GEOTECNIA EN BOGOTA

Hablando de las obras de construcción donde se involucra la geotecnia en nuestro país,

encontramos las obras realizadas y que se esperan realizar en la ciudad capital (Bogotá),
donde principalmente encontramos la obra del metro la cual a presentado problemas por
diversos motivos
Entre los principales motivos que posee en Transmilenio en la ciudad de Bogotá se tienen
las siguientes problemáticas

 Atrasos en las infraestructuras: el 8 de marzo del 2014 Bogotá se encontraba se

encontraba en 275 kilómetros de atraso por construir nuevas trocales, en donde
según el plan organizacional debían existir la Boyacá, la calle 170, la carrera
7ma entre otras. Además, son necesarias las ampliaciones en las vías para no
generar un mayor congestionamiento, también se debía realizar la
construcciones de puentes y retornos para evitar el retraso del transporte a las
estaciones más congestionadas
 Determinar los materiales necesarios con las características necesarias para
evitar grietas, hundimientos, entre otros aspectos
 La realización de los estudios del suelo para la determinación de las
características el mismo
En marzo del año 2017 se realizaron los sondeos para conocer las propiedades del suelo
para la realización de las cimentaciones y los pilotes de la primera línea del metro de
Bogotá
En mayo del año 2016 se realizó un estudio y análisis para las cimentaciones para el
edificio borde activo que fue construido en Corfeiras sobre la avenida Esperanza con
carrera 37, donde arrojo los siguientes análisis

 Los suelos hacen parte de un deposito lacustre que se encuentran conformado por
su mayoría por arcilla y limos arcillosos a grandes profundidades, estos tipos de
suelo se encuentran intercalados con lentes arenosos
 Se realizaron 9 sondeos, donde los primeros 6 fueron realizados a profundidades
de 5-6 metros, se realizaron muestreos continuos y pruebas de ensayos in situ con
perforaciones de broca helicoidal. Los 3 sondeos restantes se realizaron a
profundidades de 40 cm que fueron ejecutados con equipos de percusión y se
realizaron ensayos in situ de SPT.
 Realizaron un perfil estratigráfico encontrando de la siguiente manera las
siguientes características:
 Superficialmente aparecen rellenos heterogéneos con espesores que
varían entre 0.4 y 1.4 m.
 se detectaron arcillas y limos arcillosos de colores café y gris de
consistencia plástica a alta, que alcanzan profundidades que varían entre
2.7 y 5.5 m bajo la superficie actual. En los sondeos 1, 2 y 4 se detectaron
limos arcillosos orgánicos con madera en descomposición (turba) con
espesores de 0.5 a 1.5 m.
 arenas gruesas y finas, algo limosas o con lentes de limo, de densidad
media, que alcanzaron la profundidad de exploración en los sondeos cortos
 y profundidades entre 9.8 y 10.1 m bajo la superficie en los sondeos
profundos.

 Bajo las arenas se encuentran limos arcillosos de color café de

consistencia media a alta que alcanzan profundidades que varían entre
37.2 y 39.6 m bajo la superficie. Por último y alcanzando el nivel de
perforación en los sondeos profundos, se encuentran bajo los limos
arcillosos, arenas finas y arenas limosas de color café de densidad alta.

 Se realizaron las siguientes conclusiones con base a el perfil estratigráfico y en las

características de la estructura a construir, se ha concluido que la cimentación más
recomendable es la conformada por pilotes preexcavados y fundidos in situ, para
el soporte del 100 % de las cargas, que trabajarán por fricción en los suelos limo
arcillosos del perfil y que alcanzarán una profundidad como mínimo de 30 m bajo
la superficie.
Una de la mega obra de construcción presente en la ciudad de Bogotá es El Aeropuerto
Internacional El Dorado, inaugurado el 10 de diciembre de 1959, sirve a la ciudad de
Bogotá y es el más importante del país. Concentra la mayoría de los vuelos de cabotaje y
opera con destinos en toda América y los principales puntos de Europa. También es el
aeropuerto de carga más importante de Latinoamérica, contando con una de las pistas de
aterrizaje más grandes del mundo

