INTRODUCCIÓN

Desde la aparición del hombre, este ha tenido que adaptarse a su medio, por lo cual
buscó soluciones a los problemas que se le presentaba durante el pasar del tiempo. La
necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Los puentes son un medio de transporte por donde circulan todos los seres vivos,
los primeros puentes inventados por el hombre era los puentes de troncos de árboles y de
su madera, pero luego aparecieron los de piedra que eran muy resistentes y que algunos
hasta hoy se conservan intactos y por último los puentes de cemento que se ven en su
mayoría pero hay unos más modernos que son los puentes metálicos que son resistentes y
de altos costos.
Finalmente creo que se debería incentivar a aún más a que las personas conozcan sobre
estos medios de transporte que marcaron la diferencia y que traen progreso, desarrollo a los
países.
1. TEMA
LOS PUENTES
2. CONCEPTO CARACTERISTICAS:

2.1.- CONCEPTO
Un puente es una construcción que permite salvar (pasar) un accidente geográfico
o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía
férrea, un cuerpo de agua, etc. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y
la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos
los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre
otros factores.
 HISTORIA DE LOS PUENTES

Los puentes en la antigüedad

Los puentes tienen su origen en la

misma prehistoria. Posiblemente el primer
puente de la historia fue un árbol que usó un
hombre prehistórico para conectar las dos
orillas de un río. También utilizaron losas de
piedra para arroyos pequeños cuando no
había árboles cerca. Los siguientes puentes
fueron arcos hechos con troncos o tablones y
eventualmente con piedras, usando un
soporte simple y colocando vigas
Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina. transversales. El arco fue usado por primera
vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todavía se
mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones que antes
habrían destruido a cualquier puente. Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara,
construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal.

Los puentes en la edad moderna

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con

vigas por parte de Hans Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros.
El primer libro de ingeniería para la construcción de puentes
fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

La revolución del acero y el hormigón

Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los
sistemas de celosía de hierro forjado fueron desarrollados para
puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica para soportar grandes cargas.
Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico, fueron construidos puentes
mucho más largos, muchos utilizando las ideas de Gustavo Eiffel.

2.2.- CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES

2.2.1.- SISTEMA DE ESTRUCTURA.- Comprende todos los elementos del puente que
están por encima de los apoyos.

1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de planchas de acero o
de entablado de madera.

2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a
través de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/pos
tensadas, cerchas, etc.

3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arrostramientos de los miembros

principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la distribución de las
cargas a los miembros principales.

4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.

5.- Iluminación y Señalamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.

2.2.2.- SISTEMA DE INFRAESTUCTURA.- Elementos del puente requerido para

apoyar la superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.

1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente
las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del
terraplén de acceso.

2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es
continuo o tiene varias luces.

3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la superestructura
a la infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según su función.
4.- Muros Laterales. Tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos.

5.- Losas de Acceso. Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y tienen la
función de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del
acceso

3. DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE PUENTES.

3.2.- Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza física del puente.

3.2.1.- Información Hidráulica.

 Topografía del lecho.

 Luz mínima hidráulica (lecho).
 Nivel de aguas de estiaje.
 Nivel de aguas normales.
 Nivel de aguas máximas.
 Tirante de aire.
 Niveles de socavación.
 Acción abrasiva de la corriente.

3.2.2.- Información Geotécnica.

 Reconocimiento visual del sitio.

 Profundidad del nivel Freático.
 Parámetros mecánicos de
resistencia.
 Parámetros para asentamiento y
fluencia.
 Densidad y permeabilidad.
 Inestabilidad, fallas.
3.2.3.- Información Climática.

 Viento y su velocidad (pilas

altas).
 Temperaturas y sus efectos.
 Oxidación por proximidad al mar.

3.2.4.- Información Sismológica.

 Coeficiente de aceleración.
 Clasificación e importancia.
 Factores de modificación de
respuesta
 .
4. CORROSIÓN EN ESTRUCTURAS Y PUENTES.

La corrosión es un proceso electroquímico natural en el cual la energía ganada en la

conversión del hierro en acero es liberada en forma de corriente directa. La combinación
de los iones de hierro con el electrolito en el ánodo produce la corrosión de los
productos que pueden llegar a ocupar 7 veces más volumen que el acero original. En
estructuras de concreto reforzado, el electrolito es cloruro en agua y los ánodos del
acero reforzado corroen.

