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PROFUNDAS
Cimentación con Pilotes.
MECÁNICA DE SUELOS
INFORME
AUTORES:
DOCENTE:
CHIMBOTE –PERÚ
2017
INDICE
I. INTRODUCCION……………………………………………………………………………………..…………………….…..5
II. OBJETIVOS……………………………………………………………………………………………………………….……….6
III. MARCO TEORICO………………………………………………………………………………………………….………….6
3.1 Cimentaciones profundas…………………………………………………………………………………………6
3.1.1 Definición. .…………………………………………………………………………………………………...…..6
3.1.2 Consideraciones de los suelos para una cimentación profunda. .…………………...…6
3.1.3 Tipos de cimentación profunda……………………………………………………………………….…7
3.1.3.1 Muros de pantalla.……………………………………………………………………………………….….…7
3.1.3.2 Sustitución…………………………………………………………………………………………………………7
3.1.3.3 Flotación…………………………………………………………………………………………………..….……7
3.1.3.4 Pilotes…………………………………………………………………………………………………………..……7
3.2 Pilotes.…………………………………………………………………………………………………………………..….8
3.2.1 Según su forma de trabajo...………………………………………………………………………………8
3.2.1.1 Pilotes rígidos de primer orden.…………………………………………………………………………8
3.2.1.2 Pilotes rígidos de segundo orden.………………………………………………………………………9
3.2.1.3 Pilotes flotantes.……………………………………………………………………………………………..…9
3.2.2 Según su construcción.……………………………………………………………………………………..10
3.2.2.1 Pilotes prefabricados.………………………………………………………………………………………10
3.2.2.2 Pilotes vaciados in situ. ……………………………………………………………………………………10
3.2.2.3 Pilote de desplazamiento. …………………………………………………………………………….…10
1.1.1.1 Pilotes de Desplazamiento con Azuche. ………………………………………………………….11
3.2.2.4 Pilotes de desplazamiento con tacón de seguridad. ………………………………………..11
3.2.2.5 Pilotes de extracción de tierra. ………………………………………………………………………..12
3.3 Consideraciones geotécnicas.…………………………………………………………………………………12
3.2.1 Comportamiento de pilotes en suelos cohesivos…………………………………………….12
3.2.2 Comportamiento de pilotes en suelos no cohesivos. ……………………………………..12
3.4 Diseño de pilotes.…………………………………………………………………………………………………...15
3.5 Factor de seguridad………………………………………………………………………………………………..16
3.6 Mecanismo de trasferencia de cargas en pilotes.………………………………………………..…16
3.6.1 Ecuaciones para la estimación de la capacidad de pilotes.…………………………………17
3.6.2 Capacidad de soporte de carga en la punta del pilote (Qp). .…………………………….17
3.6.3 Método de Meyerhof para el cálculo del (qp). .…………………………………………………18
3.6.4 Resistencia a la fricción. .……………………………………………………..……………………………18
3.7 Capacidad admisible de carga.………………………………………………………………………………..19
3.7.1 Capacidad de carga de la punta de un pilote apoyada sobre la roca……………...20
3.8 Asentamiento elástico.…………………………………………………………………………………………..21
3.9 Fórmulas para la colocación de pilotes.………………………………………………………………….22
3.10 Fricción superficial negativa……………………………………………………………………………………24
3.11 Pilotes agrupados.…………………………………………………………………………………………………..27
3.11.1 En arena. .………………………………………………………………………………………………………...28
3.11.2 En arcilla. .………………………………………………………………………………………………………...28
3.11.3 En roca.……………………………………………………………………………………………………………..29
3.11.4 Asentamiento elástico de un grupo de pilotes. .………………………………………………..29
3.11.5 Asentamiento consolidado de un grupo de pilotes.……………………………………….....30
IV. DESARROLLO………………………………………………………………………………………………………………….
V. ANALISIS Y DISCUSIÓN……………………………………………………………………………………………………
VI. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………………………………………………..
