. Es necesario
el uso de botas recubrimientos del cuerpo y mascaras especiales
para no inhalar emisiones de sólidos en suspensión.
f) Facilidad para mantener una buena higiene, lugares para vestirse y

lavado de los trabajadores. Después de cada jornada es necesario
realizar el baño. Es necesario el mantenimiento de la infraestructura
de las salas de higiene (duchas, urinarios, aguas, jabones
desinfectantes).
g) En casos de generación de partículas en suspensión o reinstalación

de tubos de desagüe, se recomienda utilizar mascarillas protectoras,
donde pueda generar asfixia de trabajadores.
h) Rotación de trabajos y mejoramiento de la organización. Será

necesario la distribución de responsabilidades de técnicos y
trabajadores para obtener buenos rendimientos y preservar la salud
de los trabajadores.

CONSORCIO HABICH 29
a) Los trabajadores involucrados deben observar estrictas medidas de

higiene y cada vez que se presenten la presencia de tóxicos o
microorganismos patógenos en los servicios higiénicos o sus
alrededores.
b) Es necesario mantener limpias las bermas y áreas circundantes. para

evitar accidentes.
c) Rotación de trabajos y mejoramiento de la organización. Será

necesario la distribución de responsabilidades de técnicos y
trabajadores para obtener buenos rendimientos y preservar la salud
de los trabajadores, en las zonas de áreas verdes, limpieza y
servicios higiénicos.
d) Se recomienda utilizar mascarillas protectoras durante la limpieza de

los servicios higiénicos. Su uso se hace necesario por los olores y
polvo que pueda existir.
e) Facilidad para mantener una buena higiene, lugares para vestirse y

lavado de los trabajadores. Después de cada jornada es necesario
realizar el baño. Es necesario el mantenimiento de la infraestructura
de las salas de higiene (duchas, urinarios, aguas temperadas,
jabones desinfectantes).
f) Entrenamiento y capacitación a los trabajadores en temas de

seguridad, higiene medio ambiente y operación y mantenimiento del
riego tecnificado. Los cursos se deben estar relacionado a la sanidad,
manejo, primeros auxilios, riego por goteo y aspersión.
1.8.6. DESVÍO DE TRÁNSITO
Las vías alternas que se utilizaran una vez que se inicien las obras de
intercambio vial Panamericana Norte-Av. Eduardo Habich serán las
siguientes:
 Panamericana Norte
 Av. Honorio Delgado
 Puente Trompeta
 Av. Tupac Amaru
 Jr. Toribio Rodríguez de Mendoza
Las medidas de control adicionales serán las siguientes:
a) Definición de rutas alternativas de manera que se minimice en la

medida de lo posible los recorridos propuestos respecto de los actuales.
b) Proyecto de redefinición y señalización de cruces y vías alternativas

en operación.
c) Redefinición y señalización de nuevos cruces y rutas alternativas para

permitir la circulación del tráfico que circula actualmente.

CONSORCIO HABICH 30
d) Evitar el uso del claxon en lo posible.
e) Uso de letreros para visualizar los sentidos de transito.
f) Evitar las congestiones vehiculares en horas punta.
g) Disminuir de manera eficaz la intensidad de tráfico que
h) Movilización de equipos de la policía de tránsito que en:
o Zonas de obras.
o Vías alternas.
i) Optimizar los equipos o patrullas de la policía de tránsito a desplazar.
j) Considerar el transporte de maquinaria para las obras y los momentos

de mayor tráfico.
k) Considerar a los residentes de las vías alternas, abastecimiento a

tiendas y almacenes.
l) Coordinación permanente entre la Municipalidad de San Martín de

Porras y las Autoridades policiales de Tránsito de manera que todas
las acciones derivadas de las obras que impliquen afecciones al tráfico
colindante tengan una planificación suficiente que permita abordarlas
con la menor incidencia sobre los conductores y peatones y una mayor
rapidez para la obra.
m) Paradas puntuales de vehículos para dejar o recoger a futuros

pasajeros ya sea por vehículos particulares, públicos informales, taxis,
entre otros.
n) Asimismo se deberán movilizar equipos o patrullas de la policía de

tránsito que deberán regular y controlar el tráfico en estas zonas
especialmente en las horas punta.
o) Considerar las redes de servicio, agua, desagüé, electricidad para

evitar generar impactos negativos en el vecindario por interrupción de
estos servicios prever aspectos técnicos en el manejo de modificación
u arreglo de redes de servicios. Reposición de estos servicios de
manera que resulten compatibles con la infraestructura a construirse.
p) Hacer de conocimiento de los desvíos a realizarse a los señores

vecinos, a través de los medio de información escrito, radial y
televisivo.
1.9. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
Tiene como propósito el conocer mediante mediciones periódicas y/o

extraordinarias así como la vigilancia del estado situacional del medio donde se
desarrollará actividades del Proyecto Intercambio Vial Panamericana Norte-Av.
Eduardo de Habich. Se evaluará en forma cualitativa y cuantitativa, los
parámetros ambientales provocados por el funcionamiento de la obra vial sobre
los diferentes factores ambientales.
1.9.1. OBJETIVOS DEL PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

