MEMORIA DESCRIPTIVA

“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CEMENTERIO TRAMO BUENOS AIRES - CEMENTERIO ANTIGUO DEL
Proyecto
DISTRITO DE EL MANTARO PROVINCIA DE JAUJA – JUNIN”.

INDICE

FORMATO FF-02

CONTENIDO MINIMO
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y CODIGO SNIP

1.2 ANTECEDENTES.
1.3 UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO AL PROYECTO
1.4 JUSTIFICACION DEL PROYECTO
1.5 OBJETIVOS.
1.6 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.7 METAS FÍSICAS DEL PROYECTO ESPECIFICANDO LA UNIDAD DE MEDIDA Y
CANTIDAD
1.8 CUADRO COMPARATIVO DE LOS COMPONENTES SEGÚN LAS METAS DEL
PERFIL VIABLE Y EXPEDIENTE TÉCNICO
1.9 CUADRO COMPARATIVO DEL PRESUPUESTO DEL PERFIL VIABLE Y EXPEDIENTE
TÉCNICO
1.10 FUENTE DE FINANCIAMIENTO
1.11 MODALIDAD DE EJCUCIÓN
1.12 PLAZO DE EJECUCION
1.13 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

CAPITULO II. DEL PROYECTO

2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES

2.1.1 Fisiografía y Climatología
2.1.2 Recursos Agua y Suelo
2.1.3 Características Geológicas en la zona

2.2 CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS DE LA ZONA DE INTERVENCION

2.2.1 Beneficiarios de Proyecto

2.2.2 Actividad Principal de la Población y Nivel de Vida
2.2.3 Servicios Básicos

CAPITULO III. INGENIERÍA DEL PROYECTO

3.1 ESTUDIOS BÁSICOS

3.1.1 Estudios Topográficos
3.1.1.1 Objetivos y Alcances
3.1.1.2 Aspectos Generales
3.1.1.3 Instrumentación y Resultados
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3.1.1.4 Resultados del Estudio Topográfico

3.1.1.5 Investigaciones de campo
3.1.1.6 Resultados de los estudios efectuados
3.1.1.7 Resultados del estudio que serán tomados para el diseño

3.1.2 Estudios de Mecánica de Suelos

3.1.2.1 Objetivos y alcances
3.1.2.2 Aspectos generales
3.1.2.3 Investigación de campo
3.1.2.4 Ensayos de laboratorio emitido de una entidad acreditada por
INDECOPI
3.1.2.4 Resultados de los ensayos in situ
3.1.2.5 Perfiles estratigráficos
3.1.2.6 Plano de ubicación de calicatas
3.1.3 Estudio Hidrológico y/o Hidráulico.
3.1.4 Estudio Geotécnico, Geológico.

3.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.2.1 Planificación Física del Proyecto
3.2.2 Parámetros de diseño

3.3 INGENIERIA ESPECIFICA DEL PROYECTO

3.3.1 Dimensionamiento y Cálculos Justificatorios
3.3.2 Memoria Descriptiva de cálculo estructural
3.3.3 Memoria Descriptiva de cálculo de Instalaciones Sanitarias
3.3.4 Memoria Descriptiva de cálculo de Instalaciones Eléctricas

CAPITULO IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y CODIGO SNIP:
“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CEMENTERIO TRAMO BUENOS
AIRES - CEMENTERIO ANTIGUO DEL DISTRITO DE EL MANTARO PROVINCIA DE
JAUJA – JUNIN”

CODIGO DE PROYECTO N° 364385

1.2. ANTECEDENTES.
El proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de El Mantaro, específicamente en
la construcción de pistas y veredas, los cuales son el mejoramiento del Sistema
vehicular y Tránsito Peatonal de la Av. Cementerio con una longitud de 290.00 ml.,
poblada por más de 20 años ubicada en una zona Urbana de densidad media alta
(RDM), en el sector (Nd) y sub sector Nd13 dentro del casco Urbano del distrito de El
Mantaro. Las calles a intervenir son considerados como vías locales es de uso directo
por los beneficiarios que habitan dentro del tramo.
El sector en estudio cuenta con equipamiento urbano como instalaciones de agua
potable, desagüe, alcantarillado y red de energía eléctrica, así mismo cuenta con
un Instituto de menores, debido a su ubicación casco urbano del Distrito del El
Mantaro; a pesar de contar con todos los servicios básicos esta zona del sector no
alcanzo lograr el desarrollo y bienestar debida a la poca atención institucional. La
temporalidad del servicio de infraestructura vial, tiene un aproximado de 30 años
está en función de la antigüedad de los dentro del tramo a intervenir. El cálculo de
la antigüedad de los predios es producto de una encuesta realizada a las viviendas
a beneficiarse. De la encuesta realizada se obtuvo que cada vivienda es habitada
por 5 habitantes en promedio, se obtuvo como resultado que el 94.55% de las
viviendas que habitan los pobladores del área en intervención son propias y el 5.45%
son alquiladas.

1.2.1 GENERALIDADES:
La Municipalidad Distrital de El Mantaro Cuentan con los recursos para el
financiamiento del proyecto, es por ello que se elabora el siguiente
Expediente técnico con el fin de realizar la construcción de pistas y veredas
de la zona consolidada del Av. Cementerio con una longitud de 280.00 ml.,
para la formulación del presente estudio que comprende el mejoramiento de
pistas y veredas. Se ha tomado como referencia las metas especificadas en
el Proyecto de Pre Inversión a nivel de perfil con SNIP Nº 2327999 y Declarado
Viable en la OPI del Gobierno Regional de Junín.

