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El documento describe los materiales bituminosos como el asfalto, sus propiedades químicas y físicas, y sus usos. El asfalto se obtiene de la destilación del petróleo y está compuesto principalmente de hidrocarburos. Se utiliza para fabricar concretos asfálticos, pinturas, impermeabilizantes y otros productos. También se describen los procesos de refinación del petróleo y fabricación de emulsiones y asfaltos rebajados utilizados en pavimentación.
El documento describe los materiales bituminosos como el asfalto, sus propiedades químicas y físicas, y sus usos. El asfalto se obtiene de la destilación del petróleo y está compuesto principalmente de hidrocarburos. Se utiliza para fabricar concretos asfálticos, pinturas, impermeabilizantes y otros productos. También se describen los procesos de refinación del petróleo y fabricación de emulsiones y asfaltos rebajados utilizados en pavimentación.
El documento describe los materiales bituminosos como el asfalto, sus propiedades químicas y físicas, y sus usos. El asfalto se obtiene de la destilación del petróleo y está compuesto principalmente de hidrocarburos. Se utiliza para fabricar concretos asfálticos, pinturas, impermeabilizantes y otros productos. También se describen los procesos de refinación del petróleo y fabricación de emulsiones y asfaltos rebajados utilizados en pavimentación.
destilación del petróleo, consistentes en una mezcla de hidrocarburos o hidrocarbonos naturales. Esta formado por aceites (fase dispersante) y asfáltenos o resinas (fase dispersa o discontinua) pasando con facilidad de una fase sólida a una fase líquida por medio del calor y con el tiempo modifican su estructura y composición química (proceso de envejecimiento), perdiendo su capacidad de resistencia, adhesividad e impermeabilidad al agua. • Esta compuesto por átomos de azufre, nitrógeno y oxigeno formando grupos polares que generan enlaces secundarios con moléculas de hidrocarbonatos (carbono 80-87%, Hidrogeno 9-11%, Oxigeno 2-8%, Nitrógeno 0-1%, azufre 0.5-7% y métales 0-0.5%). Los análisis químicos de asfaltos no son muy comunes por la cantidad y el tamaño de cadenas moleculares, solamente se realizan análisis o fracciones de cadenas moleculares, de las cuales se distinguen tres arreglos: • Fase de aceite: formada por moléculas de anillos no polares saturados de hidrocarburos sin condensar, afectan las propiedades de viscosidad y fluidez. • Fase de asfáltenos o paranificos, cadenas rectas o ramificadas de moléculas que proporcionan las propiedades de adhesión y ductilidad • Resinas o aromáticos, se acomodan combinando anillos y cadenas moleculares, son los que proporcionan las propiedades de resistencia y rigidez • La dificultad de caracterizar químicamente a los asfaltos justifica una clasificación sobre las bases físicas y reológicas que puedan ser relacionadas con el comportamiento mecánico de los materiales donde se utiliza el asfalto. Estas propiedades se obtienen, en su mayoría por medio de pruebas de laboratorio de origen empírico sin considerar las temperaturas de servicio. El asfalto se utiliza en la elaboración de concretos asfálticos, pinturas, adhesivos, recubrimientos, impermeabilizantes, fieltros, etc. • El asfalto utilizado en pavimentos se produce en tres formas: • Cemento asfáltico: es el residuo de la destilación del petróleo • Asfaltos rebajados: cemento asfáltico + disolvente (gasolina o nafta para fraguado rápido; queroseno para fraguado medio y aceites ligeros para fraguado lento) • Emulsión asfáltica, son materiales asfálticos líquidos estables formados por dos fases no miscibles constituidos por cemento asfáltico+agua emulsificada con carga eléctrica. Se dividen en emulsiones asfálticas anionicas (carga electropositiva) y emulsiones asfálticas cationicas (o electronegativas), pudiendo ser de rompimiento