CONSORCIO HABICH 31
 Identificar los sistemas afectados, tipos de impactos e indicadores

seleccionados. Estos indicadores tienen que ser pocos, de fácil
medición y representativos del sistema afectado.
 Permitir comprobar la cuantía de ciertos impactos que han sido

mencionados o aquellos que resultan difícil su predicción. Existen
muchas alteraciones cuya predicción solo puede realizarse
cualitativamente, aunque esto no quiere decir que no se puedan
establecer medidas correctoras.
Este programa permitirá evaluar estos impactos y articular nuevas

medidas correctoras en el caso de que las ya aplicadas no sean
suficientes.
 Obtener un conocimiento de los factores ambientales (agua, suelo,

flora, fauna, clima y socio-económico-cultural) sus fluctuaciones y
dinámica, a través de una información relativa a las interacciones y
sensibilidad de los ecosistemas.
 Jerarquizar la importancia ecológica y social de los efectos asociados

a la al funcionamiento del Proyecto.
 Generar datos importantes para el análisis y evaluación de

ecosistemas y actividades durante el funcionamiento del proyecto de
Intercambio Vial Panamericana Norte-Av. Eduardo de Habich.
 Establecer mecanismos de respuesta inmediata frente a desviaciones

en el comportamiento de los ecosistemas ocasionados por el proyecto,
además se verificará el cumplimiento de las especificaciones técnicas
y legales.
1.9.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA Y SEGUIMIENTO
 La toma y el análisis de datos se inicia con la recopilación de datos de

campo, almacenamiento y acceso y clasificación por variables. La
recolección de datos debe tener una frecuencia temporal adecuada
que dependerá de la variable que se este controlando. Los factores
ambientales a monitorear son: agua, suelo, clima, ruidos, emisiones
atmosféricas y aspectos sociales.
 Lo importante del plan de monitoreo es la interpretación de la

información recogida la cual estará a cargo de un grupo
interdisciplinario que analice y evalué los resultados obtenidos
correlacionándolos a los datos de los estudios posteriores.
 Las técnicas posibles para interpretar las variaciones de los

fenómenos son: tener una base de datos de un período de tiempo
importante anterior a la obra y un control en zonas testigo.
 Retroalimentación de los resultados: Los resultados obtenidos sirven

para modificar los objetivos iniciales. Por ello, el programa de
seguimiento debe ser flexible y encontrar un punto de equilibrio entre
la conveniencia de no efectuar cambios para poseer series
temporales lo mas largas posibles y la necesidad de modificar el
programa con el fin de que este refleje lo mas adecuadamente posible
la problemática ambiental.

CONSORCIO HABICH 32
El monitoreo de los indicadores ambientales, y su atenuación estará bajo

la jurisdicción de la Municipalidad de San Martín de Porres o Ministerio de
Transportes.
Seguidamente se menciona diferentes indicadores a tener que medirse

durante diferentes tiempos para los diferentes factores ambientales del
entorno del Proyecto Eduardo de Habich distrito de San Martín de Porres.
1.9.3. EMISIONES ATMOSFÉRICAS
Cuadro N° 1 Calidad del aire

Ubicación de Toma Indicadores Limites Frecuencia
Dióxido de carbono (CO2). 200 ppm
Sulfuro de hidrógeno (SH2). 20 ppm.
A 200 metros del Monóxido de carbono 10 mg/m³ Funcionamiento

Proyecto en dirección Proyecto
del Viento Dióxido sulfuroso 0.14 mg/m³
Dióxido de nitrógeno 0.08 mg/m³
Los límites permisibles son de Acuerdo a los Planteados por CONAM y de EPA Los
UTM se ubicaran con los GPS en las primeras tomas de muestra.
Responsable: Técnicos del Proyecto.
1.9.4. RUIDOS
Cuadro N° 2. Ruidos
Ubicación Limites Frecuencia

Indicadores Unidades
de Toma
Dentro y 90 Funcionamiento
fuera del Decibeles dB
del Proyecto
Proyecto
Los límites permisibles son 90 decibeles.
Política Ambiental del Gobierno de los Estados Unidos.

