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CAPACITACIÓN

SISTEMA BUSSPLEX2

Revisión 2.2
12/08/2008
Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

ÍNDICE:
Introducción ...........................................
.............................................................................................
......................................................................................
.................................... 3
Historial de revisiones ............................................
..............................................................................................
....................................................................
.................. 4
Sistemas Multiplex ..........................................
..........................................................................................
............................................................................
............................ 5
Definición ..............................................
...........................................................................................
.................................................................................
.................................... 5
Comparación: Sistemas Multiplex x Proyecto Convencional ............................................... 5
Terminales eléctricos y instalación .....................
.................................
.......................
.......................
........................
.......................
....................5
.........5
Accionamiento de las cargas ......................
................................
.....................
......................
.......................
.......................
......................
.....................6
..........6
Monitoreo de entradas ......................
.................................
.....................
.....................
......................
.......................
.......................
......................
.....................6
..........6
Flexibilidad de configuración .....................
................................
.......................
.......................
.......................
........................
.......................
....................6
.........6
Mantenimiento ......................
.................................
.......................
.......................
.......................
.......................
.......................
.......................
......................
.....................6
..........6

Sistema Bussplex............................................
Bussplex ............................................................................................
............................................................................
............................ 8
Protocolo de Comunicación ..........................................
.........................................................................................
.........................................................
.......... 8
Identificación de los componentes .........................................
......................................................................................
...............................................
.. 9
Componentes del Sistema Bussplex.........................
Bussplex...........................................................................
..........................................................
........ 10
PANEL DE TECLAS.......................
...................................
.......................
.......................
.......................
.......................
........................
.......................
..................10
.......10
MÓDULOS MUX ......................
.................................
.......................
.......................
......................
......................
.....................
.....................
......................
..................15
.......15
Modos de operaci ón del programa de control ................................................
.....................................................................
..................... 23
Modo Normal ....................
...............................
.......................
.......................
.......................
........................
.......................
.......................
.......................
......................23
...........23
Modo Diagnóstico de Módulos .....................
................................
......................
......................
.....................
.....................
......................
..................23
.......23
Modo Diagnóstico de Teclado ......................
.................................
......................
......................
.....................
.....................
......................
..................23
.......23
Modo Emergencia .......................
...................................
........................
.......................
......................
.......................
........................
.......................
......................23
...........23

Proyecto de Sistemas Eléctricos Bussplex2................................................


Bussplex2 ..........................................................................
.......................... 25
Posicionamiento de los módulos ............................................
.........................................................................................
............................................. 25
Planillas de carga ....................................
........................................................................................
............................................................................
........................ 26
Terminales de alimentación ..........................................
.........................................................................................
.......................................................
........ 27
Terminal de comunicación ............................................
...........................................................................................
.......................................................
........ 28
Terminales de entrada y salida de los módulos .............................................
..................................................................
..................... 29
Instalación de Sistemas Bussplex ................................................
..........................................................................................
.......................................... 30
Panel de Teclas.........................................
Teclas .........................................................................................
..........................................................................
.......................... 30
Actualización de programa de CPU TECBUS ................................................
.....................................................................
..................... 31
Instalación de los bornes de alimentación ..............................................
...........................................................................
............................. 33
Fijación mecánica .......................
...................................
........................
.......................
......................
.......................
........................
.......................
......................33
...........33
Instalación Eléctrica....................
................................
.......................
.......................
........................
.......................
.......................
.......................
......................33
...........33
Instalación de los módulos MUX ............................................
.........................................................................................
............................................. 34
Central Eléctrica Inferior ....................
................................
.......................
......................
......................
.....................
.....................
......................
..................34
.......34
Central Eléctrica de Panel .....................
................................
.......................
.......................
.......................
........................
.......................
......................35
...........35
Baúl .....................
................................
......................
......................
......................
.....................
.....................
......................
.......................
.......................
......................
...................35
........35
Central Eléctrica Superior ......................
..................................
.......................
.......................
.......................
.......................
.......................
......................36
...........36
Compartimiento Trasero ....................
................................
.......................
......................
......................
.....................
.....................
......................
..................36
.......36
Verificación de los terminales .......................................
......................................................................................
.......................................................
........ 37
Energización de los terminales ...............................................
............................................................................................
............................................. 37
Conexi ón de los componentes ...............................................
............................................................................................
............................................. 37
Panel de Teclas ......................
.................................
......................
.....................
.....................
......................
.......................
........................
.......................
..................37
.......37
Módulos MUX .......................
..................................
.......................
.......................
.......................
.......................
.......................
.......................
......................
...................38
........38

Mantenimiento de Sistemas Bussplex ..................................................


....................................................................................
.................................. 39
Fallas Señalizadas en el Modo Normal de Operación ...........................................
........................................................
............. 39
Falla de Inicio .......................
..................................
.......................
.......................
.......................
.......................
.......................
.......................
......................
...................39
........39
Fallas durante operaci ón .......................
...................................
.......................
.......................
.......................
.......................
.......................
......................40
...........40
Operación en el Modo Diagnóstico de Módulos .............................................
..................................................................
..................... 41
Pantalla del Modo Diagnóstico de Módulos  – Pantalla M ..................... ................................
......................
...............41
....41
Pantalla de Diagnóstico de Puertas  – Pantalla P ...................... ................................
.....................
......................
..................42
.......42
Operación en el Modo Diagnóstico de Teclado .............................................
..................................................................
..................... 43
Pantalla del Modo Diagnóstico de Teclado: ...................... .................................
.......................
.......................
......................
...............43
....43
Instrucciones para ajuste
ajuste del Reloj / Calendario .........................................
.................................................................
........................ 44
Guía Rápida para Aislamiento de Fallas ................................................
.............................................................................
............................. 45

Busscar Ônibus  – Spectra Tecnologia  2/46


Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

Introducción

Este documento tiene por objetivo la presentación del SISTEMA BUSSPLEX2, la


segunda generaci ón del Multiplex   desarrollado por Spectra Tecnolog ía exclusivamente para
Busscar Ônibus S.A. Tiene como destino la capacitación de técnicos y ingenieros en
electricidad envueltos en el proyecto, instalación y mantenimiento de sistemas eléctricos de las
carrocerías equipadas con este sistema.

Es considerado prerrequisito b ásico para la comprensión a nivel sistémico, es decir, en


diagramas de bloques funcionales, que el lector tenga s ólido conocimiento de conceptos
básicos de electricidad automotriz en proyectos tradicionales a relé.

Algunas informaciones aquí presentadas requieren familiarización con


sistemas digitales controlados por microprocesador. Se trata, sin embargo, de
detalles de funcionamiento interno de los componentes, no esenciales para una
comprensión global del Sistema Bussplex. Estos temas son identificados con el ícono
al lado.

Este apunte se encuentra dividido en los siguientes capítulos:

Introducción a los sistemas Multiplex   .................................................................................. pág. 4


Conceptualización básica de los Sistemas Multiplex y análisis comparativo con los
sistemas eléctricos tradicionales a relé.

El sistema BUSSPLEX ........................................................................................................ ág.


ápg. 8
Presentación del Sistema Bussplex, el proyecto Multiplex de Busscar. Descripción
general de funcionamiento y de los componentes electr ónicos.

Manual de Proyecto ............................... ........................................................................... ág.


ápg. 25
Orientada principalmente hacia proyectistas, presenta las directrices generales para la
ejecución de proyectos eléctricos de carrocerías util izando el Sistema Bussplex.

Manual de Instalación ........................................................................................................ ág.


ápg. 30
Orientada principalmente hacia los electricistas de la línea de producción, presenta las
directrices generales para instalación y pruebas funcionales de sistemas Bussplex.

ág.
ág.
Manual de Mantenimiento ..................................................................................................... p
39
Orientada principalmente hacia los electricistas de mantenimiento, presenta las
directrices generales para diagnóstico y corrección de fallas en carrocerías equipadas
con sistemas Bussplex.

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Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

Historial de revisiones

V0.1: .......... Primera versión lanzada en AGOSTO/2002.

V0.2: .......... Revisión lanzada en JUNIO/2005, conteniendo las siguientes alteraciones:


! El fusible de protección de los MUX es inte rno a partir de la versión de HW V1.2.
! Incluida mención al diagnóstico automático de falla en el chip de reloj/calendario
ejecutada por el programa aplicativo.
! Alterado diseño de la alimentación de potencia de los módulos en la página 27 de
donde fue retirada la llave general. Los proyectos han sido todos implementados
con el sistema permanentemente energizado y cuidando funciones que deben ser
mantenidas aún con la llave general interrumpida.
! Retiradas instrucciones de pre-montaje del panel de t eclas.
! Incluidas instrucciones de operaci ón del Modo Diagnóstico de Teclado.
T eclado.
! Incluida mención de la instalación de los módulos MUX con caja eléctricamente
l a carrocería.
aislada de la estructura de la

V2.2: .......... Revisión lanzada en F EB/2006, conteniendo las siguientes alteraciones


referentes a la segunda generaci ón del proyecto (BUSSPLEX2):
! Actualización de las figuras mostrando aspectos de los módulos MUX y CPU
Tecbus  – Bussplex2.
! Actualización del capítulo de cambio de programa apli cativo del CPU Tecbus,
realizado vía terminal serial y no más por el cambio físico del chip de memoria.
! Alteración del diagrama de bloques interno de los módulos MUX:
o Circuito de protección contra reversión de polaridad a través de diodo de

entrada en serie.
o Inclusión de la memoria volátil para almacenamiento de de configuraciones.

o Retirada la mención a las versiones 1.0 y 1.1 en la descripción del


funcionamiento del LED de operaci ón.
! Alteración del flujograma descriptivo del modo normal de operación del pr ograma
aplicativo, contemplando el sistema FAST-BOOT  – Bussplex2.
! Alteración del mensaje de error de inicio  – Bussplex2.
! Alteración del display de errores de comunicación. Errores cks y tiempo de espera
pasan a ser tratados indistintamente como “Error de C omunicación”.
! Alteración de la operación del modo diagnóstico de módulos  – Bussplex2.
! Alteración de la operación del modo diagnóstico de teclas  – Bussplex2.
! Agregado de la descripci ón del modo de EMERGENCIA  – Bussplex2.

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Sistemas Multiplex
Definición

 es así llamado por efecturar el compartimiento ( multiplexación) de


Un sistema Multiplex  es
un extremo de vitola y grosor reducidos por deiversas funciones de una misma área de la
carrocería.
Esto es realizado a través de la distribución estratégica de los mód ulos
microprocesados, cada uno responsable
responsable por el accionamiento de las cargas y monitoreo de los
sensores situados en sus proximidades. La comunicaci ón entre los módulos se de la por una
interfase serial multi-ponto (RS-485).

