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ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA


DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL


FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN


INTERNA

GRUPO N° 7

Subgrupo: B

PRÁCTICA N° 01

TÍTULO:IDENTIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE


FUNCIONAMIENTO Y DETERMINACIÓN DE LA
INFORMACIÓN TÉCNICA DE UN MOTOR A GASOLINA.

INTEGRANTES:

- Toapanta Herrera Víctor Hugo


- Vaca Tipantuña, David Alejandro

FECHA DE REALIZACIÓN: Viernes, 17 de noviembre de 2017.


FECHA DE ENTREGA: Jueves, 23 de noviembre de 2017.

CALIFICACIÓN: / 10
Informe Práctica 1
_________________________________________________________________________________________________________________________

Identificación de los Sistemas de Funcionamiento y Determinación


de la Información Técnica de un Motor a Gasolina.
Toapanta Herrera, Víctor Hugo1; Vaca Tipantuña, David Alejandro2

1, 2
Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: En el siguiente informe se expondrá las partes que componen un motor, que pueden ser divididas desde
la parte de abajo que contiene el cárter, el block del motor que es el cuerpo principal del motor y la cabecera y
culata que se encuentran en la parte superior. Se observará el movimiento de algunos elementos principales como
pistones, árbol de levas y válvulas para encontrar ciertas relaciones de compresión, volúmenes de las cámaras de
combustión y algunas diferencias entre sus ciclos térmicos para diferenciar a un motor a gasolina con un motor a
diésel. La importancia de conocer la diferencia de estos ciclos operativos es aprender la eficiencia termodinámica
en todo el proceso del funcionamiento del motor ya que existirán variaciones entre los fabricantes que aumentarán o
disminuirán el número de cilindros, su disposición en el motor, las válvulas por cilindro y el uso de combustibles
alternativos; todos estos son factores influyen en el desempeño del motor.

Palabras clave: Motor, cilindros, válvulas, compresión, carrera.

Identification of the operation systems and Determination of the


technical information of a gasoline engine
Abstract: The following report will be exposing the parts that integrate an engine, this parts can be divided from
the bottom end that contain the crankshaft, the middle part where is the block and the up parts that contain the
camshaft and the head cover. We will seeing some movements from the principal engine’s components like pistons,
camshafts, valves in order to find the compression ratio, the volume of the combustion chambers and important
differences between Otto thermodynamic cycle and Diesel thermodynamic cycle. The main thing of knowing the
difference of these cycles is learn about the efficiency of the complete process of the engine because the
manufacturer industry change a lot of thing in their models in order to make a variation in the number of cylinders,
its disposition in the engine, the number of valves per cylinder and the type of alternative fuels; all of these are
parameter that affect the engine’s performance.

Keywords: engine, cylinders, valves, compression, stroke

1 1. OBJETIVOS
Cada uno de los distintos tipos de motores tiene su propio
-Identificar las partes, elementos y sistemas que conforman modo de funcionamiento. Existen los motores de encendido
un motor de combustión interna por chispa (motores Otto) y los motores de encendido por
-Observar el movimiento del pistón y determinar la compresión más conocidos como motores diesel, sin hacer
cilindrada, la relación de compresión, el volumen de la diferencias según el número de tiempos.
cámara de combustión, como otros aspectos técnicos de un El motor a gasolina utiliza bujías que producen una chispa y
motor. se inicia el proceso de combustión, mientras que en los
-Reconocer las diferencias entre un motor a gasolina y diésel. motores diesel la combustión se efectúa a medida que entra el
combustible en el cilindro. Para que se de este proceso se
2. MARCO TEÓRICO usan calentadores o bujías de precalentamiento que son
dispositivos que calientan el aire que va a entrar en el motor
Un motor de combustión interna es un conjunto de elementos para elevar la temperatura del sistema en el momento del
mecánicos que mediante un movimiento alternativo permite arranque.
obtener energía mecánica a partir de la energía generada por
un proceso de combustión en el fluido que lo atraviesa, este El motor de cuatro tiempos tiene los siguientes procesos:
fluido o combustible de trabajo puede ser desde gasolina, -Carrera de admisión
diesel, biocombustibles, etc. -Carrera de compresión
-Carrera de expansión (de potencia o trabajo)
-Carrera de escape
Colocar los correos electrónico de los autores del informe.

