Universidad Privada del Norte

I. ANTEPROYECTO

1.1. EVALUACIÓN DEL TIPO DE TERRENO.

Se tomó varias secciones en diferentes zonas del plano, en un total de 20,
obteniéndose datos de longitud y cotas de cada una de ellas, para así poder
determinar la topografía del terreno, tal como se muestra en la siguiente tabla.

Determinación de la topografía del terreno

COTA Dif. Tipo de
Sección Dh Ang.
Mayor Menor H Topografía
1 229 650 610 40 9.902 Llana
2 180 650 600 50 15.538 Ondulada
3 124 620 540 80 32.888 Montañosa
4 275 600 520 80 16.238 Ondulada
5 126 600 520 80 32.470 Montañosa
6 223 550 480 70 17.395 Ondulada
7 152 550 510 40 14.786 Ondulada
8 61 580 560 20 18.242 Ondulada
9 293 550 490 60 11.565 Ondulada
10 269 640 570 70 14.564 Ondulada
11 347 700 650 50 8.191 Llana
12 217 670 600 70 17.893 Ondulada
13 173 520 480 40 13.052 Ondulada
14 190 530 480 50 14.773 Ondulada
15 185 610 560 50 15.087 Ondulada
16 129 570 510 60 24.944 Accidentada
17 216 680 650 30 7.900 Llana
18 197 650 610 40 11.453 Ondulada
19 144 550 510 40 15.481 Ondulada
20 207 530 480 50 13.585 Ondulada

Se eligió el tipo de topografía del terreno a la ONDULADA (Tipo 02), por

ser la más ser la más numerosa de acuerdo con el número de secciones tomadas.

1.2. SELECCIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO

Se consideraron los siguientes parámetros de diseño:

1.2.1. Velocidad Directriz.

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la

máxima que podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada

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de la carretera cuando las circunstancias sean favorables, para que

prevalezcan las condiciones de diseño.
Se establece considerando los factores de: categoría de la carretera y
topografía del terreno, y teniendo en cuenta las DG-2018, tenemos, de la
siguiente tabla:

Teniendo en cuenta que la topografía, en su mayoría es Ondulada, de

que diseñaremos una Carretera de Tercera Clase, y tomando la menor
Velocidad de Diseño por temas económicos, tenemos que la: VD=40 km/h.

1.2.2. Pendientes.

La pendiente (i %) de una carretera o camino es la inclinación

longitudinal que tiene o se dispone a la plataforma de una carretera.

Se consideran:

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 Pendientes Mínimas.
Es aquella que garantiza un drenaje adecuado en las cunetas,
imin  0.5% (Ítem 303.03.01 de las DG-2018).

 Pendientes Máximas Normales.

Es la pendiente máxima permisible en condiciones normales, tal
como se muestra en la siguiente tabla de las DG-2018.

Teniendo en Cuenta la Velocidad de Diseño de 40 km/h, Carretera de

Tercera Clase y Topografía Tipo 2, obtenemos una Pendiente Máxima
del orden del 9%

 Pendientes Máximas Excepcionales.

Se emplean sólo en forma excepcional cuando exista motivos

justificados, especialmente cuando el uso de pendientes menores
conduzca al alargamiento artificial de recorrido tal como lo muestra el
ítem N° 303.03.03, y que nos permite usar pendientes del orden del 10%.

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1.2.3. Deflexión Máxima de Curva

Según el ítem N° 302.02, tenemos la siguiente tabla que se muestra en la página

siguiente:

De la tabla anterior, tenemos que la deflexión máxima de Curva para no emplear

Curva Circular será: 2° 15’

1.2.4. Longitudes Mínimas y Máximas de Tramos en Tangente:

Según el ítem N° 302.03, tenemos la siguiente tabla:

Que teniendo una velocidad de Diseño de 40 km/h, tenemos que los Tramos en
Tangente Mínimos en Curvas en S, Curvas Consecutivas en un solo Sentido y
Máximos Serán: 56 m, 111 m y 668 m, respectivamente.

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1.2.5. Radio Mínimo de Curvatura.

Las DG-2018, recomiendan el uso del Radio Mínimo, en función de la ubicación

de la vía y la velocidad de Diseño, el cual lo podemos encontrar en el ítem N°
302.04.02 y que nos permite analizar la tabla de la página siguiente:

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De la tabla anterior, teniendo en cuenta la vía en Zona Rural, con terreno Plano u
Ondulado, 40 km/h, tenemos un radio mínimo redondeado de 50 m.

