TEMA 1: SEÑALIZACIÓN VERTICAL

La señalización vertical tiene como finalidad transmitir información sobre las normas de
circulación, las características de la vía, situaciones de peligro y orientación.

Son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a ella, que
mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de prevenir a los usuarios
sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones
respecto del uso de las vías, así como brindar la información necesaria para guiar a los
usuarios de las mismas.

Elementos de la señalización vertical

Las señales verticales se componen de diferentes elementos, como son la superficie de

inscripción, los símbolos o leyendas y los dispositivos específicos de sustentación. La
superficie de inscripción de una señal vertical puede ser una pica, ya sea triangular, circular,
rectangular u octogonal, una flecha o un cartel. Por su parte, los dispositivos específicos de
sustentación son los postes, las banderolas, los pórticos y otros, como obras de paso y muros.

Tipos de señalización vertical

Existen tres tipos de señalización vertical

1. Señalización vertical de advertencia de peligro

La señalización vertical de advertencia de peligro, como su propio nombre indica, indica

proximidad y naturaleza de un peligro, y su forma es triangular. La denominación de estas
señales es mediante P.

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2. Señalización vertical de reglamentación

Por otro lado, se encuentran las señales de reglamentación. Estas señales indican
obligaciones, limitaciones y prohibiciones, y su denominación es con una R. En general,
tienen forma circular y se clasifican en:

 Señales de prioridad.
 Señales de prohibición de entrada.
 Señales de restricción de paso.
 Otras señales de prohibición o restricción.
 Señales de obligación.
 Señales de fin de prohibición o restricción.

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3. Señalización vertical de indicación

Por último, se encuentran las señales de indicación. Este grupo de señales facilita la
información y orientación del usuario, y se denominan con S. Su forma es rectangular y
flechas. Estas señales se clasifican a su vez en:

 Señales de indicaciones generals.

 Señales relativas a carriles.
 Señales de servicio.
 Señales de orientación:
 Señales de preseñalización.
 Señales de dirección.
 Señales de identificación de carreteras.
 Señales de localización.
 Señales de confirmación.
 Señales de uso específico en poblado
 Paneles complementarios.
 Otras señales.

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En la normativa de la ABC encontramos lo siguiente:

El lector encontrará el diseño y norma de uso para cada una de las señales a instalar en rutas
y caminos del país. Cada señal Preventiva (SP) y Reglamentaria (SR) cuenta con un diagrama
para el adecuado diseño de la señal, indicándose para cada una los tamaños mínimos en
función de la velocidad de operación del camino en que serán instaladas. Las señales
Informativas de destino (ID) cuentan con un procedimiento de cálculo para determinar el
tamaño de la señal, el cual depende del tamaño del mensaje y de la velocidad de operación
de la ruta. Se presentan al final de este capítulo, los dispositivos de canalización, elementos
que permiten destacar el borde de la calzada o destacar elementos de riesgo que no ha sido
factible de remover.

Ahora corresponde a la Administradora Boliviana de Carreteras, adoptar las medidas

necesarias, en orden a que la señalización de tránsito que exista en el país sea concordante
con los criterios técnicos y demás disposiciones del presente Capítulo, procediendo el retiro
de cualquier señal no oficial, así como también de cualquier otro letrero, signo, demarcación,
propaganda o elemento que altere la señalización oficial o dificulte su percepción.

La colocación, modificación o eliminación de señales y marcas en el pavimento están bajo

la responsabilidad directa de las autoridades responsable del sistema vial. Ninguna otra

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persona puede, bajo ningún concepto, colocar o remover dispositivos de control de tráfico en
el sistema vial público sin permiso de las autoridades responsables.

Por otra parte, corresponde a la autoridad responsable de la vía, Municipios en la Red Vial
Municipal y zonas urbanas, las prefecturas en la Red Vial Departamental y la Administradora
Boliviana de Carreteras en la Red Vial Fundamental asegurar que la apertura al tránsito
vehicular y/o peatonal de una nueva vía o desvío, sólo se lleve a cabo previa instalación de
toda la señalización requerida.

Las señales de tránsito serán instaladas, únicamente, por las entidades oficiales responsables
de la vía, por las autoridades que tengan delegada esta función o por quienes tengan una
autorización legal previa para hacerlo.

