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ESTUFAGEM
© Group Communication 07/2008
DE CONTÊINERES
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Conteudo
1. Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4. Proteção climática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4.1. Proteção contra umidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
4.2. Carga em contêineres de temperatura controlada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
4.3. Carga sob atmosfera controlada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
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1. Introdução
O transporte tem importante papel na nossa era globalizada, e toda empresa que
deseja desenvolver novos mercados, ou implantar locais de produção, depende de
prestadores de serviços e canais de distribuição confiáveis. A Hapag-Lloyd está
presente nos cinco continentes. Nossos escritórios estão conectados mundialmente
através do sistema padronizado IT, o qual é líder na indústria.
Temos sido parceiros do segmento de comércio exterior há mais de 160 anos.
Atualmente, estamos entre os cinco maiores armadores em transporte de contêineres.
Nossa abrangente rede de serviços fornece mais de 80 linhas para os principais
portos do mundo. Estamos constantemente aumentando a nossa frota para suprir as
crescentes exigências dos nossos clientes. Temos aproximadamente 150 navios
modernos de contêineres com capacidades entre 1.000 e 9.000 contêineres padrões,
portanto oferecemos maior capacidade de carga para as rotas principais, assim como
serviços especializados. Estamos constantemente aumentando as nossas frotas de
navios e contêineres, mantendo a vida média dos nossos contêineres em apenas seis
anos, para assim atender a futura demanda e acompanhar o crescimento do
mercado.
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Além dos contêineres padrões, oferecemos uma larga escala de unidades, incluindo
contêineres refrigerados (reefers) para mercadorias sensíveis à temperatura, contêine-
res abertos (open-tops) ou de teto-removivel (hard-tops) para cargas com excesso de
altura ou que requerem o uso de guindastes, contêineres com altura extra (high-cube)
para caixas leves e mercadorias volumosas e também os flat-racks (plataformas)
para cargas que, devido às suas dimensões ou peso, não cabem num contêiner
fechado.
Todos os contêineres são inspecionados antes da entrega para assegurar que funcio-
nem eficientemente e estejam limpos. A Hapag-Lloyd também garante que os seus
prestadores de serviços estejam dentro dos padrões de sua gestão interna de qualida-
de, a qual é certificada de acordo com a norma ISO 9002.
A Hapag-Lloyd busca ajudar a garantir que os produtos de seus clientes cheguem a
seus respectivos destinos rapidamente e, sobretudo, de forma confiável. As cargas
estão sujeitas às influências climáticas, e algumas vezes às tensões mecânicas,
enquanto estão sendo transportadas pelas rodovias, ferrovias e oceanos do mundo
inteiro.
Este catálogo foi elaborado para lhe ajudar a estufar e amarrar sua carga adequada-
mente, e assim evitar avarias. Ele é baseado na experiência de nossos especialistas em
carregamentos e tripulações de navios, assim como nas análises de avarias de carga
que aconteceram no passado.
A estufagem segura de carga em contêineres envolve gastos, porém o retorno vale a
pena. Pois se a carga for danificada, os custos geralmente são bem mais elevados.
Este catálogo não pode, logicamente, mencionar todos os aspectos relacionados
à amarração de carga em contêineres. Os nossos peritos em nossos escritórios de
vendas perto de você terão o prazer em lhe ajudar com informação detalhadas.
Favor nos contatar. Os endereços estão no site www.hapag-lloyd.com
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up to 1,5 g
up t
o 0,
6g 1,0 g
up to
up t
o 0,6 g
1,0 g
up to
g
5
1,
Aceleração potencial durante to
o transporte rodoviário up
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As forças de aceleração que se espera ocorrer sobre o contêiner são geralmente co-
nhecidas antecipadamente e podem ser previstas apenas com base na experiência.
