Pavimentos Reconocimiento

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO: PAVIMENTOS DOCENTE: FERNÁNDEZ MUNDACA ABRAHAM
INTRODUCCIÓN
Las vías de comunicación son base del desarrollo del país, para ser
capaces de competir en el desarrollo económico y para mejorar la
calidad de vida de sus habitantes. Son un factor determinante para
abatir la discriminación geográfica y social y tener una expansión
económica y social sostenible.
Su calidad requiere de un diseño y mantenimiento adecuados, como

cualquier otro activo económico, ya que el pavimento tiende a
degradarse por el uso y por el clima, aunque su falla no es catastrófica.
Por eso es necesario reconocer los diferentes tipos de pavimentos que

existen, y también identificar las fallas que se producen en un pavimento.
Al ser tratado como estructura, el pavimento debe estar sometido a
cargas, esfuerzos, desgaste, y no todos se comportarán de la misma
manera frente a ellos, para que por medio de la ingeniería se puedan
diseñar y construir diferentes tipos de pavimentos que brinden seguridad,
comodidad, mayor vida útil y mínimos costos de operación.
RECONOCIMIENTO IN SITU DE PAVIMENTOS Página 1

OBJETIVOS
 Reconocer los distintos tipos de pavimentos que existen, por medio

de una simple inspección visual.
 Identificar las principales causas por las que se producen las fallas
en los pavimentos.
 Conocer la importancia de las juntas y sus tipos.
 Aprender como los pavimentos transmiten las diferentes cargas

aplicadas a la subrasante.

FUNDAMENTO TEÓRICO
CONCEPTOS BÁSICOS
Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de

materiales procesados por encima del terreno natural con la finalidad de
distribuir las cargas aplicadas por un vehículo a la subrasante.
Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundación

apropiada, tiene por finalidad proporcionar una superficie de
rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de vehículos, a
velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condición
climática. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo
del tipo de vehículos que transitaran y del volumen de tráfico.
La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:

 Una calidad de manejo aceptable.
 Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y
agrietamiento.
 Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.
El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de la llanta de tal

manera que no se sobrepase la capacidad portante de la subrasante.

Tipos de Pavimentos
Se puede clasificar en:

1) Según el lugar donde prestan servicio:
 Pavimentos urbanos
 Pavimentos rurales
 Pavimentos para carreteras
 Pavimentos para muelles
2) Según los materiales por los que están constituidos:

 Pavimentos estabilizados
 Pavimentos bituminosos
 Pavimentos de Concreto Hidráulico
3) Por la forma como transmiten las cargas

 Pavimentos rígidos
 Pavimentos flexibles
 Pavimentos mixtos
4) De acuerdo al período de vida útil

 Pavimentos temporales
 Pavimentos definitivos
5) Por su calidad
 Pavimentos económicos
 Pavimentos intermedios
 Pavimentos superiores
 Pavimentos de lujo
6) De acuerdo a su estructura
 Pavimentos simples
 Pavimentos compuestos

Nos centraremos en la clasificación en la forma como trasmiten las

cargas:
 Flexible (asfalto)
 Concreto asfaltico
 Superficies estabilizadas con asfalto
 Superficie asfáltica de uso ligero
 Rígido (concreto)
 Compuesto (ambos)
 Rehabilitación concreto sobre asfalto
 Rehabilitación asfalto sobre concreto
Los términos se refieren a como los materiales en los respectivos

pavimentos transmiten los esfuerzos y las deflexiones a las capas
subsecuentes.
Pavimentos Flexibles
En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica
construida sobre una capa de base y una capa de subbase las que
usualmente son de material granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada
subrasante.
En las capas superiores

donde los esfuerzos son
mayores, se utilizan
materiales con mayor
capacidad de carga y en
las capas inferiores donde
los esfuerzos son menores,
se colocan materiales de
menor capacidad.

El uso de materiales con menor requerimiento permite el uso de

materiales locales, dando como resultado diseños más prácticos.
Tipos de Pavimentos Flexibles
 Pavimentos Flexibles Convencionales

 Materiales caros colocados en las capas superiores y los baratos en
las partes bajas
 Pavimentos de Profundidad Total (Pavimentos Perpetuos)

 Las capas bituminosas se colocan enciman de la subrasante sin
necesidad de bases o subbases.
 Esto es apropiado cuando no hay materiales disponibles y el tráfico
es muy pesado
 Capas asfálticas con roca

 Se colocan capas de agregados entre dos capas asfálticas
 De esta manera se protege más la subrasante y la parte superior
del pavimento.

Pavimentos Rígidos
Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de
cemento portland que se apoya en una capa de subbase, constituida
por grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado,
llamada subrasante.
La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.