Comparación: Sistemas Multiplex x Proyecto Convencional

 presenta una serie de ventajas en relación al sistema convencional


El sistema Multiplex  presenta
(con llaves y relés), presentados a continuación:

Terminales eléctricos y instalación


En el proyecto convencional, cada funci ón típicamen te requiere un terminal específico
ligando la carga al elemento conmutador (rel é y/o interruptor) y de este a la fuente primaria de
energía (en el caso de la batería del vehículo). La gran cantidad de funcioens de una carroceria
de ómnibus genera una intri ncada red de terminales, donde cada uno debe poseer vitorl
(sección transversal del cobre) suficiente para atender a los requisitos técnicos de
calentamiento y baja de tensi ón en toda su extensión para la corriente cosumida por la carga.
La figura abajo ilustra una comparaci ón entre la instalación de los terminales del
sistema tradicional y del sistema Multiplex :

F1 F5

F6
F2
PANEL
TECLAS
F3
F6

F4

F1
CENTRAL
SISTEMA TRADICIONAL
TRADICIONAL CON REL
REL S y ELÉCTRIC BATERÍA
INTERRUPTORES

SISTEMA MULTIPLEX
F1 F5
M DULO
LÍNEA DE COMUNICACIÓN MUX #2
SERIAL MULTI-PUNTO
MULTI-PUNTO F6
F2
M DULO CPU PANEL
MUX #1 DE TECLAS
F3

F4

ALIMENTACIÓN DE
POTENCIA BATERÍA

Se puede claramente percibir a partir de los diagramas arriba, que el sistema Multiplex 
proporciona una sensible simplificación y consecuente reducción de peso y costo en los
terminales eléctricos, ya que todas las funciones (cargas) son comandadas por módulos

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situados en sus proximidades, y los únicos terminales que recorren toda la extensión de la
carrocería son la línea de comunicación serial y el terminal de alimentación de potencia.
La l ínea de comunicación está compuesta por terminales blindados de vitola reducida,
por tratarse de transmisión de señal digital.
La línea de alimentación de potencia, por su par te, te, está compuesta por de los
conductores de vitola más elevada, ya que cada segmento debe soportar la demanda de
corriente de las cargas dependientes del mismo. Sin embargo, su vitola total a ún es menor que
la suma de las vitolas de los terminales de un terminal equivalente del proyecto tradicional, ya
que se puede contar con el hecho de que algunas cargas son mutuamente excluyentes (farol
alto y farol bajo, por ejemplo, no se encienden simult áneamente) y también criterios
estadísticos (la probabilidad de que todas las cargas de un determinado segmento sean
accionadas simult áneamente por períodos prolongados y muy baja en algunos casos)

Accionamiento de las cargas


  es realizado a través de llaves
El accionamiento de las cargas en el sistema Multiplex  es
de estado s ólido (transistores FET), no presentnado por lo tanto componentes
electromecánicos móviles y piezas sujetas a desgaste.
Asimismo, cuentan con circuitos de protección en caso de cortocircuito (eliminando así
los tradicionales protectores de funci ón metálica). Cuando una situación de sobrecorriente es
detectada, el transistor se desconecta autom áticamente, señalizando al procesador la
condición de error. Luego de la corrección del circuito, la función vuelve a operar normalmente
sin la necesidad de substitución de ningún componente del módulo.
Estas características confieren gran robustez y vida útil virtualmente infinita a los
módulos Multiplex .

Monitoreo de entradas
Los diversos dispositivos de sensorizaci ón (presostatos, termostatos, micro-switches,
etc.) compuestos por contactos normalmente abiertos (NA) y/o normalmente cerrados (NC) son
conectados directamente en puertas de entrada de los m ódulos, y su estadoinformado al
procesador.
Em un proyecto tradicional, muchas veces los contactos de los sensores conmutan
directamente la alimentación de las cartas (consumidores), estando, por lo tanto, sujetos a
picos de corriente y consecuentemente al desgaste de pastillas. Como la corriente consumida
por las puertas de entrada de los m ódulos Multiplex es extremamente baja (del orden de pocos
miliamperes), la vida útil de los sensores es bastante prolongada.

Flexibilidad de configuración
En un proyecto convencional, toda la l ógica de operación de las funciones es
determinada por la interconexión de las cargas,  sensores, relés y interruptores de panel, siendo
por lo tanto, definida por la topología (núcleo físico) de los terminales eléctricos y circuitos
impresos de las centrales eléctricas. Así, cualquier aumento el alteración funcional implica
ateraciones (a veces profundas) en el proyecto, muchas veces inviables en una carroceria
terminada.

oda a lógica de operación de las funciones es determinada pela interconexión de las


cargas, sensores, relês y interruptores de panel, sendo puertanto definida pela topolog ia
(arranjo físico) de los terminales eléctricos y circuitos impressos de las centrais eléctricas.
Assim, cualquier acréscimo ou alteración funcional implica en alteraciones (às vezes profundas)
no proyecto, muitas vezes inviáveis numa carrocería terminada .
En el sistema Multiplex , la relación lógica entre teclas de panel, sensores y cargas es
totalmente determinada por software. Además de permitir la implementación de algoritmos
bastante complejos de operaci ón, una reconfiguración del sistema puede ser efe ctuada en los
casos simples sólo con la alteración del programa de control. Nuevas funciones pueden ser
implementadas utilizando puertas disponibles de los m ódulos o, en la peor de las hipótesis, con
el agregado de m ódulos adicionales, incorporándose sólo derivaciones adicionales en la l ínea
de comunicación y alimentación de potencia, y las vías de conexión de los nuevos dispositivos.

Mantenimiento
Además de la facilidad de mantenimiento obtenida por la simplificación de los
terminales eléctricos, el sistema Multiplex   permite la ejecución de rutinas especiales de
diagnóstico de fallas, indicando directamente en su display o en un notebook   conectando al

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sistema las funciones donde fueron encontrados problemas. Esto permite el aislamiento
inmediato de los subsistemas defectuosos, facilitando el mantenimiento.

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Sistema Bussplex

El sistema BUSSPLEX está compuesto básicamente por un Panel de Teclas (CPU


TECBUS y panel PTMUX) y diversos módulos de accionamiento / monitoreo (MUX0614,
MUX1204 y MUX0602), interconectados como muestra el diagrama de bloques abajo:

PANEL DE TECLAS
TECBUS + PTMUX

RS485
RS485 half-
half-du
du lex

BATERÍAS MÓDULO MÓDULO MÓDULO MÓDULO


MUX #1 MUX #2 MUX #3 MUX #n

Alimentación Potencia

Entrada / Salida Entrada / Salida Entrada / Salida Entrada / Salida

Protocolo de Comunicación

La línea comunicación serial consiste en un par de terminales interligando todos los


componentes del sistema. Por ella trafican, bit a bit, los mensajes, compuesos por
cadenas de caracteres en formato predefinido a trav és de las cuales los elementos (también
llamados nudos) intercambian informaciones.
En situación de reposo, cuando no hay transmisi ón de mensajes, ninguno de los de los
elementos impone señal en la línea, manteniendo sus circuitos de salida (drivers) en alta
impedancia (tri-state). En esta condicion (reposo) resistencias de  pull-up y  pull-down  existentes
en el CPU TECBUS imponen pasivamente niveles niveles inactivos de voltaje en la línea.
Para efectuar la transmisión de mensajes , un determinado elemento debe activar sus
drivers de salida imponiendo
i mponiendo las tensiones adecuadas.
La recepción de mensajes   es realizada por los circuitos de entrada ( receivers), que
monitorean permanentemente la línea.
Como todos los nudos de este sistema multipunto transmiten y reciben sus mensajes
por el mismo par de terminales, es fácil percibir que algún mecanismo de control (protocolo)
debe ser adoptado, con las siguientes caracter ísticas:

! Ante una colisión, situación en la cual de los nudos intentan transmitir


simultáneamente. En este caso, sus drivers compiten entre sí, intentando imponer
voltajes diferentes al mismo tiempo y resultando en la destrucci ón mútua de ambos
mensajes.
! Direccionamiento de mensajes a cualquier elemento de la red (direccionamiento
exclusivo).
! Validación y confirmación de recibimiento del mensaje y de la ejecución del
comando solicitado (reconocimiento).

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El protocolo de comunicación del Sistema Bussplex presenta las siguientes


características:
! Nudo-maestro único (single master ):): el panel de teclas opera como único maestro
del sistema, siendo responsable por cualquier iniciactiva de comunicaci ón. Todos
los demás módulos sólo transmiten mensajes en respuesta a solicitudes del panel
de teclas. Esto elimina el problema de colisiones.
! Identificación y Direccionamiento:   cada elemento (nudo) del sistema posee un
código identificador exclusivo. Todos los mensajes que trafican por la línea de
comunicación poseen campos específicos conteniendo los có digos identificadores
del remitente y destinatario. Todos los nudos reciben el mensaje, pero sólo aquél
que posee el identificador id éntico al constante en el campo “destinatario”  del
mensaje reacciona ante el comando, que es despreciado por l os dem ás módu los.
! Validación y reconocimiento : todos los mensajes poseen una r ígida sintáxis (regla
de formación), siendo el conjunto de comandos válidos predeterminado. Además de
ello, todo mensaje posee un car ácter de verificación redundante ( checksum), cuyo
valor es calculado a partir de los demás caracteres. Luego de la recepción de un
mensaje el módulo destinatario verifica su sintáxis y el checksum. Si hubiere alguna
falta de correspondencia, el remitente es informado a trav és de un código de error y
intenta transmitirla de los veces más. De lo contrario, el comando es ejecutado y un
mensaje de respuesta conteniendo los datos solicitados el la confirmaci ón de
ejecución es enviado al remitente.

Identificación de los componentes

La tabla abajo presenta los códig os identificadores de cada componente del sistema:

IDENTIFICADOR CANT. MÁX.


COMPONENTE DESCRIPCIÓN
HEXADECIMAL POR SISTEMA
TECBUS Panel de teclas (CPU central). 01 1
Módulo Multiplex con 6 puertas
MUX-0614 10, 11, 12, 13 4
bidirecionales y 14 entradas.
Módulo Multiplex con 12
MUX-1204 puertas bidirecionales y 4 20, 21, 22, .. 2F 16
entradas.
Módulo Multiplex con 6 puertas
MUX-0602 30, 31, 32, .. 37 8
bidirecionales y 2 entradas
Tabla I  – Identificadores de los componentes del sistema BUSSPLEX2.

El Panel de Teclas (conteniendo el CPU Tecbus) recibe siempre el identificador “01”.


Como una carrocer ía puede contener diversos ejemplares de un mismo modelo MUX, sus
identificadores pueden asumir valores dentro de conjuntos predeterminados, diferentes para
cada modelo. De esta manera, en el caso espec ífico de los módulos MUX, el identificador está
compuesto por una parte fija (cuatro bits m ás significativos) específica del modelo, y una parte
variable (hasta cuatro bits menos significativos) cuyo valor es determinado por los pins
identificadores (IDx) del(os) conector(es) de interfase. Estos pins deben ser jumpeados por los
conectores de los terminales el éctricos de forma que todos los elementos del sistema posean
un código identificador único . Esta característica permite que los módulos no precisen ser
configurados, ya sea por programaci ón el claves dip-switches, para determinación del
identificador, permitiendo intercambio inmediato entre módulos del mismo modelo y
minimizando el margen de error de instalación y configuración.

