UNIVERSIDAD TECNICA DEL

NORTE
FACULTAD DE INGENIERIA EN CIENCAS
APLICADAS

ING. MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

INYECCION ELECTRONICA II
DAVID VILLAMARIN
DOCENTE: ING. CHRISTIAN LEON MSC.
Contenido
1.- Introducción. ................................................................................................................................ 3
2.- Objetivos. ..................................................................................................................................... 4
3.- Marco teórico. (Sistema VVT-i) ................................................................................................ 4
3.1.- Controlador VVT-i................................................................................................................ 4
3.2.- CKP (Sensor de posicionamiento del cigüeñal). ............................................................ 4
3.3.- OCV (Válvula de control de presión de aceite). ............................................................. 5
3.4.- CMP (Sensor de posicionamiento del árbol de levas). ................................................. 5
3.5.- ECU ....................................................................................................................................... 6
4.- Funcionamiento........................................................................................................................... 6
5.- Fallos del sistema ....................................................................................................................... 8
6.- Ventajas ....................................................................................................................................... 8
7.- Conclusiones ............................................................................................................................... 8
8.- Recomendaciones ...................................................................................................................... 8
9.- Marco teorico (Sistema Valvetronic) ........................................................................................ 9
10.- Funcionamiento ...................................................................................................................... 10
11.- Ventajas ................................................................................................................................... 11
12.- Conclusiones. .......................................................................................................................... 11
13.- Recomendaciones.................................................................................................................. 12
14.- Bibliografia ............................................................................................................................... 12
1.- Introducción.

Con el continuo avance de la tecnología en el área automotriz la carrera por mejorar

el desempeño, rendimiento y potencia del motor ha comenzado. Desde un inicio las
diferentes marcas de automóviles han ido evolucionando tecnológicamente desde
la invención de los vehículos, tanto en materiales que se usan para fabricar las
diferentes partes del motor como en electrónica que ayudan a mejorar el
funcionamiento. Así como se da un avance significativo en el desarrollo del motor
también se da un avance en el cuidado del medio ambiente ya que la reducción de
gases contaminantes que son emitidos al ambiente es crucial para un motor de alta
calidad. Es así como las dos marcas más conocidas Toyota y BMW han creado los
sistemas VVT – i y Valvetronic, respectivamente. En este documento analizaremos
su funcionamiento y sus partes para conocer más a fondo como operan estos
sistemas en el vehículo.
2.- Objetivos.

 Entender el funcionamiento del sistema VVT-i.

 Describir cada una de sus partes y su función en el sistema.
 Ver el funcionamiento del actuador hidráulico.

3.- Marco teórico. (Sistema VVT-i)

Antes de comenzar a explicar las partes que componen este sistema, vamos a
explicar cuál es el objetivo del sistema VVT-i en el motor. Este sistema por sus
siglas en inglés (Valve Value Timing – Inteligence), ayuda mejorar la potencia y
rendimiento del motor, de manera tal que gracias a la presión de aceite enviada
por un actuador puede retrasar o adelantar el tiempo de apertura de las válvulas
de admisión.
El sistema VVT-i se compone de las siguientes partes:

3.1.- Controlador VVT-i.

No es más que un sistema en el que se insertan paletas que van fijadas en el

árbol de levas (admisión), por el cual pasara el aceite y regulara el tiempo de
apertura de válvulas, estas paletas van recubiertas por una envoltura para
mantener constante la presión de aceite que se envía desde la OCV.

3.2.- CKP (Sensor de posicionamiento del cigüeñal).

Este sensor se encarga de terminar la posición a la que se encuentra el cigüeñal y
por ella también la posición de los pistones en el cilindro, también mide el régimen
al que se encuentra el motor ya que puede estar en posición de ralentí o en plena
carga. Esta información proporcionada por el CKP ayuda a determinar la apertura
y cierre de válvulas en los cilindros conforme el motor está en marcha.

3.3.- OCV (Válvula de control de presión de aceite).

La válvula de control de aceite es un sistema que se encarga de regular la presión

de aceite enviada para retardar o avanzar la apertura de válvulas según lo
requiera el motor. Esto se logra mediante una serie de muelles y una bobina que
inducida por una corriente eléctrica se moverá a lo largo del controlador del
cilindro, de esta forma se lograr variar la presión de aceite mediante los muelles de
drenaje.

3.4.- CMP (Sensor de posicionamiento del árbol de levas).

Este tipo de sensor del tipo inductivo o efecto hall se encarga de enviar una señal
de voltaje a la unidad de control electrónico para informar sobre la posición en la
que se encuentran los pistones, si se encuentra en el PMS (Punto muerto
superior) o PMI (Punto muerto inferior). Esto ayuda para determinar la posición en
la que se encuentran el árbol de levar y determinar el retraso o adelanto de
apertura de válvulas. También sirve para el encendido del automóvil.