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Tabla 1 Datos Obtenidos Motor 1

1 2 3 4
Altura del 96,45 96,45 96,45 96,43
cilindro (mm)
Diámetro del 85,8 86 85,45 85,40
pistón (mm)

Figura 1. Ciclo de trabajo motor cuatro tiempos


Motor 2 a gasolina 8 válvulas, 4 cilindros
El motor a gasolina y el motor a diesel comparten el mismo
Tabla 2 Datos Obtenidos Motor 2
principio de funcionamiento, la diferencia está en la forma de
encendido del combustible.
En cada motor de 4 tiempos una carrera causa que el cigüeñal
gire 180° grados, pues todo el ciclo (4 carreras) causa 2 giros
1 2 3 4
del cigüeñal. De esas 4 carreras solo una sirve para el trabajo
o para producir la potencia, las otras tres son auxiliares. El Altura del 94,62 94,74 94,7 94,68
ciclo de trabajo se repite continuamente proporcionando en cilindro (mm)
consecuencia una potencia en el cigüeñal que es aplicable al Diámetro del 84,38 85,24 85,1 85
movimiento de vehículos, o bien, elementos y dispositivos pistón (mm)
acoplados al motor.

Los parámetros técnicos básicos de los motores tienen Pre cámara de combustión:
relación con las posiciones del cigüeñal antes de invertir la V=15 mL
dirección de su movimiento. Las dos posiciones particulares Cámara de combustión:
son: V=50 mL
-Punto muerto inferior (PMI)
-Punto muerto superior (PMS) 4. CÁLCULOS

Hay otros parámetros empleados en la ingeniería de motores Calcular la cilindrada y el volumen de la cámara de
de émbolo reciprocante, estos son: combustión del motor ensayado.
-Desplazamiento (D): es el volumen barrido por el émbolo en
una carrera. Cuando un motor tiene n cilindros se dice que la Cilindrada:
capacidad cúbica del motor es igual a n.D (cm3 ). 𝜋𝐷 2
𝑉𝑇 = 𝑁°𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 𝑥 𝑥𝐻 (2)
-Volumen de compresión (c): es el volumen de la cámara de 4
combustión o el volumen de los gases comprimiendo en
Relación de compresión:
(cm3 ).
- La relación de compresión (o de expansión); está dada por V+v
la ecuación 𝑟𝑐 = (3)
v
c+D
𝑟𝑉 = (1)
c v = volumen cámara de combustión
También existen ciertos factores mecánicos y térmicos del V
funcionamiento del motor que son: v= (4)
𝑟𝑐 −1
-Prsión media efectiva del freno Motor 1:
-Consumo específico de combustible
-Rendimiento térmico y mecánico Diámetro promedio:
-Rendimiento volumétrico
85,8 + 86 + 85,45 + 85,40
D=
4
3. CUADRO DE DATOS OBTENIDO D = 0,856 cc
3.1 Figuras, tablas y márgenes Altura promedio:
Motor 1 a gasolina 8 válvulas, 4 cilindros 96,45 + 96,45 + 96,45 + 96,43
H=
4
H = 0,946 cc

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2. Reflujo de admisión: al llegar el pistón a su PMI se


Cilindrada: mantiene abierta la válvula de admisión y comienza el pistón
𝜋 𝑥 0,8562 a subir expulsando hacia el colector de admisión parte de la
𝑉𝑇 = 4 𝑥 𝑥0,964
4 mezcla admitida, reduciendo resistencia al ascenso del pistón
3. Compresión: en cierto momento de la carrera de ascenso
𝑉𝑇 = 2,22 cc del pistón se cierra la válvula de admisión comenzando la
compresión de la mezcla
4. Explosión: cuando el pistón llega PMS salta la chispa en la
Volumen de la cámara de combustión: bujía iniciando la explosión que genera la fuerza que hace
descender el pistón
V= 15mL + 50mL 5. Escape: cuando llega el pistón al punto al PMI se abre la
V= 65 mL válvula de escape y el ascenso de pistón expulsa los gases
quemados por el sistema de escape. En este punto se cierra la
Motor 2: válvula de escape abre la de admisión y comienza un nuevo
ciclo
Diámetro promedio:

84,38 + 85,24 + 85,10 + 85


D=
4
D = 0,8593 cc

Altura promedio:

94,62 + 94,74 + 94,70 + 94.68


H=
4
H = 0,946 cc

Cilindrada:
𝜋 𝑥 0,85932
Figura 2. Diagrama P- v Ciclo Atkinson
𝑉𝑇 = 4 𝑥 𝑥0,946
4
- ¿Qué significa un motor cuadrado?
𝑉𝑇 = 2,19 cc
Es un motor que tiene el diámetro del cilindro igual a la
carrera entre el PMS y PMI
Volumen de la cámara de combustión:

V= 15mL + 50mL
V= 65 mL

5. INVESTIGACIÓN

-Explique el funcionamiento del motor de 5 tiempos y el


ciclo termodinámico asociado a este.
Figura 3. Relación D=C del motor cuadrado
El motor posee 3 cilindros con diferente capacidad, los de los
extremos son gemelos y el central es mayor. Los cilindros - Señale las diferencias entre un motor cárter húmedo y uno
exteriores operan en un ciclo convencional de cuatro tiempos de cárter seco
(admisión, compresión, explosión y escape) pero sus gases de
escape pasan al cilindro central, dentro del cual se realiza un La bomba del cárter húmedo es voluminosa e ineficiente al
quinto tiempo que es el que consigue más fuerza. utilizar el aceite a altas velocidades con cambios rápidos de
El ciclo termodinámico es el ciclo Atkinson para motores de dirección.
gasolina que comprende los siguientes procesos: El sistema de cárter seco es ideal para autos de carrera debido
1. Admisión: con la válvula de admisión abierta el pistón a su mayor potencia, reducción de la resistencia aerodinámica
desciende desde el PMS aspirando hacia el interior del y un mejor sello en el anillo.
cilindro la mezcla de aire – gasolina, con la mariposa de En sistema de cárter seco es muy costoso y complejo lo que
gases más abierta lo que reduce la resistencia al descenso del lo hace una opción ineficaz para los principales sistemas de
pistón circulación de aceite.

- Indique la diferencia entre bujía fría y caliente

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La diferencia en la cantidad de calor que transmiten a la Cadena


culata, la bujía fría es la que transmite mucho calor mientras
que la bujía caliente transmite menos calor. Ventajas

- Explique el ¿por qué? del uso de 2 válvulas de admisión en  Son óptimas para transmisiones de grandes pares de
lugar de una sola. fuerza.
 Trabajan bajo adversas condiciones ambientales y a
Es para mejor el flujo del comburente en la cámara de temperaturas altas.
combustión y por consecuencia la eficiencia.  Mantiene fija la relación de transmisión.
 No requiere manteamientos periódicos.
-Explique las ventajas y desventajas del uso de taques o  Dimensiones externas menores a diferencia de la
impulsores hidráulicos en lugar de mecánicos en los motores transmisión por correas.
modernos.  No necesita alta tensión inicial.
Ventajas
Desventajas
 Evita el reglaje de los taques, cosa que sucede en los
taques mecánicos.  La transmisión por cadena requiere una adecuada
 Reducen el ruido típico que presentas los lubricación.
impulsadores mecánicos.  Un desgaste progresivo en los dientes de la cadena
 Evitan la holgura, debido a que durante todo e puede hacer que en algún momento salte el diente y
tiempo de funcionamiento del motor se adaptan a la se desacople de la rueda.
dilatación del vástago de la válvula.  Aplicable solamente cuando los ejes son paralelos.
 No requiere manteamientos periódicos.  Mayores costos contrastados con la transmisión por
correas.
Desventajas
 Necesitan buen mantenimiento periódico.
 Se pueden producir pequeñas fugas de aceite, ya que Engranes
en la válvula de retención puede quedar atrapada
suciedad. Ventajas
 Los taques hidráulicos pueden producir ruidos
cuando se da un desgaste excesivo entre el embolo y  Muy empleados en distintas aplicaciones.
el cuerpo del taque.  Presenta alto rendimiento al momento de transmitir
 La presión del aceite dentro del motor, también movimiento entre dos ejes de máquina.
puede generar ruidos por parte del taqué.
 Gran exactitud de la relación de transmisión.
 En algunos diseños de motores los empujadores  El movimiento que es transmitido por un par
hidráulicos pueden producir ruidos durante el engranes es de rodadura pura.
arranque del motor.
 Los engranes permiten transmitir grandes potencias.
 Tiene un mayor costo.
Desventajas
Explique las ventajas y desventajas en los siguientes tipos de
transmisión de movimiento en la distribución:
 No se puede transmitir potencia cuando existen una
gran distancia entre los centros.
Correas dentadas
 Costos elevados comparados con las transmisiones
por correa y cadena.
Ventajas
 Necesitan una vasta lubricación.
 Bajo costo.  Existe mucha fricción entre engranes.
 Transmisión con un 95-98% de rendimiento.
¿Por qué es más frecuente encontrar cilindros con camisas en
 Libre de ruidos.
los motores diésel?
 Se usan para transmitir grandes potencias.
 Relación de transmisión constante. Se utilizan camisas en los motores debido a las altas
 Alta flexibilidad longitudinal. temperaturas durante el proceso del escape de los gases de
 Soporta altas velocidades de giro- combustión, evitando que todos los componentes internos del
motor se puedan dañar. Es decir una camisa facilita la
Desventajas refrigeración en cada vuelta del émbolo.

