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TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TUXTLA GUTIÉRREZ

INGENIERÍA ELÉCTRICA
SEMESTRE: 6 GRUPO: B

MATERIA:
Instalaciones Eléctricas Industriales

TRABAJO A REALIZAR:
Centro de control de motores
ALUMNO:
Carlos Rafael Pérez Utrilla
PROFESOR:
ING. Rafael Mota

TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIAPAS, A 11 DE MAYO DEL 2018


Centro de control de motores (CCM)
Los centros de control de motores (MCC) se introdujeron por primera vez en 1937
como una forma de optimizar el espacio de la pared y/o el piso en las instalaciones
industriales.

Antes de 1960, los arrancadores de motor montados en la pared se usaban incluso


si solo se tenían unos pocos motores. Hoy en día, incluso si se necesitan algunos
arrancadores de motor, por lo general se instalan dentro de un recinto vertical
estandarizado con todas las características necesarias para su correcto
funcionamiento.

Sin embargo, a diferencia de los años 50, cuando la gran mayoría de las cargas
servidas por CCM eran motores eléctricos con arrancadores en línea, los CCM
actuales pueden acomodar una amplia variedad de dispositivos diferentes
requeridos en instalaciones modernas. Pero la especificación de esta popular pieza
no debe darse por sentada.

Algunos parámetros clave en su especificación, incluyen ampacidad, material de


bus (barraje Cu o Al) y cables de alimentación, esto podrían significar la diferencia
entre una vida útil prolongada y confiable y una falla temprana y abrupta.
Ampacidad (Amperaje):
Uno de los primeros elementos que se determinarán es la capacidad máxima del
CCM. Básicamente, la ampacidad es la cantidad máxima de corriente que puede
soportar el bus horizontal principal sin sobrecalentamiento.
La ampacidad mínima de un bus horizontal principal de un CCM es de 600A. Los
tamaños más pequeños generalmente no están disponibles y se consideran
artículos de “pedido especial”. A menudo, estos CCM son de orden especial con
ampacidad de bus más pequeña simplemente contienen una capacidad de bus de
600 A con un bus mas pequeño.

Siguiendo la capacidad en amperios del bus horizontal está la especificación de la


ampacidad del bus vertical. La ampacidad mínima de un autobús vertical es 300A.
Para la mayoría de los fabricantes tienen la ampacidad máxima de un bus horizontal
en 2.000 A y la máxima capacidad de un bus vertical en 1.600 A, aunque algunos
fabricantes afirman tener una capacidad máxima de hasta 5.000 A para un bus
horizontal.

En general, si un grupo de cargas requiere más de 2.000 A, entonces sería mejor


utilizar dos alineaciones de CCM por separado en lugar de una.

Otro tema a considerar cuando se especifica un CCM son los niveles de corriente
de falla disponibles en el sistema de distribución de energía. La corriente de falla
disponible es simplemente la cantidad de corriente eléctrica que fluiría si ocurriera
un cortocircuito directo entre fases o de fase a tierra (fase-envolvente) dentro del
CCM.

La características de interrupción de un dispositivo eléctrico se aplica principalmente


a interruptores de circuito (Breakers/Disyuntores), fusibles y otros dispositivos
diseñados para interrumpir el flujo de corriente durante una falla a tierra y/o un
cortocircuito.

Esta clasificación significa que el dispositivo de interrupción actual se abrirá y


romperá el flujo de corriente hacia el equipo para protegerlo sin romper ni dañar el
equipo o el personal cercano. La clasificación de cortocircuito de los equipos
eléctricos es la máxima corriente de falla que el dispositivo puede manejar sin daños
extensos a los componentes eléctricos del circuito.
Según la sección 110.10 del NEC 2017, “se considerará que los productos
certificados enumerados aquí cumplen con los requisitos de esta sección.” Aunque
un CCM puede tener una placa que indique una resistencia al cortocircuito de
42,000 A, por ejemplo, la clasificación general de cortocircuito de un CCM se basa
en el dispositivo de interrupción del circuito instalado con la clasificación de
interrupción de corriente más baja.

La cantidad de corriente disponible varía de instalación en instalación, dependiendo


de la impedancia de la fuente de electricidad.

Por ejemplo, si se determina que la corriente de falla disponible es de 12,000 A en


un punto, el MCC debe estar capacitado para soportar 12,000 A de corriente de falla
durante el tiempo que le toma al dispositivo de protección contra sobrecorriente
(OCPD) abrir y borrar la falla. Las certificaciones de corriente de falla de los
dispositivos eléctricos están disponibles en clasificaciones semi-estándar. Algunas
clasificaciones típicas son 10,000 A, 14,000 A, 14,000 A y 22,000 A.
La clasificación de resistencia a la corriente de falla de un CCM está determinada
por el dispositivo con el amperaje de corto más bajo dentro del CCM. Si una
estructura de bus (barraje) del CCM está clasificada para resistir 42,000 A y se
instala un interruptor automático con un índice de resistencia a fallas de 18,000 A,
entonces todo el conjunto de CCM tiene una clasificación de 18,000 A. Tenga en
cuenta que la mayoría de los contactores de motores de clase NEMA están
clasificados para soportar una corriente de falla de 5,000 A; algunos están
calificados para 10,000A. A fin de tener en cuenta la menor resistencia nominal de
corriente de falla de los contactores de motor (y evitar costosos daños por falla), se
debe considerar un interruptor de protección de motor de limitación de corriente o
fusibles limitadores de corriente que permitan el control del corto circuito antes de
que llegase al contactor.