1.2.6. Peralte Máximo.

Se define al peralte como la inclinación necesaria para contrarrestar las fuerzas
centrífugas que ocasionan los vehículos al circular a determinada velocidad, por lo
que, usando la tabla del ítem anterior, podemos obtener un peralte máximo de
transición en curvas, el cual viene a estar dado por el valor de: 8%.

1.2.7. Ancho Mínimo de Calzada en Tangente.

De la sección 304.03.01, tenemos:

De la tabla anterior, tenemos: que para una velocidad de Diseño de 40 km/h,

Carretera de Tercera Clase con Topografía del Tipo 02, un ancho mínimo de
calzada de 6.60 m.

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1.2.8. Ancho Mínimo de Bermas.

De la sección 304.04.01, de las DG-2018, tenemos que evaluar la tabla de la página

siguiente:

De la tabla anterior, usando una velocidad de diseño de 40 km/h, una carretera de

Tercera Clase, con topografía tipo 02, tenemos un ancho mínimo de bermas de 0.90
m a cada lado de la calzada.

1.2.9. Bombeo.

El Bombeo se entiende como la pendiente transversal al centro de la vía capaz de

evacuar las aguas de escorrentía, el mismo que se estipula en el ítem 304.05, y que
da la siguiente tabla:

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Ahora, considerando que nuestra topografía se encuentra bordeando los 500 msnm,
hay una baja probabilidad de que en la zona las lluvias sobrepasen los 500 mm/año,
por lo que, asumiendo que la carretera tendrá un tratamiento superficial, obtenemos
un bombeo de 2.5%.

1.2.10. Derecho de Vía.

Entiéndase al derecho de vía, como la faja de terreno de ancho variable dentro del
cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios,
áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario y teniendo en cuenta la siguiente tabla de la sección
304.07.02, tenemos:

De la tabla anterior, tenemos que nuestra carretera necesita un derecho de vía de 16

m.

1.3. ESTUDIO Y TRAZO DE RUTAS.

Es uno de los métodos de evaluación que aplica el concepto longitud virtual. Compara en
cada ruta sus longitudes, desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta únicamente el
aumento de longitud correspondiente a sus pendientes.

Xo=X+K∑Y

Xo: Longitud resistente (m)

X: Longitud total del trazado (m)

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∑Y: Desnivel o suma de los desniveles (m)

K: Inverso del coeficiente de tracción M
RUTAS PUNTOS ABSCISAS COTAS
C1 K30+640 650 30
P K30+0.40 620 110
RUTA 1
M K27+600 510
D K25+600 520
C2 K30+440 650 10
J K29+400 640 100
RUTA 2 K K28+400 540 20
A K26+000 520
D K25+600 520
C3 K28+900 650 30
E K27+600 620
RUTA 3 F K27+300 640
G K26+900 640 120
D K25+600 520

Ruta 1 (C1 D)
Desniveles perjudiciales por contrapendiente 10m
X=5040m K= 35 ∑ 𝑦=10m
X0=5040+35(10)m
X0 = 5390m

Ruta 2 (C2 D)
Desniveles perjudiciales por contrapendiente 10m
X=4840m K= 35 ∑ 𝑦= m
X0=m
X0 = m

Ruta 3 (C3 D)
Desniveles perjudiciales por contrapendiente 20m
X=300m K= 35 ∑ 𝑦=20m
X0=3300+35(10) m
X0 = 4000m

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Longitudes resistentes en sentido contrario

Ruta 1 (D C1)
Desniveles perjudiciales por contrapendiente 110+30 = 40m
X=5040m K= 35 ∑ 𝑦=140m
X0=5040+35(140) m
X0 = 9940m

Ruta 2 (D C2)
Desniveles perjudiciales por contrapendiente 130m
X=4840m K= 35 ∑ 𝑦= 130m
X0= 9840+35(130) m
X0 = 9330m

Ruta 3 (D C3)
Desniveles perjudiciales por contrapendiente 150m
X=5300m K= 35 ∑ 𝑦=150m
X0=5300+35(150)
X0 = 8550m

PLANO LONGITUDINAL

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RUTA ELEGIDA
Ruta 2

Calculo de pendientes de cada tramo

RUTA 1
Tramo (C1—P)
Desnivel 650 – 620 = 30m dista .horizontal: 30640 - 30040 = 600m
30
Pendiente: = 5%
600