1.2.2 PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto realizado es por la Modalidad de Contrata a suma
alzada, con costos de mano de obra de Construcción Civil,
cotizaciones de materiales en ferretería de Huancayo no es puesto
en obra, por lo mismo que se ha incluido el análisis del costo de flete
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terrestre, sin embargo el costo de los agregados si es puesto en obra,

así como cotizaciones de Equipos y Maquinarias, es decir para
maquinarias operativas. El monto de inversión al mes de febrero de
2017 asciende a SETECIENTOS CINCUENTA MIL TRESCIENTOS
CINCUENTA Y SEIS CON 74/100 Soles (S/. 750,356.74) disgregados
como sigue:

1.3. UBICACIÓN Y VIAS DE AACESO AL PROYECTO:

El proyecto materia de intervención, se ubica en:

El Proyecto se encuentra ubicado en:

Región : Junín
Provincia : Jauja
Distrito : El Mantaro
Ubicación : Av. Cementerio
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MAPA DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN MAPA DE LA PROVINCIA DE JAUJA

MAPA DEL DISTRITO DE EL MANTARO

VÍAS DE ACCESO:
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VISTA AEREA:

FUENTE: GOOGLE EARTH

1.4. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de El Mantaro ,
específicamente en la Av. Cementerio con una longitud de 303.95 ml.,
siendo una zona poblada por más de 20 años con tráfico frecuente de
autos, camionetas, camionetas, donde una vez realizado el proyecto
circularan masivamente unidades motorizadas livianas y algunas unidades
pesadas así como se incrementara la circulación masiva pobladores del
sector así mismo unirá los diversos Distritos cercanos a El Mantaro, siendo
esta una vía de transito principal del El Distrito de El Mantaro.
El proyecto permitirá mejorar el sistema vial Urbano del Distrito de El Mantaro
y principalmente al El Distrito de El Mantaro.

1.4.1 TRAMOS A REALIZAR:

La superficie total a realizar, es el comprendido entre tramos desde

como especifica en el siguiente cuadro:

(ÁREA DE RODADURA) longitud ancho área

AV. CEMENTERIO
Área de Rodadura Progr.0+000 - 0+303.95 303.95 5.40 1,641.33

1.4.2 ESTADO ACTUAL:

El Estado actual de la vía, la misma que brinda una restringida e

inadecuada transitabilidad de flujo vehicular y peatonal, debido a que
tienen una superficie de rodadura afirmada (de tierra natural sin
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afirmar), con secciones longitudinales y transversales irregulares, y con

algunos tramos de veredas peatonales construidas artesanalmente. La
cobertura de pavimentación es de 0%, y de veredas es 2% es decir que
no existen calzadas y solo una parte de veredas (no es adecuado,
presentan rajaduras, están deterioradas y no están de acuerdo al
diseño vial), por lo que serán demolidas para la ejecución del proyecto.

1.5. OBJETIVOS:
Con el proyecto se busca los siguientes objetivos:
 Adecuadas condiciones de Mejoramiento Integral del Sistema vehicular y
Tránsito Peatonal Av. Cementerio con una longitud de 303.95 ml.,
 la Mejora de las condiciones de Vida de la Población del Distrito El
Mantaro.
 optimizar los beneficios socioeconómicos del Proyecto, reducir a su
mínima expresión los impactos negativos sobre el medio ambiente y
proteger los variados recursos naturales que integran los ecosistemas
comprendidos en la zona de influencia del proyecto, con la finalidad de
permitir que los pueblos puedan desarrollarse como resultado de una obra
de infraestructura, sin dañar el ambiente.
 optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a través
de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos
que rigen la inversión Pública.
 Establecer el Sistema de Inversiones Urbanas, orientando la programación
de inversiones para el desarrollo físico de la ciudad
 identificar y evaluar los impactos ambientales, tanto negativos como
positivos, que se deriven de la ejecución del proyecto.

1.6. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de El Mantaro , específicamente
en la Av. Cementerio con una longitud de 303.95 ml., siendo una zona poblada
por más de 20 años con tráfico frecuente de autos, camionetas, camionetas,
donde una vez realizado el proyecto circularan masivamente unidades
motorizadas livianas y algunas unidades pesadas así como se incrementara la
circulación masiva pobladores del sector así mismo unirá los diversos Distritos
cercanos a El Mantaro, siendo esta una vía de transito principal del El Distrito de
El Mantaro.
El proyecto permitirá mejorar el sistema vial Urbano del Distrito de El Mantaro y
principalmente al El Distrito de El Mantaro.

1.6.1 PLANEAMIENTO URBANO VIAL

Av. Cementerio 11.20 ml.

- Vereda : 1.20 ML
- Drenaje : 0.30 ML
- Estacionamiento - Jardín : 1.60 ML
- Calzada : 5.40 ML
- Drenaje : 0.30 ML
- Jardinería : 1.20 ML.
- Vereda : 1.20 ML
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El grado de consolidación urbana de estas vías se encuentra en un 70 %.

Calle S/N con canal CIMIR 20.40 ml.

- Vereda : 1.20 ML
- Drenaje : 0.30 ML
- Calzada : 5.40 ML
- Drenaje : 0.30 ML
- Vereda : 1.20 ML
- Jardinería : 1.50 ML
- Canal Cimir : Variable (6.00 ML)
- Jardinería : 1.50 ML
- Vereda empedrado : 3.00 ML

El grado de consolidación urbana de estas vías se encuentra en un 5 %.