VII. ANEXO……………………………………………………………………………………………………………………………
VIII. REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS………………………………………………………………………………………….
I. INTRODUCCION
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. En sus inicios, los pilotes
eran todos de madera por su abundancia y su fácil maniobrabilidad, así que para dar
seguridad a una estructura se hincaban pilotes en forma abundante, sin ninguna norma y
a criterio del constructor. De esta manera, la capacidad de carga del pilote estaba limitada
por el grosor de la madera y su capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es
así que en un principio se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible
de un pilote se basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de caída
conocidos. Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes asentamientos, no
surgió otro material que lo reemplace.
A pesar del costo, el uso de pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad
estructural. Los pilotes trabajan por resistencia por fuste y por resistencia por punta, para
ello, necesitan estar cimentados en un terreno resistente. Por tanto, para proyectar una
estructura cimentada en pilotes, previamente se realiza una evaluación para saber la
profundidad del terreno resistente y poderla estimar en toda la zona de interés. Una vez
realizado el proyecto se ejecuta la obra y, en la práctica, no se hace ninguna
comprobación de que realmente los pilotes estén cimentados lo suficiente en terreno
resistente. Se podría realizar un ensayo de resistencia del pilote, pero presenta dos
desventajas importantes: es un ensayo destructivo, por lo que habría que ejecutar el
pilote en un lugar que no interfiriese en la estructura; y es un ensayo caro. Por tanto,
actualmente, se dispone de la tecnología suficiente para comprobar la resistencia de los
pilotes pero por motivos económicos y de tiempo no se realiza.
5
II. OBJETIVOS
2.1 Objetivos generales.
El objetivo de este informe es describir y estudiar la ejecución de cimentaciones
profundas con pilotes, proporcionando a los alumnos los conocimientos, habilidades y
destrezas necesarias para efectuar el diseño estructuras que requieran cimentaciones
con pilotes.
2.2 Objetivos específicos.
- Conocer los diversos tipos de pilotes en cimentaciones profundas.
- Conocer la importancia de las consideraciones geotécnicas sobre el
comportamiento de pilotes sobre suelos cohesivos y no cohesivos.
- Detallar los diseños de pilotes siguiendo su procedimiento y sus factores de
seguridad.
- Conocer las fórmulas para la colocación de pilotes desarrollando un ejercicio de
aplicación.
III. MARCO TEORICO
3.1 Cimentaciones profundas.
3.1.1 Definición.
Las cimentaciones profundas son necesarias cuando una construcción, del tipo
que sea, se basa en una superficie de suelo que no es lo suficientemente
resistente. Se recurre entonces a un suelo más profundo, hasta llegar a una zona
de resistencia. En estos casos, es preciso instalar unas estructuras que permitan
alcanzar dicha profundidad. Se habla de cimentación semiprofunda cuando la
estructura es inferior a 6 m. Cuando la profundidad es aún mayor, hablamos de
cimentaciones profundas.
3.1.2 Función.
Su función se basa en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para
soportarlas cargas aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre la
cimentación y el terreno. Por eso deben ser más profundas, para poder proveer
sobre una gran área sobre la que distribuir un esfuerzo suficientemente grande
para soportar la carga.
3.1.3 Consideración del suelo para una cimentación profunda.
a.- Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el
edificio no pueden ser distribuidos suficientemente a través de una cimentación
superficial, y en la solución probable se sobrepasa la capacidad portante del
suelo.
6
b.- Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por
hinchamientos y retracciones.
c.- Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar asientos
imprevisibles y a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de relleno o de
baja calidad.
d.- En edificios sobre el agua.
e.- Cuando los cimientos están solicitados a tracción; tal como ocurre en edificios
altos sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que necesitan
elementos sometidos a tracción para lograr estabilidad, como estructuras de
cables o cualquier estructura anclada al suelo.
f.- Para resistir cargas inclinadas, como aquellos pilotes que se colocan en los
muelles para resistir el impacto de los cascos de barcos durante el atraque.
