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El abordar una temática como lo es el estudio de Si la bobina está conectada a una resistencia R exterior a
máquinas síncronas hace que sea necesario el la bobina, entonces circulará una corriente eléctrica cuya
conocimiento previo de ciertos aspectos introductorios intensidad viene dada por la ley de Ohm
como los que se tratara a continuación tomando en
cuenta que la investigación fue solo de forma bibliográfica 𝜀
y para conocimiento personal del tema. Abordando 𝐼=
algunos temas importantes se intentará dar el primer paso 𝑟+𝑅
a la temática.
donde r es la resistencia de la bobina. El sentido de
circulación de la corriente I es tal que se opone a la
2 FUERZA MAGNETOMOTRIZ variación del flujo magnético.
Fuerza magnetomotriz (FMM), es la capacidad que posee En otras palabras, si el imán se está acercando a la
la bobina de generar líneas de fuerza en un circuito bobina, la intensidad I que recorre la bobina crea un
magnético. La fuerza magnetomotriz aumenta con la campo magnético que quiere oponerse a que se acerque
intensidad de la corriente que fluye por la bobina y con el repeliendo al imán, y si el imán se aleja de la bobina, el
número de espiras de la misma. campo magnético creado por I quiere impedir que se
aleje, creando un campo magnético que atrae al imán. [2]
FMM = N.I
FMM= Fuerza magnetomotriz en amperio-vuelta (Av)
N = Número de espira
4 RELUCTANCIA
I = Intensidad de corriente (A)
La reluctancia magnética es para un circuito magnético lo
La fuerza magnetomotriz por unidad de longitud requerida que la resistencia óhmica es para un circuito eléctrico.
para establecer un flujo particular en el núcleo se llama
fuerza magnetizante (H). Es la resistencia que éste posee al verse influenciado
por un campo magnético. Se define como la relación
Para la fabricación de electroimanes muy potentes, como entre la fuerza magnetomotriz (f.m.m.)
por ejemplo los que se utilizan para suspender en un La reluctancia R de un circuito magnético uniforme se
colchón magnético un tren de alta velocidad sobre un puede calcular como:
monorraíl, se necesitan fuerzas magnetomotrices muy
elevadas. Es decir, bobinas con muchas espiras que son
atravesadas por grandes intensidades de corriente [1]
1
.
Donde:
7 ADMITANCIA
R= reluctancia, medida en amperio vuelta por weber
(A v/Weber). Esta unidad es equivalente al inverso del En ingeniería eléctrica, la admitancia (Y) de un circuito
Henrio (H-1) multiplicado por el número de espiras es la facilidad que este ofrece al paso de la corriente.
al cuadrado. Fue Oliver Heaviside quien comenzó a emplear este
término en diciembre de 1887.
l = longitud del circuito, medida en metros.
De acuerdo con su definición, la admitancia Y es
la inversa de la impedancia, Z:
μ = permeabilidad magnética del material, medida en
H/m (henrio/metro). 1
Y Z 1
A =Área de la sección del circuito (sección del núcleo ma Z
gnético), en metros cuadrados. [3]
En el SI, la unidad de la admitancia es el Siemens, que
antiguamente era llamada mho, proveniente de la unidad
5 REACTANCIA ELÉCTRICA de resistencia, Ohm, escrita a la inversa. [6]
Es la oposición ofrecida al paso de la corriente
alterna por inductores(bobinas) y condensadores, se
mide en Ohmios y su símbolo es Ω. Junto a la resistencia
eléctrica determinan la impedancia total de un
componente o circuito, de tal forma que la reactancia (X) 8 CLASIFICACIÒN DE MOTORES
es la parte imaginaria de la impedancia (Z) y la resistencia
(R) es la parte real, según la igualdad:
8.1 MOTORES DE C.C
Un motor CC está compuesto de un estator y un rotor. En
muchos motores c.c., generalmente los más pequeños, el
estator está compuesto de imanes para crear un campo
La reactancia se representa con la letra X y su unidad de magnético.
medidas es en Ohmios. En motores corriente continua más grandes este campo
magnético se logra con devanados de excitación de
X > 0 el circuito es inductivo campo. El rotor es el dispositivo que gira en el centro
X< 0 el circuito es capacitivo del motor cc y está compuesto de arrollados de cable
X = 0 el circuito es resistivo conductores de corriente continua. Esta corriente
continua es suministrada al rotor por medio de las
Las bobinas y condensadores reales presentan una “escobillas” generalmente fabricadas de carbón. [7]
resistencia asociada, que en el caso de las bobinas se
considera en serie con el elemento, y en el caso de los
condensadores en paralelo.
[4]
6 SUCEPTANCIA
2
.
3
.