En ningún caso la señal o su soporte podrán llevar mensajes diferentes a los previstos en este
Manual. Toda señal no autorizada, no esencial o que no cumpla con las especificaciones
contenidas en este Manual, que sea colocada en la acera o derecho de vía, deberá ser retirada
por la autoridad competente.

USO

Antes que una vía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas las señales que sean
necesarias.

El uso de las señales debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con
experiencia en el campo de la Ingeniería de Tránsito.

Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo de señales preventivas y

reglamentarias en un espacio corto, ya que esto puede ocasionar la contaminación visual y la
pérdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con
frecuencia las señales informativas de identificación y de destino, con el fin de que los
usuarios de la vía conozcan siempre su ubicación y rumbo.

Es necesario tener en cuenta que las condiciones urbanas muchas veces difieren de las
condiciones rurales. Se prohíbe el uso de los colores y formas propias de las señales de
tránsito en toda señal publicitaria.

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DISEÑO

Toda señal vertical debe transmitir un mensaje nítido e inequívoco al usuario de la vía, lo que
se logra a través de símbolos y/o leyendas, donde estas últimas se componen de palabras y/o
números.

Considerando que los símbolos se comprenden más rápidamente que las leyendas, se deberá
dar preferencia al uso de éstos, siempre y cuando correspondan a los indicados en este
Capítulo.

Los símbolos y leyendas de una señal, siempre deberán ser concordantes y coherentes con el
mensaje que se requiere transmitir.

En el caso de señales reglamentarias y de advertencia de peligro, las leyendas inscritas en

ellas deberán corresponder siempre a letras mayúsculas. En cambio, cuando se trate de
señales informativas, sólo se considerará la combinación mayúscula - minúscula, de acuerdo
a lo indicado la sección 1.9 del presente Capítulo.

Cuando se instale una señal con un símbolo que resulte nuevo en una zona geográfica
determinada, se deberá agregar una placa educativa, inmediatamente bajo la señal, que
exprese en un texto lo que representa la simbología. Esta placa debe ser rectangular, del ancho
de la señal y su combinación de colores debe corresponder a la de ésta. La placa deberá
mantenerse por un período máximo de tres años a partir de su instalación.

Todos los símbolos deberán ser iguales a los que se presentan en este Manual, y cuando se
requieran leyendas, las letras y palabras se diseñarán teniendo en cuenta lo contemplado en
este capítulo. La uniformidad en el diseño y en la colocación de las señales debe conservarse
siempre. Las condiciones idénticas deberán siempre anunciarse con el mismo tipo de señal,
independientemente de dónde ocurran. No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para
el uso adecuado de las señales, igual que con los otros dispositivos que sea necesario instalar
para la regulación del tránsito.

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Todas las señales deben permanecer en su posición correcta, limpia y legible en todo tiempo;
se deben reemplazar aquéllas que por la actuación de agentes externos que las deterioren, no
cumplan el objetivo para el cual fueron diseñadas e instaladas (Ver Anexo B)

Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales defectuosas, las que
por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una función
específica porque han cesado las condiciones que obligaron a instalarlas.

COLOR Y REFLECTANCIA

Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su ubicación debe ser
acorde con lo establecido en este manual, para permitir una pronta y adecuada reacción del
conductor aun cuando éste se acerque a la señal a alta velocidad. Esto implica que los
dispositivos cuenten con buena visibilidad, tamaño de letras adecuado, leyenda corta,
símbolos y formas acordes con lo especificado en este Manual. Colores: Las señales de
tránsito especificadas en este Volumen, se deben construir con los colores especificados para
cada una de ellas. Estos colores, se definirán en base a las coordenadas cromáticas y deberán
estar dentro de los respectivos polígonos de color formados por los cuatro vértices definidos
por la CIE (Commission International de l’Eclairage), especificados en el Diagrama
Cromático CIE 1931, correspondiente a la figura

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Retro reflectancia: La retro reflexión corresponde a uno de los parámetros más importantes
de una señal vertical, ya que ésta debe ser visualizada tanto de día como de noche. Así, en
períodos nocturnos, la lámina retro reflectiva con que cuenta una señal, permite que tenga la
propiedad de devolver parte de la luz a su fuente de origen, lo que se traduce en que los
conductores al iluminarla con los focos del vehículo, puedan apreciarla con mayor claridad.