Tipos de Pavimentos Rígidos
 Losas de Concreto Simple (JPCP)

 Pavimentos construidos con concreto simple y con juntas de
contracción espaciadas de manera continua (5 a 10 metros)
 Barras de refuerzo o mecanismos de agarre son usados para
transferir la carga de una capa a otra.
 Losas de Concreto Reforzado (JRCP)

 Las losas son reforzadas con barras de acero, que aunque no
aumentan la capacidad portante de la losa, aumenta el
espaciamiento de las juntas de 10 m a 30 m.
 Pavimento Continuamente Reforzado (CRCP)

 Proceso mecanizado en la cual se elimina las juntas de
contracción.

Diferencias entre Pavimentos Flexibles y Rígidos
Transferencia de Carga
Los adjetivos rígido y flexible nos proporcionan una práctica idea sobre
cómo los pavimentos reaccionan frente a las cargas y al medio
ambiente.
Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a
la subrasante.
La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una
placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la subrasante,
transmitiendo presiones
muy bajas a las capas
inferiores. Por sí misma, la
losa proporciona la
mayor parte de la
capacidad estructural
del pavimento rígido.
Pavimento flexible, está
construido con
materiales débiles y
menos rígidos (que el
concreto), más
deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más
concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos área de
apoyo.
Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y
mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la subrasante.

Como observamos una de las características principales del concreto

rígido es la presencia de juntas cuyo objetivo es “copiar” el patrón de
fisuración que naturalmente desarrolla el pavimento en servicio mediante
un adecuado diseño y ejecución de juntas transversales y longitudinales,
e incorporar en los mismos mecanismos apropiados para la transferencia
de cargas.
TIPOS DE JUNTAS
 JUNTAS TRANSVERSALES
 Contracción: Controlan la formación de fisuras

 Construcción: Juntas de fin de jornada o por imposibilidad de
continuar con el hormigonado.
 Aislación / Dilatación: permite movimientos relativos con
estructuras fijas u otros pavimentos.
 JUNTAS LONGITUDINALES
 Contracción: Controlan la formación de fisuras

 Construcción: Pavimentación por fajas.
JUNTAS LONGITUDINALES DE CONTRACCIÓN

 Se construyen para controlar la fisuración longitudinal.
 Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más
trochas simultáneamente.

 La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre

agregados.
 Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de
división de carriles (evitar las zonas de huellas).
 No colocar barras de unión a menos de 40 cm. de las juntas
transversales.
 Pasadores libres de óxido y con tratamiento antiadherente en toda

su longitud. NO EMPLEAR GRASA.
 Pasadores perfectamente cortados, sin rebabas ni resaltos.
 Verificar una correcta densificación en zonas de inserción o
canastos.

 El aserrado debe comenzar tan pronto como el hormigón permita

ser cortado sin desprendimientos de agregados gruesos o roturas.
 El aserrado nunca debe ser demorado o interrumpido, más allá de
la hora del día o la condición climática.
 Profundidad de aserrado: 1/3 E Subbases Tratadas; 1/4 E Granulares
(JT); 1/3 E Juntas Longitudinales.
 Contar con cantidad suficiente de aserradoras en el frente (mínimo
3) y una adicional para contingencias.
 La secuencia de corte se corresponde exactamente con el mismo
orden de aparición de las fisuras en el pavimento.
 No efectuar cortes alternados. Solo se efectúa en casos de
contingencias.
 El corte de las juntas longitudinales se debe efectuar levemente
retrasado del aserrado transversal.
JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN
 Se efectúan al final de la jornada de trabajo o en interrupciones

programadas (puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por
imposibilidad de continuar con el hormigonado.
 La transferencia de carga se efectúa a través del pasador.
 Principales fuentes de rugosidad. Minimizar su empleo.
Intensificar los controles con la regla de 3m.
 Se deben ubicar en coincidencia con la de contracción (Tomar
precauciones cuando se pavimente por trochas).

JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIÓN
 Se ejecutan cuando la calzada es construida por fajas.

 En caso de posibles ampliaciones, dejar los bordes con
machimbre.
 No ejecutar el aserrado primario.
 Prestar especial atención a las condiciones de terminación de
los bordes.
JUNTAS DE DILATACIÓN
 Aíslan el pavimento de
otra estructura, tal
como otra zona
pavimentada o una
estructura fija.
 Ayudan a disminuir
tensiones de
compresión que se
desarrollan en
intersecciones en T y asimétricas.
 Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores dimensiones
pueden causar movimientos excesivos en las juntas cercanas
(pérdida de trabazón entre agregados, rotura de sellos).

 La transferencia de carga se efectúa a través del pasador, sino

debe realizarse sobre espesor de hormigón.
 En pavimentos sin pasadores las 3 o 4 juntas próximas a la de
dilatación deben ejecutarse con pasadores.
SELLADO DE JUNTAS
INTERACCION PAVIMENTO – BUZON
Uno elemento que está relacionado y forma parte de la estructura de un

pavimento es el buzón (tapa de buzón). Se debe tener el cuidado
necesario para la construcción de un pavimento que tiene un buzón en
su área proyectada, ya que la interferencia de este puede causar
problemas de nivelación, compactación, etc. Y a su vez repercutir
cuando el pavimento ya está puesto en funcionamiento causando fallas
en la estructura del pavimento, dependiendo del tipo de pavimento. A
manera de ejemplo veremos un esquema, de la interacción que tiene el
buzón con un Pavimento Rígido (más usuales en una ciudad).