Generalmente, el deterioro en puentes de concreto y estructuras es causado por iones de

cloruros que se presentan en muchas sustancias químicas. Los iones impregnan el
concreto y eventualmente llegan hasta el acero reforzado, donde crean condiciones que
provocan la corrosión del acero, que luego procede a arruinar el concreto.

4.1.- FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CORROCION.

Las condiciones en donde un metal puede estar expuesto a la corrosión pueden

variar extensamente. En resumen podemos mencionar los siguientes tipos:

1) Exposición a la atmósfera exterior. La cantidad de corrosión puede depender

principalmente en el tipo de metal o mezcla de metales, a la corriente de lluvia, la
temperatura, el grado de polución y el ángulo, y la extensión de exposición a los vientos
y lluvias.

2) Exposición a atmósfera interior. La atmósfera interior de un edificio puede variar, la

exposición es más severa en el baño y cocina donde es más cálido y húmedo que en el
living donde es más seco.

3) Contacto con otros materiales como concretos, cal, madera, etc.

4) Contacto con agua, o con agua que contiene ácido disuelto, alcalino (álcalis) o sales.

5) Contacto entre distintos metales. Acción galvánica puede ocurrir entre dos metales
diferentes en contacto.

4.2.-ESTRATEGIAS COMUNES PARA CONTROLAR LA CORROCION EN

PUENTES:

Las estrategias comunes para controlar la corrosión en puentes incluyen:

1) designar la estructura previniendo la corrosión, seleccionando materiales resistentes a

la corrosión durante la construcción y la restauración de puentes.

2) la aplicación de membranas protectoras, y selladores protectores al puente que puede

servir como barreras para la corrosión del medio ambiente

3) el uso de corriente eléctrica directa y materiales sacrificiales para mitigar la corrosión

en concreto reforzado y cubiertas de puentes. Esto puede ser muy efectivo pero requiere
de un largo período de mantenimiento y un continuo abastecimiento de electricidad o
ánodos sacrificiales, dependiendo de un modo selectivo.

4.3.- PROTECCIÓN CATÓDICA PARA ESTRUCTURAS DE CONCRETO.

En algunas áreas del país, la introducción de la sal en el concreto deteriora la

estructura de los puentes. Esto causa desgastes en el acero.

La protección catódica es una tecnología que usa corriente eléctrica directa para
contrarrestar la corrosión externa normal de una estructura que contiene metal, como un
puente de metal o un puente de concreto con componentes de acero reforzado. El
término “catódico” se refiere al área del metal donde la corrosión es controlada,
oponiéndose al ánodo, donde ocurre la corrosión. La principal cosa en contra de la P.C.
es hacer que la total superficie de una estructura actúe como cátodo con respecto al
ánodo externo. Esta contrariedad se logra instalando material sacrificable que sirvan
como ánodos o aplicando corriente externa directa en unión con los ánodos.

La protección catódica de estructuras de concreto reforzado con corriente

externa directa es la siguiente: es un proceso por el cual las pequeñas cargas eléctricas
generadas por la corrosión de las barras del acero reforzado dentro de las estructuras de
concreto es seguida por la aplicación de pequeñas cargas eléctricas a través de un ánodo
unido a la superficie de concreto. La aplicación de protección catódica detiene la
formación de más corrosión, y tiene el beneficio adicional de incrementar la resistencia
del acero reforzado para futuros problemas de corrosión.

Los sistemas de protección catódica toman en cuenta variables como:

 Variación del medio de alrededor de la estructura.

 La presencia de barniz protector.
 El metal a proteger.
 La vida útil que se aspectada que va a tener la estructura.
 La habilidad de mantener el sistema PC.
 El total de corriente eléctrica requerida para la protección.

4.4.- SUSTANCIAS UTILIZADAS PARA EVITAR LA CORROSIÓN

4.4.1.- Subo ET-1

 Está formulado con pigmentos altamente resistentes a la corrosión, el cual contiene

pigmentos que reaccionan con el óxido de la superficie metálica, transformándolo en
los óxidos de hierro más estables que existen.

 Ideal para aplicarse en áreas expuestas a altas salpicaduras de productos corrosivos.

 Total resistencia a agua dulce o salada por encima y por debajo del nivel del agua.

4.4.2.- Subo-AP

 Para aplicarse sobre superficies oxidadas con un mínimo de preparación de

superficie.
 Tiene una excelente protección contra la corrosión a largo plazo.

 Esta formulado con aditivos y pigmentos que reaccionan con el óxido que está
depositado en las superficies.

4.4.3.- Súbalos-ET

 Recubrimiento epóxido modificado, de alto rendimiento, pigmentos resistentes a la

corrosión, excelente resistencia a la abrasión e impermeable, relación de mezcla de 1
a 1, base y catalizador.