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Componentes del Sistema Bussplex

PANEL DE TECLAS

Panel controlado por microprocesador que, operando en la condici ón de MASTER   del


sistema, es responsable por la implementaci ón de toda la lógica de funcionamiento de los
dispositivos de la carrocería. Para ello, ejecuta la barredura periódica del teclado local y de las
puertas de entrada de los m ódulos, verificando la atención de l as condiciones determinadas por
su programa de control para accionar el apagar cada carga, enviando al módulo que la controla
el comando correspondiente.
El Panel de Teclas está formado básicamente por los siguientes componentes:
!CPU Tecbus: PCI conteniendo el procesador en s í, memorias, y demás circuitos digitales
auxiliares.
!Panel de teclas PTMUX: PCI de interconexión, contiene los espacios huecos para las
teclas, indicadores luminosos y conectores para terminal, CPU Tecbus y Módulo LCD.
!Display de Cristal Líquido: módulo LCD de 2 líneas por 16 caracteres.
!Componentes mecánicos: paneles de aluminio, espaciadores sextavados, tornillos,
tuercas y demás partes que componen el chasis del panel de teclas.

La figura abajo muestra el diagrama de bloques del panel de teclas:

Display de Cristal
Líquido (LCD)
Señales Luminosas (Warning lights)
Conector de
Alimentación y
Conector LCD Comunicación
Contraste Beep Transistores
LCD

Procesador
Teclas

Transceivers Memoria
RS485 FLASH

Interfase con Memoria


Teclado, LCD, RAM
Beep, y Luces
de
Advertencia Reloj / cal.
RTC

Panel de Teclas PTMUX2 CPU TECBUS


Conector
CPU

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Las figuras siguientes muestran la vista frontal y de los cortes laterales del Panel de
Teclas Bussplex:

TECLAS DE SEÑALES LUMINOSOS


LUMINOSAS
NAVEGACIÓN (WARNING LIGHTS)

TERMINAL DE
ALIMENTACI N Y MÓDULO DE
COMUNICACI ÓN DISPLAY (LCD)

TAPA MET ÁLICA
CPU TECBUS

PCI CPU TECBUS

PCI PTMUX2

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CPU TECBUS

Placa de circuito impreso conectada al panel PTMUX, implementa la unidad de


procesamiento central. Contiene, además del procesador en sí, circuitos de memoria RAM y
ROM, además de los demás circ uitos digitales auxiliares.
Esta placa genera los señales de barredura de teclado, accionamiento de las señales
luminosas y iluminación de panel en niveis digitales TTL (0 a 5V), cabiendo al panel PTMUX su
amplificación para accionamiento de corrientes may ores cuando necesario.
La figura abajo muestra las vistas superior y inferior del CPU Tecbus:

Características gerales:
! Interfase de comunicación serial multipunto padrón RS485.
! Memoria FLASH EEPROM para almacenamiento del programa de control.
!  de cristal líquido (LCD).
Interfase para Display  de
! Interfase para teclado local de hasta 64 teclas para funciones de carrocer ía y 4 teclas de
navegación.
! Interfase para hasta seis se ñales luminosas de panel ( warning lights).
! Interfase para señalizador sonoro ( beep).
! Reloj/calendario de tiempo real (Real Time Clock ).
).
! Entradas para de los canales pulsados permiten monitoreo de Rotaci ón de Motor y
Odómetro / Velocímetro.

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PANEL PTMUX2

Placa de circuito impreso que implementa las conexiones el éctricas y mecánicas en tre
los diversos componentes del panel de teclas.
Las figuras siguientes presentam las vistas superior y inferior de la PCI PTMUX2,
identificando sus principales componentes:

A uste de contraste del LCD Teclas de navegación

SEÑALES LUMINOSAS
(WARNING LIGHTS)

Conector del LCD


Hasta 20 teclas de una
posición (I-0)

Hasta 10 teclas de una (I-0)


el de los posiciones (I-0-II)

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Señales del Conector de Alimentación y Interfase.


PIN SEÑAL DESCRIPCIÓN
1 +30 Alimentación 24VDC permanente.
2 GND Tierra permanente
3 AY Línea A de comunicación.
4 VELOC Señal pulsado de sensor de velocidad.
5 +15 Alimentación 24VDC condicionada al arranque.
Segundo pin de masa para descarga a tierra del
6 GND
blindaje del terminal de comunicación.
7 BZ Línea B de comunicación.
8 ROT Señal del alternador el sensor de rotación.

Conector para CPU Tecbus.

Características generales:
! Espacios huecos para instalación de hasta treinta teclas Kostal, siendo veinte
exclusivamente para teclas de accionamento simple (0-I) y diez para utilización opcional
de teclas de accionamiento simple (0-I) el doble (I-0-II).
! Cuatro teclas de navegación (al lado del LCD) más de los teclas ocultas (lado posteriro de
la PCI) para accionamiento de modos especiales de operación.
! Cinco señales luminosas ( warning-lights) de alta intensidad, siendo uno de ellos bicolor.
! Un señalizador sonoro  (beep).
! Conector para instalación del CPU Tecbus.
! Conector para encendido del m ódulo de display (LCD) con trimpot  de
 de ajuste de contraste.
! Conector de encendido de chicote de panel.

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Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

MÓDULOS MUX

Família de módulos controlados por microprocesador, que implementan la interfase del


sistema Bussplex con los dispositivos eléctricos de la carrocería (sensores y cargas). Su
diagrama general es exhibido a continuaci ón:
Conectores de
Entrada y Salida
CN1 / CN2

Conector de
Alimentación Fusíble
Puertas
de Potencia Bidireccionales
Protección
contra
reversión

Puertas de
Conector de Fuente Entrada
Arranque 5VDC
MICROCONTROLADOR

LED LED Puertas


Rojo Verde Identificadoras

Puertas de
Entrada Salida
Conector de Protección RS-485
Comunicación de línea Transceivers
Memoria
no volátil para
Blindaje del configuración
terminal de

Conectores
Los conectores presentes en los m ódulos MUX son los siguientes:
Alimentación de potencia:   provee alimentación para los transistores FET de
accionamiento de las cargas, además de los dispositivos digitales internos del
módulo. C onsiste en un conector ‘T’  con terminales FASTON macho de 6.3mm,
debiendo el terminal rojo (positivo) ser conectado a una se ñal +30 del chasis y del
terminal negro a un vegativo permanente.
Arranque: brinda señal para habilitación de la fuente de alimentac ión interna del
módulo, con consumo de corriente ínfimo en esta línea. Debe ser conectado a una
señal +15, del chasis. La presencia de esta señal conecta automáticamente el
módulo, pero su remoción no causa
causa el apagado del mismo, que sólo ocurre
mediante comando espec ífico del panel de teclas. Consiste en un conector
FASTON macho de 6.3mm.
Comunicación: contiene los de los terminales de comunicación serial. Consiste en un
conector ‘T’ con terminales FASTON macho de 2.8mm.m
Blindaje de comunicación: conector de una v ía con terminal FASTON de 2.8mm, para
descarga a tierra de la malla (blindaje) del terminal de comunicación.
Entrada y Salida: Conectores CN1 y CN2, AMP macho de 12 vías con terminales de
2.8mm conteniendo las puertas de entrada y salida del m ódulo.

Fusible
Los módulos MUX presentam un sistema de protección contra reversión de la
polaridad de entrada de la alimentación de potencia, que consiste en un fusible de lámina
automotriz de 30A y un diodo rectificador de alta capacidad. En condiciones normales de
alimentación el diodo se encuentra en polarización directa (conducción) permitiendo la
alimentación del módulo. Ante la ocorrencia de reversión de polaridad el diodo permanece

Busscar Ônibus  – Spectra Tecnologia  15/46


Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

reversamente polarizado (corte), causando el aislamiento del circuito de alimentación y


consecuentemente el apagado del m ódulo.
En esa concepción del circuito, el fusible actúa sólo como elemento de protección
extrema, y se rompe sólo en casos de falla grave interna del módulo. Su substitución deberá
ser hecha exclusivamente por t écnico cualificado en taller autori zado.

LEDs
Los módulos MUX poseen de los LEDs (diodos emisores de luz) que permiten verificar
su condición funcional:
LED de Alimentación: de color rojo, indica el funcionamiento de la fuente interna de
5VDC, debiendo permanecer encendido continuamente siempre que hubiere
alimentación en el conector de potencia del módulo.
LED de Operación: de color verde, titila indicando el funcionamiento del procesador
interno. Él alterna su estado (encendido/apagado) siempre que es recibido un
mensaje direccionado al módulo. En condiciones normales de operación, debe
titilar en alta velocidad. Ante la ausencia de comunicación, titila lentamente. Esta
característica permite detectar rápidamente problemas en la línea de
comunicación el de descarga a tierra de los m ódulos.

Puertas de Entrada y Salida

Implementan la interfase entre el módulo y las cargas y sensores de la carrocería,


pudiendo ser de tres tipos distintos:
# Puertas Bidirecionales (PB): como el proprio nombre lo dice, pueden ser utili zadas tanto
para entrada como parapara salida. Están conectadas a un transistor FET para el accionamiento
de cargas y tambi én a un atenuador de entrada, que posibilita la lectura de su estado. Poseen
adem ás un bit de lectura de falla que, cuando activado, indica falla en el accionamiento de la
carga (circuito abierto el corto-circuito). El estado de la puerta bidireccional correspondiente
permite diferenciar si una señalización de falla se refiere a circuito abierto (FET accionado y
nivel de salida alto) el cortocircuito (FET accionado y nivel de salida bajo). Las puertas
bidireccionales pueden ser utilizadas como puertas de entrada genéricas (activas en nivel alto),
bastando para ello mantener el FET correspondiente apagado. La capacidad nominal de
corriente de los transistores PROFET utilizados en los n ódulos MUX es de 10 Ampères
(régimen permanente), y su protección interna se activa apagadno la puerta en uno de los
siguientes casos:
temperatura: causada típicamente por consumo de co rriente superior a
a) Exceso de temperatura:
los 10 A nominales por períodos prolongados.
detectado pico superior a 50 Ampères (valor nominal).
b) Sobrecorriente: detectado

La figura abajo muestra el diagrama eléctrico típico de una PB:

VBB

Transistor
PROFET PIN DEL MÓDULO
Puerta Bidireccional
Comando de accionamiento
Bit de Lectura de Falla BF

Atenuador CARGA
Leitura del valor de la uerta
pasivo

Esquema eléctrico interno de la puerta


bidireccional (PB)

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Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

# Puertas de Entrada (PE): sirven para el monitoreo de sensores y se ñales exernos. Las
primeras PE son las propias PB de igual índice. Puertas de entrada con índice mayor que la
cantidad de PB son exclusivamente de entrada; dependiendo del modelo de m ódulo, son
activadas en nivel alto (pin de entrada conectado a VBB) el bajo (pin conectado a GND) y sus
nombres precedidos por “+” el “-“  respectivamente. Por ejemplo, el modelo MUX0602 posee
seis PB y de los puertas exclusivamente de entrada, totalizando ocho PE. Las entradas de
número 1 a 6 son cone ctadas a las puertas bidireccionales correspondientes y las entradas 7 y
8 exclusivamente de entrada, activas en nivel bajo.