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1.7. METAS FÍSICAS:

Con la realización del Proyecto se tiene las siguientes metas Físicas:

Pavimento Rígido:
 Colocación del pavimento rígido con una losa de concreto hidráulico de
resistencia f’c=210kg/cm2, E=20cm, asentado sobre la sub rasante,
soportado pro Sub Base de 0.30 m, cuya sección de rodadura es de 5.40
m, con estacionamiento en uno de los lados y jardinería en el otro lado de
la vía, (de acuerdo a diseño vial emitido por la Municipalidad distrital de El
Mantaro), asimismo el pavimento rígido contará con acero liso tipo
Dowells, de diámetro 5/8”, para asegurar la transmisión de cargas en la
junta de expansión de 1”, según señalan los diseños en los planos. En una
superficie de 2,468.53 m2.
 Colocación del relleno de juntas con asfalto RC 250 en las juntas de
expansión o juntas de dilatación, en 540.73 ml.
 Mejoramiento de la estructura del Pavimento (Sub Rasante, Base y Sub-
Base) acorde con la necesidad y de la demanda del tránsito vehicular, y
peatonal ancho de la calzada vehicular en los tramos señalados, según
señalan los planos, según constancia de uso Público – Diseño Vial. También
en una superficie de 2,468.53 m2.
 Construcción de Badenes en todo el proyecto, en total se ha considerado
la cantidad de 07 badenes de concreto f’c=210Kg/cm2.
 Construcción de Cunetas para todo el proyecto con un Concreto f’c=175
Kg/cm2 y un Ancho 0.30 mts. En una extensión de 630.52 ml.
 Señalización para cruce peatonal (marcas en el pavimento)

Construcción de Veredas F’c=175kg/cm2

 Colocación de las veredas con una base de material seleccionado de
E=0.10m
 Construcción de Sardinel expuesto de concreto F’c=175 kg/cm2 de ancho
0.15X0.65m, acorde a la solicitación de la estructura del pavimento,
Veredas de Concreto F’c=175 kg/cm2 de dimensiones 1.20 m, en un total
de 630.52 ml.
 Construcción de veredas de Concreto F’c= 175 Kg/cm en el proyecto con
un ancho 1.20 m. En un total de 890.86 m2
 La concepción de dichas alternativas están sujetas a los estándares
generales del reglamento nacional de edificaciones.

Construcción de Pontón
 Construcción de pontón armado tipo viga y losa de concreto armado f’c=
210 kg/cm2, luz de 10.40 m, ancho de 2 carriles con estribos de concreto
ciclópeo f’c = 175 kg/cm2 + 30% P.G. y con baranda con longitud de 10.40
ml a cada lado.

Construcción de Plazoleta
 Construcción de plazoleta con piso de adoquinado 10x20x4 cm de colores
rojo y anaranjado, en una superficie de 330.20 m2.
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1.8. CUADRO COMPARATIVO DE LOS COMPONENTES DEL PIP VIABLE Y

EXPEDIENTE TECNICO:
CUADRO COMPARATIVO DE COMPONENTES DEL PIP VIABLE VS PIP DE INVERSION
Item RUBRO PIP VIABLE EXP. TECNICO

01.01.00 PAVIMENTO, OBRAS PRELIMINARES, CUNETAS OTRAS OBRAS M2 2,012.29 2,279.07

01.02.00 VEREDAS M2 685.44 890.86

01.03.00 PONTON ML 9.00 10.40

01.04.00 PLAZOLETA M2 0.00 330.20

01.05.00 AREAS VEREDES Y SARDINELES M2 0.00 277.78

01.06.00 RECONEXIONES DE AGUA Y DESAGUE UND 0.00 35.00

01.07.00 IMPACTO AMBIENTAL GLB 0.00 1.00

01.08.00 FLETE TERRESTRE GLB 0.00 1.00

1.9. CUADRO COMPARATIVO DEL PRESUPUESTO DEL PIP VIABLE Y EXPEDIENTE TECNICO:

CUADRO COMPARATIVO PRESUPUESTO DEL PIP VIABLE VS PIP DE INVERSION

Item RUBRO P IP V IABL E E X P E DIE NT E T E CNICO

01.01.00 PAVIMENT O, OBRAS PRELIMINARES, CUNET AS OT RAS OBRAS 340,214.29 320,687.60

01.02.00 VEREDAS 38,572.57 58,980.56

01.03.00 PONT ON 313,327.48 120,158.20

01.04.00 PLAZOLET A 0.00 43,665.47

01.05.00 AREAS VEREDES Y SARDINELES 0.00 53,611.75

01.06.00 RECONEXIONES DE AGUA Y DESAGUE 0.00 12,509.28

01.07.00 IMPACT O AMBIENT AL 0.00 6,307.93

01.08.00 FLET E T ERREST RE 0.00 33,738.73

T O T AL CO S T O DIRE CT O 692,114.34 649,659.52

GG 5.00% 34,605.72 10.00% 64,965.95

UT ILIDAD 10.00% 69,211.43 0.00% 0.00
S UB T O T AL 795,931.49 714,625.47
SUPERVISION 2.64% 21,012.59 5.00% 35,731.27
EXPEDIENT E T ECNICO 2.02% 16,049.96 3.50% 25,000.00
S UB T O T AL O BRAS CIV IL E S 832,994.04 775,356.74

SENSIBILIDAD DEL PIP 100.00 93.08

1.10. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

La fuente de financiamiento será del rubro de recursos ordinarios del

Gobierno Regional de Junín.

1.11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La Modalidad de Ejecución es por Administración Directa del GRJ, a cargo
de la Sub Gerencia de Obras, puesto que la estructura de costos se ha
realizado con costos proporcionados por dicha oficina.