Tramo (P—M)
Desnivel 620 – 510 = 110m dista .horizontal: 27600 - 30040 = 2440m
110
Pendiente: = 4.51%
2440

Tramo (M—D)
Desnivel 520 – 620 = 10m dista .horizontal: 27600 - 25600= 2000m
10
Pendiente: = 0.5%
2000

RUTA 2
Tramo (C1—J)
Desnivel 650 – 640 = 10m dista .horizontal: 30440 - 29400 = 1040m
10
Pendiente: = 0.96%
1040

Tramo (J—H)
Desnivel 640 – 540 = 100m dista .horizontal: 29400 - 28400 = 1000m
100
Pendiente: = 1%
1000

Tramo (J—H)
Desnivel 650 – 620 = 30m dista .horizontal: 30640 - 30040 = 600m
30
Pendiente: = 5%
600

Tramo (H—A)
Desnivel 540 – 520 = 20m dista .horizontal: 28400 - 2600 = 2400m
20
Pendiente: = 0.83%
2400

Tramo (A—D)
Desnivel 520 – 520 = 0m dista .horizontal: 2600 - 2500 = 600m
0
Pendiente: = 0%
400

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RUTA 3
Tramo (C3—E)
Desnivel 650 – 620 = 30m dista .horizontal: 28900 - 27600 = 1300m
30
Pendiente: = 2.31%
1300

Tramo (E—F)
Desnivel 640 – 620 = 20m dista .horizontal: 27600 - 27300 = 300m
20
Pendiente: = 6.7%
300

Tramo (F—G)
Desnivel 640 – 640 = 0m dista .horizontal: 27300 - 26900 = 400m
0
Pendiente: = 0%
400

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1.4. TRAZO DE LA POLIGONAL

A continuación, se resume los cálculos necesarios para realizar el cálculo de la poligonal en función de la ubicación de los PIs, sus Coordenadas y sus
Coordenadas Compensadas y cuyas medidas se las puede observar en el Plano Adjunto.

POLIGONAL ABIERTA POR ANGULOS DE DEFLEXIÓN - CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PI's

ANGULO AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS Corrección PROYEC. Correg. COORD. Correg.

PI Lado Distancia
Grad Min Seg GRAD Sentido Grad Min Seg GRAD RAD Este Norte ESTE NORTE Este Norte Este Norte ESTE NORTE
A 2459423.874 111479.574 2459423.874 111479.574
A - PI1 576.56 25° 44' 46.00'' 25.75° 0.449 250.449 519.324 -0.001 -0.001 250.448 519.323
PI1 44° 12' 40.00'' 44.211° D 2459674.322 111998.897 2459674.322 111998.897
PI1 - PI2 648.50 69° 57' 26.00'' 69.96° 1.221 609.225 222.255 -0.001 -0.001 609.224 222.254
PI2 152° 44' 39.00'' 152.744° I 2460283.547 112221.152 2460283.546 112221.151
PI2 - PI3 488.34 277° 12' 47.00'' 277.21° 4.838 -484.475 61.316 -0.001 -0.001 -484.476 61.315
PI3 16° 34' 39.00'' 16.578° I 2459799.072 112282.468 2459799.070 112282.466
PI3 PI4 1042.51 260° 38' 08.00'' 260.64° 4.549 -1028.617 -169.631 -0.001 -0.001 -1028.618 -169.632
PI4 166° 10' 08.00'' 166.169° D 2458770.455 112112.837 2458770.452 112112.834
PI4 - PI5 1287.55 66° 48' 16.00'' 66.80° 1.166 1183.472 507.128 -0.001 -0.001 1183.471 507.127
PI5 39° 24' 46.00'' 39.413° I 2459953.927 112619.965 2459953.923 112619.961
PI5 - PI6 525.82 27° 23' 30.00'' 27.39° 0.478 241.914 466.866 -0.001 -0.001 241.914 466.866
PI6 34° 32' 24.00'' 34.540° D 2460195.841 113086.832 2460195.837 113086.826
PI6 - PI7 335.23 61° 55' 54.00'' 61.93° 1.081 295.803 157.734 0.000 0.000 295.802 157.733
PI7 26° 52' 17.00'' 26.871° D 2460491.644 113244.565 2460491.639 113244.560
PI7 - PI8 317.90 88° 48' 11.00'' 88.80° 1.550 317.831 6.641 0.000 0.000 317.830 6.640
PI8 134° 34' 58.00'' 134.583° I 2460809.475 113251.206 2460809.469 113251.200
PI8 - PI9 315.05 314° 13' 13.00'' 314.22° 5.484 -225.785 219.722 0.000 0.000 -225.785 219.721
PI9 45° 47' 44.00'' 45.796° D 2460583.690 113470.928 2460583.684 113470.922
PI9 - PI10 165.64 00° 00' 57.00'' 00.02° 0.000 0.046 165.640 0.000 0.000 0.046 165.640
PI10 133° 41' 32.00'' 133.692° D 2460583.736 113636.568 2460583.729 113636.561
PI10 - PI11 523.31 133° 42' 29.00'' 133.71° 2.334 378.285 -361.599 -0.001 -0.001 378.285 -361.599
PI11 43° 42' 30.00'' 43.708° I 2460962.021 113274.969 2460962.014 113274.962
PI11 - PI12 254.88 89° 59' 59.00'' 90.00° 1.571 254.880 0.001 0.000 0.000 254.880 0.001
PI12 35° 38' 14.00'' 35.637° D 2461216.901 113274.970 2461216.894 113274.963
PI12 - PI13 191.24 125° 38' 13.00'' 125.64° 2.193 155.426 -111.425 0.000 0.000 155.425 -111.426
PI13 27° 50' 44.00'' 27.846° I 2461372.326 113163.545 2461372.319 113163.537
PI13 - PI14 762.97 97° 47' 29.00'' 97.79° 1.707 755.926 -103.433 -0.001 -0.001 755.926 -103.434
PI14 09° 42' 03.00'' 09.701° I 2462128.253 113060.111 2462128.245 113060.103
PI14 - D 104.22 88° 05' 26.00'' 88.09° 1.537 104.162 3.473 0.000 0.000 104.162 3.472
INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 13
D 2462232.415 113063.584 2462232.407 113063.576
Σdistancias : 7539.7