 Se usa como acabado para el su box ET-1 para garantizar un sistema altamente
resistente a los químicos y la corrosión.

4.4.4.- Súbalos-PT

 Acabado de poliuretano de dos componentes formulado con pigmentos

anticorrosivos.

4.4.5.- Surfa-Pres-I

 Polímero aglutinado que penetra el óxido adherido y neutraliza el proceso corrosivo

transformando el óxido en una base excelente para aplicar un primario o sistema de
recubrimiento.

 Solo se tiene que remover el óxido mal adherido. Así se elimina el alto costo de
limpiezas profundas.

 Surfa-Pres-I es un convertidor de óxido, no un químico de limpieza.

5. CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES.

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han
encontrado y poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y
trasladar sustancias de un sitio a otro.

Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si
soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, si están destinados
exclusivamente a la circulación de personas.

Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los
que se construyen:

5.1.- PUENTES DE MADERA.

 Estos puentes son rápidos de construir y de bajo costo, pero
son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los
agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren
un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo costo (debido a la
abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera
pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.

5.2.- PUENTES DE PIEDRA

Estos puentes son tremendamente resistentes, compactos y

duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa.
Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya
que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde que el hombre
consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó
durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes
técnicas de construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.

5.3.- PUENTES METALICOS

Los puentes metálicos son estructuras imponentes

que se construyen con rapidez. Sin embargo, tiene un alto
costo y además se encuentran sometidos a la acción corrosiva
de los agentes atmosféricos, gases y humos de las ciudades y
fábricas. Por ello, su mantenimiento es caro.
El puente Lupo (china) es el
más grande del mundo, tiene
una extensión de 3,9 El acero es el material más importante desde finales
kilómetros. del s. XIX para la construcción de puentes metálicos. En un
principio su uso fue escaso por su alto costo. Años después el
material bajo drásticamente su precio. Realizándose impresionantes monumentos de
acero.

5.4.- PUENETES DE HORMIGON ARMADO

Estos puentes Son de montaje rápido, ya que admiten en

muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes,
permiten superar luces mayores que los puentes de piedra,
aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la
acción de los agentes atmosféricos.

6. TIPOS DE PUENTES.

6.1.- puente arco.

Un puente de arco es un puente con apoyos a los

extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con
forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o
colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que da
lo mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se
transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del
arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos
horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en
sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los
construyeron en piedra. Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco.
Algunos de aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron
solamente puentes de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes más largos
y esbeltos mediante figuras elípticas o de catenaria invertida.

6.2.- Puentes de viga.

Están formados fundamentalmente por elementos

horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es
vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a
esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden
a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El
esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las
vigas y una tracción en la inferior.

6.3.- Puentes atirantados.

Un puente atirantado es un tipo de puente cuyo

tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques o tirantes que enlazan la pista directamente
con el pilón. Se distingue de los puentes colgantes porque en
estos los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales,
y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados
tienen partes a tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en
que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y desde este, a
un contrapeso en el suelo, o bien, como el Puente del Alamillo, estar unidos al pilar
solo, y este actuar de contrapeso.
Variaciones

 Puente atirantado de pilón lateral

En este tipo de puente, el pilón, no está situado en el mismo plano de la pista
(longitudinal), sino un poco a un lado, este diseño permite puentes con pistas algo
curvas.

 Puente atirantado asimétrico

Este tipo de puentes, usa un pilar a un extremo del puente al que llegan los
cables. Estos puentes no son muy diferentes respecto a los atirantados normales. La
fuerza de los cables puede ser compensada continuando estos hasta unos contrapesos en
el suelo. Los cables, pueden ser sustituidos por pilares de hormigón pretensado
trabajando a compresión.
Puente Sancho El Mayor

 Puente atirantado de pilón contrapeso

Es un puente similar al anterior, salvo que los cables no continúan hasta el
contrapeso, sino que están anclados al pilón, y el pilón sujeta la mayor parte de la fuerza
de los cables, debido a su propio peso y su anclaje en el terreno. Uno de los pioneros de
este diseño es Santiago Calatrava.
Puente del Alamillo, Sevilla

6.4.- Puentes en ménsula

Un puente en ménsula es un puente en el cual una o

más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo.
Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la
técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas
que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa.
Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas
simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras
reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón potenzado, o mediante estructuras
colgadas.