(Tablestacado)
g.- Para el recalce de cimientos existentes.
3.1.4 Tipos de cimentación profunda.
Muros Pantalla.- Los Muros Pantalla constituyen un tipo de Cimentación
Profunda muy usada en edificios de altura, que actúa como un muro de
contención y brinda muchas ventajas por ahorro de costes y mayor desarrollo en
superficies.
Sustitución.- Esta cimentación se realiza mediante la excavación del terreno,
donde el peso del material excavado y extraído será igual o proporcional al peso
de la construcción a realizar; conociendo cada una de las capas que componen
dicho suelo (características del terreno) y según las características de la estructura
que sustentará y las cargas que actúen sobre la misma.
Flotación.- Las Cimentaciones por Flotación se basan en el Principio de
Arquímedes que postula lo siguiente:
“Todo cuerpo sumergido en un líquido estático experimenta un empuje vertical
ascendente igual al peso del volumen del líquido desalojado”. Por ello, deberá
preverse en este tipo de construcciones que se ejecuten perfectamente
impermeables calculando la reacción al empuje ascendente vertical para evitar el
hundimiento o el volteo de la estructura.
Pilotes.- El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentación profunda de
tipo puntual, que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente
capaz de soportar las cargas transmitidas.
7
3.2 Pilotes.
Al momento de realizar una ejecución de una obra, podemos encontrarnos con
diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos
cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar a una carga aislada
sobre un terreno no firme, o difícilmente accesible por métodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al
elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual utilizado en obra,
que permite trasmitir de cargas de la superestructura e infraestructura a través de
estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de
carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo
relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que permita
soportar la estructura con seguridad.
3.2.1 Según su Forma de trabajo.
3.2.1.1 Pilotes rígidos de primer
orden.
Funcionan principalmente
como una columna que al
soportar una carga sobre
su extremo superior,
desarrollan su capacidad de
carga con apoyo directo
sobre un estrato resistente.
El pilote trabaja por punta,
clavado a gran
profundidad. Las puntas de
los pilotes se clavan en
terreno firme, de manera
Ilustración 1: Pilotes rígidos 1° orden.
que se confía en el apoyo en
ese estrato, aun si hubiese una pequeña descarga por rozamiento del fuste al
atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de
sustentación actúan sobre la punta del pilote y en menor medida mediante el
rozamiento de la superficie lateral del pilote esta acción lateral del terreno
elimina el riesgo de pandeo.
8
Los pilotes rígidos de primer orden son el mejor apoyo y el más seguro porque
se apoya en un terreno de gran resistencia.
10
pueden ser considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una
estructura cohesiva tan frágil cualquier movimiento con el que produce la broca
al perforar, hace que se rompa dicha cohesión y el material trabaje como un
suelo friccionante) es por ello que se presentan desmoramientos en el interior
de las paredes de la perforación; a este fenómeno se le denomina caídos es por
ello que se recurre a diversos métodos para evitar que se presente
3.2.2.3 Pilotes de desplazamiento.
Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las
tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecución diferentes.
3.2.2.4 Pilotes de Desplazamiento con Azuche.
Se utiliza cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se considera entre 30
y 65 cm. Aproximados) y el terreno es resistente, pero poco estable. Se ejecuta
la hinca con una entubación que posee un azuche de punta cónica o plana en su
extremo inferior, la entubación puede ser metálica o de concreto
El azuche posee un diámetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el
pilote, con la parte superior cilíndrica ya preparada para introducir en el
extremo inferior de la entubación. Con golpes de maza o martillo se hinca desde
la parte superior de la entubación y se encaja hasta la profundidad que se
requiere para el pilotaje
Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un mínimo de
concreto igual a 2 veces el diámetro interior de esta manera se impide la
entrada de agua por la parte inferior. La forma de extraer la entubación es con
un golpe en la cabeza, logrando el efecto de vibración del concreto.