rápido, medio y lento. • Las pruebas que se realizan son para medir la viscosidad, solubilidad, punto de inflamación, penetración a 25°C, punto de reblandecimiento, ductilidad, solubilidad en tetracarbonato de carbono, capacidad de cubrimiento de partículas. • La palabra petroleum proviene de la palabra griega petra (piedra) y la palabra latina oelum (aceite), es un líquido aceitoso más ligero que el agua constituido por una mezcla de hidrocarburos naturales que se encuentran almacenados en el interior de la corteza terrestre • • Los petróleos crudos presentan diferentes composiciones químicas resultado de las variaciones de sus propiedades físicas como densidad, color y viscosidad. El color va de transparente a opaco pasando por el amarillo al negro. La densidad varia entre 0.738 al 0.934 y la viscosidad presenta una variación notable • El proceso de refinación del petróleo consiste en separar los componentes de la mezcla que se clasifican desde ligeros a pesados y son: GASES, GASOLINAS, KEROSENA, ACEITE DE GAS, ACEITES LUBRICANTES, ASFALTOS Y PARAFINAS. El proceso de separación se denomina destilación fraccionaria y se muestra en la fig. No. 1. • Los principales usos de los productos obtenidos de la refinación del petróleo son: • Gas: Calefacción industrial • Gasolina: combustible de motores y aviones • Diesel (gas y aceite): combustible de maquinaria • Aceites lubricantes: aceite para vehículos, engranaje o transmisiones • Asfaltos: impermeabilizantes. Recubrimientos, pisos y pavimentos. • Ceras: tratamiento de superficies y maderas • Solventes: Pinturas (recubrimientos orgánicos y barnices • Productos químicos del petróleo: sustancias químicas inorgánicas y orgánicas, compuestos aromáticos, polímeros (plásticos, cauchos sintéticos y fibras sintéticas. La norma de la S.C.T. define al asfalto como un material bituminoso de color negro constituidos por asfáltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan las características de consistencia, aglutinación y ductilidad. Es sólido y semisólido, tiene propiedades cementantes a temperatura ambiente normales, al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia líquida. Los principales materiales asfálticos para pavimentos, de acuerdo a la norma N-CMT-4-05-001/01 de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes son:
Material Clasificación Tipo Vehículo Usos más comunes
Asfáltico para su aplicación Cemento AC AC–5, Calor Se utiliza en la elaboración en Asfáltico De acuerdo a la AC-10, AC- caliente de carpetas, morteros viscosidad 20, y estabilizaciones, así como AC-30 elemento para base en la fabricación de emulsiones asfálticas y asfaltos rebajados Emulsión De acuerdo a su carga EAR-55, Agua Se utilizan en la elaboración Asfáltico eléctrica. EAR-60 en frío de carpetas, morteros, EA anionicas EAM-60, riegos y estabilizaciones polaridad EAM-65 electronegativa EAL-55, EAL- EC cationicas 60 polaridad EAI-60 electropositiva ECR-60, De acuerdo al ECR-65, rompimiento ECR-70, R rápido, M medio, L ECM-65, lento ECL-65, ECI- I impregnación, S 60 sobreestabilizada ECS-60, Contenido de asfalto ( en %) Asfalto De acuerdo a la FR-3 Solventes Se utiliza en la elaboración en Rebajado velocidad de fraguado FM-1 frío de carpetas y para la (R rápida y M media) y impregnación de sub-bases y el tipo de solvente (3 bases hidráulicas nafta, 1 queroseno) Comparación Grados de Penetración y Viscosidad Fabricación de emulsiones asfálticas Fabricación de EA Medición de Ph, Carga eléctrica de partículas, Viscosidad SF, tamizado, contenido de agua en EA Determina el grado de acidez o alcalinidad de la fase acuosa, indicando el tipo de emulsión, ya que las catiónicas son ácidas(pH<7) y las aniónicas son alcalinas(pH>7) Especificaciones Asfaltos líquidos para imprimación • Clasificación DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS • Además de los betunes naturales y de