1.12. PLAZO DE EJECUCION

De acuerdo al Cronograma de Ejecución de obra que forma parte del

proyecto, se ha establecido que el plazo de ejecución será de 150 días
calendarios (5 meses).
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CAPITULO II. DEL PROYECTO

2.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES

2.2.1 Fisiografía y Climatología
El clima de la Región Junín es templado seco, con lluvias periódicas de
setiembre a marzo, con variedades sensibles de temperatura entre el
día y la noche, pero con la moderación apropiada y permisible para
el desarrollo humano.
Las lluvias en el valle del Rio Mantaro acumulan, en promedio, unos
650 mm al año, siendo la Zona de Chupaca la que más precipitaciones
registran (757.5 mm/año en la estación de Huayao), mientras que la
zona sur presenta menores precipitaciones (520 mm/año en la
estación de Viques). Las lluvias más intensas ocurren en los meses de
enero, febrero y marzo, mientras que junio, julio y agosto son los meses
más secos.
La temperatura promedio anual para todo el Valle varía entre 19.4°C
(la máxima) y 4,1°C (la mínima), siendo los meses de octubre y
diciembre donde se dan las temperaturas máximas más altas, y entre
junio y julio las temperaturas mínimas más bajas (Silva et.al, 2010 y
Trasmonte et. Al, 2010).
La Temperatura mínima por debajo de 0°C con gran frecuencia ocurre
de mayo a agosto, constituyendo la mayor limitación climática de
estas tierras para la agricultura del valle, las bajas temperaturas trae
consigo la incidencia de heladas de enfriamiento nocturno, aunque
durante este tiempo, pocos son los cultivos que se encuentran en
crecimiento, sin embargo el mayor daño a la agricultura del valle es
ocasionado al fina e inicio del periodo de heladas.

2.2.2 Recursos Agua y Suelo

Las mayores limitaciones que poseen el área de intervención son sus
características edáficas, los suelos del todo el Valle, si bien son
relativamente profundos, al mismo tiempo poseen una textura gravosa
y pedregosa muy variable, los cuales se pueden observar en el
recorrido del área de intervención lo que implica un drenaje interno
igualmente muy variable que complementando con la topografía
plana le dan una fertilidad física deficiente, donde la textura es muy
fina (arcillosa), los suelos se saturan de humedad en la estación lluviosa,
surgiendo problemas de intoxicación y podredumbre de raíces por
mala aeración y exceso de humedad. Donde la textura es gruesa
(arena franca) y muy gruesa (arena) el problema es la baja
capacidad tentativa de agua proveniente del riego esporádicas e
irregulares lluvias que ocurren tato en las estación seca como al inicio
de la estación lluviosa.

2.2.3 Características Geológicas en la zona

En la actualidad, la región de Junín, específicamente el distrito del
Mantaro tienen una serie de dificultades como calles olvidadas a falta
de mejoramiento que no cuenta con drenajes pluviales y pistas no
asfaltadas, siendo el principal problema la falta y a mejorar las
condiciones de vida del vecindario, incidiendo en elevar el nivel de los
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servicios básicos sociales e infraestructura y articulando especialmente

en la Av. Cementerio, Distrito de El Mantaro, para tal fin es
indispensable conocer perfectamente las características
geomorfológicas del terreno, es ahí que del análisis geológico en la
zona de studio se ha constatado que no presenta depresiones
geológica pronunciadas tampoco evidencia que existan fallas
geológicas.

2.3 CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS DE LA ZONA DE INTERVENCION

2.3.1 Beneficiarios de Proyecto

Según el catastro de viviendas, son una población proyectada de 570
beneficiarios directamente, Los Beneficiarios Directos participan
activamente en las gestiones para la realización del proyecto que ha
sido canalizado por la Municipalidad de El Mantaro y buscando su
financiamiento ante el Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento, específicamente al Programa Integral de Barrios y
Pueblos.
Estas gestiones están siendo canalizadas desde varios meses,
buscando captar el financiamiento respectivo.

2.3.2 Actividad Principal de la Población y Nivel de Vida

El Distrito de El Mantaro tienen un ingreso económica en promedio de
450 nuevos soles, estos ingresos es por la venta sus productos agrícolas
y la venta animales menores que tiene la población, para sus
necesidad básicas, y otros que tienen un ingreso extra ya que los
varones vienen laborando en otras actividades como la construcción
y también salen fuera de la localidad como por ejemplo la selva
central y otros.

2.3.3 Servicios Básicos

Los servicios existentes son los siguientes:

 Alcantarillado Sanitario administrado por la JAAS del distrito de
El Mantaro
 Servicio de Agua potable en el Distrito, específicamente en la
Av. Cementerio existe red de agua potable desde hace 10 años
atrás, con tubería de PVC de 1½“.
 Alumbrado Público administrado por Electro Centro, asimismo
existen red de alta tensión, por ende postes de alta tensión que
se encuentran alineadas.
 Conexiones Domiciliarias de Energía Eléctrica.
 Los servicios básicos de agua potable, alcantarillado,
electricidad, y vías que permita tener una adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal
 Servicio Telefónico administrado por Telefónica del Perú.
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CAPITULO III. INGENIERÍA DEL PROYECTO

3.1 ESTUDIOS BÁSICOS

3.1.1 Estudios Topográficos
3.1.1.1 Objetivos y Alcances
El objetivo principal del estudio, nace como resultado de una necesidad
sentida y por iniciativa de la población organizada dla Av. Cementerio - El
Mantaro los que se encuentran gestionando el apoyo financiero ante la
Gobierno Regional de Junín para su Elaboración y Ejecución.
El estudio Topográfico es uno de los aspectos primordiales que contribuirá
en la elaboración del proyecto, porque a través de ella se definirá los
siguientes:

1.- Definición de Ejes y Niveles para la construcción de plataforma del

pavimento en la av. Cementerio.
2.- Diseño pluvial de las obras de arte como cunetas y pontón
existente.

Además por tratarse de un proyecto, es necesario verificar que la

geomorfología de la zona es propicia para dicho planteamiento técnico.