Este fenómeno óptico se logra debido a la utilización de Figuras retror eflectivas que forman
parte de la señal, las que están compuestas de esferas de vidrio microscópicas o elementos
prismáticos, encargados de reflejar una porción de la luz recibida a la fuente emisora.

Para interpretar en mejor forma los requerimientos que deben exigirse a una lámina retro
reflectiva, es importante conocer algunos términos técnicos que definen sus características,
tales como: -Ángulo de Entrada. Corresponde al ángulo formado entre un rayo de luz sobre
una superficie retro reflectante y una línea perpendicular a esa misma superficie (ver Figura
1.5-2). En general, para interpretar este parámetro, según lo indicado en la Norma ASTM D
4956, se utilizan ángulos de -4º y 30º, medidos siempre en relación con el ángulo de
observación, lo que permite, definir niveles de retro reflexión asociados a los distintos tipos
de Figuras. Este factor resulta de gran relevancia, ya que a medida que aumenta el ángulo de
entrada, disminuye drásticamente el nivel de retro reflexión de la señal. Si esto se aplica a
una situación de la vía, a medida que se aleja la ubicación lateral de la señal, con respecto a
la pista de circulación, menor será su visibilidad. -Ángulo de Observación. Corresponde al
ángulo formado por el rayo de luz emitido por los focos del vehículo sobre una superficie
retro reflectiva y el rayo de luz retro reflejado a los ojos del observador (ver Figura 1.5-2).
Las Figuras retro reflectantes, devuelven la luz en la forma de un cono muy pequeño,
presentando una visibilidad menor a medida que aumenta el ángulo de observación. Por lo
tanto, a medida que la separación entre los focos de un móvil y los ojos de un conductor sea
mayor, la visibilidad de la señal será menos efectiva, lo que sucede a menudo en vehículos
de carga. Para efectos de medir los niveles de retro reflexión según la Norma ASTM D 4956,
se utilizan valores de 0,2º y 0,5º, los que siempre son analizados con el ángulo de entrada.

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Como complemento a lo anterior, se puede definir la retro reflexión, como la cantidad de luz
reflejada por un material retro reflectante, la que se mide en candelas (reflejadas) por lux por
metro cuadrado.

La ubicación de la señal incide directamente en su visibilidad, por lo tanto, en el caso de

señales instaladas al costado izquierdo de la vía o sobre la calzada, deberá asegurarse que
cuenten con el espacio suficiente para ser divisadas con la mayor facilidad posible. En estos
casos, como resultado de los niveles de retro reflexión mínimos exigidos en este numeral, los
cuales superan a la normativa vigente, no será necesario aumentar este parámetro. No
obstante, se recomienda que las señales sobre la calzada cuenten con iluminación propia.

Todos los elementos de una señal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas, símbolos
leyendas y pictogramas, con la sola excepción de aquellos de color negro, deberán estar
compuestos de un material retro reflectante, cuya exigencia se indica en este capítulo.

Por otro lado, en zonas en que se presenten condiciones climáticas habituales de visibilidad
adversa (día o noche), como por ejemplo neblina, se podrá utilizar señales verticales de
niveles retro reflectantes superiores a las indicadas y/ o fluorescentes, con la finalidad de
mejorar la capacidad de ser percibidas por el usuario.

Retro reluctancia: La retro reflexión corresponde a uno de los parámetros más importantes
de una señal vertical, ya que ésta debe ser visualizada tanto de día como de noche. Así, en
períodos nocturnos, la lámina retro reflectiva con que cuenta una señal, permite que tenga la
propiedad de devolver parte de la luz a su fuente de origen, lo que se traduce en que los
conductores al iluminarla con los focos del vehículo, puedan apreciarla con mayor claridad.

Este fenómeno óptico se logra debido a la utilización de Figuras retro reflectivas que forman
parte de la señal, las que están compuestas de esferas de vidrio microscópicas o elementos
prismáticos, encargados de reflejar una porción de la luz recibida a la fuente emisora.