 13400m2 que nos conecta con una de las terminales más importantes a nivel
latinoamericano
 7 corredores rodantes
 En áreas comerciales suma un total de 20.000m2
 Superficie del área concesionada 1100 hectáreas
 Superficie de la terminal unificada 173.037m2
 Superficie del muelle internacional 107.819m2
 Superficie del muelle nacional 65.218m2
 Superficie del terminal del puente aéreo (TPA) 14000m2
Actualmente el presidente santos realizo la inauguración de la primera y segunda etapa
de del Aeropuerto el Dorado. El sello internacional lo coloco Holcim a través de unos
centros de investigación conocidos como los más avanzados del mundo en Suiza y
Francia quienes se vincularon con los mejores especialistas en tecnología mundial para la
realización del concreto.
“El aeropuerto El Dorado es una obra ejemplo mundial que está transformando la capital y
el turismo en Colombia. Los colombianos nos debemos sentir orgullosos de tener socios
internacionales que estén viendo al país, como un objetivo para hacer negocios. Esta
investigación que se trajo con Holcim, también va a ser utilizada en la red terciaria y en
muchos lugares del país, disminuyendo los costos. Teníamos una forma de construir y
con la nueva tecnología y con las nuevas formas que nos están mostrando, vamos a
lograr hacer muchos más kilómetros, mucho más obras, más baratas, y todo en beneficio
de los colombianos”, aseguró Camilo Sánchez Ortega, Ministro de Vivienda, Ciudad y
Territorio, durante la inauguración de esta obra en Bogotá.
El concreto fue 100% aportado por Holcim (Colombia) S.A llegando aportar mas de
300.000 m3 de concreto, a través una planta donde su producción durante los 7 años que
duro la obra fue de 24 horas diarias donde aportaron distintos tipos de concretos y marcas
del gigante LafargeHolcim como Agilia o Cronolia, entre otras, que son ampliamente
conocidas en mega obras a nivel mundial.
Los concretos Holcim, están en la estructura general de la obra, pisos, edificio
administrativo, terminales aéreos, pavimentos aeroportuarios para zonas de
mantenimiento, llegada de los aviones, parqueaderos, zonas comerciales y el viaducto,
donde las exigencias de calidad y seguridad son máximas.
“Tuvimos grandes retos las zonas de parqueo de los aviones que requerían unos
espesores de 40 cm con concretos de altísima resistencia por el peso, y sumado a esto, la
presión de que el avión llegaba al día siguiente y había que desarrollar unas resistencias
rápidamente para que la aeronave pudiera llegar a su punto de estacionamiento. Además
podemos decir con orgullo, que tuvimos cero accidentes durante la ejecución de la obra, y
eso es un tremendo logro de Holcim y de todo el personal del aeropuerto”, sostuvo Jaime
Hill, presidente ejecutivo de Holcim (Colombia) S.A.
Holcim actualmente está trabajando en las obras del aeropuerto de Cali, donde casi está
culminado, están visitando el aeropuerto de Pereira; hacen presencia en la doble calzada
Bogotá – Villavicencio, y tienen un proyecto de expansión con una molienda de cemento
en Buga, al norte de Cali, que estaría lista en un año y medio.
Se piensan realizar 14 de obras de construcción que ampliaran las vías de la ciudad,
entre las cuales encontramos:
 Son 7 avenidas: Avenida Ferrocarril el tramo Carrera 100 y Carrera 96, Avenida
Celestino Mutis entre la Rojas y la Boyacá, La calle 183 desde la Avenida Boyacá
hasta la Autopista Norte, La Avenida del Rincón desde la Boyacá hasta la Carrera
91, la calle 153 desde la carrera 9 hasta la 19, la Boyacá desde la calle 170 hasta
la 183 y la Calle 183 desde la Boyacá hasta la Autopista Norte.
 Son 2 intersecciones: Intersección de la Avenida Ciudad de Cali por Avenida
Ferrocarril, la intersección de la Avenida Rincón por Avenida Boyacá
 1 Parque Gustavo Uribe en Chapinero.
 4 tramos de importantes vías que aún faltan en la Avenida Mariscal Sucre, la Calle
170, parque zona franca y parque el Country
 Esta administración encontró las obras de valorización de la administración Petro
desfinanciadas en un poco más de 250.000 millones de pesos
 Intersección Avenida Ciudad de Cali por Avenida Ferrocarril inicia la obra en enero
de 2018 y tardaría máximo un año y medio. Esta desde el 2009.
 Avenida ferrocarril entre carrera 100 y 96 está en ejecución y se entrega en junio
de 2018.
 Avenida Mutis entre Rojas y Boyacá esta en obra y se espera terminar en máximo
18 meses.
 Calle 183 entre Boyacá y Auto norte fase 1 está en obra y tardaría 15 meses.
 Avenida el Rincón desde la Boyacá hasta Carrera 91 con la intersección inician
obra 2018 tardía 15 meses.
  La Calle 153 desde la 9 hasta la 19 inicia obra 2017 tardaría 15 meses.
 La Boyacá desde la 170 hasta la calle 183 Inicia obra en septiembre de 2017 y
tardía 16 meses.
 Y la Calle 183 desde la Boyacá hasta la Autonorte inicia obra en septiembre de
2017 y tardaría 16 meses.