11
Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada por
tongadas. Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del
cuerpo del pilote. Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo
de concreto que debería ser el doble de su diámetro interno para impedir el
ingreso de agua por la parte inferior de la entubación
12
procedimientos que existen; teniendo especial atención a las formas y
procedimientos de cálculo más habituales.
• Carga de Hundimiento
Donde:
13
Donde:
• Carga de hundimiento
También se le denomina como Estado Límite Último de Hundimiento. Se
corresponde con la carga que produce la rotura, la plastificación del terreno; es
decir y en última instancia, la carga que produce grandes deformaciones.
14
3.4 Diseño de pilotes.
Planteamiento del problema
Predimensionado
• Número de pilotes a utilizar ⇒ n (n > 1 si D < 100cm, nmaximo = 4)
• Diámetro del pilote ⇒ D (diámetro mínimo 30cm)
• Longitud del pilote ⇒ L (estimación a partir del estudio geotécnico, L max = 40
m)
Cálculo (comprobaciones)
• Condición de hundimiento
E c (P + F – Ri)
15
• Resistencia estructural (pilotes in-situ)
E c´ (T – 0,4 Ri)
• Asientos.
Esta comprobación se realizará cuando las puntas de los pilotes no queden
empotradas en roca o en terreno granular de consistencia densa a muy densa sin
capas por debajo de menor compacidad
S cálculo S admisible
16
3.6.1 Ecuaciones para la estimación de la capacidad de pilotes.
Si se efectúan mediciones para obtener la carga Q tomada por el fuste del pilote
a cualquier profundidad z, La resistencia por fricción por área unitaria, f(z), a
cualquier profundidad se determina como
17
superior a pilotes perforados o preexcavados. . Entonces:
Qs, (o friccióñ unitaria superficial a lo largo del fuste del pilote) se desarrolla
bajo un desplazamiento mucho menor comparado con el de la resistencia de
punta Qp.
Donde:
18
Se muestra la variación de Nq* con el angulo de friccion con el suelo ∅´ meyerhof
señalo que la capacidad de carga puntual qp de un pilote en arena generalmente
aumenta con la profundidad de empotramiento en el estrato de soporte y alcanza
un valor máximo en una relación de empotramiento.
Donde Cu= cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote
Donde:
19
K= coeficiente de presión de tierra
𝜎0′ = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad najo consideración
𝑄𝑢
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆
Donde:
FS = factor de seguridad
20
La resistencia a compresión no confinada de la roca se determina por medio de
pruebas en laboratorio sobre especímenes de roca obtenidos durante
investigaciones de campo. Conforme el diámetro del espécimen crece, la
resistencia a compresión no confinada decrece, lo que se denomina efecto de
escala. Para especímenes mayores que 3 pies (1 m) de diámetro, el valor de
qu permanece aproximadamente constante. Parece haber una reducción de
cuatro a cinco veces la magnitud de qu en este proceso. El efecto de escala en
rocas es principalmente causado por fracturas pequeñas y grandes distribuidas
aleatoriamente y también por rupturas progresivas a lo largo de planos de
deslizamiento. Por consiguiente, siempre recomendamos que
El Asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical, Qw, es causado por
tres factores:
S= S1+S2+S3
21
Donde:
S2= asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
S3= asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del
pilote
Donde:
Donde:
22
D= ancho o diámetro del pilote
Qwp=punto de carga por unidad de superficie en la punta del pilote
Es= módulo de elasticidad del suelo en o por debajo de la punta del pilote
Us= coeficiente de suelo de poisson
Iwp= factor de influencia 0.85
Donde:
23
Una de las primeras de estas ecuaciones dinámicas, comúnmente conocida
como la fórmula Engineering News Record (ENR), se deriva de la teoría del
trabajo y la energía, es decir:
Energía impartida
por el martillo = (resistencia del pilote) (penetración por golpe de martillo)
por golpe
Ecu. 01
Donde:
𝑊𝑅 = Peso del ariete.
h = Altura de la caída del ariete.
S = Penetración del pilote por golpe de martillo.
C = Constante.