Esquema eléctrico de la puerta de VBB


entrada (PE) activa en nivel alto PIN DEL M DULO
Puerta de Entrada (PE)

Sensor
(contacto
Atenuador
Lectura del valor de la uerta pasivo

Esquema eléctrico de la puerta de


entrada (PE) activa en nivel bajo

VCC
Sensor
(contacto

PIN DEL M DULO


Lectura del valor de la uerta Puerta de Entrada (PE)

# Puertas de Identificación (PI): bits de entrada que, a través de jumpeamento adecuado en


el(los) conector(es) del terminal de E/S CN1 y CN2, identifican de forma única cada uno de los
módulos presentes en el sistema. Este jumpeamento debe ser definido en cuanto al proyecto
del sistema de terminales y, asociado a un c ódigo específico para cada modelo, determina el
byte identificador del módulo,  a través del cual el mismo será direccionado por el MASTER 
(panel TECBUS)

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MUX0614

Configuración de las Puertas:

! Bidireccionales: seis.
! Entradas: catorce, activadas en nivel alto.
! Cantidad máxima por sistema : cuatro.
! Aplicación típica: central Inferior de
carrocería (entrada de señales de
interfase con chasis, Luz pie de butaca y
Iluminación de baules inferiores).

Conector E/S CN2

LED Operación

LED Alimentación

Conector de Blindaje del


Terminal de comunicación

Conector de Alimentaci ón
de Potencia

Conector de Comunicaci ón

Conector Arranque (+15)

Conector E/S CN1

Configuración de los conectores CN1 Salteamento de los bits de


y CN2: direccionamiento:

CN1 ID1 ID0 DIRECCIÓN


-ID0 +IN7 +IN9 +IN11 BID1 BID2 Abierto Abierto 10
GND +IN8 +IN10 +IN12 +IN13 BID3 Abierto GND 11
GND Abierto 12
GND GND 13
CN2
-ID1 +IN14 +IN16 +IN18 BID4 BID5
GND +IN15 +IN17 +IN19 +IN20 BID6

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MUX1204

Configuración de las Puertas:


Puertas:

! Bidireccionales: doce.
! Entradas: cuatro activadas en nivel
bajo.
! Cantidad máxima por carrocería:
dieciseis.
! Aplicaciones:
! Central de panel.
! Central superior frontal.
! Iluminación trasera.

Conector E/S CN2

LED Operación

LED Alimentación

Conector E/S CN2

LED Operación

LED Alimentación

Busscar Ônibus  – Spectra Tecnologia  19/46


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Conector de Blindaje
del Terminal de

Conector de Alimentación Conector de Comunicaci ón


de Potencia

Conector Arranque
(+15)

Fusible de proteción interno

Conector E/S CN1

Conector de Blindaje del


Terminal de comunicación

Conector de Alimentaci ón
de Potencia

Conector de Comunicaci ón

Conector Arranque (+15)

Conector E/S CN1

Configuración de los conectores CN1 Salteamento de los bits de direccionamiento:


y CN2: ID3 ID2 ID1 ID0 DIRECCIÓN
Abierto Abierto Abierto Abierto 20
CN1 Abierto Abierto Abierto GND 21
-ID0 BID1 BID2 BID3 BID4 BID5 Abierto Abierto GND Abierto 22
-ID1 GND GND -IN13 -IN14 BID6 Abierto Abierto GND GND 23
Abierto GND Abierto Abierto 24
Abierto GND Abierto GND 25
CN2 Abierto GND GND Abierto 26
Abierto GND GND GND 27
-ID2 BID7 BID8 BID9 BID10 BID11
GND Abierto Abierto Abierto 28
-ID3 GND GND -IN15 -IN16 BID12
GND Abierto Abierto GND 29
GND Abierto GND Abierto 2A
GND Abierto GND GND 2B
GND GND Abierto Abierto 2C
GND GND Abierto GND 2D
GND GND GND Abierto 2E
GND GND GND GND 2F

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Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

MUX0602

Configuración de las puertas:

! Bidireccionales: seis.
! Entradas: dos, activadas en nivel
bajo.
! Cantidad máxima por sistema: ocho.
! Aplicaciones típicas:
! porta-paquetes.
! Sanitarios.
! Iluminación trasera.

Conector E/S CN1

Conector E/S CN1

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Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

Conector de Blindaje del


Terminal de comunicación
Conector de Alimentaci ón
de Potencia

Conector de Comunicación

Conector Arranque
(+15)

LED Alimentación

Fusible de proteción
interno LED Operación

LED Alimentación

LED Operación

Conector Arranque (+15)

Conector de Comunicaci ón

Conector de Alimentación de Potencia

Conector de Blindaje del Terminal de


comunicación

Configuración del conector CN1: Salteamento de los bits de direccionamiento:

CN1 ID2 ID1 ID0 DIRECCIÓN


BID2 BID3 -IN7 -IN8 BID4 BID5 Abierto Abierto Abierto 30
Abierto Abierto GND 31
BID1 GND -ID0 -ID1 -ID2 BID6
Abierto GND Abierto 32
Abierto GND GND 33
GND Abierto Abierto 34
GND Abierto GND 35
GND GND Abierto 36
GND GND GND 37

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Modos de operación del programa de control

El Sistema Bussplex2 puede operar en diversos modos distintos, a saber:

Modo Normal
Es el modo padrón de funcionamiento de las funciones de carrocería. El algoritmo
posee una estrutura más el menos padronizada, cuyo flujograma es mostrado en la en la página
24.
Los detalles de implementaci ón, sin embargo, varían de un proyecto a otro proyecto, en
función de diversos parámetros, como por ejemplo:
! cantidad y modelos de los módulos MUX instalados.
! tipo, cantidad y distribución de las cargas y sensores en las puertas de entrada y
salida de los módulos.
! cantidad, tipo y posicionamiento de las teclas en el panel de teclas.
! especificaciones de funcionamiento de los diversos dispositivos el éctricos de la
carrocería.

Modo Diagnóstico de Módulos


El Modo Diagnóstico de Módulos permite que sean efectuadas pruebas funcionales
detalladas de todos los dispositivos del Sistema Bussplex, y debe ser operado por t écnico
cualificado. Es controlado por un algoritmo totalmente independiente del Modo Normal, y altera
radicalmente la atribuición funcional de las teclas del panel y del display  de
 de cristal líquido.
Sus funciones básicas son:
! Detección de los códigos identificadores   de todos los módulos presentes en el
sistema.
! Accionamiento individual de las puertas bidireccionales de cualquier m ódulo.
! Monitoreo del estado de las puertas de entrada de cualquier m ódulo.
! Monitoreo del estado de los bits de falla de cualquier módulo.

La operaci ón en el modo diagnóstico es pr esentada en detalles en la página 41.

Modo Diagnóstico de Teclado


El Modo Diagnóstico de Teclado permite que sea verificado el funcionamiento de todas
las teclas del Panel de Teclas a través de indicaciones en el display de cristal líquido. Así como
el Modo Diagnóstico de Módulos, es controlado por un algoritmo totalmente independiente del
Modo Normal, y altera radicalmente la atribuci ón funcional de las teclas del panel y del display 
de cristal líquido, debiendo ser operado por técnico cualificado.
Sus funciones básicas son:
! Verificación de funcionamiento de todas las teclas.
! Verificación de funcionamiento de los indicadores l uminosos ( warning-lights).

Modo Emergencia
El Modo Emergencia es una caracter ística exclusiva del Sistema Bussplex2, y fue
introducido a partir de la versión de hardware V2.1 ; consiste en una estrategia de emergencia a
ser activada en caso de falla en la l ínea de comunicación. En condiciones normales de
operación la actividad de transmisción de datos en la línea serial es bastante intensa, y cada
módulo es consultado por el CPU Tecbus diversas veces por segundo. En caso de falla en el
CPU en la línea de comunicación, cada módulo pasa a asumir de los mapas predefinido s de
accionamientos (alamacenados en la memoria no vol átil de configuración del propio módulo),
vinculados sólo a la presencia el no de la señal de arranque (+15) en el respectivo conector de
entrada. Con ello, funciones críticas como faroles bajos, luces de ciudad, etc. pueden ser
encendidos autom áticamente por los módulos que los controlan después de la detección de
inactividad por un tiempo anormal en la línea de comunicación.
Es importante remarcar que el modo emergencia sólo es activado si tanto el CPU
Tecbus como los módulos MUX son de la generación BUSSPLEX2 (versión de hardware V2.1
el posterior 
 ),, y también si habilitado por el programa aplicativo específico de la carrocería. La
 )
elección de las puertas y níveles asumidos también es definida en la programación específica
de la carrocería. En los raros casos donde una misma carrocería contiene módulos de versión
anterior coexistiendo con nuevos, sólo los módulos antiguos actuarán en modo Emergencia.

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Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

Flujograma básico del Modo Normal de operación

IN CIO
(Panel Energizado)

Enciende pantalla LCD

Verifica presencia de los


Módulos Programados

Mensaje de Error, titilando


¿Todos N
módulos no encontrados
SIMULA POWER-UP respondieron en la Pantalla.
con nueva barredura ?
completa de los S N ¿Presionada
tecla $
?
Mensaje de Retira temporariamente
Apertura Inicial (hasta próximo reinicio del S
programa) los módulos no
encontrados de la lista de
Barredura.
Ejecuta barredura de
teclas y entradas,
anotando alteraciones
de estado en relaci ón a
N
la barredura anterior.