petróleos, existen otros productos, como los alquitranes, de propiedades y usos análogos; existen varias terminologías. En el Congreso Internacional de Carreteras celebrado en Milán en 1926, se acordó lo siguiente: • Betún: Son las mezclas de hidrocarburos naturales o de petróleo, sólidos, viscosos o líquidos, conteniendo una pequeña proporción de productos volátiles; tienen propiedades aglomerantes y son completamente solubles en el sulfuro de carbono. • Asfalto: Es un producto natural o compuesto, en el que el betún asfáltico sirve de aglutinante a materias minerales inertes. La palabra asfalto debe ser acompañada del origen del producto: asfalto, lacustre, asfalto en roca, etc. • Los alquitranes provienen de la destilación seca de productos orgánicos vegetales. Es un producto negro y viscoso obtenido por condensación de los gases desprendidos en la destilación seca en vasija cerrada de las materias hidrocarbonadas de la hulla y la madera principalmente. • Origen. • • Se le atribuye al betún el mismo origen que al petróleo. Según la hipótesis de Mendeleieff y Moissan, se formaron mediante la acción del vapor de agua sobre carburos metálicos en el interior de la tierra en las capas ígneas y luego fueron expulsadas hacia el exterior por el vapor de agua hirviendo e impregnaron las rocas blandas, como calizas, areniscas, etc. La hipótesis de Engler admite que los petróleos son el resultado de la descomposición fuera del contacto del aire de productos de origen animal y vegetal en el interior de la Tierra, mediante la acción del calor y presión durante miles de años. Estos productos, probablemente ceras animales y vegetales, sufrieron putrefacciones, oxidaciones y polimeraciones, dando productos ricos en carbono e hidrógeno. • Propiedades. • • Los betunes son de color negro o marrón oscuro, pudiendo estar en estado sólido, viscoso o blando, y líquidos, a la temperatura ordinaria. Su densidad varía de 1,1 a 1,4. Los betunes sólidos tienen fractura concoidea, reblandecen hacia los 50 ºC, y funden de 100 a 130 ºC. A mayores temperaturas, arden sin dejar residuo, con llama amarillo-verdosa muy fuliginosa. • Los betunes, con el tiempo, experimentan un envejecimiento, sin duda debido a la oxidación. Los rayos ultravioletas del Sol también les atacan, así como el prolongado contacto con el agua estancada, y sobre todo la saturada de cal a 50 ºC. • • Aplicaciones. • • Los betunes y asfaltos se utilizan principalmente en pavimentación en forma de asfalto comprimido y fundido o formando morteros y hormigones. • En construcción se utiliza el alquitrán en carreteras, protección de hierro y madera aplicado en caliente, en forma de pintura y como hidrófugo o impermeabilizante de paredes. • El alquitrán tiene además muchas aplicaciones, pues es la base de la fabricación de los colorantes, perfumes, resinas sintéticas y explosivos modernos. • Las aplicaciones de los materiales bituminosos son numerosas; unas basadas en la propiedad de no dejar pasar el agua, como impregnación de piedras porosas, fieltros, telas, etc., y por sobre todo, como aislante hidrófugo en construcciones civiles. • También son utilizados como rellenos de juntas de dilatación y cimentación de máquinas a fin de absorber las vibraciones y los ruidos. • • Pero quizás el uso más universal de los materiales bituminosos es el de elemento ligante en la construcción de pavimentos en general. El material bituminoso utilizado para este efecto es el asfalto. • Los asfaltos se definen como: Materiales de propiedades adherentes, ligantes, sólidos o semi sólidos, de color negro o marrón oscuro, que gradualmente se derriten bajo la acción del calor, y cuyos principales componentes son betunes (mezclas de hidrocarburos de origen vegetal o pirogenado solubles en sulfuro de carbono). • Los asfaltos son de dos clases: los que se obtienen por extracción directa de los yacimientos