A partir del año 2016 se realizaron estudios para determinar la viabilidad de la

construcción del metro elevado en Bogotá, donde los estudios determinaron la siguiente
información en dicha época:
 Frente a la duración vale la pena escuchar al presidente de la comisión geotécnica
de la Sociedad Colombiana de Ingenieros en el programa Colombia Construye,
donde indica que se requieren estudios de suelos más intensos que los realizados
hasta ahora ya que los pilotes irían cada 35mts y por las características del suelo
no son equivalentes
 El problema de movilidad que se generará por la construcción del metro elevado
es grave, en este momento la troncal Caracas transporta cerca de 44.000
pasajeros por hora y no existe ninguna red paralela que pueda absorber esta
demanda, para la construcción del metro se requiere ampliar el separador central
a 9 metros, con el consecuente desplazamiento de los carriles de Transmilenio y la
probable eliminación de 2 carriles de transporte mixto, eso quiere decir que
durante la construcción de la fase 2 en el cronograma (2020 y 2021) se requerirá
movilizar parte de esos pasajeros por otras vías ya sea con desvíos del sistema de
buses a la Kr. 13 o a la avenida Séptima como lo plantea SYSTRA.

Para la realización de estudios geotécnicos y la construcción de obras ingenieriles en la

ciudad de Bogotá se deben tener en cuenta las siguientes normas:

 NSR10- TITULO H (Normas Sismo-resistentes Titulo H)

 Normas INVIAS (Instituto Nacional de Vías)
Estas normas son revisadas en una primera instancia por la constructora o empresa
correspondiente al estudio del terreno, posteriormente debe ser pasado a la alcaldía del
municipio o el departamento para la evaluación y autorización de la obras a realizar
 BIBLIOGRAFIAS
 http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-13618995
 http://caracol.com.co/emisora/2017/06/30/bogota/1498823844_831886.html
 http://www.eltiempo.com/bogota/obras-del-metro-de-bogota-comenzaran-con-
exploracion-geotecnica-88986
 http://corferias.com/pdf/borde-activo/15-estudio-del-suelo.pdf
 https://www.revistavirtualpro.com/noticias/el-aeropuerto-el-dorado-una-mega-obra-
con-sello-internacional-en-el-2017
 https://prezi.com/nfxvao3spxlj/aeropuerto-el-dorado-y-sus-caracteristicas/
 http://www.algarete.com.co/es-viable-el-metro-elevado-para-bogota