DESARROLLO DE PRÁCTICA
La presente práctica de campo fue desarrollada el día miércoles 02 de

junio del presente año.
Ubicación de la zona en estudio: A unos metros de la Biblioteca “Jaime

Hernández de Souza" de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo.
 El primer pavimento reconocido fue un Pavimento Rígido.

 El siguiente pavimento reconocido fue un Pavimento Mixto

formado por adoquines.
 Juntas no selladas.

 Junta del sardinel debe coincidir con la junta del pavimento, sino
coincide el concreto lo trata de hacer coincidir, así se produce una
rotura.


 Pavimento con fisuras

 JUNTAS
Para el mantenimiento de juntas se coloca un mechero y derrito en la
junta, permite:
 Impermeabilización
 Mejora la calidad del pavimento
 Evita golpeteo de llantas que incomode al usuario

 BUZÓN

CONCLUSIONES
 Se logró comprender la importancia de Identificar los diferentes

tipos de pavimentos, ya que nos permite poder conocer mejor
como se comportarán ante las cargas, para que por medio de la
ingeniería se puedan diseñar y construir diferentes tipos de
pavimentos que brinden seguridad, comodidad, mayor vida útil y
mínimos costos de operación.
 En los Pavimentos Flexibles las cargas son transmitidas de “grano a

grano” a través de la estructura granular del pavimento. Ya que es
flexible tiene menor capacidad portante, y esta actúa como una
capa elástica; mientras que en los Pavimentos Rígidos las cargas
de la llanta son transmitidas a la subrasante por la fuerza estructural
del pavimento como conjunto que actúa como un plato rígido.
 Se puede reconocer a un pavimento rígido por las juntas

longitudinales o transversales que son elementos característicos
que se construyen debido al comportamiento del concreto
hidráulico frente al fraguado y los cambios de temperatura.
 El material característico en la superficie de rodadura de los

pavimentos flexibles es el Asfalto y sus diversos tipos, mientras que
en los pavimentos rígidos el material característico es el concreto
hidráulico. Entre los pavimentos mixtos se encuentran algunos
formados por adoquines, empedrados o suelo cemento.

Pavimentos Reconocimiento

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

Su calidad requiere de un diseño y mantenimiento adecuados, como

Por eso es necesario reconocer los diferentes tipos de pavimentos que

RECONOCIMIENTO IN SITU DE PAVIMENTOS Página 1

 Reconocer los distintos tipos de pavimentos que existen, por medio

 Conocer la importancia de las juntas y sus tipos.

 Aprender como los pavimentos transmiten las diferentes cargas

RECONOCIMIENTO IN SITU DE PAVIMENTOS Página 2

Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de

Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundación

La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:

El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de la llanta de tal

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Se puede clasificar en:

2) Según los materiales por los que están constituidos:

3) Por la forma como transmiten las cargas

4) De acuerdo al período de vida útil

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Nos centraremos en la clasificación en la forma como trasmiten las

Los términos se refieren a como los materiales en los respectivos

En las capas superiores

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El uso de materiales con menor requerimiento permite el uso de

Tipos de Pavimentos Flexibles

 Pavimentos Flexibles Convencionales

 Pavimentos de Profundidad Total (Pavimentos Perpetuos)

 Capas asfálticas con roca

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Tipos de Pavimentos Rígidos

 Losas de Concreto Simple (JPCP)

 Losas de Concreto Reforzado (JRCP)

 Pavimento Continuamente Reforzado (CRCP)

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Diferencias entre Pavimentos Flexibles y Rígidos

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Como observamos una de las características principales del concreto

 Contracción: Controlan la formación de fisuras

 Contracción: Controlan la formación de fisuras

JUNTAS LONGITUDINALES DE CONTRACCIÓN

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 La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre

 Pasadores libres de óxido y con tratamiento antiadherente en toda

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 El aserrado debe comenzar tan pronto como el hormigón permita

JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN

 Se efectúan al final de la jornada de trabajo o en interrupciones

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JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIÓN

 Se ejecutan cuando la calzada es construida por fajas.

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 La transferencia de carga se efectúa a través del pasador, sino

INTERACCION PAVIMENTO – BUZON

Uno elemento que está relacionado y forma parte de la estructura de un

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La presente práctica de campo fue desarrollada el día miércoles 02 de

Ubicación de la zona en estudio: A unos metros de la Biblioteca “Jaime

 El primer pavimento reconocido fue un Pavimento Rígido.

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 El siguiente pavimento reconocido fue un Pavimento Mixto

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