naturales, y los que son obtenidos de la refinación del petróleo. • El empleo de los materiales bituminosos en pavimentos tiene por objeto, además de la acción ligante, impermeabilizar la base que recubren, protegiéndola del agua que podría restarle estabilidad; también proveen de cierta lisura a la superficie, manteniéndola estable y antideslizante. • Los distintos materiales asfálticos empleados, pueden agruparse en tres diferentes tipos: -Cementos Asfálticos: Son asfaltos refinados por destilación al vapor de los residuos más pesados del proceso de destilación directa del petróleo crudo. • -Asfaltos diluidos: Son cementos asfálticos diluidos mediante destilados livianos de petróleo (nafta, kerosene, gasoil). • -Emulsiones asfálticas: Son aquellas en que el medio de dispersión es el agua, con una pequeña cantidad de agente emulsivo. • Los alquitranes provienen de la destilación seca de productos orgánicos vegetales. Es un producto negro y viscoso obtenido por condensación de los gases desprendidos en la destilación seca en vasija cerrada de las materias hidrocarbonadas de la hulla y la madera principalmente. • En construcción se utilizaba el alquitrán en carreteras, protección de hierro y madera aplicado en caliente, en forma de pintura y como hidrófugo o impermeabilizante de paredes. El alquitrán tiene además muchas aplicaciones, pues es la base de la fabricación de los colorantes, perfumes, resinas sintéticas y explosivos modernos. • Pintura asfáltica para impermeabilizar • • Es un líquido negro elaborado a base de asfaltos especiales que son emulsionados a fin de permitir un fácil manejo y aplicación. No se requiere calentar para su aplicación evitando los riesgos de incendio y quemaduras al operario. • Al estar exento de solventes no es inflamable y puede ser aplicado en locales cerrados. Como es emulsionado en agua, no requiere solventes para diluirlo ni para la limpieza de las herramientas. • Al secar forma una película extremadamente elástica y flexible que le confiere una excepcional durabilidad a la intemperie y una gran resistencia a las aguas y los medios agresivos. • Puede aplicarse sobre hormigón, mampostería, tejas, cerámica, madera, fibrocemento y en general sobre cualquier material. Las superficies donde se aplicarán no necesitan estar secas, pero se eliminarán los materiales sueltos. • Se aplica tal como se suministra, con pincel, brocha, repasador, etc., en tres manos consecutivas, dejando secar la mano anterior. • Ej.: Negrolín de Vedacit; Asfaltin de Inatec; Asfalpren y Asfalplast de Plastizil. • Membrana asfáltica. • • Es una membrana plástica preelaborada con asfaltos modificados, polietileno y terminación en polímero o aluminio. Se usa en aislación de techos inclinados y planos de diversos materiales, depósitos, sótanos, medianeras, etc. Algunas de sus propiedades son: rápida ejecución de sistemas de aislaciones; permanente plasticidad del asfalto en el tiempo, autoprotección del sistema en el caso de terminación alumínica, espesor de impermeabilización uniforme. Se comercializa generalmente en rollos de 10 mts de largo, 1 mt de ancho, y 2 o 4 mm de espesor. • Ej.: Asfalcapa de Inatec; membrana asfáltica de Plastizil. • Ensayos de Materiales Bituminosos. • • Densidad Real: Se determina a 25 ºC por medio de una balanza hidrostática, o con un picnómetro. • Penetración: Se aprecia la consistencia del material bituminoso introduciendo una aguja de 1 mm de diámetro, cargada con un peso de 100 gr. durante 5 segundos, en unas probetas de 55 mm de diámetro y 35 mm de altura, midiendo en decenas de milímetros la penetración. Se utiliza un aparato denominado penetrómetro. • Ductilidad: Es el alargamiento expresado en centímetros que experimenta una probeta de 1 cm2 de sección hasta la rotura. Se emplea un aparato llamado ductilómetro. • Punto de reblandecimiento: Existen varios métodos, como el de