3.1.1.2 Aspectos Generales

La intervención de la Gobierno Regional de Junín en el Proyecto:
“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CEMENTERIO TRAMO BUENOS
AIRES - CEMENTERIO ANTIGUO DEL DISTRITO DE EL MANTARO PROVINCIA DE
JAUJA – JUNIN”, permitirá a mejorar la calidad de vida de los pobladores
de la zona de intervención del proyecto, brindado facilidades para que la
vulnerabilidad de las precipitaciones pluviales de la zona mejore y el
tránsito vehicular y peatonal, por las calles y arterias del sector y la ciudad
de emprendedores.

En la actualidad, la región de Junín, específicamente el distrito del Mantaro

tienen una serie de dificultades como calles olvidadas a falta de
mejoramiento que no cuenta con drenajes pluviales y pistas no asfaltadas,
siendo el principal problema la falta y a mejorar las condiciones de vida
del vecindario, incidiendo en elevar el nivel de los servicios básicos sociales
e infraestructura y articulando especialmente en la Av. Cementerio, Distrito
de El Mantaro, para tal fin es indispensable conocer perfectamente las
características geomorfológicas del terreno, es ahí que la Topografía
cumple un factor importante ocupándose de éste aspecto. Antes de
describir propiamente del trabajo realizado, es necesario repasar el
concepto de ésta ciencia.

Es pues la Topografía, una ciencia que estudia el conjunto de principios y

procedimientos que tienen por objeto la representación gráfica de la
superficie de la tierra con sus formas y detalles, tanto naturales como
artificiales. La palabra topografía tiene como raíces topos, que significa
"lugar", y grafos que significa "descripción".
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En efecto, teniendo en claro éste concepto nos proponemos a desarrollar

el Levantamiento Topográfico, que a partir del cual, se tendrá que definir
la ubicación de los componentes de la estructura del Sistema de
Evacuación de Aguas Pluviales.

3.1.1.3 Instrumentación y Resultados

Para el trabajo topográfico de campo se ha utilizado la siguiente
instrumentación:
 Un Estación Total, marca TOPCON Modelo GPT 3007W
 Un GPS marca GARMIN modelo Map76CSx, 12 canales,
 Un Nivel de Ingeniero marca TOPCON modelo AT-G6
 Un prisma de 3.60 metros,
 Una mira telescópica de aluminio de 5.0
 Una Wincha de 50 metros, marca Stanley
 Un Fluxómetro de 5.00 metros.

3.1.1.4 Resultados del Estudio Topográfico

Inspección Técnica:
En primer lugar, se hizo el reconocimiento de la zona del proyecto
para organizar adecuadamente todo el trabajo que se ha de
realizar en el tiempo estimado; consiguientemente, se ha
confeccionado un plan de trabajo, que al final de sus diferentes
fases nos dará como resultado el conjunto de los datos de campo
imprescindibles para disponer de los valores numéricos necesarios
para la confección del plano topográfico.

Una vez analizada la zona, se procedió a establecer la ubicación

de las Seis (06) estaciones, que a su vez éstos mismos conformen los
puntos de la poligonal abierta, los cuales se han ubicado en lugares
estratégicos, con la finalidad que permitan visualizar los puntos en
su totalidad, los cuales incidirán en la formación de la superficie.

Toma de Datos:
Actualmente el método más utilizado para la toma de datos se
basa en el empleo de una estación total, con el cual se pueden
medir ángulos horizontales, ángulos verticales y distancias.
Conociendo las coordenadas del lugar donde se ha colocado la
primera Estación es posible determinar las coordenadas
tridimensionales de todos los puntos que se midan. Para ello, se ha
establecido una base principal y se le ha calculado las
coordenadas en el sistema UTM-WG 84, de la red universal con el
GPS, cuyos valores se describen más abajo, a partir de éste punto
se ha iniciado la toma de datos, el resto de las estaciones y puntos
se han obtenido topográficamente, de la Av. Cementerio, a
propósito la primera estación se ubica en la intersección de la Av.
Buenos Aires y la Av. Cementerio, cuya cota es de 3345.81, segunda
estación se ubica en la intersección de la Av. Cementerio y la Calle
Nueva, cuya cota es de 3343.08, la Tercera estación se ubica en las
intersecciones de la Av. Cementerio Canal Cimir (en la esquina del
cerco perimétrico del cementerio de EL Mantaro), cuya cota es
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3342.88, los cuales están compuestos por pintura esmalte de color

rojo, la ubicación de las 03 estaciones, denominados también
puntos de la poligonal se pueden apreciar en el plano, cuyos
valores se han descrito en la sección de coordenadas.

Planta Topográfico:
Se ha elaborado el Plano Topográfico, de acuerdo a los datos
obtenidos en el campo mediante el Estación Total, luego del
procesamiento de datos se procedió a la formación de la superficie,
mediante el software Auto Civil 3D, obteniendo de ésta manera el
terreno con todo sus formaciones naturales o relieves, tal como
existe en la realidad, además se indica los elementos
correspondientes tales como las obras existentes.

3.1.1.5 Investigaciones de campo

La topografía en el área de trabajo es variada pero en su mayoría
es sobre terreno plano y pantanoso, y de una extensa vegetación
por ser selva con árboles que llegan hasta 20 m. Pero en gran parte
deforestada para el cultivo, crianza y pastoreo de ganado se inicia
en la carretera que ingresa al puente con pendientes de hasta 2 %
y cruzando el rio con un cerro de unas 30 m. de altura en general es
de relieve plano alrededor del pueblo y ligeramente ondulada en
el periférico

Personal de Campo:
El personal de campo seleccionado para este trabajo tiene el
conocimiento y el criterio necesarios, enfocado en el proyecto a
realizarse, de acuerdo a las necesidades del consultor para su
diseño y evaluación profesional.
El topógrafo tiene reconocida capacidad para desarrollar las
labores en proyección al tipo de trabajo, la coordinación con el
ingeniero permiten al técnico primero evaluar la topografía
teniendo en cuenta la facilidad, maniobrabilidad y menor costo de
construcción.
El personal empleado para este proyecto son:
 01 Topógrafo
 01 Cadista civil 3d
 03 Prismeros
 01 Operario albañil
 01 Personal de Seguridad