Ecu. 02
24
Fórmula ENR modificada para clavar pilotes.
Ecu. 03
Donde:
E = Eficiencia del martillo.
𝑊𝑅 = Peso del ariete.
𝑊𝑝 = Peso del pilote.
n = Coeficiente de restitución entre el pistón y el encepado.
h = Altura de la caída del ariete.
S = Penetración del pilote por golpe de martillo.
C = 0.254 si S y h se expresan en (cm).
Coeficiente de
Tipo de martillo Eficiencia E Material del pilote
restitucion (n)
Martillo de Martillo de hierro
ejmplo simple y 0.7 - 0.85 fundido y pilotes de 0.4 - 0.5
doble concreto sin tapa
Cojines de madera
Martillo de diesel 0.8 - 0.9 sobre pilotes de 0.3 - 0.4
acero
Formula Danesa
Ecu. 03
Donde:
E = Eficiencia del martillo.
𝐻𝐸 = Energía nominal del martillo.
𝐸𝑝 = Módulo de elasticidad del material del pilote.
L = Longitud del pilote.
𝐴 =Área de la sección trasversal del pilote.
25
Los factores de seguridad recomendados para este caso es de 3>FS<6 para
estimar la capacidad admisible del pilote.
3.10 Fricción superficial negativa.
La fricción superficial negativa es una fuerza de arrastre ejercida hacia abajo sobre
el pilote por la tierra que lo rodea. Esta acción puede producirse bajo condiciones
como las siguientes:
1. Relleno de arcilla sobre un suelo granular.
Si un pilote se clava en un terreno con suelo arcilloso sobre una capa de suelo
granular, el relleno se consolidará gradualmente. Este proceso de consolidación
ejercerá una fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote durante el periodo
de consolidación.
Por lo tanto la fuerza de fricción total hacia abajo (Qn) en un pilote estará
definida por:
Ecu. 03
Donde:
K’ = Coeficiente de presión de tierra, 𝐾0 = 1 − 𝑠𝑒𝑛 ∅′
𝜎 ′ = Tensión efectiva vertical a cualquier profundidad 𝑧 = 𝛾′𝑓 𝑧
𝛾′𝑓 = Peso de la unidad efectiva.
𝛿 ′ = Angulo de fricción suelo-pilote ≈ 0.5 ∅′ − 0.7∅′.
𝐻𝑓 =Altura del relleno.
26
Si un pilote se clava terreno con suelo granular sobre una capa de arcilla
blanda, induce el proceso de consolidación en la capa de arcilla y, por lo tanto,
ejerce un arrastre hacia abajo sobre el pilote.
En este caso la fricción superficial negativa sobre el pilote puede existir desde z
= 0 a z = L1, lo que se conoce como profundidad neutra (Vesic, 1977) La
profundidad neutral puede administrarse en la siguiente forma (Bowles, 1982)
Donde:
𝛾′𝑓 = Peso unitario efectivo del suelo granular.
𝛾′0 = Peso de capa de arcilla subyacente.
𝐻𝑓 =Altura del relleno.
L = Longitud inicial.
Donde:
K’ = Coeficiente de presión de tierra, 𝐾0 = 1 − 𝑠𝑒𝑛 ∅′
𝜎 ′ = Tensión efectiva vertical a cualquier profundidad = 𝛾′𝑓 𝐻𝑓 + 𝛾′𝑓 𝑧
𝛿 ′ = Angulo de fricción suelo-pilote ≈ 0.5 ∅′ − 0.7∅′.
Ecu. 03
27
Para pilotes de soporte final puede suponerse que la profundidad neutral está
situada en la punta del pilote (es decir, L1 = L - 𝐻𝑓 ).
Si los suelos suelos están por encima del nivel freático, los pesos unitarios efectivos
deben ser sustituidos por pesos unitarios húmedos. En algunos casos los pilotes
pueden estar recubiertos con betún en la zona de fricción descendente para evitar
este problema, (Baligh 1978) resumieron los resultados de varias pruebas de campo
que se realizaron para evaluar la eficacia del revestimiento de betún en la
reducción de la fricción negativa.