flotador, punto de gota; pero el de uso más frecuente es el denominado de anillo y bola. • Punto de inflamación: Es la temperatura a la cual se inflaman los gases desprendidos de un betún calentado progresivamente. • Pérdida por el calor: Se determina el porcentaje de pérdidas en peso de los productos volátiles de un betún cuando se calienta durante 5 horas a 163 ºC. • Solubilidad en sulfuro de carbono: Para determinar el conjunto de sustancias de los materiales bituminosos solubles en el sulfuro de carbono. Los betunes de petróleo son más del 90 % solubles en el S2C. • Determinación de los asfaltenos: los asfaltenos son los componentes de un betún soluble en un sulfuro de carbono e insolubles en la bencina ligera de petróleo. • Determinación de la parafina: La parafina es una mezcla de hidrocarburos saturados sólidos de la serie del metano, Teniendo un punto de fusión alrededor de los 50 ºC. Punto de fulgor, Ductilidad, Ablandamiento con anillo y bola Envejecimiento en horno de película delgada • En el diseño del espesor de la estructura del pavimento para la construcción de caminos se toman en cuenta: • • Características y propiedades del suelo (capacidad de soporte) • Topografía: Curvas y pendientes • Intensidad de trafica (tipo y cantidad de vehiculos) • Vida útil (tiempo de diseño) • Condiciones climáticas de la zona • Algunos usos de los asfaltos en la construcción: • Pavimentos: calles, caminos, aeropuertos, campos deportivos • Impermeabilizantes: Cartón asfáltico, adhesivos asfálticos • Mampostería: tabiques de arcilla estabilizados con asfalto • Drenaje: tubos de asfalto • Pinturas: mastique, barnices resistentes a ácidos, solventes, antioxidantes y lacas • CONCRETO ASFALTICO. • • • El concreto asfáltico se utiliza principalmente como superficie de rodamiento y capa protectora de caminos y carreteras. Esta constituido por agregados minerales y producto asfáltico como ligante, aglomerante e impermeabilizante de las partículas del agregado mineral fijándolas. Constituyen aproximadamente del 85% al 90% los agregados minerales y del 6 al 8% de asfalto en peso del total de la mezcla. El asfalto es un material viscoplastico que permite la recuperación de la deformación del agregado cuando desaparece la carga y proporciona resistencia al cortante. Los agregados proporcionan resistencia y tenacidad. • El concreto asfáltico es un material elástoplastico viscoso donde la respuesta a la carga depende de la rapidez de carga y la temperatura ambiental. Cuando el concreto asfáltico se sujeta a carga sufre una deformación permanente pequeña que con el tiempo causa una deformación permanente vertical concidente con el sistema de rodamiento de vehículos pesados (formación de roderas), no falla por una fractura espontanea, sino por la acumulación de deformación en dirección de aplicación de cargas dinámicas repetidas. Las fallas se manifiestan como roderas, agrietamientos excesivos por flexión, fatiga, lagrimeo, rugosidad superficial, oxidación del asfalto (envejecimiento) y separación del agregado de la masa del concreto. Dosificación de concreto asfáltico Extendido Extendido y Compactado • El diseño de mezclas trata la obtención de un contenido optimo de asfalto para obtener las propiedades deseables de un material con textura adecuada para el tránsito y la transmisión de esfuerzos en las capas que conforman el pavimento; la estabilidad, durabilidad, flexibilidad, resistencia a roderas, impermeabilidad, etc. Las principales propiedades del concreto asfáltico son: • • ESTABILIDAD: es la capacidad de soportar carga repetida sin deformación por la combinación de fricción por trabazón de las partículas del agregado y el producto asfáltico. • • • DURABILIDAD: es la resistencia a agentes de la intemperie y fuerzas de abrasión impuestos por él transitan en la capa superficial, depende de la cantidad y tipo de producto asfáltico