Los UTM se ubicaran con los GPS en las primeras tomas de muestras.
Responsable: Técnicos del Proyecto.

CONSORCIO HABICH 33
1.9.5. SALUD PÚBLICA Y CAPACITACIÓN
Cuadro N°3: Salud y Capacitación
Ubicación Indicadores. Unidades Frecuencia

De Toma
- Entrenamiento y capacitación a los trabajadores. 1 sesión
- Mecanización del trabajo manual pesado. 1 sesión
- Inmunización periódica de los trabajadores. Chequeo

Médico
- Traslado a aquellos trabajadores que presentan problemas a Mensual
la piel o alergias.
- Evitar contacto con sustancias dañinas a la piel de un Chequeo

trabajador está dañada. Médico
- Distribución de ropa de protección (guantes, máscaras, Mensual

botas), tapones para los oídos, etc.
Lo Indicado en
Lugares indicados - El personal de las plantas máscaras para inhalar emisiones Cheque
Unidades
de olores. Médico
- Limpieza, desinfección y esterilización del material y Mensual

equipos.
- Facilidad para mantener una buena higiene y lavado de los 1 Sesión

trabajadores.
- Reducción del nivel de ruidos. Deberán utilizarse los 1 Sesión

correspondientes protectores para los oídos.
- Uso de mascarillas protectoras.

1 Sesión
- Optimización de las condiciones de trabajos, áreas
climatizadas, lugares para vestirse y agua potable. 1 Sesión
Limites permisible
1.9.6. Costos Ambientales
Las medidas de mitigación indicadas en el Plan de Manejo Ambiental

tendrán los siguientes costos ambientales:

CONSORCIO HABICH 34
Impacto Medida Responsable Presupuesto

En US$
1. Ruidos - Ordenanza municipal de no Gerencia de operaciones 870
Habitación entorno. En etapa constructiva y
- Compra de taponeras. funcionamiento 580
- Capacitación 580
2. Calidad del aire - Ordenanza municipal Municipalidades 870
- Capacitación al personal 580
anual.
3. Escenas Paisajísticas - Eliminación de materiales. La Empresa que tiene a su 870
- Limpieza de vías cargo el mantenimiento de la 290
- Revegetación obra 580
- Cunetas laterales. 435
4. Salud Pública - Inmunización periódica Gerencia de operaciones 580
de trabajadores. 870
- Implementación de 580
material a trabajadores.
- Capacitación al personal
anual.
5. Desvío de Transito - Letreros Luminosos Empresa constructora 435
- Coordinación con Policía 290
- Riego con cisternas (polvo) 290
Las obras incluyen el mantenimiento, capacitación, salud, limpieza. El costo total

asciende a US$ 8,700 dólares americanos como gasto directo.

CONSORCIO HABICH 35
2. ESTUDIO DE SANEAMIENTO FISICO LEGAL
El proyecto del Intercambio Vial Carretera Panamericana Norte – Av. Eduardo de

Habich ha utilizado íntegramente el derecho de vía existente, evitando la
afectación y expropiación de terrenos o edificaciones particulares.
En consecuencia, el Estudio de Saneamiento Físico – Legal se ha limitado a evaluar la

afectación a las redes de servicio público, incluyendo la reubicación de las nuevas
instalaciones y redes de servicio. Para ello, se entregaron a las empresas de servicio
los planos del proyecto y se procedió a desarrollar los estudios de saneamiento y de
alumbrado público, que fueron oportunamente entregados a las respectivas empresas
de servicio.
3. PROYECTO DE REUBICACIÓN DE REDES DE AGUA POTABLE
La ubicación del intercambio INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE – AV.

EDUARDO DE HABICH y la cimentación de las estructuras proyectadas, afectan
algunas tuberías matrices de agua potable, que ha sido necesario reubicar además de
diseñar pilares tipo “U” invertido que eviten la reubicación de tuberías troncales de
agua. Asimismo, se reubican tuberías existentes localizadas en las zonas de relleno
de las aproximaciones a los dos puentes que conforman el proyecto.
El proyecto de reubicación de tuberías matrices considera las siguientes

tuberías:
 Tubería de 900 mm de diámetro de concreto pretensado, ubicada en la Av.