3.11 Pilotes agrupados.
En la mayoría de casos, los pilotes se usan en grupos para transmitir la carga
estructural al suelo, un encepado se construye sobre un grupo de pilotes. La
determinación de la capacidad de carga de los pilotes agrupados es
extremadamente complicada y aún no ha sido resuelta por completo.
Cuando los pilotes se colocan uno cerca del otro, una suposición razonable es que
los esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo se traslapan, reduciendo así la
capacidad de soporte de carga de los pilotes.
28
La eficiencia de la capacidad de soporte de carga de un grupo de pilotes se puede
definir como
Ecu. 03
Donde:
𝜂 = Eficiencia del grupo.
𝑄𝑔(𝑢) = Capacidad de carga máxima del grupo de pilotes.
𝑄𝑢 = Capacidad de carga máxima de cada pilote.
29
2. Para grupos de pilotes perforados en arena con separaciones convencionales
(d < 3D), Qg(u) puede ser tomado como a 2/3y 3/4 veces ∑ 𝑄𝑢 (capacidades de
punto de apoyo y de fricción de pilotes individuales).
𝑄𝑠 = ∑ ∝ 𝑝𝐶𝑢 ≜ 𝐿
Ecu. 03
30
La variación de N*c con L/Bg y Lg/Bg se ilustra en la fi gura 18.26. Por lo
tanto, la carga última es:
Ecu. 03
Al final se debe comparar los valores obtenidos a partir de las ecuaciones y). El
menor de los dos valores es Qg(u).
31
Por lo tanto el asentamiento de un grupo de pilotes se determina en relación a las
ecuaciones ya mencionadas
Donde:
≜ 𝜎′𝑖 = Incremento del esfuerzo efectivo en la mitad de la capa i.
𝐿𝑔 , 𝐵𝑔 = Largo y ancho del grupo de pilotes.
𝑧𝑖 = Distancia a partir de z = 0 a mitad de la capa i.
Donde:
≜ 𝑆𝑐𝑖 = Asentamiento de consolidación de la capa i.
≜ 𝑒𝑖 = Cambio en la relación de vacíos causado por el aumento de esfuerzos en la capa i.
𝑒0𝑖 = Relación de vacíos inicial en la capa i, antes de la construcción.
𝐻𝑖 = Espesor de la capa i.
32
4. Calculo de asentamiento total de consolidación del grupo de pilotes:
IV. DESARROLLO
SOLUCIÓN
MÉTODO DE MEYERHOF
33
3. Reemplazamos en la fórmula:
110𝑥50
16𝑥16 𝐾𝑙𝑏
𝑄𝑝 = ( 𝑝𝑖𝑒𝑠 ) ( 1000 2 ) (55) = 537.5 𝐾𝑙𝑏
2
12𝑥12 𝑝𝑖𝑒𝑠
5. Deducimos que:
𝑄𝑝 ≤ 𝐴𝑝𝑁𝑞 ∗ 𝑡𝑎𝑛∅
16𝑥16
𝑄𝑝 = ( 𝑝𝑖𝑒𝑠 2 ) (55)tan(30) = 56.45 𝐾𝑙𝑏 Si RIGE
12𝑥12
34
7. Debido a este resultado deducimos como la desigual no se cumple este valor RIGE,
entonces se deduce que Qp=56.45 Klb
MÉTODO DE VESIC
𝐼𝑟 = 𝐼𝑟𝑟 = 50
3. Se deduce que:
1 + 2(1 − 𝑆𝑒𝑛∅) ′ ∗
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝𝜎 ′ . 𝑁 ∗ 𝜎 = 𝐴𝑝 ( )𝑞 𝑁 𝜎
3
35
5. Ahora reemplazamos en la fórmula:
𝑄𝑝 = 234.7 𝐾𝑙𝑏
MÉTODO DE JANBU
Qp= Apq'Nq*
Esta ecuación proviene de:
Qp= Ap(CNc*+q'N*q)
3. Para hallar el Nq se encuentra el valor en la tabla del libro de Braja con los siguientes
datos:
16𝑥16 110𝑥50
𝑄𝑝 = ( 𝑝𝑖𝑒 2 ) ( 𝐾𝑙𝑏𝑝𝑖𝑒 2 ) (19)
12𝑥12 1000
𝑄𝑝 = 185.8 𝐾𝑙𝑏
36
V. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
1. Los estudios geotécnicos se realizaron hasta una profundidad de 7.45m con un SPT en
Chimbote y que en el cálculo se utiliza una profundidad inicial de 5.00m.