Estes níveis são dados abaixo. A letra “g” significa a aceleração gravitacional (g = 9,81
m/s2). A aceleração pode ser maior que o indicado durante pequenos impactos e
vibrações.
up to 0,4 g
up t
o 0,
4g 4,0 g
up to
up t
4,0 g o 0,
up to 4g
1,0 g
up to
1,0 g 0,5 g
up to up to
up
to 0
,8 g 0,4 g
up to
0,4 g
up to up
to 0,8
g
1,0 g
up to
0,5 g
up to
2,0 g
Aceleração potencial durante up to
o transporte marítimo
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A B
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Uma carga relativamente pesada e com pequena área de apoio deve ser colocada no
piso do contêiner, de tal maneira que a carga máxima de piso não seja excedida. O
comprimento de sustentação poderá ser prolongado, caso seja necessário. Isto pode
ser feito através da colocação de vigas de madeira (suportes) no sentido longitudinal
do contêiner e depois colocando a carga sobre eles ou, caso a carga exija, colocando
uma outra camada de vigas de madeira no sentido transversal. Caso o comprimento
dos suportes seja longo, as extremidades livres de cada lado, sobre as quais não há
peso apoiado, não deverá ser maior do que 1 metro.
Item Limite
Peso do eixo dianteiro (empilhadeira + tara) max. 5.460 kg
Área de contato por pneu min. 142 cm2
Largura do pneu min. 18 cm
Espaço entre os pneus (em um eixo) min. 76 cm
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Antes de preparar o plano de estufagem, o contêiner compatível tem que ser escolhi-
do levando em conta os seguintes fatores:
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Proteger a carga
Permitir que a carga seja empilhada
Permitir que a carga seja levantada, movimentada e amarrada
Fornecer informações sobre as características e manuseio da carga
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Caso a estufagem combinada não possa ser evitada, a carga úmida deve ser coloca-
da embaixo da carga seca e os dois tipos de mercadorias devem ser separados com
tábuas finas ou materiais de estufagem. Tábuas ou pó-de-serra devem ser colocados
debaixo da carga úmida. Para as cargas perigosas, as regras relevantes do Código
IMO (IMDG-Code) e da Hapag-Lloyd devem ser seguidas.
Os tipos diferentes de embalagem devem ser efetivamente separados um dos outros
(exemplo: caixas de papelão e caixotes de madeira). Cargas com embalagens danifi-
cadas não devem ser embarcadas, a não ser que as embalagens sejam cuidadosa-
mente reparadas antes do carregamento. Folhas de papel e lonas plásticas devem ser
usadas para forrar contêineres que carreguem mercadorias frágeis.
Os contêineres utilizados para transportar mercadorias sensíveis ao cheiro devem estar
limpos, caso contrário devem ser limpos antes da estufagem.
Os contêineres usados para transportar cargas que emitem odor (cheiro), ou cargas
que possam contaminar o contêiner no caso de vazamentos, devem ser forrados com
lonas plásticas e materiais absorventes (tais como: pó-de-serra ou gel de sílica), os
quais devem ser colocados para evitar desnecessários custos de limpeza.
A Hapag-Lloyd não transporta minério em contêineres.
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Pontos de cintagem em um contêiner padrão na beirada do teto, nas colunas de canto e pequenos
orifícios para a compensação da pressão de ar
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Os contêineres são inspecionados após cada uso. Além desta inspeção, nós recomen-
damos que o cliente faça sempre uma inspeção cuidadosa dos seguintes itens após
receber o contêiner:
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4. Proteção climática
As cargas sensíveis à umidade não devem ser carregadas junto com mercado-
rias que libertam umidade. Caso isto seja inevitável, as mercadorias devem ser
bem separadas e protegidas.
A carga e os materiais de amarração devem ser colocados o mais seco possível
dentro do contêiner. Portanto, armazene-os em locais secos, pois se forem
mantidos em locais abertos ou úmidos, absorverão umidade do ambiente.
A carga deve ser amarrada somente com materiais que não causem avarias
decorrentes das influências climáticas, exemplo: use cintas e cabos de aço
inoxidável ao invés de aço comum, o qual evita pontos de ferrugem na carga.
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exemplo: Cargo Dry System, Dew Catcher, Moisture Grip, Non-Sweat Paper e o
Sweatking.