3.1.1.6 Resultados de los estudios efectuados

COORDENADAS Y ALTITUD DE LOS BMS

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COORDENADAS Y ALTITUD DE LAS ESTACIONES

PTO. COORD. NORTE (N) COORD. ESTE (Y), ELEV. (Z)

E1 N 8’693,001.36 E 457,053.69 3345.81
E2 N 8’692,791.71 E 457,183.82 3343.08
E3 N 8’692,727.96 E 457,226.65 3342.88

Posteriormente se han realizado las mediciones mediante el sistema de

radiación de cada una de las estaciones establecidas previamente,
de acuerdo a los parámetros descritos líneas arriba, el cual nos ha
permitido identificar plenamente las características geomorfológicas
del terreno, llegando a describir de la siguiente manera: el 20% del
tramo corresponde a una topografía Plana y el 80% es a una
topografía accidentada.

3.1.1.7 Resultados del estudio que serán tomados para el diseño

El trabajo de topografía se divide en dos actividades congruentes:
Primero, llevar el terreno al gabinete, mediante la medición de puntos
o relevamiento, su archivo en el instrumental electrónico y luego el
procesamiento de datos en la computadora; con los cuales es posible
dibujar y representar gráficamente los detalles del terreno.
Segundo, llevar el gabinete al terreno, mediante el replanteo por el
camino inverso, desde un proyecto elaborado en la computadora a
la ubicación del mismo mediante puntos sobre el terreno. Los puntos
relevados o replanteados tienen un valor tridimensional; es decir, se
determina la ubicación de cada punto en el plano horizontal de dos
dimensiones, norte y este y en altura que corresponde a tercera
dimensión.
3.1.2 Estudios de Mecánica de Suelos
3.1.2.1 Objetivos y alcances
OBJETIVOS.
Se establecerá las características geológicas tanto local como general
de las diferentes formaciones geológicas identificándose tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes

ALCANCE
Para explorar el subsuelo del área de estudio se han aperturado 02
calicatas hasta una profundidad de 1.50 mts., el primero y 3.00 mts, el
segundo (según estudio de suelos), necesaria medidos desde la
superficie natural del terreno.

3.1.2.2 Aspectos generales

La zona en Estudio se encuentra ubicado en la urbanización San Isidro
del distrito de El Mantaro en la Provincia de Jauja, Departamento de
Junín.
De acuerdo al estudio de suelos efectuado se planificó el diseño vial
considerando que el sector existe consolidado el alineamiento vial
definido.
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En general el Valle del Mantaro esta representado por variadas formas

de origen aluvio - fluvial, aluvio – glacial y glacial determinados en
cada una de sus formas por factores tectónicos y orogénicos, donde
hasta la actualidad actúan los agentes erosivos, el área estudiada de
alrededores constituye: la cordillera Oriental, la cordillera Ninanya, las
altas mesetas Centrales y la depresión Jauja – Chupaca, es decir la
gran unidad morfológica regional “Alta Meseta” a excepción de la
depresión, donde se puede observar una morfología ondulada
resultado de una erosión glacial, donde se destacan los rellenos,
depósitos de terrazas, morrenas, artesas glaciares, crestas dentadas,
lomas explanadas, etc.

3.1.2.3 Investigación de campo

El trabajo de campo fue realizado en una etapa, dirigido por personal
del Laboratorio de Suelos GEOLUMAS SAC, y con la ayuda de
pobladores de la zona para realizar esta labor.
Estas investigaciones se realizaron a lo largo del tramo verificándose las
condiciones actuales de las vías en las que se ha ejecutado las
calicatas a cielo abierto en la profundidad de 1.50 m., para la primera
calicata y 3.00 m., para la segunda calicata, con la finalidad de
conocer la estratigrafía del subsuelo y poder hacer su clasificación en
el laboratorio como un material apropiado o inapropiado para su
utilización como subrasante.
Luego fueron colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al
laboratorio. Durante la ejecución en las investigaciones de campo se
llevó un registro en el que se anotó el espesor de cada una de las
capas del sub suelo, sus características de gradación y el estado de
compacidad de cada uno de los materiales a continuación se
describe los suelos encontrados, los cuales tienen uniformidad en los
estratos, presentándose unos estratos homogéneos tanto horizontal
como vertical. La descripción siguiente se efectuó de acuerdo al perfil
estratigráfico concebido.

3.1.2.4 Ensayos de laboratorio emitido de una entidad acreditada por

INDECOPI
Los ensayos de laboratorio efectuados son los siguientes:

En el laboratorio, se determinaron las características de las muestras

sacadas del suelo.

Específicamente en lo que se refiere a los siguientes ensayos:

 Granulometría: realizándose de acuerdo a las normas y

especificaciones normadas por el ASTM C-423, la facción menor
de la malla Nº 200 se determino en base a la clasificación de
suelos
 Constantes físicas
Límite Liquido (ASTM D-423)
Limite Plástico (ASTM D-424)
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Humedad natural
 Limite Attemberg: se efectuaron las pruebas de limite liquido,
plástico con material que pasa la malla Nº 40 de acuerdo a las
normas de ATSM D-422 con estos ensayos se obtuvo el valor del
índice de plasticidad.
 Ensayo de compactación (proctor modificado): se realizo este
ensayo con el fin de determinar la máxima densidad y optima
humedad de las muestras de los suelos correspondientes, se
realicen de acuerdo a las normas del ASTM D-1557
 Ensayo de C. B. R. (ASTM D-1883)

3.1.2.4 Resultados de los ensayos in situ

CUADRO 01
RESULTADO DE CLASIFICACION DE SUELOS – AV. CEMENTERIO

Calicata Muestra Profundi Clasif. Clasif. LL L. P. I. P.