S Mensaje de Error el
¿Hubo error de ¿Barredura N
Timeout (tempo de
Comunicación OK respuesta) en la
? ?
S

S ¿Arranque N
ENCENDIDO
Arranque acaba ?
de ser encendido

¿Arranque ¿Arranque
N ya estaba ya estaba Arranque acaba de ser
N
ENCENDIDO en la APAGADO en la apagado:
barredura barredura SIMULA APAGADO
anterior anterior
? ?
Apaga pantalla LCD y
S S apaga todas las cargas
condicionadas al
TRATAMIENTO DE LAS TRATAMIENTO DE LAS arra
arrann ue
FUNCIONES
FUNCIONES ACTIVAS FUNCIONES ACTIVAS CON
CON LLAVE DE LLAVE DE A RRANQUE
RRANQUE
ARRANQUE ENCENDIDA: APAGADA:
Actualiza accionamientos Actualiza accionamientos cuyas
cuyas teclas y/o entradas teclas y/o entradas controladoras
controladoras sufren sufren alteración en esta
alteración en esta barredura. (alerta titila, luces
barredura. mantenimiento, escalón evitable,

Busscar Ônibus  – Spectra Tecnologia  24/46


Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

Proyecto de Sistemas Eléctricos Bussplex2


Bussplex2
Esta sección tiene por objetivo presentar a los proyectistas   las reglas y directrices
generales a ser seguidas en el proyecto de sistemas el éctricos de carrocerías utilizando
componentes Bussplex.
Son presentadas a continuación las etapas básicas de proyecto, por orden:

Posicionamiento de los módulos


Los módulos MUX deben ser estratégicamente distribuidos en la carrocería, de manera
de atender a los diversos dispositivos a ser accionados y monitoreados.
La figura abajo muestra una distribuci ón típica de los módulos en la carrocería:

5
3
6

2
# LOCALIZACIÓN MÓDULO(S)
Central Inferior: sobre el imediatamente
1 MUX0614
posterior al rodado delantero izquierdo
Central de Panel: panel de instrumentos el caja 2x
2
en el espejo de escalera MUX1204
Central Superior: tapa en el panel superior,
3 MUX1204
sobre conductor.
Central Trasera: bajo tapa plástica en la trasera
4 MUX1204
de la carroceria (interna al salón).
Baúl Izquierdo: panel superior, en la cabecera
5 MUX0602
del baúl izquierdo.

La distribución mostrada arriba es una sugest ão, adecuada para los tipos más
comunes de carrocer ía caminera con sanitario trasero y puerta delantera. Debe ser tomada
como referencia el punto de partida para el desarrollo de nuevos proyectos.

Busscar Ônibus  – Spectra Tecnologia  25/46


Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

Planillas de carga
Las Planillas de carga son tablas auxiliares, una para cada m ódulo MUX de la
carrocería, que definen la distribución de las cargas y sensores en las puertas de entrada y
salida. Estas Planillas son un importante instrumento de proyecto, enumerando de forma
organizada y de fácil visualización la ocupación de cada módulo, tanto para los terminales
eléctricos como en la elaboración del programa de control del Panel de Teclas.
Las planillas de carga se presentan en tres tipos distintos, específicos para cada
modelo de módulo MUX.
Es sugerida a continuación una secuencia de rellenado de los campos de la planilla:
1. Código Identificador del módulo.
2. identificadores para implementar el código arriba,
Jumpeamento de los pins identificadores
conforme las tablas de las páginas 18 a 21.
3. Descripción funcional / posicional del módulo.
4. Descripción del proyecto.
5. Descripción de las funciones en las puertas de entrada y salida correspondientes.
6. Definición de colores y estimativa inicial de vitola d e los terminales (sujetos a
alteraciones posteriores, cuando se trata del detalle de los terminales).
7. Definición de los nombres de los conectores y cavidades de los terminales de carga
(luego del detalle del terminal
t erminal de cargas).

La figura abajo muestra un ejemplo rellenado de planilla de carga del m ódulo


MUX0614, resaltando en amarillo los campos a ser rellenados por el projectista (los números
inscriptos en las circunferencias representan el orden de rellenado sugerido arriba):

1
Terminal
Puertas de Entrada Módulo Cable4 Destino
N.º Función
3 Conector Pino Conector Color Vitola conector cavidad
7+ Farol alto CN1 8 BR 0.75
8+ Farol Bajo CN1 2 AM 0.75
9+ Óptica CN1 9 CZ 0.75
10+ Dir. Derecha CN1 3 PR/BR 0.75
11+ Dir. Izquierda CN1 10 PR/VD 0.75
12+ D+ CN1 4 VD 0.75
13+ Luz Marcha Atrás CN1 5 BR/PR 0.75
14+ Luz Stop CN2 8 PR/VM 0.75
15+ Limpiador V1 5 CN2 2 7 VM 6 0.75 7
16+ Limpiador V2 CN2 9 VD 0.75
17+ Limpiaparabrisas CN2 3 AZ/PR 0.75
18+ Arranque (+50) CN2 10 BR 0.75
19+ Señal del AC p/ calecfator trasero CN2 4
20+ (+) llave general encendida CN2 5

Terminal
Puertas Bidireccionales Módulo Cable Destino
N.º Función Conector Pino Conector Color Vitola conector cavidad
1 Heladera CN1 11
2 Baules Inferiores CN1 12 VM/AM 1.5 BG
3 Solenoide calefacción CN1 6 VM/PR 2.5 C 2
4 Arrodillamiento de la suspensión CN2 11
5 Piloto Guiño CN2 12
5
6 Intercalada (pie de Butaca) CN2 6 RX/BR 0.75
GND
GND Masa CN1 1 7 MR
6
1.0 B-
GND
GND Masa CN2 1 MR 1.0 B-
7

Terminal
Identificadores Módulo Cable Destino
N.º Conector Pino Conector Color Vitola conector cavidad
0 CN1 7 -
1 CN2 7 -

Cada módulo de la carrocería debe poseer una planilla de cargas, y todos los
dispositivos (cargas y sensores) deben estar relacionados a las puertas correspondientes antes
de proseguir al proyecto de los
lo s terminales.

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Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

Terminales de alimentación
El Sistema Bussplex requiere básicamente las siguientes señales de alimentación:
! Permanente del Panel de Teclas: alimentación +30 exclusiva para el Panel de
Teclas. Debe provenir directamente del terminal positivo de la bater ía, vía fusible de
baja capacidad, hasta el pin 1 (identificado con la leyenda “+30”) del conector del
Panel de Teclas. El consumo de corriente en esta l ínea es inferior a 1 Ampère. La
presencia de esta alimentaci ón conecta inmediatamente el CPU Tecbus,
independientemente
independientemente del arranque.
! Arranque: alimentación +15 para todos los componentes del sistema Bussplex. Este
circuito debe ser activo positivo y provenir de la central original de chasis el
directamente de la llave de arranque, siendo usado sólo como señal. Dado que no
alimenta directamente ningún circuito del sistema Bussplex, su consumo de corriente
resulta ínfimo (algunos pocos miliamperes). Esta señal debe ser disponibilizada en el
pin 2 del conector del Panel de Teclas (identificado con la leyenda “+15”) y también a
todos los módulos MU X, en un conector FASTON hembra de 6.8mm para cada uno.
! Alimentación de potencia de los módulos MUX : l ínea de alimentación compuesta por
terminales de vitola elevada, uno rojo para el positivo y otro negro para el negativo,
provenientes de la caja de bater ía. El terminal positivo debe ser protegido por un
fusible de gran capacidad, cuyo valor depende de la corriente total requerida por los
dispositivos eléctricos de la carrocería.
carrocería. Esta línea de alimentación suple, además de
la fuente interna de los módulos  MUX, la corriente requerida por las cargas
conmutadas por los transistores FET de sus puertas bidireccionales. Ambos se ñales
deben ser disponibilizados en todos los compartimientos de central eléctrica donde
haya módulos Bussplex, a través de bornes aisla dos. En estos bornes son
conectados, a través de terminales ojales, terminales auxiliares adaptándolos a los
conectores de alimentación de potencia de lo s módulos.

La figura debajo presenta el diagrama eléctrico básico de los Terminales de


Alimentación del Sistema Bussplex (demás terminales omitidos para mayor cl aridad):

Permanente Panel de Teclas Panel de


F5A Teclas

(+) F80A
Módulo
MUX

Caja de Baterías Panel de Instrumentos

Central Original Arranque


de Chassi Módulo
MUX

Módulo Módulo
MUX MUX

Compartimiento de la Central Original Compartimiento Genérico de


demás compartimientos de centrales

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Terminal de comunicación

El Terminal de Comunicación consiste básicamente en un cable de dos vías que


interliga los pins de comunicación serial de todos los co mponentes del Sistema Bussplex.
El protocolo físico implementado es diferencial (padrón RS485), y utiliza, por lo tanto,
dos vías distintas, conteniendo señales en oposición de fase. es extremamente importante para
el funcionamiento del sistema que sea observada la polaridad correcta de estos dos se ñales en
todos los conectores de comunicaci ón.
A fin de minimizar interferencias electromagnéticas, tanto generadas como recibidas
por el terminal de comunicación, debe ser utilizado cable con blindaje (malla) trenzada, siendo
esta conectada a la masa en al menos un punto de la carrocería. Es importante que sea
mantenida la continuidad eléctrica del blindaje a lo largo de los varios segmentos del terminal
de comunicación.
La figura abajo muestra el diagrama el éctrico básico del Terminal de Comunicación del
Sistema Bussplex (demais terminales omitidos para m ayor claridad):

Panel de Teclas

Conector de Blindaje del


Terminal de comunicación

Cable 2 x 1.0mm 2 ou


2
2 x 0.75 mm Módulo
Blindaje Trenzado MUX

Conector de Comunicaci ón

Módulo
MUX

Módulo
MUX

Módulo
MUX

Conector de
Blindaje de Malla
Spagueti
Comunicació
termo-retráctil
Módulo
MUX

Conector de
Comunicació
n

Condutores
Internos

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Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2  – Rev.2.2

Terminales de entrada y salida de los módulos

Los Terminales de Entrada y Salida implementan la conexi ón de los dispositivos


eléctricos de la carrocería a los módulos MUX, a través de los conectores CN1 y CN2.
Sus condutores pueden ser divididos en los siguientes grupos principales:
referencia negativa (masa) al módulo ante
1. Descarga a tierra: cables que garantizan referencia
la ausência del conector de alimentación de potencia. Por lo menos uno de los pins
de cada conector CN1 y CN2 de todos los m ódulos debe ser conectado al terminal
aislado de alimentación negativa de potencia. Su corriente es ínfima, siendo
utilizado típicamente el condutor marrón de sección 1.0mm².
2. Accionamiento: terminales de conexión de las cargas. El circuito positivo de cada
carga es conectado al pin de CN1/CN2 de la puerta bidireccional correspondiente.
El circuito negativo (retorno de corriente) debe ser hecho hasta el terminal aislado
negativo de la alimentación de potencia, vía terminal ojal. Las secciones deben ser
determinadas a partir de los criterios usuales de corriente y longitud de cable.
Ocasionalmente, diversas cargas pueden compartir un mismo cable de retorno de
corriente.
3. Monitoreo: cables de conexi ón de sensores a las puertas de entrada o
bidireccionales utilizados como entrada. El consumo de corriente de estas entradas
es ínfimo, y la sección de estos condutores es típicame nte de 0.75mm², más por
cuestiones de resistencia mec ánica. Se debe dar atención al hecho de que las
puertas de entrada pueden ser activas en nivel alto o bajo, como extensivamente
es discutido en el tema dedicado a los módulos MUX.
4. Identificadores: cables que efectuan la conexión de los bits identificadores a la
masa, de manera de componer el c ódigo específico deseado para el módulo MUX.

