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FACULTAD DE INGENIERÍA
TUNJA
2014
INFORME PRÁCTICA DE CIMENTACIONES Y TALUDES
Presentado a
FACULTAD DE INGENIERÍA
TUNJA
2014
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 4
2. OBJETIVOS ......................................................................................................... 6
2.1 OBJETIVO GENERAL ....................................................................................... 6
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................................. 6
3. DESCRIPCIÓN DEL RECORRIDO ..................................................................... 7
3.1 ESTACIÓN No. 1: Alto Del Moral ...................................................................... 7
3.2 ESTACIÓN No.2: Villapinzón – choconta ........................................................ 10
3.3 ESTACIÓN No. 3: alto del vino ....................................................................... 12
3.4 ESTACIÓN No.4: viaducto .............................................................................. 14
3.5 ESTACIÓN No.5: entrada a san francisco ....................................................... 16
3.6 ESTACIÓN No.6: Villeta .................................................................................. 18
3.7 ESTACIÓN No. 7: ............................................................................................ 20
3.8 ESTACIÓN No. 8: Armero ............................................................................... 22
3.9 ESTACIÓN No. 9: Padua- Paramo de letras ................................................... 23
3.10 ESTACIÓN No. 10: Alto de letras- Manizales ................................................ 24
3.11 ESTACIÓN No. 11: Manizales – autopista del café ....................................... 26
3.12 ESTACIÓN No. 12: Ascenso al alto de la línea ............................................. 27
3.13 ESTACIÓN No. 13: ........................................................................................ 29
4. LOCALIZACIÓN DE RUTA ................................................................................ 31
4.1 plano de ruta .................................................................................................... 31
4.2 perfil de ruta ..................................................................................................... 32
5. APLICACIÓN A LA INGENIERÍA ....................................................................... 33
6. COMENTARIOS PERSONALES ...................................................................... 34
7. CONCLUSIONES .............................................................................................. 35
8. ANEXOS ............................................................................................................ 36
1. INTRODUCCIÓN
Durante la práctica que se llevó a cabo entre la ciudad de Tunja y las ciudades
que componen el eje cafetero (Manizales, Pereira, Armenia) comprendida por 13
estaciones, donde se observó cómo se han estabilizado los diferentes taludes con
obras de manejo de aguas y estructuras a lo largo de la vía, la construcción de
túneles y viaductos a lo largo del sector del alto de la línea, esto con el fin de
mejorar las condiciones del tránsito que se presenta en esta zona ya que por el
gran flujo de vehículos de carga pesada y las condiciones de pendientes fuertes
que componen este ascenso entre Calarcá y Cajamarca, esto con el fin de mejorar
las condiciones de transito .
2. OBJETIVOS
En la parte media y baja del talud en la figura 3 y 4 es posible apreciar que las
zanjas transversales son recubiertas y que el canal principal cuenta con los
disipadores de energía para evitas que la velocidad del agua afecte estas
estructuras y su vida útil sea corta
FIGURA No.3 zanja transversal FIGURA No.4 canal con disipadores de energía
Se puede observar un talud con poca pendiente donde se evidencia que hay
comportamientos de flujos internos
Los drenes que están en los muros de contención pueden llegar a una longitud
dentro del terreno de hasta 20 metros.
FIGURA No.5 contracción del suelo FIGURA No.6 expansión del suelo
FIGURA No.7 muro de contención y drenes FIGURA No.8 zanjas recubiertas con bolsas suelo cemento
Por los cortes realizados a los taludes se realizaron estabilizaciones con terraceo
para aliviar la carga del talud, tratamiento con malla electro soldadas y utilización
de concreto lanzado, geotextil para evitar que el talud quede expuesto a la
meteorización y se presente la inestabilidad del talud, también se observa que se
realizó la construcción de un muro de contención reforzado, incorporación de
lloraderos para reducir la presión hidrostática, se dispusieron canales superficiales
encargados de recolectar toda esta agua y evitar que se infiltre y satura el suelo.
En las figuras 9, 10, 11,12 se pueden observar las diferentes obras de estilización
ubicadas en la vía Bogotá- Villeta en el sector conocido como alto del vino.
FIGURA No.9 terrazas FIGURA No.10 estabilidad con concreto lanzado
En esta zona hay presencia de lutitas, este material en estado seco se comporta
de buena manera tienen una resistencia alta pero cuando están en contacto con el
agua pierden esta propiedad y se comportan muy mal empiezan a expandirse
generando problemas para las obras de ingeniería.
Para estructuras de gran magnitud se deben utilizar pilas pilotes o caisson para
aumentar la capacidad portante
En esta zona se estabilizan taludes con anclajes y placas de concreto para que la
matriz suelta quede asegurada, se realiza con la metodología del estado pasivo al
tensionar inicialmente los cables introducidos en la matriz de roca, no se presenta
el estado activo por que no se deja relajar la matriz y que ella misma se tensione.
En algunos tramos se observa que el talud está recubierto con geo textiles que
ayudan en la seguridad de la vía ya que los detritos que caen quedan atrapados
entre el talud y el geotextil además, este ayuda en la prevención de la
meteorización por la presencia de agentes atmosféricos,
En este sector nos encontramos con una nueva forma de solución geotécnica que
es la construcción de muro de tierra armada con geotextil que consiste en realizar
una construcción de secciones de muro en estratos uno arriba del otro. El material
se debe compactar para proceder a colocar otra sección del muro, este
procedimiento se realiza para recuperar terraplenes en condición vertical, también
para realizar recuperación de banca que se ha perdido por casos de inestabilidad.
Hace algún tiempo este lugar presento inestabilidad en el terreno lo que causo que
la vía se perdiera entre en deslizamiento. Lo que hiso que se pusiera gran
atención en la zona.
Por la presencia de aguas subterráneas se generó esta inestabilidad junto con las
fallas geológicas que se presentan en este lugar.
En esta zona hay presencia de areniscas bien compactas con presencia de lutitas
y no son estables.
La obra del falso túnel de cune fue homenajeada en 2012 como premio nacional
de ingeniería
En esta zona ocurrió la avalancha que en el año de 1985 causada por la erupción
del volcán nevado del Ruiz, las avalanchas son la condición más crítica debido
que en estas catástrofes no hay estructuras de contención que puedan soportar la
magnitud de masa que es arrastrada y el poder destructivo que esta tienen,
Las avalanchas se dan por que siempre hay una fuente hidrológica cerca y esta
sirve como conductora para el arrastre de todo tipo de materiales (roca lodo
escombros), aunque una avalancha es muy rápida siempre hay avisos de alerta
sobre los cuales se debe poner atención para en la ocurrencia de estos suceso no
se presenten pérdidas humanas.
FIGURA No.26 estabilización talud debajo de la vía FIGURA No.27 Estabilización talud arriba de la vía
En los apoyos que soportan el viaducto se disponen neoprenos para que disipen
la energía cuando los vehículos pasan por el viaducto y se produce la vibración
En las figuras 29, 30, 31, 32 se muestran las partes de la estructura del viaducto
FIGURA No.29 cimentación profunda (pilar) FIGURA No.30 apoyo del viaducto
Las cimentaciones que hacen parte de la construcción de estas obras son los
pilares, pilas, caissons. Dichas cimentaciones se deben incar hasta la profundidad
que se encuentre la roca sana para generar la condición de seguridad en la
construcción de la vía, para incar estas cimentaciones se comienza con sondeos
mecánicos, las cimentaciones pueden alcanzar fácilmente los 25-30 metros de
profundidad. Esto en cuanto a los viaductos.
SU BITÁCORA Y LA MÍA