6.5 Puentes levadizos.

Un puente levadizo es un tipo de puente móvil que se

puede levantar con la ayuda de una instalación mecánica para
así permitir la entrada a través de un portón, o bien para
permitir el tráfico marítimo a través de un cuerpo de agua. La
parte que se mueve se gira a través de un eje horizontal o a
modo de bisagra. Para elevar la plataforma se utilizan cuerdas o
cadenas acopladas en las esquinas opuestas al eje.

6.6 Puente basculante.

Un puente basculante es un tipo de puente móvil que se

construye sobre canales navegables a fin de facilitar el paso de
embarcaciones por debajo sin necesidad de elevar la traza de la
carretera. Están compuestos por 1 o 2 secciones que se abren
en dirección perpendicular al plano del puente con la ayuda de
contrapesos situados bajo la plataforma.
El puente levadizo es un puente similar pero con un uso diferente, de carácter
defensivo, y con una única pieza.

Estos puentes son más complicados de construir que los fijos y tienen un
presupuesto más elevado, se suelen construir en los pasos de embarcaciones para que
los barcos pasen por debajo de ellos.
6.7 Puente rodante.

Un puente rodante es un tipo de puente móvil de uso

peatonal y del que sólo hay un ejemplar en el mundo, Che
Trolling Bridge, creado en 2004 en Londres, Reino Unido.
El puente permite el tráfico marítimo cuando se enrolla
y el paso de peatones cuando está extendido.

6.8 Puente retractable.

Un puente retractable, deslizante o de deslizamiento o
de desplazamiento horizontal es un puente móvil con una
calzada que se mueve en sentido horizontal. La calzada se
retira en dirección longitudinal para dejar paso a los navíos.

Este tipo de puentes pueden encontrarse en Suecia y

Noruega. Un ejemplo es el Ultunabron al sur de Uppsala en
Suecia. También en la localidad francesa de Saint-Malo, así como cerca de la ciudad
neerlandesa de Leiden y en la ciudad alemana de Kiel, junto al puente plegable del río
Horna.

6.9 Puente sumergible.

Un puente sumergible es un tipo de puente móvil que

hace descender el tablero del puente por debajo del nivel del agua
para permitir el tráfico marítimo. Difiere de un puente levadizo o
un puente de mesa en que ambos operan mediante la elevación de
la vía rodada. Hay dos puentes sumergibles en el canal de
Corinto, uno en cada extremo, en el istmo y en Corinto.
Sumergen la parte central hasta 8 metros debajo del nivel del
agua cuando dan paso a los barcos que cruzan el canal.

La ventaja principal del puente sumergible sobre puentes levadizos similares es

que no hay una estructura por encima del canal de navegación y, por tanto, no tienen
limitación de altura del tráfico de buques, siendo particularmente importante en canales
en que naveguen barcos de vela. Además, la falta de una estructura por encima de la
cubierta se considera estéticamente agradable, una similitud que comparten con el
puente basculante estilo Chicago y el puente de mesa. Sin embargo, la presencia de la
estructura del puente sumergido puede limitar el calado de los buques en la vía acuática.
6.10 Puente balanceador.

Un puente balanceador es un puente móvil con un

soporte en forma de arco. La plataforma se gira, no a través de
un eje, como es típico en los puentes levadizos, sino que la
sección circular se apoya en un tramo en una de las
plataformas. El tramo de apoyo está formado por una barra con
un engranaje, consiguiendo así un mejor reparto de las fuerzas
y una ejecución más rápida.
 El ingeniero americano William Donald Scherzo desarrolló una forma especial
de construcción en la que la fuerza propulsora está en el eje de rotación y éste se
desplaza de forma horizontal. Un famoso ejemplo de este principio lo representa el
puente Pagases.
6.11 Puente de mesa

Un puente de mesa (en inglés, tableo bridge) es un

puente móvil en el que se mueve el tablero a lo largo del eje
vertical. Mediante la acción de pilares hidráulicos situados
bajo el puente que elevan la calzada para permitir el tráfico de
barcos que pasan bajo él. A diferencia de un puente levadizo,
en que el tablero se desplaza hacia arriba a lo largo de torres,
el tablero de un puente de mesa es empujado hacia arriba por
pilares que cuando no está levado están ocultos. El nombre proviene del hecho de que
cuando se eleva se asemeja a una mesa.
El espacio total requerido por un puente de mesa no es más grande que el propio
tablero del puente, lo que no es el caso de un puente retractable. A diferencia de un
puente levadizo este tipo de puente tiene un impacto visual muy pequeño en su entorno
cuando está cerrado para su uso por el tráfico rodado. Esto se puede ver claramente en
el Pont levantó Norte Dame de Tournai (Bélgica).
6.12 Puente de elevación vertical.