Eduardo de Habich y tubería de 500 mm. de diámetro en la Panamericana
Norte y Calle Aguilar.
Estas tuberías serán reubicadas tal como se indica en el Plano RE-02 y se utilizará
tubería de Hierro Dúctil – K-9 para incrementar el factor de seguridad de la
cimentación del puente en una longitud total de 498 m.
También se construirá una nueva cámara reductora de presión, en la tubería de 500

mm de diámetro, con las mismas características que la actual en funcionamiento,
cuyo diseño se muestra en los Planos RE-4 y RE-5
 Tubería de 200 mm de diámetro que cruza la carretera Panamericana Norte a

la altura de la calle Aguilar y esta ubicada debajo de lo que será la rampa sur
de acceso al puente del intercambio.
Esta tubería se reemplazará por una tubería de Hierro Dúctil K-9 de 200 mm de
diámetro y estará instalada dentro de un tubo de forro de PVC de 350 mm de
diámetro para facilitar cualquier trabajo de mantenimiento que se requiera efectuar.
Ver Plano RE – 02.
 Tubería de 200 mm de diámetro que cruza la carretera Panamericana Norte en

diagonal a la altura de la calle Honorio Delgado y está ubicada debajo de lo que
será la rampa Norte de acceso al puente del intercambio.
Esta tubería se reemplazara por una tubería de Hierro Dúctil K-9 de 200 mm de
diámetro y estará instalada dentro de un tubo de forro de PVC de 350 mm de

CONSORCIO HABICH 36
diámetro para facilitar cualquier trabajo de mantenimiento que se requiera efectuar.

Ver Plano RE – 03.
DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS A EJECUTAR
1. Empalme N° 1
El empalme N° 1 se ejecutará sobre la tubería de 900 mm de concreto

pretensado de diámetro en la Av. Eduardo de Habich. El empalme se
efectuará sobre una campana de la tubería de concreto por medio de una
transición espiga - espiga hacia un codo de 45° de HD.
2. Instalación de tubería de 900 mm de HD
A partir del empalme N° 1 se instalará tubería de 900 mm de diámetro de HD

Clase K-9 en la Av. Eduardo de Habich con alineamiento paralelo a la tubería
existente, hasta la Panamericana Norte, donde mediante dos codos de 45°
tomará dirección Sur hasta la nueva ubicación de la cámara reductora de
presión.
3. Cámara Reductora de Presión
La Cámara Reductora de Presión existente, se reubicará sobre el nuevo trazo

de la tubería de 900 mm y se equipará con nuevos elementos de 500 mm de
diámetro, incluyendo una cámara CADA y una cámara con macromedidor.
4. Instalación de tubería de 500 mm de HD
A partir de la nueva cámara reductora de presión, se instalará tubería de 500

mm de diámetro hasta la intersección de la Panamericana Norte con la Calle
Aguilar, donde se empalmará a la tubería existente de 500 mm de diámetro.
5. Empalme N° 2
En la Calle Aguilar se efectuará el empalme N° 2 entre la tubería de 500 mm
de HD y la existente mediante un codo de 45° campana-campana y una
transición de espiga campana, con la espiga de la tubería existente,
incluyendo una unión dresser.
6. Empalme N° 3
Este empalme se ejecutará sobre la tubería existente de 200 mm sobre la
Panamericana Norte a la altura de la intersección con la Calle Aguilar,
mediante la inserción de una tee de 200 mm x 200 mm de HD campana –
campana.
7. Tendido de tubería de 200 mm de HD Cruce Panamericana Norte a

Calle Aguilar
Se instalará una tubería de 200 mm de diámetro de HD Clase K-9 entre el
punto de empalme N°3 cruzando la Panamericana Norte hacia la Calle
Aguilar donde se empalmará a la tubería existente (empalme N°4 ). En esta
línea se instalará un macromedidor y una válvula de control.
La tubería se instalará en el tramo debajo del terraplén Norte de acceso al

puente, dentro de una tubería de PVC de 350 mm de diámetro, para facilitar
cualquier trabajo de mantenimiento o reparación.

CONSORCIO HABICH 37
8. Empalme N°4
El empalme N°4 se efectuará en la Calle Aguilar entre la tubería de 200 mm
de diámetro de HD Clase K-9 y la tubería existente del mismo diámetro
mediante un codo de 45° y una transición de espiga campana para conectar a
la espiga del tubo existente.
9. Empalme N°5
Este empalme se ejecutará sobre la tubería existente de 200 mm sobre la
Panamericana Norte a la altura de la intersección con la Calle Honorio
Delgado, mediante la inserción de una tee de 200 mm x 200 mm de HD
campana – campana.
10. Tendido de tubería de 200 mm de HD Cruce de Panamericana Norte y