La figura abajo, muestra el esquema típico de un Terminal de Entrada y Salida:

2 Carga 1
PB1 (+) (-)

Carga 2
PB2 (+) (-)

Carga 3
PB3 (+) (-)

   2
   N 3 Sensor 1
   C -PE1 Borne Aislado
   / de Descarga a
   1 VBB
   N Sensor 1
   C +PE2

ID0 4

GND

GND 1

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Instalación de Sistemas Bussplex


Esta sección es orientada hacia los electricistas de línea y tiene por objetivo presentar
los procedimientos generales a ser seguidos en la instalación de los componentes Bussplex.
Las etapas básicas de instalación son presentadas a conti nuación :

Panel de Teclas

Los paneles de teclas del Sistema Bussplex son proveidos premontados, restando al
instalador ejecutar los siguientes complementos:
! Instalación de teclas y tapa -orificios conforme diseño de montaje específico del
pedido, proporcionado por la ingenier ía.
! Conexión al terminal de panel de la carrocería.
! Actualización del programa de CPU TECBUS, conforme procedimiento
descripto en el próximo capítulo.
! Fijación del panel Bussplex en la consola de la carrocería.

Las figuras abajo muestran detalles de l a instalación del panel de teclas:

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 Actualización de programa
programa de CPU
CPU TECBUS

La actualización del programa de CPU TECBUS es realizada a través de la


comunicación serial del panel de teclas con una computadora ( notebook ).
).

Retirar la tapa metálica del CPU


1. Retirar la
TECBUS para tener acceso al
conector DB9 serial y al botón
de loader  (LDR).
 (LDR).

Conector DB9 Serial

Botón LDR (Loader ) Botón RST (Reset )

2. Para que el programado, se la debe colocar en modo de programación


el CPU pueda ser programado,
(loader 
 ), de acuerdo con la siguiente secuencia:

a) Apretar simultáneamente,
manteniéndolos presionados, os
botones RST y LDR;

b) Soltar el botón RST,


manteniendo el botón LDR
presionado. El CPU emitirá un
aviso sonoro (5 beeps seguidos)
 del panel indicar á
y el display  del
que el CPU está aguardando su
programación;

c) Soltar el botón LDR.

3. Usando un cable
cable serial, conectar el panel de teclas
(CPU) al computador que hará la actualización del
programa.

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4. En la computadora, ejecutar el
aplicativo CPULoader.

5. Seleccionar el archivo
archivo a ser enviado
enviado al CPU.

6. Ejecutar el download .

7. Apretar el botón RST para que el CPU retorne al


modo normal de operaci ón.

8. Recolocar la tapa metálica del CPU TECBUS.

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Instalación de los bornes de alimentación


Todos los compartimientos de central el éctrica deben contener bornes aislados para
proveer alimentación de potencia a los módulos MUX en él instalados. Son descriptos a
continuación los procedimientos para la instalación adecuada de estos bornes:
Fijación mecánica
La fijación de los bornes será  ejecutada de acuerdo con la siguiente especificación:

Compartimientos con base de madera


Fijación sobre Utilizar tornillos auto-roscantes de acero,
base de madera destornillador philips, 4,2 x 25 mm, conforme
ilustrado a la izquierda.

Fijación sobre
base
base de cha
cha a

Compartimientos con base en chapa


Utilizar tornillos M5 x 0,8 x 25 mm, arandela lisa
5,3 x 15 y tuerca M5 x 0,8., conforme a derecha.

Instalación Eléctrica
Luego de la fijación del conector aislado, efectuar la
instalación de los terminales ojales de los terminales
eléctricos conforme figur a al lado.
Es imprescindible la utilización de todas las tuercas
y arandelas lisas y de presión especificadas, en la
secuencia y cantidad exhibidas en la figura, a fin de
garantizar la calidad y estabilidad de las conexiones a ún
sometidas por largos períodos a las vibraciones inherentes
a la carrocer ía.
Prestar atención, además, a la polaridad de los
cables positivo y vegativo del terminal de potencia, que
nunca deben, obviamente, ser instalados en el mismo
borne aislado.

# COMPONENTE
1 TORNILLO ACERO INOX M6 X 45MM X P1,0
2 ARANDELA LISA ACERO INOX 6,4 X Ø18 X 1,5
3 CONECTOR BASE AISLADA REF.: 10.075288
4 TUERCA SEXTAVADA M6 X P1,0
5 TERMINAL OJAL - TERMINALES ELÉCTRICOS
6 ARANDELA PRESIÓN ACERO INOX Ø6,1 X Ø11,1 X
2,0

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Instalación de los módulos MUX


La instalación de los módulos MUX varía conforme detalles del proyecto y del
compartimiento de central eléctrica, pero de modo general vale la siguiente observación
importante:

Las cajas metálicas de los módulos deben estar eléctricamente aisladas de la


estructura de la carrocería.  Este procedimiento evita que ocurran daños en los mismos
causados por retornos de corriente en caso de falla en las conexiones de descarga a tierra de
los componentes originales de chasis, principalmente los de gran potencia.

Típicamente este aislamiento recomendado arriba puede ser conseguido con uno de
los siguientes métodos de fijación:
! Adesivo con cinta VHB, indicado para superfícies lisas (chapas).
! Fijación con tornillos de rosca soberbia en base de m adera, siendo esta fijada en
la estructura.
! Fijación con tornillos de rosca soberbia sobre pieza de fibra de vidrio.

Si son utilizados tornillos de rosca soberbia es importante que estos posean largura
adecuada, de manera de evitar que atraviesen el substracto aislante y alcancen la estructura
metálica de la carrocería y comprometan así el deseado aislamiento.

Son presentados a continuación algunos casos típicos de instalación de los módulos.

Central Eléctrica Inferior


# Posicionar el módulo Bussplex de tal forma que los cables de alimentación y de
comunicación queden direccionados hacia el interior del vehículo. Su fijación debe ser
efectuada con cuatro tornillos de 4,8 x 19mm. (ver figura abajo).

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Central Eléctrica de Panel


# Posicionar los módulos lado a  lado en el compartimiento de la central eléctrica de panel, de
forma tal que los conectores de alimentaci ón y de comunicación queden volcados hacia la
parte inferior del vehículo. Su fijación deber ser realizada con cuatro tornillos de 4,8 x
19mm.
# Deben permanecer en el compartimiento de la central eléctrica de panel sólo los
conectores, debiendo las sobras de terminal ser atadas fuera del compartimiento y evitando
la sobreposición de presillas de n ylon.

Baúl
# Posicionar el módulo Bussplex   en la parte superior del soporte de tal forma que los
conectores de alimentaci ón queden orientados hacia la parte interna del vehículo. Fijar el
conjunto soporte, módulo Bussplex y conectores en la estrutura del techo de la cabina con
cuatro tornillos de 4,8 x 19mm antes de la instalación del panel superior.
# Efectuar la atadura de las sobras de terminal en la estructura del techo, evitando la
sobreposición de presillas de nylon.

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Central Eléctrica Superior


# Posicionar el módulo Bussplex   en el mismo sentido de la tapa de mantenimiento con los
conectores de alimentación y de comunicación orientados hacia la parte superior del
vehículo. Su fijación debe ser efectuada con cuatro tornillos de 4,8 x 19mm. (ver figura 7)
# Deben permanecer sobre la tapa de mantenimiento s ólo la cantidad necesaria de
terminales para llevar a cabo las debidas conexiones; eventuales sobras deben ser atadas
en la estructura superior de la cabina con el cuidado de no sobreponer presillas de nylon.

Compartimiento Trasero
El lugar exacto de este compartimiento puede variar de acuerdo con el modelo de
carrocería y chasis utilizado en el proyecto, pero en líneas generales los procedimientos a ser
seguidos son:

# Posicionar el módulo Bussplex trasero de tal forma que los cables de alimentación y de
comunicación queden orientados hacia la parte inferior del vehículo. Su fijación debe ser
efectuada con cuatro tornillos de 4,2 x 13mm. (ver figura 8).
# Instalar el módulo preferencialmente en el interior del salón. Si existiere algún impedimento
insoslayable, este puede ser posicionado en el compartimiento del motor, siendo obligatoria
la utilización de caja plástica hermética para acondicionamiento del módulo y de los
conectores aislados, los tornillos de fijación de los conectores deben ser fijados del la do
externo hacia el lado interno de la caja.
# Deben permanecer en el compartimiento de la central eléctrica trasera sólamente los
conectores, y las sobras de terminal deben ser atadas fuera de la caja, con el cuidado de
no sobreponer presillas de nylon.

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Verificación de los terminales


Son presentados a continuación los procedimientos de prueba a ser efectuados en los
c onexión de la batería y conexión de los componentes Bussplex:
terminales antes de la conexi

1. Verificar que los terminales de la bater ía del vehículo se encuentran desconectados, así
t eclas y m ódulos.
como todos los conectores del panel de teclas
2. Certificarse de que los cables del terminal de alimentación de potencia se encuentran
adecuadamente
adecuadamente conectados a los bornes aislados.
protección de la alimentación permanente del panel de
3. Certificarse de que los fusibles de protecci
teclas y el de la alimentación de potencia se encuentran adecuadamente instalados y
poseen el valor especificado en proyecto.
4. Verificar con un multímetro la ausencia de cortocircuito entre los cables rojo y negro de la
alimentación de potencia, alimentación permanente del panel de teclas, señal de arranque,
y vías internas y malla del terminal de comunicación, entre sí y en relación a la estructura
metálica de la carrocería en todos los compartimientos de central eléctrica.

Energización de los terminales


A continuación,son enumerados los procedimientos para energización (conexión a la
batería) de los terminales Bussplex. Es obligatoria la ejecución prévia de la verificación de los
terminales descripta en el ítem anterior .
de la batería, en ese orden, accionando la llave
1. Conectar los terminales negativo y positivo de
general manual, si est á instalada.
2. Verificar con el multímetro a presença de tención de alimentación en todos os bornes
aislados y conectores de alimentaci ón de todos os compartimientos de central eléctrica ,
inclusive no conector del panel de teclas. Atentar para a correta polaridade de la tenci ón
encontrada.
ausencia de tensión  en ambas vías del terminal de comunicación en   todos los
3. Verificar la ausencia
conectores de comunicaci ón de todos los compartimientos de central eléctrica , inclusive en
el conector del panel de teclas
t eclas
del vehículo y verificar la presencia de la señal +15 de los
4. Accionar la llave de arranque del
conectores de arranque en todos los compartimientos de central el éctrica, inclusive en el
conector del panel de teclas. Desconectar nuevamente la llave y verificar desactivaci ón de
la señal +15.