Un puente de elevación vertical o puente de levante es

un tipo de puente móvil en el que la plataforma se eleva de
forma vertical y paralela a su posición original.

Este tipo de puentes ofrecen algunas ventajas en

términos económicos respecto a otros tipos de puentes móviles,
como el basculante y el balanceador, puesto que tiene un costo menor al construir
tramos móviles más largos. Los contrapesos en un desplazamiento vertical son sólo
necesarios para equilibrar el peso en la plataforma, mientras que en el caso de un puente
bascular han de regularse de forma continua cuando la plataforma se eleva. Por ello se
pueden utilizar materiales más pesados lo que le hace especialmente interesante para
pasos que requieren una capacidad de carga alta.

Aunque la mayor parte de este tipo de puentes emplea torres, cada una de ellos
con contrapesos, algunas usan gatos hidráulicos situados bajo la cubierta. Un ejemplo
de este tipo de puentes es el puente en la St Paul Avenue en Milwaukee, EE. UU., de
una longitud de 16 m. Otra variante de estos puentes utiliza cilindros balanceadores para
elevar la cubierta, con básculas pivotes en la parte de arriba de las torres elevadoras. Un
ejemplo de este diseño puede encontrarse en La Salle, Illinois, Estados Unidos. La
mayor desventaja de esta estructura con respecto a otros diseños es el gálibo para el
tráfico marítimo, que es limitado.
6.13 puente de inclinación.

Un puente de inclinación es un tipo de puente

móvil que rota en torno a un eje longitudinal, para así permitir
un gálibo mayor para el tráfico marítimo. Para ello la
plataforma del puente es cóncava permitiendo así una distancia mayor respecto al
cuerpo de agua al girar 180 grados.
Puente Gateshead Millennium El Puente Gateshead Millennium situado entre las
localidades inglesas de Newcastle y Gateshead sobre el río Tyne es un ejemplo de este
tipo de puente y único en el mundo.

6.14 puente plegable.

Un puente plegable es un puente
móvil y levadizo múltiple, el cual se pliega al recogerse en una
orilla.
Un ejemplo de un puente plegable es
el Hörnbrücke en Kiel, Alemania. Cuando está plegado a
medias sus tres partes móviles adquieren la forma de una N.
También el puente enrollante, The Curling Bridge, creado por Thomas Heatherwick y
situado en Londres, se acerca al concepto de puente plegable.
6.15 puente giratorio o de oscilación.

Un puente giratorio o puente de oscilación es un tipo

de puente móvil, en el que uno de los extremos rota sobre su
eje central para permitir el tráfico marítimo a ambos lados.
El Puente de la Mujer en la ciudad argentina de Buenos
Aires, única obra de Santiago Calatrava en Latinoamérica es un
ejemplo de puente giratorio.
6.16 puente transbordador.

Un puente transbordador es un vagón colgante que se

desplaza sobre un cuerpo de agua. No está en suspensión, sino
que cuelga de cordones o un transportador fijo y se desplaza
desde una orilla de un cuerpo de agua a la otra

El primer puente transbordador fue diseñado por el arquitecto e ingeniero

español Alberto Palacio, y la construcción la llevó a cabo junto con Ferdinand Arnodin.
A ambos se les considera inventores de este tipo de puentes.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En conclusión los puentes desde su creación han jugado un papel importante

dentro de la vida del humano porque facilita el trasladarse de un lugar a otro que están
separados ya sea por un río u otro. Los puentes comunican, unen pueblos y hasta países
trayendo desarrollo y progreso. Puente es una estructura reticular que facilita las
actividades aquellas que pudieran encontrar dificultad en sortear un obstáculo natural o
una vía de circulación terrestre o marítima.

Las funciones principales de un puente son:

 Soportar el tránsito de vehículo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un rio,
una barranca o bien otra línea de tránsito.
 Servir de forma segura y Ser económico.

También es importante el control de la corrosión en las estructuras de los

puentes puede prevenir su prematura quiebra y aumentar su servicio útil; estos dos
harían ahorrar dinero y recursos naturales, y promover la seguridad pública. América
depende de sus puentes para moverse en el futuro, y poner más atención en el
mantenimiento de estas estructuras le dará la garantía de la seguridad a la gente a través
de los países.
Recomiendo este trabajo monográfico al público en general, quienes buscan
información acerca de todo lo que son los puentes, sus tipos, características, etc.
8.