Artículo Científico / Scientific Paper

RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES Y PUESTA A PUNTO DEL

CARBURADOR
Luis Gerardo Benitez Poma 1, Esteban Mauricio Guevara Ortega2, Carlos Geovanny Ojeda
Bustamante 3, Andres Javier Roa Orellana 4

Resumen
En este documento se detalla brevemente el
desmontaje del carburador para el reconocimiento
de sus 5 circuitos para la práctica contamos con un
Suzuki forza 1 motor 1000.
La practica la realizamos en grupo de cuatro
personas y se hizo el desarmado de ciertas partes del
carburador, limpieza, armado y puesta a punto de
funcionamiento del mismo, en la siguiente practica
no pudimos hacer el análisis de gases ya que el
escape del vehículo se encontraba roto.
El carburador se encarga de mantener en ralentí el
motor cambiando la posición de sus sistemas para el
cambio de la mezcla (aire-combustible), así mismo
cambia la posición para darle más potencia al motor,
es decir regula el paso de más combustible o más aire
a el múltiple de admisión no la reducción de los
mismos
Abstract
This document briefly details the disassembly of the
carburetor for the recognition of its 5 circuits for
practice we have a Suzuki forza 1 1000 engine.
The practice was carried out in a group of four
people and the dismantling of certain parts of the
carburetor, cleaning, assembly and start-up was done
to a point of operation of the same, in the next
practice we could not do the gas analysis since the
vehicle's exhaust was broken.
The carburetor is responsible for keeping the engine
idling by changing the position of their systems for the
change of the mixture (air-fuel), likewise changing the
position to give more power to the engine, is the
passage of more fuel or more air to the admission
manifold not to the reduction thereof

Palabras Clave: carburador, ralentí, mezcla, Keywords: carburetor, idle, mixture, admission.
admisión.

1
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: lbenitep1@est.ups.edu.ec
2
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: eguevara@est.ups.edu.ec
3
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: cojeda@est.ups.edu.ec
4
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: aroa@est.ups.edu.ec
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 Artículo Científico / Scientific Paper
1. Objetivos
 Objetivo General
Identificar el funcionamiento y el
reconocimiento de las partes del carburador.
 Objetivos específicos
 Identificar cada uno de los elementos
que constituyen el carburador
 Analizar la forma de funcionamiento
de los elementos del carburador.
2. Sustento Teórico
Ralentí.
El ralentí es el régimen mínimo de revoluciones
por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se
ajusta un motor de combustión interna para
permanecer en funcionamiento de forma estable sin
necesidad de accionar un mecanismo de
aceleración o entrada de carburante. Por ejemplo,
en un automóvil, sin necesidad de presionar el
pedal del acelerador. El ralentí puede ser
modificado según los consumidores de energía que
estén conectados como el aire acondicionado,
el electro ventilador, las luces, entre otros. Este
régimen, en móviles terrestres, suele estar
comprendido entre las 700 y las 1.100 rpm.
Carburador
El carburador es el dispositivo que se encarga de
preparar la mezcla de aire-combustible en
los motores de gasolina. A fin de que
el motor funcione más económicamente y obtenga
la mayor potencia de salida, es importante que
la gasolina esté mezclada con el aire en las
proporciones óptimas. Estas proporciones,
denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de
aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que
se llama "mezcla estequiometria". Pero en
ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que
se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o
bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de
1, en volumen corresponden unos 10.000 litros de
aire por cada litro de gasolina
Circuito de ralentí
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito
principal (carburador elemental). Su misión es
proporcionar el caudal de mezcla necesario para
vencer las resistencias pasivas del motor
(resistencias debidas a rozamientos internos del
motor, así como los órganos que lo acompañan
como: alternador, servodirección, etc.). El
funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá
hasta que entre en funcionamiento el circuito
principal (carburador elemental). El circuito de
ralentí funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.
Figura 1. Circuito de ralentí
Arranque en frío.
Cuando el motor esta frío, el combustible que se
suministra al motor por parte del carburador se
condensa en las paredes de los colectores, por lo
que el cilindro no le llega apenas combustible. Si
a esto se añade la escasa succión que provocan los
pistones cuando el motor de explosión es movido
por el de arranque, tendremos una gran dificultad
para conseguir que el motor de explosión se ponga
en marcha. Para asegurar el arranque en frío se
dispone de un sistema que aumenta la riqueza de
la mezcla lo suficiente (r = 1/4), compensando así
las pérdidas de combustible por condensación en
las paredes.
El sistema de arranque en frío se le llama
comúnmente "estrangulador" o bien "starter".
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 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Boya o cuba.

Figura 2. Circuito de Arranque en frio.

Figura 4. Boya o cuba.
Circuito de Potencia
Cuando se pisa el pedal del acelerador con
decisión para conseguir una aceleración rápida,
por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir 3. Recursos (Accesorios y Material
cuestas, se precisa de un dispositivo en el fungible):
carburador que enriquezca la mezcla de forma
inmediata. Al acelerar de forma decidida, la 3.1 Herramientas y equipos:
mariposa de gases se abre de golpe, pero la - Juego básico de herramientas de mano
mezcla no se enriquece de inmediato ya que, por (llaves, dados, destornilladores, etc.)
efecto de inercia, el combustible tarda mas en 3.2 Materiales e insumos:
llegar al surtidor y, como el aire reacciona al - Franela.
instante, la mezcla se empobrece 3.3 Material didáctico:
momentáneamente. Para evitar este
inconveniente se instala en el carburador un - Vehículos (proporcionados por los
circuito de sobrealimentación, cuya misión es propios estudiantes)
proporcionar una cantidad adicional de - Manuales
combustible al circuito principal, con objeto de
- Datos técnicos.
- Maquetas didácticas
enriquecer momentáneamente la mezcla y - Guía de la práctica.
obtener la potencia máxima instantánea del 3.4 Equipo de seguridad:
motor, hasta el momento en que actúe el - Overol.
enriquecedor de mezcla
- Extintores para combustible
3.5 Materiales requeridos:
- Calibrador (pie de rey)
- Calibrador (pie de rey).
- Medidor de profundidades.
- Tubo de ensayo en ml. ó Cm3.
- Nivel de burbuja.
- Aceite de motor

Figura 3. Circuito de potencia.

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4. Procedimiento

4.1 Revisar el motor antes de desarmar, y

anotar todos los elementos faltantes ó
deteriorados (deberá constar en el informe) y
comprobar el funcionamiento del mismo

Cantidad Elemento
Elemento Estado
Deteriorado
Faltante
Pesa 1 Ciclore 110 Mal
estado
cañerias Solenoide desconec
tado
tornillos 1 Empaque roto
4.4 Se retira el emulsificador y el difusor tanto
principal como secundario.

4.5 Finalmente se arma el carburador,

4.2 Desacoplar el carburador retirando los colocándolo en la maqueta didáctica,
pernos que lo sujetan. procediendo a prender el motor y regular sus
revoluciones

5. Conclusiones
 No pudimos hacer el análisis de
gases, ya que el vehículo en el cual
realizamos la práctica se encontraba
roto el escape
 Realizamos el despiece hasta lograr
identificar todos los circuitos.
 Se nos complicó el armado del
carburador ya que el empaque se
encontraba en malas condiciones
por lo que la gasolina salía por otros
4.3 Luego se realiza el despiece del carburador lados y no inyectaba de manera
desconectando todos los muelles y alambres regular.
de conexión

4
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6. Bibliografía
[1] F. Payri, Motores de Combustión
Interna Alternativos, Barcelona/
Bogotá/ Buenos Aires/ Caracas Mexico,
2011.

7. Anexos

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