2. El cálculo se enfocó en la capacidad portante de un pilote aislado.
3. El factor K se obtiene de datos experimentales y fórmulas que está en función del
Angulo de fricción o reposo.
4. Para el análisis se consideró la napa freática a un nivel de 1.10m por debajo del nivel
promedio del terreno natural.
5. La capacidad ultima del pil.ote es 5.629kg/cm2 o 56.29ton/m2
6. Para la capacidad admisible del pilote es 2.252kg/cm2 o 22.52ton/m2 , aplicando dos
criterios y usando los factores de seguridad.
7. El asentamiento total del pilote es de 39.34mm
37
VI. ANEXO
38
39
40
VII. REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS
LIBRO DE BRAJA
BRAJA M DAS. Principio de Ingeniería de Cimentaciones. 4ta Edición. Mexico. 1997. 880p.
Disponible en:
https://www.google.com.pe/search?ei=i5whWpa9CMuImQGFm5PwBw&q=BRAJA+CIMENTACI
ONES&oq=BRAJA+CIMENTACIONES&gs_l=psy-
ab.3..0j0i22i30k1l3.11181.17725.0.18281.19.16.0.0.0.0.702.2536.3-
1j1j2j1.5.0....0...1c.1.64.psy-ab..14.5.2535...0i67k1.0.CynSiKzwuRc
https://es.scribd.com/document/295163061/Cimentaciones-Profundas-Diseno-Geotecnico-
de-Pilotes-pdf
INVESTIGACION GEOTECNIA
https://es.scribd.com/document/295163061/Cimentaciones-Profundas-Diseno-Geotecnico-
de-Pilotes-pdf
https://es.scribd.com/presentation/314617035/Cimentaciones-Profundas-PPT-pptx
TIPOS DE PILOTES
http://www.fundacionmusaat.musaat.es/files/CP_2.pdf
https://es.slideshare.net/ingenierohumberto/cimentaciones-profundas-1
HINCADO DE PILOTES
https://es.slideshare.net/ingenierohumberto/cimentaciones-profundas-1
http://www.jorgealvahurtado.com/files/labgeo25_a.pdf
http://www.jorgealvahurtado.com/files/labgeo25_a.pdf
https://es.slideshare.net/ingenierohumberto/cimentaciones-profundas-1
http://www.jorgealvahurtado.com/files/labgeo25_a.pdf
https://es.slideshare.net/CarlosTorres105/cimentaciones-profundas-61348205
41
http://tecnicasenlaconstruccion.weebly.com/uploads/1/3/6/6/13669342/clase_1p_cimentaci
ones_profundas_19y21sep.pdf
CALCULOS
http://tecnicasenlaconstruccion.weebly.com/uploads/1/3/6/6/13669342/clase_1p_cimentaci
ones_profundas_19y21sep.pdf
http://www.smie.org.mx/SMIE_Articulos/cu/cu_20/te_01/ar_02.pdf
http://www.jorgealvahurtado.com/files/labgeo25_a.pdf
https://es.scribd.com/document/295163061/Cimentaciones-Profundas-Diseno-Geotecnico-
de-Pilotes-pdf
PROCEDIMIENTO DE CARGA
http://www.jorgealvahurtado.com/files/labgeo25_a.pdf
42
43