Lonas plásticas não são apropriadas para esta finalidade. Materiais absorventes de
umidade, como por exemplo, o gel de sílica, podem impedir a condensação. Porém,
isso só é eficaz quando usados em espaços absolutamente fechados, como por
exemplo, junto da mercadoria, dentro das caixas de papelão, ou junto aos produtos
envolvidos com filme plástico (shrink). Aproximadamente 500 gr de material absorven-
te é necessário para cada 1 m3 de ar fechado. Portanto, o uso de sacos de gel de
sílica no contêiner inteiro não é viável.
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Em todos os casos, um espaço de pelo menos 12 cm deve ser deixado livre entre
o teto e a carga. As marcas nas paredes laterais indicam a altura máxima permitida. O
material de embalagem deve ser forte o suficiente para suportar o peso da pilha, pro-
teger seus conteúdos e ser apropriado às características de cada produto, exemplo:
caixas com orifícios de ventilação devem ser utilizadas para produtos que geram calor
e/ou necessitam de troca de ar.
A carga deve ser colocada no contêiner de maneira tal que possa suportar todos os
riscos que existem durante o transporte marítimo e terrestre. Existem pontos de cinta-
gem apenas no piso, portanto a carga deve ser fixada através de calços ou através de
encaixes entre as unidades de carga (positive fit).
Nitrogênio
Oxigênio
Dióxido de carbono
Umidade
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5.2.1. Paletes
Os paletes são geralmente utilizados para carregar e descarregar diversas embalagens
mais rapidamente. Essas unidades de cargas são firmadas através do uso de filme
plástico (shrink) ou por cintas ao redor dos paletes. Neste caso, o palete é visto como
parte integrante da carga.
A desvantagem dos paletes é que os tamanhos normais usados para caminhões não
cabem adequadamente nos contêineres padrões. Os espaços livres devem ser preen-
chidos com material de amarração.
A altura máxima permitida do contêiner frequentemente não pode ser utilizada quando
os paletes não podem ser empilhados, ou a altura das caixas nos paletes não corres-
pondem à altura interna do contêiner.
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(sem carga) maiores que 1 metro, isso porque a madeira se curvará e não transferirá
o peso para as extremidades.
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Grampos de metal
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5.3.5. Correntes
As correntes têm alta resistência de rompimento. Na maioria das vezes, os anéis de
cintagem nas cargas e nos contêineres são menos resistentes. As correntes são
frequentemente usadas para a cintagem de cargas muito pesadas. Elas não perdem
sua resistência de rompimento em pequenas bordas, desde que os elos individuais
não sejam dobrados nas quinas. As correntes têm quase nenhum estiramento elásti-
co. São apertadas por catracas, alavancas e ganchos. As correntes podem ser adap-
tadas ao comprimento requerido através de ganchos especiais com alavancas.
5.4.2. Madeira
A madeira é utilizada geralmente para segurar cargas pesadas contra deslizamentos.
Porém, as paredes do contêiner padrão suportam apenas pequenas forças (pesos).
Se a carga for apoiada contra as paredes, deve haver uma grande área de contato. A
melhor maneira é apoiar a carga contra as colunas de canto. Os calços com vigas de
madeira devem ser feitos de modo que não afrouxem durante o transporte e nem
caiam com as vibrações.
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6. Estufagem e amarração de
vários tipos de cargas
Caixas carregadas com encaixe positivo Sofás carregados com encaixe positivo
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Carregamentos de encaixe positivo significa que não há espaço livre entre a carga e o
contêiner. Nenhum material de amarração adicional é necessário, apenas é recomen-
dado a amarração na porta, para impedir que a carga desmorone quando as portas
forem abertas no local de destino.
Carregamento de páletes não uniformes. Os espaços são preenchidos com sacos infláveis.
Os paletes no segundo nível são individualmente calçados com 3 tábuas para evitar o deslocamen-
to frontal (em direção da porta)
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O tamanho e forma das embalagens para motocicletas são adequadas às dimensões do contêiner
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Para calcular o número das fileiras longitudinais, você pode usar a seguinte fórmula:
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sacos colocados individualmente, o qual gasta muito tempo para estufar e desovar.
