Sub-proyecto Ingeniería Vial II Unidad I Profesor Willians Hernández

Intersecciones

Es el encuentro de dos días vías de circulación que da lugar a un conjunto de puntos de encuentros
entre las trayectorias de los vehículos que transitan por ellas, por lo cual se hace necesario estudiar en
forma especial esta parte de la vialidad.

Criterios básicos en el diseño de intersecciones

Aparte de los principios relativos a cada tipo de intersección, existen algunos criterios básicos que
son de aplicación general y los cuales deberán cumplirse en todo proyecto.

 Todo diseño debe cumplir la meta básica de ofrecer la mayor seguridad posible.
 No debe enfrentarse al conductor con más de una decisión al mismo tiempo. Intersecciones
complejas en las cuales se presentan una multiplicidad de decisiones son inconvenientes.
 En intersecciones a nivel sin control de semáforos conviene la separación de los puntos de encuentro
entre las trayectoria de vehículos.
 En intersecciones controladas por semáforos se busca la concentración de los puntos de encuentro y
la reducción a un mínimo del área cuya asignación de derecho del paso es controlada por medio del
semáforo. Este criterio generalmente imposibilita la transformación de una intersección sin control,
en otra regulada por medio de un semáforo, sin las modificaciones geométricas correspondiente.
 Todo diseño, especialmente las que incluyen canalización, debe ser simple, para que sea fácilmente
comprendido por los usuarios. Diseños complejos, con muchas indicaciones, restricciones o islas
causan confusión.

Localización dentro del sistema de carreteras

Debe analizarse la importancia actual y futura de la intersección dentro del sistema de carreteras
nacional existente y planificada, tomando en consideración la clasificación de las carreteras
intersectadas y los desarrollos relacionados con las mismas. Así mismo se recopila información sobre las
características de control y diseño de las intersecciones a lo largo de cada una de las vías.

Datos de transito

Deben determinarse los volúmenes diarios y picos horarios actuales y futuros, así como de composición
del tránsito, además se deberá solicitar información sobre la velocidad de operación en las proximidades
de las intersecciones y acerca de incidencia de accidentes de tránsito y volúmenes peatonales.

Elección del vehículo tipo

Toda intersección debe diseñarse al menos para el vehículo tipo identificado en el previo estudio de
transito el cual tenga mayor concurrencia ya sea vehículos de pasajeros o vehículos de carga pesada para
así garantizar las necesidades geométricas de la intersección.
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Tipos de intersecciones

Las intersecciones pueden agruparse en cinco clases básicas:

 Intersecciones a nivel simple

 Intersecciones a nivel canalizadas
 Intersecciones rotatorias
 Paso a desnivel
 Distribuidores

Dentro de cada grupo puede presentarse una gran variedad de esquemas, dependiendo del ángulo de
intersección de los alineamientos, volúmenes de tránsito, preferencia para ciertos movimientos, áreas
disponibles, geometría de diseño, costo de la obra, etc.

Selección del tipo de intersección

Para poder solucionar el esquema más adecuado debe plantearse un conjunto de soluciones tentativas y
analizar sus ventajas y desventajas. Para ello será necesario determinar la capacidad y volúmenes de
servicio para las diversas etapas de funcionamiento hasta el año de proyecto, establecer los costos de
construcción y operación e identificar la adaptabilidad a las condiciones del sitio. En la selección de la
solución adaptada puede incluirse la recomendación por etapas, en este caso debe hacerse una indicación
preliminar de la forma como se mantendría el transito durante las transformaciones sucesivas. Así
mismo conviene estudiar el tipo y modo de ejecución de las estructuras previendo futuras
modificaciones.

Intersección a nivel simple

Es el tipo de intersección que se encuentra en carreteras rurales, de dos carreteras que se encuentran en
estas intersecciones generalmente una de estas tiene mayor jerarquía.
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Intersecciones a nivel canalizadas

Este tipo de intersección se contempla en el encuentro de dos carreteras principales o en situaciones con
volúmenes elevados de tránsito, incluyendo giros a la izquierda para las cuales una intersección simple
resultaría insegura. La previsión de una intersección canalizada es obligatoria en carreteras de más de
dos canales y en carreteras con divisoras centrales. La canalización consiste en proporcionar un guiado
especial a los movimientos vehiculares por medio de demarcaciones o elementos físicos como brocales,
separadores o islas.

Intersecciones rotatorias

Son intersecciones que por su diseño de redoma permiten el movimiento continuo del tránsito en forma
de una sucesión de confluencia, tramos de encruzamiento y divergencia, por su geometría y su modo de
funcionamiento no son recomendables en zonas rurales. Sin embargo en las proximidades de centros
poblados pueden presentarse situaciones en las cuales conviene proyectar una intersección rotatoria,
especialmente si al sitio llegan más de cuatro carreteras. Su alta peligrosidad, poca capacidad y la
exigencia de una distribución especial de los volúmenes de transito limitan considerablemente su
aplicabilidad en carreteras rurales. Para considerar una intersección rotatoria los volúmenes de transito
de los afluentes deben ser aproximadamente iguales y los volúmenes de giro deben dominar sobre el
transito recto.
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Paso a desnivel

Esta disposición se adopta cuando una determinada corriente no debe ser interferida por otra. La
separación a desnivel se puede lograr por medio del paso inferior o del paso superior con relación al
nivel general de la carretera. El paso a desnivel se diferencia de los distribuidores en que no incluye todo
los movimientos de encuentro, frecuentemente imposibilita algunos movimientos, siendo comunes
separaciones a desnivel entre dos carreteras sin que entre ambas exista conexión alguna.

Tabla Nº 01: Radios Normales en intersecciones

VELOCIDAD DE GIRO (KM/H) 25 30 40 50 60 70 80

RADIO MINIMO (M) 20 30 45 65 100 150 200

Tabla Nº 02: Geometría de las curvas en intersecciones sin canalización

Angulo de Radio Radio Curvas

Giro Simple Compuestas
30º 30 -
45º 23 -
60º 18 -
75º 16 36-13-36
90º 15 36-12-36
105º 30-10-30
120º 30-9-30
135º 30-9-30
150º 30-9-30
180º 30-9-30
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Tabla Nº 03: Geometría de las curvas en intersección con canalización

Angulo de Radio Curvas Ancho de Tamaño Aprox. Islas

Giro Compuestas Canal (m2)
75º 45-23-45 4,80 4,50
90º 45-15-45 4,80 7,50
105º 36-12-36 6,60 4,50
120º 30-09-30 7,20 8,00
135º 30-09-30 7,80 33,00
150º 30-09-30 9,00 105,00

Tabla Nº 04: Longitud de los canales de cambio de velocidad

Canales de Deceleración
Velocidad de Longitud de Longitud para una Velocidad de Proyecto (Km/h)
Proyecto Transición 25 30 40 50 60 80
60 55 80 70 65 55 - -
70 60 100 90 80 70 60 -
80 70 120 110 100 90 80 -
100 85 150 140 130 110 110 100
120 100 180 170 170 160 140 120
Canales de Aceleración
60 55 120 110 90 - - -
70 65 170 150 140 100 - -
80 70 220 200 190 150 110 -
100 90 320 310 290 280 210 110
120 110 430 410 390 360 300 210