PROGRESIVA
N° N° dad (m) SUCS AASHTO % % %
C-01 01 00 + 122.00 1.50 CL-ML A-4(2) 18.17 -.- 5.37
C-02 02 00 + 283.50 3.00 CL-ML A-1-a (0) -.- -.- -.-

RESULTADO C.B.R.

Valor de C.B.R. al 100 % de la M.D.S. = 19.20 % C-01

Valor de C.B.R. al 95 % de la M.D.S. = 12.60 % C-01

3.1.2.5 Perfiles estratigráficos

Se tiene el siguiente perfil estratigráfico producto del levantamiento

de campo:
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3.1.2.6 Plano de ubicación de calicatas

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UBICACIÓN CALICATA 01

UBICACIÓN CALICATA 02

3.1.3 Estudio Hidrológico y/o Hidráulico.

Uno de los factores principales para determinar la capacidad del
conducto pluvial o caudales de diseño, es la determinación del
volumen máximo de agua a eliminar, pero esto no es posible dado que
, por una parte, el área del proyecto está constituido por un suelo
natural de media a alta permeabilidad, por lo que la infiltración de las
aguas pluviales al subsuelo está asegurada, por otra parte la eminente
expansión urbana orienta a que en el futuro las áreas descubiertas
serán pavimentadas evitando de este modo la infiltración al subsuelo
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lo que dará lugar a eliminar mayor volumen, obligando a que el

estudio se oriente a diseñar las obras para un periodo de retorno igual
a 20 años.
En cualquiera de los dos casos, presente y futuro, no es posible
determinar el caudal máximo a eliminar, pues si bien es cierto que la
población urbana se incrementa apresuradamente también es cierto
que el saneamiento respecto a edificaciones, pistas y veredas son
lentas, entonces la consideración de máximas avenidas para el
cálculo del gasto de diseño darían como resultado obras
sobredimensionadas por lo que la metodología empleada ha sido:
De acuerdo a la topografía de la zona se ha establecido un diagrama
de flujo.
 Se ha determinado áreas de influencia tributaria, las mismas que
están en continua actividad hídrica en los periodos de lluvia.
 Dentro de cada área y con el diagrama de flujo se ha
determinado la influencia de áreas parciales, considerando las
cotas iniciales (Ci) y cotas finales (Cf) respectivamente, y por
consiguiente la diferencia de nivel (H) en cada caso.
 Conocidas las dimensiones de las áreas de aporte se determinó el
tiempo de concentración, es decir el tiempo máximo
correspondiente que necesita una partícula del área drenada
para llegar al punto de recolección con la siguiente expresión
matemática:
tc = 0.0195 k 0.77
Donde se tienen los siguientes valores:
k = L/ S , S = H/L
tc = tiempo de concentración (minutos)
L = longitud más largo del curso de agua (m)
H = desnivel entre el punto más alejado y la salida (m)

3.1.4 Estudio Geotécnico, Geológico.

El Estudio de suelos ha sido elaborado por el EMPRESA GEOLUMAS SAC

con fecha de fecha febrero de 2017, que comprende el análisis de 02
calicatas, ubicada el primero en la progresiva 0+122.00 y el segundo
en la progresiva 0+283.50 de la Av, Cementerio, en la que se ha
sacado 02 muestras representativas para igual número de resultados,
en estos análisis que se adjuntan al expediente técnico.

De acuerdo a la exploración de campo realizada el sub suelo del área

en estudio el resultado se presenta de la siguiente manera:

En los materiales representativos se encuentran uniformes en los

estratos, tanto en el sentido horizontal y vertical, en total se ha
encontrado para la profundidad de la calicata 01 de 1.50 m,
encontrándose dos estratos bien definidos, El primer estrato está
constituido por un material orgánico alterado. Debajo se encontró un
material de gravas mal graduadas, mezclas de gravas y arena, con
poco o nada de finos, de color plomo, es estado compacto y
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humedad óptima, con un suelo A-4(2), (según AASHTO) y un suelo CL-

ML (según SUCS). En cambio en la calicata 02 de 3.00 m, de
profundidad se ha encontrado material de arcillas limosas de media
plasticidad de color marrón oscuro, en estado compacto y humedad
óptima, con un suelo CM-ML (según SUCS).

3.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.2.1 Planificación Física del Proyecto

Geometría De La Vía
La Municipalidad Distrital El Mantaro a través de la Gerencia de
Planeamiento y Obras adjunta el diseño Vial.
Los parámetros de diseño para esta vía son los siguientes:

DISEÑO SEGÚN CERTIFICACION VIAL

Tramo mencionado

 Velocidad directriz : 35 - 40 Km/h.

 Vía total Av. Cementerio : 11.20 m.
 Cunetas : 0.30 a cada lado
 Calzada Vehicular : 5.40 m.
 Vereda : 1.20 m. cada lado
 Estacionamiento : 1.60 m. lado izquierdo
 Jardinería : 1.20 m. lado derecho
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 Bombeo : 2.00 %
 Tipo de Pavimento : Concreto Hidráulico
 Espesor de pavimento : 8”
 Espesor de sub base : 10”
 Espesor de base : no recomienda

3.2.2 Parámetros de diseño

Para el cálculo de los espesores de la estructura de fundación del

pavimento se ha utilizado además la TABLA 30 en el cual el RNE para
vías pavimentadas urbanas de bajo tránsito, en función al CBR
proporcionada en el estudio de suelos se puede estimar estos
espesores:

3.3 INGENIERIA ESPECIFICA DEL PROYECTO

3.3.1 Dimensionamiento y Cálculos Justificatorios

El punto de inicio del proyecto se ubica en la intersección entre la Av.