A maioria das cargas enfardadas é relativamente insensível às tensões mecânicas, mas
podem facilmente ser danificada durante a estufagem e desova.
Para facilitar a desova com empilhadeiras, durante a estufagem coloque pranchas de
madeira no piso do contêiner e entre todas as camadas de fardos. O calço contra as
colunas de canto geralmente é suficiente para segurar a carga na porta.
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Bobina de aço com eixo transversal, calçada nas laterais e amarrada com cintas de nylon
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6.7. Fahrzeuge
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6.7. Veículos
Todos os tipos de veículos, de carros até máquinas construtoras de estradas, podem
ser transportados por navios de contêineres. Os veículos podem ser classificados
como carga perigosa em alguns países, enquanto em outros existem regulamentações
especiais de transporte. Os veículos devem estar de acordo com as regulamentações
do país de destino.
Recomendamos que as baterias sejam desconectadas e o combustível drenado antes
do carregamento do veículo dentro do contêiner.
Os carros e vans geralmente cabem facilmente dentro de um contêiner padrão. Use
uma pequena rampa e deixe espaço suficiente para que o motorista possa sair do
carro. Os veículos devem ser carregados absolutamente secos.
As janelas devem estar um pouco abertas para a circulação de ar. Existem cintas
tensionadoras especiais para a cintagem de carros em seus eixos. Caminhões grandes
e pesados devem ser carregados em contêineres flat-racks. Nesses casos, no mínimo
a metade das rodas deve apoiar sobre o piso do flat-rack, ou um suporte especial de
madeira colocado por baixo do chassi é necessário. Maiores detalhes são dados no
capítulo 7.2. “Carga pré-cintada”.
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O contêiner necessita ser inteiramente forrado com um forro único (tipo tubo),
o qual deve ser de, no mínimo, 8 mm de espessura de polietileno, ou de lona
feita com fios de, no mínimo, 0,23 mm de diâmetro (9 mils /milésimo de
polegadas). Este forro deve cobrir todo o piso e três quartos (3/4) das paredes
e ser fixado aos trilhos superiores.
Papelão ou materiais absorventes devem ser colocados no piso, por dentro
do forro, antes de colocar a carga.
Madeira compensada deve ser utilizada para proteger o forro, caso a carga
seja carregada com empilhadeiras.
6.10. Líquidos
Líquidos são geralmente transportados em contêineres tanques. Eles devem estar
cheios com pelo menos 80% do volume para evitar movimentos bruscos e perigosos
durante o transporte. O enchimento máximo é de 95% do volume, para permitir que o
liquido expanda com as variações de temperatura.
Os limites de carga, fixados nos contêineres tanques, devem sempre ser respeitados.
Além de contêineres tanques padrão, também existem contêineres tanques especiais
para cargas que requerem temperatura controlada, com dispositivos de aquecimento
e refrigeração.
Líquidos podem ser transportados em contêineres padrão quando estiverem dentro de
embalagens pequenas e estáveis, como por exemplo: tambores, latas ou recipientes
intermediários de granel (IBC – Intermediate Bulk Containers).
A Hapag-Lloyd não recomenda o transporte de líquidos em embalagens flexíveis feitas
de plástico (Flexi Bags). Porém, sob circunstâncias especiais, a Hapag-Lloyd embarca
produtos alimentícios em sacos flexíveis (tipo: vinhos ou sucos de fruta). Nesse caso,
a Hapag-Lloyd somente aceita os sacos flexíveis que correspondem aos seus padrõ-
es de qualidade.
Maiores informações podem ser obtidas em qualquer um dos escritórios da
Hapag-Lloyd.
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A maioria dos fabricantes combina seus forros com um sistema de segurança de porta.
Outros tipos de cargas a granel, como por exemplo, sucata ou pedras, podem ser
embarcadas somente após a aprovação da Hapag-Lloyd.
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canto. Cunhas de madeira pregadas ao piso de madeira do flat-rack não devem ser
usadas, pois elas na maioria das vezes não são adequadas e danificam o piso.
