Mando cilindro de simple efecto

Este es el mando más básico. Su funcionamiento es el siguiente: Accionando la válvula de pulsador

(3/2), esta cambia de posición (comunica las vías 1 y 2), introduciendo presión en la cámara
anterior del cilindro, haciendo que este salga. El cilindro se va a mantener en esta posición,
mientras la válvula está accionada. Cuando dejamos de accionar la válvula el resorte de la misma,
hace que la válvula cambie de posición (comunica las vías 2 y 3), lo que provoca que la cámara
anterior se ponga a escape, por lo que el cilindro retorna por acción del resorte interior. La válvula
distribuidora (en todos los montajes) nos sirve para poner en funcionamiento el circuito (similar a
un interruptor general en electricidad) haciendo que haya presión en el sistema.
Mando cilindro de doble efecto

Su funcionamiento es el siguiente: Accionando la válvula de pulsador izquierda, esta cambia de

posición (comunica las vías 1 y 2), introduciendo presión en la cámara anterior del cilindro,
haciendo que este salga. El cilindro se va a mantener en esta posición aunque dejemos de accionar
la válvula. Accionando la válvula de pulsador derecha, esta cambia de posición (comunica las vías 1
y 2), introduciendo presión en la cámara posterior del cilindro, haciendo que este retorne. El
cilindro se va a mantener en esta posición aunque dejemos de accionar la válvula. Si accionamos la
dos válvulas a la vez el cilindro se va a mantener en la misma posición, ya que existe presión en las
dos cámaras (posición de bloqueo).
Mando indirecto de un cilindro

Su funcionamiento es el siguiente: Accionando la válvula de pulsador (3/2), esta cambia de

posición (comunica las vías 1 y 2), haciendo que la válvula neumática también cambie de posición,
introduciendo presión en la cámara anterior del cilindro, haciendo que este salga. El cilindro se va
a mantener en esta posición, mientras la válvula de pulsador está accionada. Cuando dejamos de
accionar la válvula de pulsador el resorte de la misma hace que la válvula cambie de posición
(comunica las vías 2 y 3), lo que provoca que también cambie de posición la válvula neumática,
que hace la cámara anterior del cilindro se ponga a escape, por lo que el cilindro retorna por
acción del resorte interior.
Mando cilindro de doble efecto.

Accionando la válvula de pulsador izquierda, esta cambia de posición (comunica las vías 1 y 2), lo
que hace que también cambie la válvula neumática (comunica vías 1 y 4 , 2 y 3), introduciendo
presión en la cámara anterior del cilindro y dejando la cámara posterior a escape, haciendo que
este salga. El cilindro se va a mantener en esta posición aunque dejemos de accionar la válvula.
Accionando la válvula de pulsador derecha, esta cambia de posición (comunica las vías 1 y 2), lo
que hace que también cambie la válvula neumática (comunica vías 1 y 2 , 3 y 4), introduciendo
presión en la cámara posterior del cilindro y dejando la cámara anterior a escape, haciendo que
este retorne. El cilindro se va a mantener en esta posición aunque dejemos de accionar la válvula.
Si accionamos la dos válvulas a la vez el cilindro se va a mantener en la misma posición, ya que la
válvula neumática se bloquea (existe presión en las dos cámaras).
 Unidad de mantenimiento FRL

Los componentes de una unidad de mantenimiento son el filtro, el regulador y el lubricador, los cuales se
conectan por medio de bloques de unión y anclaje o escuadras de fijación, entre otros accesorios.

El filtro se encarga de limpiar el aire, es decir, remover todas aquellas partículas que hay presentes aún
después del filtro de línea principal; por ejemplo, finas partículas de aceite carbonizado, cascarillas de la
tubería, material del sello desgastado, entre otras que pueden dañar los componentes neumáticos.
Dependiendo de la aplicación es el nivel de filtraje que se debe alcanzar. Hay diferentes tipos de filtros
con diferentes niveles de filtración disponibles.

El regulador se encarga de establecer la presión adecuada. Es necesario porque, a presiones mayores del
nivel correcto, se produce un desgaste más rápido de los componentes; por otra parte, cuando la presión
es muy baja, se tiene un bajo rendimiento lo que al final resulta más costoso.

El lubricador se encarga de mantener lubricados los componentes que tienen que estarlo. No todos, en
especial lo más modernos, requieren lubricación; sin embargo, es necesaria para los equipos que operan
bajo condiciones extremas ya que aumenta la vida útil de estos.

Dependiendo de la aplicación hay diferentes configuraciones de las unidades. Por ejemplo:

 Filtro de aire (AF) + Regulador (AR) + Lubricador (AL)

 Filtro regulador (AW) + Lubricador (AL)
 Filtro de aire (AF) + Regulador (AR)
 Filtro de aire (AF) + Separador de niebla (AFM) + Regulador (AR)
 Filtro regulador (AW) + Separador de niebla (AFM)
 5. Elementos neumáticos de trabajo

Lo energía del aire comprimido se transforma por medio de cilindros en un movimiento lineal de
vaivén, y mediante motores neumáticos, en movimiento de giro.