Para interpretar en mejor forma los requerimientos que deben exigirse a una lámina retro
reflectiva, es importante conocer algunos términos técnicos que definen sus características,
tales como: -Ángulo de Entrada. Corresponde al ángulo formado entre un rayo de luz sobre
una superficie retro reflectante y una línea perpendicular a esa misma superficie. En general,

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para interpretar este parámetro, según lo indicado en la Norma ASTM D 4956, se utilizan
ángulos de -4º y 30º, medidos siempre en relación con el ángulo de observación, lo que
permite, definir niveles de retro reflexión asociados a los distintos tipos de Figuras. Este
factor resulta de gran relevancia, ya que a medida que aumenta el ángulo de entrada,
disminuye drásticamente el nivel de retro reflexión de la señal. Si esto se aplica a una
situación de la vía, a medida que se aleja la ubicación lateral de la señal, con respecto a la
pista de circulación, menor será su visibilidad. -Ángulo de Observación. Corresponde al
ángulo formado por el rayo de luz emitido por los focos del vehículo sobre una superficie
retro reflectiva y el rayo de luz retro reflejado a los ojos del observador (ver Figura 1.5-2).
Las Figuras retro reflectantes, devuelven la luz en la forma de un cono muy pequeño,
presentando una visibilidad menor a medida que aumenta el ángulo de observación. Por lo
tanto, a medida que la separación entre los focos de un móvil y los ojos de un conductor sea
mayor, la visibilidad de la señal será menos efectiva, lo que sucede a menudo en vehículos
de carga. Para efectos de medir los niveles de retro reflexión según la Norma ASTM D 4956,
se utilizan valores de 0,2º y 0,5º, los que siempre son analizados con el ángulo de entrada.

Como complemento a lo anterior, se puede definir la retro reflexión, como la cantidad de luz
reflejada por un material retro reflectante, la que se mide en candelas (reflejadas) por lux por
metro cuadrado.

La ubicación de la señal incide directamente en su visibilidad, por lo tanto, en el caso de

señales instaladas al costado izquierdo de la vía o sobre la calzada, deberá asegurarse que
cuenten con el espacio suficiente para ser divisadas con la mayor facilidad posible. En estos
casos, como resultado de los niveles de retro reflexión mínimos exigidos en este numeral, los
cuales superan a la normativa vigente, no será necesario aumentar este parámetro. No
obstante, se recomienda que las señales sobre la calzada cuenten con iluminación propia.

Todos los elementos de una señal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas, símbolos
leyendas y pictogramas, con la sola excepción de aquellos de color negro, deberán estar
compuestos de un material retro reflectante, cuya exigencia se indica en este capítulo.

Por otro lado, en zonas en que se presenten condiciones climáticas habituales de visibilidad
adversa (día o noche), como por ejemplo neblina, se podrá utilizar señales verticales de

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 TEMA 1: SEÑALIZACIÓN VERTICAL

niveles retro reflectantes superiores a las indicadas y/ o fluorescentes, con la finalidad de

mejorar la capacidad de ser percibidas por el usuario.

Señales Fluorescentes. - Como principio, la fluorescencia, durante el día, proporciona una

visibilidad muy superior a otro tipo de señales, producto de su capacidad de absorber la luz
solar de onda corta y devolverla como onda larga, por lo tanto, más visible y brillante. Esta
propiedad, permite además contar con una señal altamente recomendada para condiciones
climáticas adversas y horarios nocturnos. Las señales fluorescentes serán de color amarillo o
naranjo.

EMPLAZAMIENTO

De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la ubicación de una señal vertical corresponde a un

tema de gran relevancia, considerando que de esto dependerá la visibilidad adecuada y la
reacción oportuna de los diferentes usuarios de una vía.

Como criterio general, toda señalización de tránsito deberá instalarse dentro del cono visual
del usuario de la vía, de manera que atraiga su atención y facilite su interpretación, tomando
en cuenta la velocidad del vehículo, en el caso de los conductores.

No obstante, lo anterior, los postes y otros elementos estructurales de las señales de tránsito,
pueden representar un peligro para los usuarios en caso de ser impactadas. Por lo tanto, deben

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 TEMA 1: SEÑALIZACIÓN VERTICAL

instalarse alejadas de la calzada y construirse de tal forma, que opongan la menor resistencia
en caso de accidentes.

En general, se deberán analizar las siguientes condiciones para la correcta instalación de una
señal vertical:

x Distancia entre la señal y la situación que generó su instalación (ubicación longitudinal). x

Distancia entre la señal y el borde de la calzada (ubicación transversal).

x Altura de ubicación de la placa de la señal. x Orientación de la placa de la señal.

x Distancia mínima entre señales.

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