A maioria dos contêineres flat-racks são equipados com furos para barras ao longo das
laterais. Barras de aço comum, colocadas verticalmente nestes furos podem ser usa-
das como proteção contra deslizamentos laterais, como por exemplo, para cargas lon-
gas, tais como tubos.
Cunhas de madeira fixadas apenas por pregos Caibros e vigas de madeira devem ser coloca-
não são suficientes para segurar a carga lon- dos horizontalmente contra as colunas de
gitudinalmente canto para calçar a carga
Cargas com larguras que excedam a base dos flat-racks são difíceis de ser amarrada
contra o deslizamento lateral. Caixas leves podem ser firmadas por intermédio de
placas serrilhadas de aço, as quais são colocadas entre a caixa e o piso de madeira.
Elas são fixadas por pregos ou pelo próprio peso da carga. Estas placas serrilhadas de
aço aumentam o atrito.
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caixa
Carga com excesso de largura, fixada por barra de aço em ângulo reto para evitar o
deslizamento lateral.
É importante marcar a caixa com um aviso para informar as pessoas que inspecionam
a carga sobre o material de amarração utilizado. É lógico, além destas placas serrilha-
das de aço, a carga deve ser cintada (amarrada).
Barras de aço em ângulo reto (90º), ajustadas à largura do flat-rack, são bastante
eficientes para segurar a carga contra o deslizamento lateral. Quando essas barras são
usadas, a cintagem por cima da carga é permitida. Se essas barras não forem utiliza-
das, apenas a cintagem cruzada é permitida para segurar cargas com excesso de
largura.
É importante utilizar as proteções de bordas (quinas) para evitar o rompimento das
cintas em bordas afiadas. Além disso, elas evitam que caixas de madeira fragéis sejam
quebradas ou cortadas pelas cintas e também evitam o afrouxamento das cintas.
As cargas em flat-racks são normalmente carregadas sob o convés para proteção
contra o tempo.
Os navios possuem trilhos para manter os contêineres em posição. Estes trilhos
reduzem o comprimento máximo para as cargas com excesso de dimensão (mais de
244 cm), mesmo se a carga couber no flat-rack. O comprimento máximo permitido
para cargas com excesso de dimensão é de 1.160 cm para os flat-racks de 40 pés, e
550 cm para os de 20 pés. Ou seja, a carga deve ser colocada no mínimo a 30 cm da
extremidade do flat-rack.
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Esta prensa foi colocada em dois contêineres flat-racks. Resistentes vigas de madeiras foram
colocadas por baixo da prensa para distribuir o peso e evitar danos à carga e aos flat-racks.
Cintas de nylon foram usadas para a cintagem
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Carregamento de uma grande hélice de navio com um peso de 80 toneladas. A hélice tem uma
pequena área de contato com a base; consequentemente, um resistente suporte de aço é utilizado.
Adicionais suportes de madeira são colocados por baixo de cada pá da hélice e cabos ou fitas de
aço são utilizados na cintagem
Este transformador com um peso aproximado de 160 toneladas foi colocado sobre barras de
aço e amarrado com correntes
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Esse é um portal de internet muito informativo que fornece, por exemplo, endereços
dos escritórios de vendas, escalas e detalhes dos navios e dos contêineres usados
pela Hapag-Lloyd. As cargas podem ser agendadas (booking) on-line via website.
Nosso catálogo de “Container Specification” descreve todos os tipos de contêineres
utilizados pela Hapag-Lloyd, com suas dimensões e especificações exatas.
Disclaimer:
While we assume that the information and content provided by us is true and correct,
it may, nevertheless, contain errors or inaccuracies.
Hapag-Lloyd does not assume any liability for the accuracy of the information and con-
tents provided in the brochure, or for the consequences resulting from using the infor-
mation and content provided in the brochure. Hapag-Lloyd does not guarantee or
represent that said information and content is exhaustive. Claims as to the exhaustive
nature of said information and content are excluded. The information and content is
only provided for advertising purposes and is non-binding. No explicit or implied
warranties or guarantees are made.
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