Conexión de los componentes

Panel de Teclas
El panel de teclas debe ser el primer componente Bussplex en ser energizado, con el
siguiente procedimiento básico:
de protección del positivo permanente del panel de teclas, situado
1. Verificar que el fusible de
geralmente en la caja de bater ías, está desconectado.
2. Verificar que todos los módulos MUX se e ncuentran completamente desconectados.
3. Verificar que la llave de
de arranque esta
esta desconectada.
4. Conectar el terminal del panel de instrumentos
instrumentos al Panel de Teclas.
Teclas.
5. Conectar el fusible
fusible del positivo permanente dede alimentación del panel de teclas en la caja d e
baterías.
6. Accionar la llave de arranque, activando
activando el procedimiento de inicio que
que verifica la presencia
de los módulos necesarios para el funcionamiento del sistema (idem flujograma en la página
24). Se encuentran los módulos MUX aún desconectados, el programa debe
obligatoriamente acusar una Falla de Inicio, descripta en detalles en la página 39. Todos los
módulos esperados deben presentarse titilando en la segunda  línea del display.
7. Desconectar la llave de arranque y proseguir con la conexión de los módulos MUX,
descripta a continuación.

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Módulos MUX

Luego de la conexi ón del panel de teclas, conforme descripto en el ítem anterior, se


debe proceder a la conexi ón de los módulos MUX, que debe ser efectuada uno por uno con el
siguiente procedimiento (si necesario, consulte las páginas 18 a 21 para identificar los
conectores y terminales de cada m ódulo):
1. Verificar que la llave de arranque está apagada.
llave de
2. inicialmente el(los) conector(es) de entrada y salida CN1 (y CN2) al módulo.
Conectar inicialmente
3. A continuación, conectar el conector de Alimentación de Potencia.
4. Conectar el conector de Arranque.
5. comunicación.
Finalmente conectar los conectores del terminal de comunicaci
6. continuo del LED de alimentación
Accionar la llave de arranque y verificar el encendido continuo
(rojo) y titilación del LED de operación (verde), conforme se detalla en el tema LEDs en la
página 16. Si aún restan módulos desconectados, el display del Panel de Teclas continuará
indicando Falla de Inicio. Sin embargo, cada módulo ya conectado y operacional no debe
. Luego de la conexión exitosa del
 presentarse más titilando en la línea inferior del display 
último módulo, la Falla de Inicio  no es más exhibida en el accionamiento de la llave de
arranque.

Para desconexión de los módulos MUX, seguir la siguiente secuencia:


1. Verificar que
que la llave de arranque
arranque esta apagada.
2. conectores del terminal de comunicación.
Desconectar inicialmente los conectores
3. Desconectar el conector de Arranque.
4. A continuación, desconectar el conector de Alimentación de Potencia.
5. Finalmente desconectar
desconectar el(los) conector(es) entrada y salida CN1 (y CN2) del módulo.
conector(es) de entrada

Observación:

Es extremamente importante que sean respetadas las secuencias anteriores en la instalaci ón y


desconexión de los módulos MUX, bajo pena de ser activadas las protecciones internas, lo que
puede acarrear dificultades durante las
l as pruebas funcionales subsecuentes.

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Mantenimiento de Sistemas Bussplex


Esta sección tiene por objetivo presentar a los electricistas de mantenimiento los
procedimientos generales a ser adoptados para el diagn óstico y la correción de fallas en
carrocerías con el Sistema Bussplex.

La figura abajo muestra el panel de comando con el mostrador de cristal líquido y teclas
de navegación:

Tecla $

Tecla %
Bussplex2 10:05
Ita2e 01/03/06 Tecla CANCELA

Tecla ENTRA

Fallas Señalizadas en el Modo Normal de Operación


Durante la operación normal del veículo, las siguientes  condiciones de error son
señalizadas en el display :

Falla de Inicio
Siempre que el panel es energizado por primera vez ( power-up) o cuando la llave de
arranque es encendida, el programa de control ejecuta un procedimiento de inicio, que verifica
la presencia de los módulos necesarios para el funcionamiento del sistema (idem flujograma
een la página 24).
En condiciones normales, esto es, cuando todos los MUX responden y esta barredura,
es exhibido un mensaje inicial durante algunos segundos, despu és de lo cual las funciones de
carrocería pasan a funcionar normalmente.
Si algún (o algunos) de los módulos no responde, es exhibido un mensaje de error
conforme la siguiente figura:

Error Funciones de las teclas de navegación en


este contexto:
Comunicación $ : Ignora m ódulo(s) que no respondieron y
prosigue.
% : sin función.
descripción do(s) módulo(s) C : sin función.
não encontrado(s)
encontrado(s) (se mais
mais E : sin función
de um, de forma alternada)

Al presionar la tecla “$” el programa de control retira los módulos no encontrados de la


lista de barredura, siendo los mismos ignorados hasta un nuevo inicio. Como consecuencia,
consecuencia, las
funciones dependientes de las puertas de estos m ódulos desactivados no funcionarán de la
forma esperada, en general estar án inoperantes. Si Si   esta tecla no es presionada en 30
segundos, esta pantalla es abandonada automáticamente y el sistema pasa al modo normal
de operaci ón, desactivando los módulos no detectados.

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Fallas durante operación


Durante el funcionamiento normal del sistema hay  una intensa actividad en la l ínea de
hay una
comunicación, con grand cantidad de mensajes circulando entre el Panel de Teclas y los
módulos MUX, tanto para lectura del estado de las puertas como para accionamiento y
apagado de las cargas.
Conforme explicado en el tópico intitulado Protocolo de Comunicación een la página 8,
estos mensajes obedecen a un r ígido conjunto de reglas, el llamado protocolo.
El Error de Comunicación ocurre cuando un determinado m ódulo demora más que un
tiempo límite predeterminado (algunas milésimas de segundo) para responder a un comando
del Panel de Teclas o cuando una respuesta recibida de un m ódulo presenta caracter de
control (checksum) inválido (consulte el tema Protocolo de Comunicación een la página 8 para
mayores detalles sobre el caracter de control). Su ocurrencia es se ñalizada en el display 
conforme se muestra en la siguiente figura:

Error
Comunicación

Indica que ocurrió un error de


comunicación del módulo 10, cuyo
nombre es Interfase con chasis

Además del mensaje arriba ,  se produce un beep  corto cada vez que este error fuere
detectado.

Cabe resaltar que el error de comunicaci ón sólo es detectado y señalizado para


módulos que hayan respondido a la barredura de inicio. Como fue men cionado anteriormente,
módulos que eventualmente fallan en responder a la identificación inicial son retirados de la
lista de barredura normal, no siendo consultados m ás hasta un nuevo inicio del sistema
(apagándose y volviendo a encender la llave de arran que, por ejemplo). Se evita de esta
manera la insistente señalización tanto sonora cuanto en el display   para un componente
sabidamente defectuoso o ausente.

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Operación en el Modo Diagnóstico de Módulos

En este capítulo será descripta la operación del sis tema en el Modo Diagnóstico de
Módulos.
Consulte la figura de la página 39 para auxiliar en la identificación de las teclas de
navegación.

OBSERVACIÓN IMPORTANTE: El Modo Diagnóstico de Módulos debe ser operado por


técnico cualificado, ya que permite que sean accionadas individualmente todas las
cargas del sistema eléctrico, independientemente de la lógica de funcionamiento
determinada por el programa de control del Modo Normal. Esto puede ocasionar
comportamientos no esperados y hasta conflictivos de los dispositivos. Cabe al operador,
con el auxílio de las planillas de carga de los módulos, la responsabilidad de anticipar y
evitar situaciones potencialmente dañosas para los dispositivos eléctricos y/o personas
en las inmediaciones. En el Modo Diagnóstico, las funciones de las teclas del panel
tampoco no corresponden a la simbologia en ellas grabadas, pasando las mismas a
operar en modo especial específico de la rutina de diagnóstico conforme se describe en
este capítulo.

Entrando en el modo diagnóstico de módulos:


Para activar el modo diagn óstico, la llave de arranque del vehículo debe ser encendida
con la tecla CANCELA presionada. Inmediatamente se inicia la verificación de presencia de
todos los módulos previstos en el programa d e la carrocería.

 Abandonando el mod o diagnóstico:


Presionándose la tecla CANCELA en cualquiera de las pantallas del modo diagnóstico,
la rutina es cerrada, iniciándose inmediatamente el programa de operación normal del sistema
eléctrico.

Pantalla del Modo Diagnóstico de Módulos  –  Pantalla M

Es la primera pantalla del modo diagn óstico. Permite la selección del módulo cuyas
puertas serán probadas. el aspecto del display  en
 en esta rutina es mostrado a continuación:

Funciones de las teclas de


navegación:
Seleccione Módulo
$ : Módulo Anterior.
10:Interf Chasis
% : Próximo Módulo.
C : Abandona Diagn óstico.
Nombre del módulo E : Selecciona Módulo (pantalla P) .
(titila)

Con las teclas de navegaci ón $ y %, se define el módulo a ser diagnosticado, y, con la


tecla ENTRA, se confirma la selección. la tecla CANCELA abandona el modo diagnóstico de
módulo.
Confirmado el módulo, el sistema pasa a exhibir la pantalla
pantalla P, en la cual será posible
verificar las puertas de este módulo.

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Pantalla de Diagnóstico de Puertas  –  Pantalla P

Permite la alteración y el monitoreo del estado actual de las puertas bidireccionales y de


entrada, identificadas por sus respectivos nombres, del m ódulo seleccionado. el aspecto del
 en esta rutina es mostrado a continuación:
display  en

Indicador alternando
entre nombre del módulo Funciones de las teclas de
y nombre de la puerta
navegación:
10:Interf Chasis
$ : Puerta Anterior.
 APAGADA OK
% : Próxima Puerta.
C  : Seleccionar Módulo (pantalla
Estado de la puerta M).
(ENCENDIDA /APAGADA) E : Enciende / Apaga Puerta.
Status de la puerta
(OK / CORTO / ABIERTO)

Con las teclas de navegación $ y %, se elije la puerta a ser diagnosticada


di agnosticada
Si la puerta es bidirecional, es decir, utilizada para el accionamiento de alg ún dispositivo
de la carrocería, la tecla ENTRA altera el estado de la puerta, encendiéndose o apagándose
cada vez que fuere presionada.
presionada .
La tecla CANCELA hace la prueba retornar a la pantalla anterior (pantalla M),
permitiendo que otro módulo sea seleccionado para la prueba de sus pue rtas.

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Operación en el Modo Diagnóstico de Teclado

En este capítulo será descripta la operación del sistema en el Modo Diagnóstico de


Teclado.
Consulte la figura de la página 39 para auxiliar en la identificación de las teclas de
navegación.

OBSERVACIÓN IMPORTANTE: A ún cuando el Modo Diagnóstico de Teclado no ofrece


peligro de daños y/o heridas por accionamientos indebidos, es importante resaltar que,
durante su ejecución, el teclado y luces de señalización no se comportan de la forma
esperada en la operación normal de la carrocería.