Calle H. Delgado.
Se instalará una tubería de 200 mm de diámetro de HD Clase K-9 entre el

punto de empalme N°3 cruzando la Panamericana Norte en diagonal hacia la
Calle Honorio Delgado, donde se empalmará a la tubería existente (empalme
N°6 ). En esta línea se instalará una válvula de control.
La tubería se instalará en el tramo debajo del terraplén Sur de acceso al

puente, dentro de una tubería de PVC de 350 mm de diámetro, para facilitar
cualquier trabajo de mantenimiento o reparación.
11. Empalme N° 6
Este empalme se ejecutará sobre la tubería existente de 200 mm en la Calle
Honorio Delgado mediante la inserción de un codo de 45° de 200 mm de HD
espiga – campana y una transición de espiga campana con unión dresser
para conectarse a la espiga de la tubería existente.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
MATERIALES
La tubería a usar será de Hierro Dúctil K-9 con unión flexible de acuerdo a la
norma NPT ISO 10221:1998, NPT ISO 2531:2001, NPT ISO- 4179:1998.
Las válvulas de mariposa serán de la norma NPT ISO -10631:1998
La válvula reductora de presión será del tipo aguja
El concreto de los anclajes será de 175 Kg / cm2
OBRA
La obra de reubicación de las tuberías y de la cámara reductora de presión se

ejecutará de acuerdo a las especificaciones de obra aprobadas por SEDAPAL de
1999.

CONSORCIO HABICH 38

CONSORCIO HABICH 39


Estudios Complementarios

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CONSORCIO HABICH 1

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

VOLUMEN Nº 5: ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL................................................................................1

ELABORACION DEL ESTUDIO

1.9.2. Programa de Vigilancia y Seguimiento................................................31

2. ESTUDIO DE SANEAMIENTO FISICO LEGAL...............................................................34

3. PROYECTO DE REUBICACIÓN DE REDES DE AGUA POTABLE................................34

ELABORACION DEL ESTUDIO

ELABORACION DEL ESTUDIO

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

VOLUMEN Nº 5: ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

La OIM es un Organismo Internacional que tiene suscrito un convenio de

Para este fin la OFICINA DE PROYECTOS de la OIM (OIMPROYECTOS),

Como resultado de la convocatoria del Concurso Público de Meritos mediante

La Panamericana Norte en el tramo que atraviesa la ciudad de Lima, es una vía

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El desarrollo de la parte urbana e industrial en esta zona, hace que se deba

Las Avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido;

1.2.1. OBJETIVOS GENERALES

Formular las medidas que deberán incluirse en los diseños definitivos,

Diseño de un intercambio vial en el cruce de la panamericana norte y la

Remodelación vial de la Av. Eduardo de Habich entre la Av. Túpac Amaru

Rehabilitación de la panamericana norte (Av. Alfredo Mendiola) entre el

Señalización y semaforización en el ámbito del proyecto

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Entre los objetivos específicos tenemos los siguientes:

 Describir, evaluar el potencial y estado actual del medio social y

ELABORACION DEL ESTUDIO

1.3. MARCO POLÍTICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO

1.3.1. MARCO POLÍTICO

Políticamente el área de estudio se ubica en el departamento de Lima,

1.3.2. MARCO LEGAL

 Constitución Política del Perú

El artículo 2 de la Constitución Política del Perú, considera como uno

 Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales

Instaurado por el Decreto Legislativo Nº 613 del 7 de Setiembre de

En particular, el Artículo 9 hace referencia a los requisitos

 Nueva ley de municipalidades Nº 27072

Promulgada el 28 de mayo del 2,003 y que según el artículo 69 inciso

Asimismo, en su disposición Vigésima Quinta complementaria

ELABORACION DEL ESTUDIO

 Ley Nº 27314 Ley General de Residuos Sólidos

Que establece derechos y obligaciones de la sociedad en su conjunto

 Ley General de Aguas Decreto Ley Nº 17752.

El Título II de la referida ley, prohíbe mediante el Artículo 22 (Cap. II),

 Ley Forestal y de Fauna Silvestre

El Decreto Ley Nº 27308 y su reglamento aprobado por Decreto

 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada

Esta Ley creada por el Decreto Legislativo Nº 757, el 8 de Noviembre

En el Artículo 50, establece que las autoridades competentes

 Nuevo Código Penal

En el nuevo Código Penal (Decreto Legislativo Nº 635), se considera

ELABORACION DEL ESTUDIO

 Ley de Organización y funciones del Ministerio de Transportes y

Ley Nº 27791 del 25 de Julio del 2,002 que establece y desarrolla la

 Decreto Supremo N 041-2002-MTC

Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de

 Términos de Referencia para elaborar Estudios de Impacto

Por Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03, con fecha 27 de Abril

En sus artículos 1 y 2 de dicha Resolución Ministerial se hace

 R.M.Nº 188-97-EM/VMM (16/5/97).