 Desgaste rápido. ¿Qué significa un motor reparado +10, +20, +30, +40?
 Se debe cambiar la correa periódicamente.
 Necesita una tensión inicial. Cuando uno o varios cilindros del block del motor presentan
considerables desviaciones en las medidas de su diámetro se

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dice que presentan ovalamiento por lo que es necesario c. Como se varió el volumen de la cámara, se debe
rectificarlos, luego de la rectificación los datos +10, +20, comprobar, calculando el nuevo volumen.
+30, +40, representan la medida en milímetros que fue
necesario rectificar los cilindros para que sean totalmente 𝑉𝑐,𝑛𝑢𝑒𝑣𝑜 = 𝑉𝑐 − 0,2𝑉𝑐 (9)
cilíndricos, es decir +10 significa que se rectificó 0.10 mm el
cilindro. 𝑉𝑐,𝑛𝑢𝑒𝑣𝑜 = 0,8𝑉𝑐 = 0,8(8,7465)

-Plantear y resolver un ejercicio donde estén involucradas las 𝑉𝑐,𝑛𝑢𝑒𝑣𝑜 = 7 𝑐𝑚3


variables de cilindrada, relación de compresión, carrera del
pistón y rectificación del cilindro. Nueva relación de compresión

 Una bicicleta eléctrica tiene un motor con sus 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 +𝑉𝑐,𝑛𝑢𝑒𝑣𝑜


𝑅𝑐,𝑛𝑢𝑒𝑣𝑜 = (10)
cilindros de medidas, 50 mm de diámetro y 49 mm 𝑉𝑐,𝑛𝑢𝑒𝑣𝑜
de carrera, su relación de compresión es de 12:1,
suministra una potencia de 6,7 KW a 8 600 rpm. 96,2115 + 7
𝑅𝑐,𝑛𝑢𝑒𝑣𝑜 =
Calcular: 7
a. Cilindrada y volumen de la cámara de
combustión. 𝑅𝑐,𝑛𝑢𝑒𝑣𝑜 = 14,74
b. Par motor que está suministrando.
c. Si fuera necesario rectificar la culata, Nueva relación de compresión
disminuyendo su capacidad un 20%,
calcule la nueva relación de compresión y 14,17:1
compare con la relación dada.
6. ACTIVIDADES ADICIONALES (Aquí va por ejemplo la
a. Calculo de la superficie del cilindro impronta de un vehículo como ejemplo)

𝐷2 Sacar la impronta (número de motor) de un vehículo


𝐴=𝜋4 (5) cualquiera y anexar en el informe.

