FACULTADF DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

TEMA:
MOTOR TURBO HELICE
CONDUCCION Y CONVECCION
CURSO:

ALUMNO:

PROFESOR:

SEMAN – ABRIL
V CICLO
2018
INTRODUCCION
En principio, un motor de turbohélice es una versión aérea del motor industrial
de turbina a gas. Su propósito es producir potencia para impulsar una hélice.
Como el motor de turbina de gas gira a una velocidad más alta que la que
requiere la hélice, un arreglo de una sola flecha requiere una caja de engranes
de reducción entre la flecha de salida y la hélice.
Alternativamente, un motor turbo hélice puede funcionar como arreglo de doble
hélice si la turbina de potencia impulsa la hélice a una velocidad más baja que
el generador de gas.

turbohélice o turbopropulsor es un motor de reacción en el que la energía

cinética de los gases de escape se usa para mover la hélice. Se instala en
aviones de tamaño medio y desarrolla velocidades entre 480 y 720 km/h. Es un
sistema generador de gases normal, se le agregan canalizaciones de gases
para su salida y se acopla al eje principal una hélice.
También se han usado cohetes con combustible sólido para suministrar empuje
adicional durante la carrera de despegue a aviones de hélice con mucha carga.
El cohete es el que contiene el comburente y el combustible, y es el que
impulsa los proyectiles teledirigidos. El motor turbohélice fue diseñado para
reunir dos características muy particulares. Una, la economía de combustible y
la adaptación de un motor de turbina para generar potencia, no empuje.
La relación peso-potencia de un turbohélice es muy superior a la de cualquier
motor de pistón. Potencia en los otros tipos de motores es el resultado final de
acelerar los gases para generar empuje, pero en los turbohélices estos gases
son usados para generar potencia ó Torque para mover la hélice delante,
mediante una transmisión mecánica enlazada a la hélice de este modo: La
etapa de turbina envía la potencia a la transmisión que a su vez la envía a la
hélice, para que esta al girar cree el empuje.
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR
Un motor turbohélice consta de dos partes principales, el motor y la hélice. El
motor (núcleo) es muy similar a un turborreactor básico, teniendo un
compresor, cámara de combustión y turbina. Sin embargo, a la salida de la
turbina principal el chorro de gases pasa a través de una turbina adicional
(mostrada en verde en el esquema), antes de pasar por la tobera.
Contrariamente a un turborreactor, la mayor parte de la energía de los gases
de salida se utiliza para hacer girar a dicha turbina, la cual se une a un eje que
pasa a través del eje central y que se conecta a una caja de transmisión.
Ésta se conecta a una hélice que produce la mayor parte del empuje. La
velocidad de salida de chorro del motor es baja y produce poco empuje porque
la mayor parte de la energía de los gases se utiliza para hacer girar el eje de
transmisión. Su tecnología es muy similar a la del turbofan, con la excepción de
que la hélice reemplaza al fan y es más eficiente en vuelos cortos. Se
comentan a continuación algunos puntos principales en su diseño constructivo.
Academia de Térmica
1. Conducto de entrada y compresores. El conducto de entrada dirige el flujo de
aire entrante directamente hacia los compresores. Con el paso del aire a través
de ellos, la temperatura y presión crecen significativamente.
2. Cámara de combustión. A la
entrada a la misma el aire estará
a una presión 30 veces superior
a la que tenía a la entrada de los
compresores y a una
temperatura 540ºC mayor. Se
inyectará este aire a la cámara
donde se mezcla con el
combustible. Una vez incendiada
la mezcla, la temperatura del
aire supera con facilidad los
1.650ºC.
3. Turbinas. El aire que sale de la cámara pasará a través de las turbinas, que
giran solidarias con los compresores y la hélice.
4. Escape. El gas que ha pasado a través de las turbinas saldrá del motor a
través de los escapes situados en la parte posterior del motor.
5. Hélices y caja reductora. Las hélices se moverán gracias al impulso que al
eje comunican las turbinas, girando a una velocidad en torno a las 1.000 –
1.200 revoluciones por minuto, 15 veces más lento que la velocidad de los
discos de la turbina.
ANÁLISIS TERMODINÁMICO DEL MOTOR TURBO HÉLICE POTENCIA DE
EMPUJE Y POTENCIA EQUIVALENTE
-Potencia mecánica y empuje de chorro.
ᵑpr = Rendimiento de la hélice.
Ca = Velocidad de vuelo.
SP = Potencia mecánica.
F = Empuje del chorro.

-Potencia equivalente o efectiva Intensificación del empuje Se requiere el

aumento temporal de empuje: -En el despegue. -Para maniobrar durante el
combate. En el motor turbohélice la energía disponible en la tobera no se
emplea en generar empuje, sino en mover una turbina (llamada turbina libre)
que va acoplada a una hélice a través de una caja de engranajes para evitar
que gire a las mismas revoluciones que la turbina. La hélice es, por tanto, la
encargada de proporcionar gran parte del empuje que proporciona el motor.
Por supuesto, a la salida de la turbina, los gases todavía tienen energía
suficiente que se aprovecha para generar más

empuje (alrededor de un 20% del total) a través de una pequeña tobera.

Modo De Operación
El aire es inducido a entrar por la toma de aire del motor, y se le aumenta la
presión al entrar a las cuatro etapas del compresor; después el aire es dirigido
por un conducto convergente / divergente hacia el combustor, un preciso
volumen de aire entra a la cámara de combustión; en ese momento el
combustible es añadido; la ignición es inducida por cualquiera de las dos
bujías, al expandirse los gases salen de la cámara de combustión haciendo
trabajar a la turbina. La turbina extrae casi toda la energía de los gases
expansivos, que entonces continúan a través de la sección de escape a la
atmósfera.