Entrando en el modo diagnóstico de módulos:


Para activar el modo diagn óstico, la llave de arranque del vehículo debe ser encendida
con la tecla ENTRA presionada. Inmediatamente aparece la pantalla de diagn óstico de teclado
en el display .

 Abandonando el mod o diagnóstico:


Presionando la tecla CANCELA la rutina es finalizada, iniciándose inmediatamente el
programa de operaci ón normal del sistema eléctrico.

Pantalla del Modo Diagnóstico de Teclado:

La siguiente figura muestra el aspecto de la pantalla principal del modo Diagn óstico de
Teclado.

PRUEBA DE TECLADO
Tecla 15

Código numérico de la
tecla e Indicación de su respectivo
estado (ENCENDIDA /APAGADA)

Siempre que una tecla cambia su estado, o sea, es encendida o apagada, tal cambio
será mostrado en la línea inferior del display , juntamente con un código numérico que identifica
esta tecla, y permanecerá visiblel por 3 segundos.
Las teclas de navegación también pueden ser verificadas, pero ellas no poseen función
en este modo Diagnóstico de Teclado, excepto la tecla “C” (cancela) que abandona el mod o
diagnóstico de teclado .
El accionamiento o desconexi ón de las teclas en este modo no producirá ninguna acción
en las salidas de los módulos, el objetivo de este diagnóstico es verificar si las teclas están
siendo adecuadamente leídas por el CPU Tecbus.

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Instrucciones para ajuste del Reloj / Calendario

En este capítulo son explicados los procedimientos de ajuste de fecha y hora, que son
exhibidos en el display  en
 en algunas versiones de software.
softw are.
Consulte la figura de la página 39 para auxiliar en la identificación de las teclas de
navegación.

Entrando en el modo de ajuste del reloj / calendario:


Para ajustar el reloj, se deve, tras el accionamiento de la llave de arranque, mantener
presionada la tecla ENTRA por 3 segundos.
Con ello, el campo de horas comienza a titilar y puede ser incrementado (tecla $) o
disminuido (tecla %). Manteniéndose presionada una de estas teclas por 1 segundo o más, el
valor del campo es automáticamente incrementado o disminuido. Una vez alcanzado el valor 
CANCELA, la edición del campo corriente también es cerrada, pero este permanece con el
valor anterior a la edición.
Los demás campos (minutos, día, mes y año) son ajustados de manera similar,
secuencialmente después del término de la edición del anterior.

Cerrando el ajuste de reloj / calendario:


El ajuste del reloj / calendario se cierra automáticamente luego del término de la edición
del último campo (año). Si ninguna tecla es presionada en un período de siete segundos,
también es cerada la edición del campo actual, iniciándose automáticamente la del siguiente
campo.

Mensaje de error luego del ajuste del reloj / calendario:


Luego del cierre del ajuste manual de la hora y la fecha (por la t ecla ENTRA o por límite
de tiempo), el programa ejecuta una verificación de funcionamiento del reloj. Si es detectado
algum problema, un mensaje de error es emitido al operador y el CPU Tecbus o el Panel de
Teclas completo debe ser substituido ya que se encuentra defectuoso.

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Guía Rápida para Aislamiento de Fallas

SÍNTOMA CAUSAS PROBABLES ACCIONES CORRECTIVAS


Bater ía desconectada. Conectar batería.
Substituir o instalar fusible. Persistiendo la
Fusible de la alimentaci ón permanente
quema, verificar corto en el terminal de
del panel quemado o ausente.
alimentación permanente del panel.
Panel de Teclas no se enciende al Verificar continuidad del terminal.
Terminal de alimentaci ón permanente
ser conectado. Localizar punto de interrupci ón y restaurar
Ausencia de señal sonora ( beep). del panel interrumpido.
conexión.
Display apagado. Identificar punto de reversi ón y corregir el
Polaridad de la alimentaci ón invertida.
problema.
Verificar conexión del CPU con el Panel
CPU TECBUS desconectada.
de Teclas.
Cortocircuito interno en el panel. Substituir panel.
CPU con programa desactualizado o no Actualizar el programa deldel CPU .
Panel de teclas con beep continuo
programado.
al ser conectado.
Falla interna en el panel. Substituir panel.
Situación normal después de la
Módulo MUX no se enciende al conexión con el arranque apagado. Es Accionar llave de arranque. LED rojo debe
ser conectado. (ambos LEDs necesario pulso en el arranque para encenderse continuamente y LED verde
apagados) accionar la fuente interna por primera titilar.
vez.
Bater ía desconectada. Conectar batería.
Substituir o instalar fusible. Si persiste la
Fusible de la alimentaci ón de potencia
quema del mismo, verificar corto y
Módulo MUX no se enciende al en la cajá de baterias quemado o
reversión de polaridad en el terminal de
ser conectado (ambos LEDs ausente.
alimentación de potencia.
apagados) aún después del
Verificar continuidad del terminal.
accionamiento del arranque. Terminal de alimentaci ón de potencia
Localizar punto de interrupci ón y restaurar
interrumpido
conexión.
Falla interna en el m ódulo. Substituir m ódulo.
Falla interna en el m ódulo.
Módulo MUX conectado y
El LED de operación debe estar siempre
energizado (LED rojo encendido) Substituir m ódulo.
titilando si la alimentación está OK (pág.
pero LED de operaci ón apagado.
16).
Descontinuidad, cortocircuito o reversi ón
Localizar y corregir defecto en el terminal
de polaridad del terminal de
de comunicaci ón.
comunicación.
Módulo MUX completamente Verificar jumpeamento de los pins
conectado y energizado (LED rojo Error o defecto en los jumpers de los identificadores en el projeto y en los
encendido) pero comunicaci ón pins de identificaci ón del módulo conectores de entrada y salida CN1 y
inoperante (LED verde titilando (terminal). CN2 conforme indicación de las planillas.
lentamente) (pág. 16). (págs. 18 a 21)
Falla de inicializaci ón detectada en Verificar si la versión del programa es la
el panel de teclas, con nombre del Programa aplicativo inadecuado. correcta para la carrocer ía y efectuar
módulo titilando (pág. 39). reprogramación si necesario. (pág. 30)
Mal contacto en la descarga a tierra del Verificar conector de alimentaci ón de
módulo. potencia y borne negativo.
Falla interna en el m ódulo. Substituir m ódulo.
Verificar conector de alimentaci ón de
Módulo MUX operacional a potencia y borne negativo. Desconectar y
Caso típico de mal contacto en la
principio, inicializaci ón OK, pero conectar el contector de comunicaci ón em
descarga a tierra del m ódulo. Protección
luego de algún tiempo o el módulo para desarmar la protección d e
de la línea de comunicación accionada.
accionamiento de alguna carga comunicación y forzar la reinicialización
conectada al mismo, pasa a ocurrir vía ignición.
persistente error de comunicaci ón Descontinuidad o cortocircuito
Localizar problema y corregir terminal de
(pág. 40) y LED amarillo titila en intermitente en el terminal de
comunicación.
baja frecuencia. (p ág. 16) comunicación.
Falla interna en el m ódulo. Substituir m ódulo.
Descontinuidad o cortocircuito
Panel de teclas indicando errores
intermitente en el terminal de
de comunicaciones (pág. 40).
comunicación.

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Interferencia en el terminal de
Verificar descarga a tierra de la malla
comunicación generada por reactores
(blindaje) del terminal de comunicaci ón.
eletrónicos, radios u otros dispositivos.
Falla interna de uno o m ás módulos. Aislar y substituir módulo(s) defectuoso(s).
Verificar presencia de tensi ón
Carga (lámpara, por ej.) quemada. directamente en la carga, substituy éndola
si fuere necesario.
Descontinuidad en el terminal de Verificar y localizar discontinuidad y
entrada o salida. reparar terminal.
Cortocircuito en el terminal de entrada y
salida o en la propria carga. En
carga.  En este Localizar corto en la
 la carga o terminal y
caso, mensaje espec ífico de problema.  La misma volver á a
corregir problema. La
cortocircuito em la carga es mostrado operar normalmente en el pr óximo
em el display cuando esta es accionada. accionamiento.

Consumo de corriente de la carga Substituir carga defectuosa (consumo


superior a 10 A (carga defectuosa o excesivo).
utilización de dispositivo con potencia Utilizar relé auxiliar para la funci ón si el
superior a la especificaci ón original de consumo normal es superior a 10
proyecto).
proyecto ). Ampères.
Certifíquese de que las condiciones para
el accionamiento de la carga est án
satisfechas. Ella puede depender de
Función específica inoperante Condiciones para accionamiento de la combinaciones complejas de diversos
(lámpara u otra carga cualquiera). carga no satisfechas. sensores y temporizadores. Use el modo
Módulo que la acciona energizado diagnóstico para accionar manualemtne la
y operando normalmente (sin función y verificar el funcionamiento de los
errores de comunicaci ón). sensores y terminales involucrados.
Algunas versiones de programa de control
difieren s ólo em pequeños detalles, y la
carga en cuesti ón puede no estar prevista
Versión incorreta del programa de
en el programa instalado. Accionar la
control.
carga manualmente a trav és d  del
el modo
diagnóstico de módulos y verificar versión
del programa.
Principalmente en la primera unidad con
este programa de control, puede haber
algún error de programación. Accionar la
carga en el modo diagn óstico y comunicar
Error en el programa de control.
a ingenier ía. Si el mismo programa
funciona normalmente en otros veh ículos,
ciertamente esta no es la causa de la
falla.
Falla interna en la puerta bidireccional
del módulo de accionamiento o en la Utilizar modo diagn óstico para aislar
puerta de entrada de sensores módulo y substituir la pieza.
involucrados en la funci ón.
Reloj/Calendario  exhibido en el
display parado o no Falla interna detectada en el chip de
Substituir placa CPU.
correspondiente. Mensaje de error reloj/calendario del CPU Tecbus.
al intentar ajustar fecha/hora.
Verificar la instalaci ón e reestabelecer
Desconexión inexplicable de Problemas con alimentaci ón
eventual conexi ón defectuosa o fusible
todo el sistema, display se permanente del panel de teclas.
del panel de teclas.
apaga y todas las funciones se
apagan. (APAGÓN) Problemas en el terminal de arr anque Verificar terminal de arranque,
del panel de teclas. reestableciendo conexi ón al panel.
El accionamiento de algunas cargas es
Accionamiento anormal de Falla en el terminal de comunicaci ón normal en el modo EMERGENCIA,
algunas cargas acompañado de está ocasionando entrada en el modo restablecer comunicaci ón con módulos
mensajes de error de EMERGENCIA del(los) m ódulo(s) indicados, encendiendo y apagando el
comunicación. involucrado(s). arranque para volver al funcionamiento
normal.

Busscar Ônibus  – Spectra Tecnologia  46/46