INFORME DE EVALUACION DE RUTA EN EL DISEÑO GEOMETRICO DE

CARRETERAS

1. GENERALIDADES

1.1 UBICACION
El trazo de la ruta optima corresponde a la tentativa carretera enmarcada entre los puntos A y B
designados aleatoriamente por el docente en un aproximado de 5 Km de longitud, correspondiendo un
sector de la carta nacional también del departamento de Huánuco de la cual podemos detallas afluente
hídricos, quebradas, pequeños caseríos dispersos y superficie accidentada donde después de una
exhaustiva búsqueda se deduce que la posible carretera estaría ubicada en:
 Región: Huánuco.
 Departamento: Huánuco
 Provincia: Huamalíes.
Geográficamente se encuentra ubicado entre las coordenadas UTM:
Inicio : N 8912057.604, E 406796.824
Final : N 8910103.659, E 406779.950
Cota: 3220 m.s.n.m.
1.2 OBJETIVO
Es objeto del presente trabajo es la realización de todos los requerimientos técnicos, teóricos y prácticos
necesarios para el Diseño Geométrico de la vía plasmadas en la elaboración de la carretera que unirá
dichos puntos en la carta asignada por el docente.

2. ANTECEDENTES Y RECOPILACION DE INFORMACION EXISTENTE

En el presente trabajo se pretende la realización de una carretera que unirá los puntos A y B en beneficio
de las comunidades aledañas y procurando el desarrollo de las mismas a través del uso de esta vía y en
uno de los aspectos más importantes es que la futura y posible alternativa contara con las nuevas
especificaciones dictaminadas por el Ministerio de Transportes tanto en comodidad, seguridad y menor
costo según la designación de la mejor ruta mediante el método de bruce.

2.1 RECOPILACION DE ESTUDIOS EXISTENTES

Contempla la revisión de información existente en los archivos de: PROVIAS NACIONAL, PROVIAS
DESCENTRALIZADO, así como de planos topográficos y geológicos que puedan brindar más información
sobre el área que pretendemos explorar cartográficamente hablando.

2.2 RECOPILACION DE CARTOGRAFIA EXISTENTE (Primer informe)

Plano en 2D y escala 1/20000

Fotografías satelitales obtenidas con Google Earth

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B

3. DESCRIPCION DEL TRAZO

El trazo desarrollado se inicia en el Km 00+000 en el punto A y finaliza en el Km 05+600.000

con una velocidad de diseño de 50 km por hora y orografía tipo III acorde con la velocidad de
diseño; lo que a continuación se describen:

3.1 TRAMO DE LA RUTA OPTIMA (A- Km 00+000) – (B-Km 05+600)

Este tramo tiene una longitud de 29.6 Km., se extiende desde A(Km. 00+000) a una altura de
3,200 msnm hasta B (Km. 05+600.00) a 3220 msnm, la ruta transcurre por terrenos de
topografía ondulada a accidentada.

El tramo se desarrolla a media ladera por una topografía accidentada y cruza la primera curva
de radio pronunciado y que es la ruta optima.

El trazo empieza en forma sinuosa hasta el Km 0+500 donde se torna más estable y directa
hasta el Km 02+100 pudiendo en esta sección realizar un alineamiento mas optimo y cómodo
como veremos más adelante.

El tramo sigue por terrenos de topografía ondulada hasta el Km 03+ 100 punto álgido, donde
continúa con desarrollos en curva de vuelta de metros de radio que posteriormente
evaluaremos

El trazo continúa por topografía ondulada a accidentada, y en Km 15+950.00 donde cruza un

pueblo al cual queremos comunicar brindando así mayor eficiencia a la vía, así como por el
lado lateral derecho y mas bajo.

El trazo continua por terrenos de topografía accidentada a media ladera, en donde se ha

ubicado el posible eje del proyecto generando la curva 9 y 10 respectivamente de radios muy
pronunciados entre los kilómetros (Km 04+850 – Km 05+00.00).

Durante el desarrollo del trazo en este sub tramo, existen 12 curvas siendo la ultima en el
kilometro 05+150con radio moderados el cual accede de manera cómoda al punto final en el
punto B con un recorrido total de 05+600 kilómetros de longitud obteniendo como resultado el
mas optimo trazo que acabados de detallar .

4. EQUIPO, METERIAL Y METODOGIA UTILIZADA

4.1 EQUIPO Y MATERIAL

El equipo, material y la metodología utilizada, son los siguientes:

A.- EQUIPO Y SOFTWARE.

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B

4.2 (01) computadora de quinta generación core i7.
4.3 (01) paquete de instalación del autocad civil 3d 2013
4.4 (01) instalador del google eart.

B.- MATERIAL.

4.5 (01) escalimetro.

4.6 (01) compas de precisión.
4.7 (01) gabinete de dibujo
4.8 (12) laminas A-3
4.9 (06) Lapiceros de dibujo

4.10 METODOLOGÍA

La metodología empleada ha sido la de “Trazo directo”, consistió en realización sobre las

curvas de nivel espaciadas a cada 10 metros permitiendo determinar fácilmente la pendiente y
el trazo del eje se realiza en gabinete sobre los planos entre los puntos asignados
obteniéndose así la línea gradiente y entre varias el trazo optimo que luego llevaremos a
trabajarlo en el autocad civil para determinar las diversas características como alineamiento,
perfil del terreno, curvas verticales y horizontales, peraltes, cortes y relleno, etc.

5. DISEÑO VIAL

5.1 NORMAS DE DISEÑO

Para el desarrollo del diseño vial se utilizará las siguientes normas:

 MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2012.

 A Policy Geometric Design of Highways and Streets 2001, AASHTO, en forma asistida y
como material de consulta.

5.2 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA SEGÚN SU FUNCION

Tomando como referencia lo previsto en el DG-2013 las carreteras se clasifican en la forma

siguiente:

1.-Red Vial Terciaria o Local (Sistema vecinal): Compuesta por: Caminos troncales vecinales
que unen pequeñas poblaciones; caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños
asentamientos poblaciones.

5.3 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA DEACUERDO A LA DEMANDA

En este tipo de carreteras el índice medio diario (IMDa de 1600) es uno de los parámetros a
tomar en cuenta para determinar la clase de la carretera:

Carretera de 3ra. Clase.-Son aquellas con un IMD<400 Veh/día de una calzada.

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B

5.4 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS

Las carreteras según condiciones orográficas se clasifican de la siguiente manera:

Carreteras Tipo 3.-Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables
o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varia
entre 50 y 100%.
A continuación, mostramos la sectorización de la carretera según condiciones orográficas:

5.5 VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el desarrollo del diseño vial,

entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad en la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACIÓN CON LA VELOCIDAD

DEL DISEÑO

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B

 FUENTE: Tabla 101.01 de las Normas de Diseño Geométrico DG - 2001 del MTC

La selección de la velocidad directriz depende de:

 Categoría de la futura carretera

 Volúmenes de transito proyectados
 Configuración topográfica del terreno
 Usos de la tierra
 Homogeneidad a lo largo de la carretera
 Disponibilidad de los recursos económicos
 Facilidades de Financiamiento

6.- EVALUACIÓN DE LA RUTA OPTIMA MEDIANTE EL MÉTODO DE BRUCE

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B
Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B
 HUAMN APOLINARIO EFRAIN
ASTO ESTEBAN JULIO CESAR
ROJAS ROMAN NATALY
FRANCISCO DAVILA GINA
ROJAS RIVERA RICARDO
ROMERO CASTILLO ARNOLD
AHUIT VILLAZANA

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B