Tenga en cuenta que cuanto mayor sea la capacidad de interrupción de un


dispositivo, mayor será el costo. Por lo tanto, se pueden obtener importantes
ahorros de costos haciendo un análisis de cortocircuito de todos los circuitos.
Materiales del Bus (Material del barraje):
El material utilizado para el bus eléctrico dentro del CCM es otro elemento que debe
considerar cuidadosamente durante la especificación.
El tipo más común de material de bus (barraje) es el cobre. El aluminio puede usarse
para reducir costos, pero el aluminio tiene su propios problemas. Por ejemplo, su
expansión y contracción es mucho mayor que el cobre, lo que puede ocasionar el
aflojamiento gradual de los pernos y otros sujetadores. Para tener en cuenta este
efecto, se utilizan arandelas especiales con tensión de resorte para conectar el bus
de aluminio a los soportes de bus aislados. Estos sujetadores deben apretarse
adecuadamente según las recomendaciones del fabricante, o se perderá el efecto
de resorte y se producirá un aflojamiento posterior de los sujetadores con el tiempo.
Además, debido a su menor conductividad que el cobre, el bus de aluminio debe
ser más grande para manejar el mismo nivel de corriente.

El bus de cobre, por otro lado, puede atornillarse fuertemente a los soportes
internos, y los sujetadores rara vez se aflojan con el tiempo. Sin embargo, el cobre
tiene sus propias deficiencias. Algunos entornos pueden presentar una atmósfera
corrosiva para el bus de cobre, lo que provocará una falla eventual del CCM. Por
ejemplo, el gas de amoníaco, que a menudo se usa en refrigerantes o en grandes
enfriadores, atacará al cobre, también causará agrietamiento por corrosión.

Es posible proteger el bus de cobre de la corrosión cubriendo el bus con estaño.


Aunque un recubrimiento de estaño se corroe, los productos de anticorrosión del
estaño son relativamente delgados y fiables y no se descomponen mecánicamente,
lo que permite una conexión de metal a metal continua confiable. El estaño también
es anódico con respecto al cobre.

En otras palabras, si un bus de cobre recubierto de estaño se raya y el cobre


subyacente queda expuesto, la lata se corroerá, mientras que el bus de cobre no lo
hará. Otros ejemplos de entornos industriales corrosivos a los que debe prestarle
atención son las plantas de celulosa, las instalaciones de tratamiento de aguas
residuales, las plantas de generación de energía basadas en combustibles fósiles y
los entornos marinos.

El recubrimiento del bus de cobre con plata es efectivo en algunos entornos, pero
puede formar capas aislantes relativamente gruesas de sulfuro de plata. También
puede ser atacado agresivamente por fuentes de cloruro. El cobre también es
anódico a la plata, lo que significa que dada una unión metálica de cobre / plata, el
cobre se corroerá mientras que la plata no lo hará.
Cables de alimentación:
Uno de los problemas que comúnmente se pasan por alto al especificar y comprar
un CCM es cómo los cables de alimentación principales entrarán al CCM. Por lo
general, tiene dos opciones: aérea o subterránea.
Debido al hecho de que los cables de alimentación eléctrica que alimentan un CCM
suelen ser numerosos y grandes, saber de antemano tener presente como se
alimentará y tratar de eliminar las curvas de cable difíciles y/o los costosos cambios
en campo necesarios para terminar de forma adecuada un cable de alimentación
incómodo. Se puede especificar un CCM que acomodará ambos tipos de
alimentadores, pero de nuevo, los costos aumentarán y se desperdiciará algo de
espacio en el CCM.

Si se van a implementar controles automáticos para el funcionamiento de las cargas


del motor, entonces se debe indicar el tipo de cableado de control.

De ninguna manera, los elementos anteriores están destinados a ser una lista
completa de especificaciones necesarias para comprar con éxito o especificar un
CCM para una aplicación específica. Sin embargo, es un buen punto de partida.
Otros problemas que deben considerarse al especificar un MCC incluyen:

 Tipo de recinto: interior (NEMA 1) o exterior (NEMA 3R)


 Detección de falla a tierra
 Medida
 Marca de alambre
 Luces de indicación
 Interruptores automáticos
 Voltaje
Ayuda adicional está disponible a través de una revisión de las especificaciones pre-
escritas. Sin embargo, el documento seleccionado deberá revisarse
cuidadosamente y posiblemente modificarse para producir la especificación que
satisfaga las necesidades específicas de usted y de su cliente. Si la tarea parece
lenta o difícil, se recomienda buscar los servicios de un ingeniero profesional para
obtener experiencia en esta área. El CCM estará en servicio durante los próximos
25 a 30 años, por lo que una inversión así valdrá la pena.