ESTE NORTE
Coordenadas Calculadas de la estacion final : 2462232.415 113063.584
 PI11 - PI12 254.88 89° 59' 59.00'' 90.00° 1.571 254.880 0.001 0.000 0.000 254.880 0.001
PI12 35° 38' 14.00'' 35.637° D 2461216.901 113274.970 2461216.894 113274.963
PI12 - PI13 191.24 125° 38' 13.00'' 125.64° 2.193 155.426 -111.425 0.000 0.000 155.425 -111.426

Universidad
PI13 Privada del Norte
27° 50' 44.00'' 27.846° I 2461372.326 113163.545 2461372.319 113163.537
PI13 - PI14 762.97 97° 47' 29.00'' 97.79° 1.707 755.926 -103.433 -0.001 -0.001 755.926 -103.434
PI14 09° 42' 03.00'' 09.701° I 2462128.253 113060.111 2462128.245 113060.103
PI14 - D 104.22 88° 05' 26.00'' 88.09° 1.537 104.162 3.473 0.000 0.000 104.162 3.472
D 2462232.415 113063.584 2462232.407 113063.576
Σdistancias : 7539.7

ESTE NORTE
Coordenadas Calculadas de la estacion final : 2462232.415 113063.584
Coordenadas Medidas de la estación final : 2462232.41 113063.576
Error : 0.008 0.008

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 14

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II. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

2.1. CONCLUSIONES

- Con el presente trabajo, se ha logrado diseñar una carretera de tercera clase

que cumple con las especificaciones técnicas reglamentarias en las DG-2018
y según lo designado por el profesor del curso.
- Con el estudio de varias rutas, nos es posible analizar más y mejores
posibilidades de diseño.
- Este estudio nos da una mejor idea de la ubicación de la carretera.

2.2. RECOMENDACIONES

- Los cálculos deben realizarse con la mayor precisión posible, para no tener
futuros errores difíciles de corregir.
- La longitud del tramo se determina por el número de compasadas, pasando
por alto las distancias “extras” en algunas curvas de vuelta.
- Las curvas de vuelta se deben ubicar, en lo posible, en las zonas más planas
para evitar un movimiento de tierra excesivo.
- El número de cambios de pendiente debe ser la menor posible.

INFORME: Diseño de una carretera por el Método Topográfico Pag. 15