Buenos Aires y la Av. Cementerio, la misma que corresponde a la
progresiva 0+000, esta vía cuenta con mínimos cambios de pendientes
por ser semi plano su topografía, la gradiente del terreno es mínima,
asimismo el proyecto solo contempla 02 curvas verticales.
El ancho de la calzada vehicular en el tramo de estudio, corresponde
a 5.40 m, y una sección total de la calle es de 11.40 m, como se
describe en los parámetros de diseño geométrico, en campo se ha
observado variaciones mínimas de la sección del terreno, por lo mismo
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se deduce que la vía se encuentra consolidada.

Cálculo del Espesor "D"

Espesor de PAVIMENTO

Cálculo
D
"Espesor" D(in) = 7.75 "Espesor" D(cm) = 19.50
Usar espesor de losa= 20 cm

3.3.2 Memoria Descriptiva de cálculo estructural

Usaremos por cara ---> As= 2φ 1/2'' con la consideración: φ 1/2 ''

Smax= 3t = 0.90 cm y Smax= 45 cm

2 φ 1/2 ''
As proceso constructivo
0.80

As = 8 φ 1''
0.30

3.3.3 Memoria Descriptiva de cálculo de Instalaciones Sanitarias

No corresponde.

3.3.4 Memoria Descriptiva de cálculo de Instalaciones Eléctricas

No corresponde.
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CAPITULO IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
El proyecto “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CEMENTERIO TRAMO
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DE JAUJA – JUNIN”
 CÓDIGO SNIP N° 364385 tiene como objetivo la construcción y Mejora de
las condiciones de Vida de la Población del El Distrito de El Mantaro; a
nivel de Expediente se tiene los siguientes resultados:
 Para evitar accidentes en la zona de trabajo se colocara elementos y
dispositivos de tránsito durante el día y la noche
 Para mantener el tránsito vehicular en forma ordenada y continua, es
indispensable concienciar a los automovilistas señalando las rutas
alternas.
 Mientras dure el proceso constructivo de la obra, es necesaria que las
rutas alternas Sean mantenidas constantemente, evitando sobre todo
polvareda en estas zonas urbanas.
 Antes de la ejecución de la obra, se deben ubicarse las líneas principales
de agua potable, para evitar la ruptura de éstas.
 Bajo ninguna circunstancia se deben dejarse sin abastecimiento de los
servicios elementales (agua potable, luz, desagüe, etc.) a los vecinos,
para ello se deben tomarse las precauciones del caso.
 Se hace imprescindible el Mejoramiento de estas vías locales, del Distrito
de El Mantaro debido a que existen viviendas consolidadas, que sirven
de acceso diariamente a los vecinos de esta zona urbana marginal y se
encuentra dentro del Distrito de El Mantaro.
 La población beneficiaria del proyecto se encuentra predispuesta para
la ejecución del proyecto, por lo que adjuntan actas de compromiso de
comité organizado y estar dispuestos a realizar el mantenimiento
adecuado durante la vida útil del proyecto. Así mismo se comprometen
a cofinanciar hasta el 25% del valor del proyecto en materiales, dinero en
efectivo y otros que necesite la ejecución de la obra.
 Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el
punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo
de tráfico que debe soportar, que cumple con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Las variaciones en el presupuesto dependerán del rango que estipule la
Normatividad Vigente del SNIP.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con
la participación conjunta de la Municipalidad Distrital de El Mantaro y los
Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
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DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA SEGÚN EL PIP VIABLE.

Componentes
Descripción de Número de
(Resultados
cada Alternativa Acciones necesarias para lograr cada resultado Beneficiarios
necesarios para
Analizada Directos
lograr el Objetivo

CONSTRUCCIÓN DE 685.44 M2 DE VEREDAS DE

Resultado 1: CONCRETO RÍGIDO F´C= 175 KG/CM2, ANCHO DE 1.00
CONSTRUCCION M. 1.20 M Y E= 0.20 M., EN AMBOS LADOS DE LAS VÍAS,
DE VEREDAS UBICADOS EN LA AV. CEMENTERIO TRAMO BUENOS
AIRES – CEMENTERIO ANTIGUO

Alternativa 1:
CONSTRUCION LA EJECUCIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO, DE
PAVIMENTO Resultado 2: CONCRETO DE F´C=210 KG/CM2. ANCHO DE 6.00 M. Y
RIGIDO DE AV. CONSTRUCCION 7.00 M. Y E= 0.20, EN UN ÁREA DE 2,012.29 M2.
CEMENTERIO DE PISTAS UBICADOS EN LA AV. CEMENTERIO TRAMO BUENOS
TRAMO BUENOS AIRES – CEMENTERIO ANTIGUO 575
AIRE –
CEMENTERIO
ANTIGUO DE LA CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLADO TIPO CAJON DE
LOCALIDAD DE 0.80 X 1.00 M. CONSTRUCCIÓN DE PLAZOLETA CON
MANTARO Resultado 3: PISO DE ADOQUINADO 10.5X5X21X4 CM ABARCA 87.82
OBRAS DE ARTE ( M2 CON PISO NATURAL DE 173.52 M2, CONSTRUCCIÓN
CONSTRUCION DE PONTÓN ARMADO DE LOSA SUPERESTRUCTURA
PONTON DE 9 DE VIGAS CONCRETO ARMADO FC= 280 KG/CM2 ALTO
METROS DE LUZ) 0.20 ML DE LUZ 9 ML ANCHO 4.50 ML ESTRIBOS DE
CONCRETO CICLÓPEO FC = 175 KG/CM2, BARANDA
CON LONGITUD DE 10.00 ML A CADA LADO