502
𝐴=𝜋 4

𝐴 = 1 963,5 𝑚𝑚2

Cálculo de cilindrada

𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝐴 𝐿 (6)

𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 = (1 963,5)(49)

𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 = 96 211,15 𝑚𝑚3 = 96,2115 𝑐𝑚3


Figura 4. Impronta Chevrolet Aveo family
Calculo del volumen de la cámara de combustión
N° chasis: 8LATD51Y2B0052255
𝑉𝑐+𝑉𝑢
12 = (7) N° motor: F15S33426781
𝑉𝑐

𝑉𝑢 96,2115 7. CONCLUSIONES
𝑉𝑐 = =
11 11
Toapanta Víctor
𝑉𝑐 = 8,7465 𝑐𝑚3
Se concluye que un motor al ser rectificado sus cilindros, va a
b. Calculo par del motor cambiar el volumen en la cámara de combustión por ende
cambiara su relación de compresión.
𝑃
𝑀=𝜔 (8)
Se concluye que el mejor mecanismo para transmitir potencia
son los engranajes, pero se debe considerar costos de acuerdo
6 700
𝑀= 2𝜋
a la aplicación.
8 600
60
Se puede concluir que mientras mayor ovalamiento o
𝑀 = 7,44 𝑁𝑚 conicidad en los cilindros del block del motor, mayor tendrá

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que ser la rectificación y como resultado se tiene un cambio Aficionados a la mecánica. (n.d.). Taqués hidraulicos. Obtenido de:
http://www.aficionadosalamecanica.net/taques-hidraulicos.htm. ( 2014).
de dimensiones y características del motor.
LuK-Aftermarket Service S.L. (n.d.). Sistemas de transmission por correas,
Se concluye que es muy importante poder reconocer la informacion tecnica. Obtenido de:
impronta en los vehículos ya que es una identificación y una http://sistemamid.com/panel/uploads/biblioteca/2014-05-01_10-01-
0698977.pdf. (Mayo, 2015).
garantía de autenticidad de cada automóvil.
Odetto, A. (n.d.). Cadenas. Obtenido de:
Vaca David http://www.waikato.ac.nz/wfass/tkka.

(n.d.).Transmision del movimiento por engreanes y sus aplicaciones.


- Los diversos tipos de motores de combustión interna Obtenido de:
comparten el mismo principio de funcionamiento que es el de http://www.henrygarzon.com/elementos%20de%20m%C3%A1quinas/35234
provocar el proceso de combustión de un combustible 14-transmision-por-engranajes.pdf. (Mayo, 2015).
independientemente del número de tiempos que demoran en
realizar este proceso. https://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/mantenimiento-del-
- Las válvulas en los pistones tienen un rol importante en la motor/609-caracteristicas-de-los-motores-de-5-tiempos
entrada y salida de aire para la combustión por lo que algunos
fabricantes tienen sus propias dimensiones de los diámetros http://www.aficionadosalamecanica.net/cur_mec_cilindrada.htm
de pistones y longitud de válvulas para mejorar la eficiencia. http://www.pretexsa.com/0MJg1K61.html
- Los motores tienen partes que al terminar su vida útil deben
ser reemplazadas con su pieza original ya que cualquier
variación afecta a todo el sistema.

8. RECOMENDACONES

Toapanta Víctor

Se recomienda seguir un procedimiento adecuado para el


montaje y desmontaje de las partes de un motor, debido a que
existen elementos que requieren mucho cuidado y precisión
en los ajustes.

Se recomienda que una rectificación debiera ser la mínima


posible para no afectar tanto las características originales de
un motor.

Se recomienda siempre saber con qué tipo de motor se está


trabajando, saber distinguirlo por sus partes características y
evaluar lo que se busque en cada uno de ellos.

Vaca David

-Se recomienda poner mucha atención cuando se desarma el


motor porque cada pieza tiene elementos de ajuste que deben
ser puestos en un solo sentido.
-Se recomienda determinar ciertos parámetros del motor
como los rendimientos asociados a todo el proceso para
conocer la diferencia entre ambos motores a gasolina
estudiados en la práctica.
-Se recomienda el uso de elementos de limpieza cuando se
desarma el motor para evitar la contaminación en partes
adyacentes de mayor o menor importancia.

BIBLIOGRAFÍA

MARTINEZ, A. Motores de Combustión Interna (2007), IES Baix Montseny,


Sant Celoni.

PAYRI, F. Motores de combustión interna alternativo (2011) Editorial


Reverté, España

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