utilizado, se expresa en el diseño por el número de años de vida útil, y los periodos de mantenimiento. • LA FLEXIBILIDAD es la capacidad de deformación de la carpeta de rodamiento repetidamente sin agrietarse, ajustándose al cambio de la base, la flexibilidad depende tanto del cemento asfáltico como de la granulometria del agregado • • LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO es la capacidad de oponerse por fricción a los neumáticos de los vehículos y depende de la textura superficial de la carpeta asfáltica. El lagrimeo en el asfalto disminuye la rugosidad • • LA RESISTENCIA A LA FORMACION DE RODERAS, un cemento asfáltico de penetración baja funciona mejor que uno de penetración alta en contra de las roderas. • • El objetivo es alcanzar una mezcla económica, resistente y durable determinando la cantidad de cemento asfáltico suficiente para satisfacer los requisitos de durabilidad, estabilidad, flexibilidad y textura utilizando la prueba de tensión indirecta para estimar el efecto de la tensión generada en la capa inferior de la carpeta por la acción del tránsito • El método utilizado para el diseño de mezclas de concreto asfálticas en Paraguay es el Método Marshall (empírico), que consiste en obtener la cantidad de cemento asfáltico que equilibre las propiedades de estabilidad y textura de una mezcla, teniendo el contenido mínimo de vacíos en el esqueleto del agregado. El diseño se hace por peso y se expresa como un porcentaje de asfalto (% de asfalto) por m3 de concreto asfáltico. • • Una cantidad menor del contenido optimo origina agrietamiento, desintegración y permeabilidad en el concreto; mientras que una cantidad excesiva de asfalto lubrica y separa el lugar de aglutinar las partículas del agregado causando deformaciones permanentes por falta de textura. • • El daño más evidente en el concreto asfáltico es la perdida de adherencia entre el asfalto y el agregado, por lo que se evalúa la susceptibilidad de la mezcla a sufrir daño por humedad la cual depende principalmente del contenido de vacíos en la mezcla y de la afinidad de los agregados con el asfalto. • • Los procedimientos de dosificación consisten en la disposición del agregado y cemento que satisfagan las especificaciones de proyecto elaborando especímenes con diferentes contenidos de asfalto y de sus propiedades de estabilidad (kg), peso volumétrico unitario (kg/m3), contenido de vacíos, vacíos en el agregado mineral (VAM) y flujo (deformación en mm) • • El método de diseño SUPERPAVE (desempeño superior de Pavimentos asfálticos) mejora el diseño de las mezclas asfálticas analizando como varian sus propiedades resistentes revisando el comportamiento del cemento asfáltico desde un punto de vista viscoelástico y en los agregados en términos de la granulometría y contenido de finos Diseño Marshall Diseño SUPERPAVE Parámetros de Estabilidad % de vacios = 4% diseño en la % VAM mezcla Densidad especifica Densidad máxima teórica Propiedades - Trabajabilidad en campo - Capacidad de soporte técnicas - No alcanzar condiciones - Resistencia a la desintegración plasticas - Resistencia a la fisuración por - Deformaciones (flujo) fatiga, termica, y por flexión - Resistencia a las deformaciones permanentes - Compactabilidad y resistencia a la segregación Selección del Penetración y afinidad con el Temperatura ambiental cemento asfáltico agregado pétreo y viscosidad Denominación % optimo de asfalto y peso Grado de comportamiento del volumétrico marshall cemento asfáltico indicado como temperatura máximo o mínima en intervalos de 6°C EJ. 8% contenido de afalto y 2120 kg/m3 Ej. PG 70 – 58 o PG 64 -22 Pruebas - Tensión indirecta - Tensión indirecta mecánicas - Cortante - Flujo plástico - Fatiga por cortante - Compresión axial - Compresión Triaxial - Frecuencia de barrido Consideraciones Se evalua de manera Se evalua la susceptibilidad por general indirecta la