5.1 Elementos neumáticos de movimiento rectilíneo (cilindros neumáticos) A menudo, la

generación de un movimiento rectilíneo con elementos mecánicos combinados con
accionamientos eléctricos supone un gasto considerable.

5.1.1 Cilindros de simple efecto Estos cilindros tienen una sola conexión de aire comprimido. No
pueden realizar trabajos más que en un sentido. Se necesita aire sólo para un movimiento de
traslación. El vástago retorna por el efecto de un muelle incorporado o de una fuerza externa. El
resorte incorporado se calcula de modo que haga regresar el émbolo a su posición inicial a una
velocidad suficientemente grande. En los cilindros de simple efecto con muelle incorporado, la
longitud de éste limita la carrera. Por eso, estos cilindros no sobrepasan una carrera de unos 100
mm.

Cilindro de émbolo La estanqueidad se logra con un material flexible (perbunano), que recubre el
pistón.

metálico o de material plástico. Durante el movimiento del émbolo, los labios de junta se deslizan
sobre la pared interna del cilindro. En la segunda ejecución aquí mostrada, el muelle realiza la
carrera de trabajo; el aire comprimido hace retornar el vástago a su posición inicial

cilindro de doble efecto.

La fuerza ejercida por el aire comprimido anima al émbolo, en cilindros de doble efecto, a realizar
un movimiento de traslación en los dos sentidos. Se dispone de una fuerza útil tanto en la ida
como en el retorno. Los cilindros de doble efecto se emplean especialmente en los casos en que el
émbolo tiene que realizar una misión también al retornar a su posición inicial. En principio, la
carrera de los cilindros no está limitada, pero hay que tener en cuenta el pandeo y doblado que
puede sufrir el vástago salido. También en este caso, sirven de empaquetadura los labios y
émbolos de las membranas.
 Válvulas direccionales

 Válvula direccional 2/2: En este caso la válvula en una posición une las dos vías y en la otra
posición las separa.

 Válvula direccional 3/2: Tiene dos posiciones y tres vías donde una de ellas va al actuador,
normalmente un cilindro de simple efecto o actuador que tiene un retorno mecánico,
normalmente por muelle y las otras dos vías van al tanque y a la presión haciendo que en una
posición el aceite o aire, dependiendo si el circuito es hidráulico o neumático, vaya al actuador
presión y en la otra posición retorne del actuador al tanque.

 Válvula direccional 4/2: Tiene dos posiciones como en el caso anterior de la válvula 3/2 pero en
este caso tiene dos vías al actuador, permitiendo que en una posición provoque el funcionamiento
del actuador en sentido contrario, ya siendo un cilindro de doble efecto haciendo que en una
posición salga el pistón y en la otra entre el pistón del cilindro. En el caso que el actuador sea un
motor hidráulico girará en un sentido al estar en una posición y en el sentido contrario al cambiar
la válvula de posición.

 Válvula direccional 4/3: Estas válvulas siguen teniendo 4 vías, que son presión(P), tanque(T), A
y B que son las vías que van al actuador ya sea cilindro o bomba hidráulica. La variación está en
que tiene tres posiciones siendo iguales los circuitos internos de las posiciones laterales que las
encontradas en las válvulas 4/2, pero nos encontramos con la posición central cuyo circuito puede
ser de varias formas diferentes:

Válvula direccional 4/3 con centro abierto: El centro abierto significa que las cuatro vías están
unidas internamente.
Válvula direccional 4/3 con centro cerrado: El centro cerrado significa que las cuatro vías están
bloqueadas internamente impidiendo la circulación del aceite o aire en ninguna de las
direcciones.
Válvula direccional 4/3 de centro en tándem: el centro en tándem significa que tiene las dos
vías que van al actuador bloqueadas y las dos vías que van a la presión y al tanque
conectadas permitiendo que se quede el actuador bloqueado y la presión enviarla al tanque o
a otra válvula mientras está ese actuador inmovilizado.
Válvula direccional 4/3 de centro abierto negativo: En este caso el centro tiene la presión
bloqueada y el actuador retorno por las dos vías la presión al tanque.
Nos podemos encontrar con más tipos de circuitos en la válvula 4/3 que dependiendo de la
necesidad del circuito pueden ser:

A y T abiertos con P y B cerrados.

P, A y B abiertos entre si y T cerrado.
A y P abiertos y B y T cerrados.
B, P y T abiertos y A cerrado.
DIN ISO 5599

Válvulas de procesamiento.

El uso de válvulas de control le permitirá realizar un control preciso del caudal o

presión de vapor en su proceso. Ya sea para reducir una presión o garantizar un
caudal apropiado para un proceso de calentamiento, la válvula de control le ofrece
una solución rápida y robusta a la hora de dominar las variables que caracterizan
tanto al vapor saturado, como vapor sobrecalentado.
Complementan a la amplia variedad de modelos y variantes de las mismas dos tipos
de accionamientos, los neumáticos y los eléctricos los cuales se fabrican con los
estándares de conectividad e integración a casi cualquier sistema existente.

Valvulas de control de velocidad

Sacvar de aquí

http://www.hydraulicspneumatics.com/hydraulic-valves/principios-ingenieriles-b-sicos-v-lvulas-
de-control-de-flujo.

SIMBOLOGIA NEHUMATICA