susceptibilidad por humedad humedad La granulometría tiene un mayor La granulometría es un control de calidad requisito deseable que no necesariamente se controla de manera rigurosa Requerimientos Pavimento SUPERPAVE • El envejecimiento se simula con 2 dispositivos: • Horno de película fina rotativa(RTFO) • Equipo de envejecimiento a presión(PAV) • Las propiedades físicas de los ligantes son medidas con 4 dispositivos: • Viscosímetro rotacional(RV=rotational viscosimeter) • Reómetro de corte dinámico(DSR= dynamic shear rheometer) • Reómetro de flexión(BBR=bending beam rheometer) • Ensayo de tracción directa(DTT=direct tension test) Ensayo de Tensión directa, Viscosímetro Rotacional o Brookfield • Mezclas en caliente de hormigón asfáltico: los áridos grueso y finoos de alta calidad y el cemento asfáltico se calientan individualmente entre 130 a 160°C, son mezclados en planta, aplicados con máquinas terminadoras y compactados en caliente. Buscando una elevada densidad y bajo porcentaje de vacíos para obtener excelentes propiedades de estabilidad, durabilidad y flexibilidad. • Mezclas en frio de hormigón asfáltico: combinación de uno o más agregados pétreos y un relleno mineral (filler) de ser necesario con un asfalto emulsionado catiónico o diluido con solvente cuya mezcla, aplicación y compactación se hacen en condiciones ambientales. El ligante puede ser calentado hasta no más de 60°C Pueden ser mezclas densas)3 a 6 % de vaciós), semi densas(6 a 12%) y abiertas (mayor a 12% de vacíos), adoptándose para cada uno diferentes graduaciones granulométricas teniendo en cuenta el espesor que tendrá la capa compactada. Se lo utiliza más para conservación y bacheo. • Los asfaltos modificados con polímeros están constituidos por dos fases: una formada por pequeñas partículas de polímero hinchado y la otra por asfalto. El efecto de añadir polímeros a los asfaltos es el cambio en la relación viscosidad- temperatura, mejorando a las temperaturas de servicio el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas. El polímero debe ser compatible con el asfalto seleccionado, debiendo hacerse las mezclas correspondientes para verificar sus propiedades. Este asfalto modificado con polímeros presentan mayor intervalo de plasticidad)entre púnto de ablandamiento y de fractura), mayor cohesión, mejora la respuesta elástica, mayor resistencia a la acción del agua, mayor resistencia al envejecimiento. A altas temperaturas reduce el ahuellamiento, a bajas temperaturas se tienen mezclas más flexibles, disminuye la exudación del asfalto, mejora la trabajabilidad y compactación, mejora la impermeabilidad, están disponibles en el mercado, reduce el costo del mantenimiento, reduce el costo debido al espesor de la capa asfáltica, sella mejor las fisuras, se puede almacenar a temperaturas moderas, no requieren equipos especiales Las propiedades dependen del tipo de polímero incorporado, la característica estructural del asfalto base, proporciones relativas de asfalto y polímero. • Las desventajas del asfalto modificado con polímeros es el alto costo del polímero, dificultades en la mezcla si no son compatibles con el asfalto, pero pueden usarse aditivos correctors, la mezcla debe hacerse en forma mucho más rigurosa y controlada, los agregados deben estar limpios y secos, se distribuye a una temperatura mínima de 145°C por su rápido endurecimiento. • Los asfaltos presentan un comportamiento reológico viscoelástico, en la cual el polímero mejora su componente elástica. Para medir esto existe un método de recuperación elástica basado en el ensayo convencional de ductilidad. Recuperación elástica por torsión y en Viscosímetro (asfaltos modificados) Recuperación elástica = 100*A/180
Recuperación elástica = 100*X/20
Asfaltos mejorados con polímeros Síntomas Patologicos superficiales y estructurales de pavimentación asfáltica Mantenimiento y Reparación