3.5.- ECU

Es el cerebro del automóvil, esta unidad de control se encarga de recibir las señales
de voltaje enviadas por los sensores para traducirlas en señal de respuesta para los
actuadores. En el caso del sistema VVT-i

4.- Funcionamiento

Con los datos que han sido enviados por los sensores mencionados antes la unidad
de control electrónico de automóvil es capaz de enviar señales de voltaje para poder
regular continuamente el avance del árbol de levas, en diferentes situaciones como
requiera el motor, así como, régimen, temperatura, ralentí, plena carga y el resto de
información que reciba.
Con esta información la ECU enviara una señal al actuador, que no es más que una
válvula del tipo solenoide, la cual posee varias acanaladuras en donde el aceite que
llega a este actuador hidráulico circule a través del árbol de levas hasta el variador
de avance que se encuentra en la polea y está dispuesto en forma de paletas que
se mueven en función del aceite que llega desde el actuador.

Al momento de que las paletas empiezan a moverse gracias al aceite que circula a
presión enviado desde el actuador hidráulico, el árbol de levas empieza a moverse
sobre si mismo regulando unos grados en el avance en la admisión y variando la
distribución del motor.

Consecuentemente la variación máxima de la distribución también se puede dar

en un punto máximo, las paletas llegan a un punto máximo de variación y las
válvulas se encuentran en un avance máximo cambiando totalmente el
desempeño del motor.
Por otra parte, cuando el sistema no requiere un avance de válvulas, sino un
retardo el actuador hidráulico varia la presión por medio de sus acanaladuras que
pueden ejercer presión o evacuar dicha presión para hacer que las paletas giren
en dirección contraria y que el sistema vuelva a su estado de reposo.

5.- Fallos del sistema

El principal fallo que puede presentar este sistema es que el actuador hidráulico y
el sistema OCV fallen, esto provocaría que la presión de aceite no sea enviada
correctamente al árbol de levas y no se regularía el tiempo de apertura de la válvula
como es deseado.

6.- Ventajas

 Consumo de combustible reducido.

 Reducción de vibraciones y sonido del motor.
 Mejor desempeño y rendimiento.
 Mejora de potencia.
 Reduce significativamente las emisiones de gases contaminantes
especialmente de NOx.

7.- Conclusiones

El sistema VVT-i se le conoce como sistema de distribución varia de válvulas

inteligente, donde se encargar de regular el avance o el retraso del tiempo de
apertura de las válvulas para mejorar la potencia y rendimiento del motor, y
también reducir consumo de combustible y emisiones de gases.

8.- Recomendaciones

Hay que tener cuidado al momento de desmontar el dispositivo actuador

electrónico ya que este es el principal elemento que se encarga de regular la
presión de aceite. Este dispositivo es sensible y hay que manejarlo con cuidado.
9.- Marco teorico (Sistema Valvetronic)

9.1.- Motor Electrico

Es un motor paso a paso alimentado por una corriente continua que viene desde la
bateria y es controlado por la unidad de control del vehiculo. Cuenta con un tornillo
sin fin que va engranado a un excéntrico en el árbol de levas de admisión.

9.2.- Excentrico
Tambien conocido como eje excéntrico. Este recibe el movimiento a traves de un
engranaje helicoidal que esta acoplado con el sin fin del motor paso a paso y ayuda
a variar el movimiento a la palanca.
9.3.- Palanca
Es una palanca que se encuentra en la mitad del eje y esta forma por tres partes.
En la parte superior se apoya eje, en la parte del medio donde se apoya y retiene la
leva del arbol y en la parte inferior tiene una zona donde se apoya el balancin para
abrir o cerrar la apertura de valvula.

9.4.- Compensador
Este compensador hidraúlico actua de una manera, por un lado comprime el muele
que se encarga de abrir la valvula según la posicion en la que se encuentre la
palanca.

10.- Funcionamiento

Este sistema nos ayuda a controlar el tiempo de apertura de la valvula de admision

de tal forma que al momento de cierre de la valvula y cuando se realicen los tiempo
de compresion y explosion no hayan perdidas en el cilindro y se aproveche al
maximo la potencia generada por la combustion.
Para el accionamiento de este sistema el motor paso a paso es excitado a traves
de un voltaje enviado por la ECU, previo a un calculo según los datos enviados por
los diferentes sensores en el vehiculo, esto datos son de termperatura del motor,
termperatura del aire, posicion del piston y la leva, y regimen. Este motor hace girar
al eje excentrico por medio de los engranajes variando el punto de apoyo de la
palanca, con lo que cambia su posicion con respecto al balancin que esta sobre el
compesador hidraulico. (Jesús Gonzales, 2011)
11.- Ventajas

 Reducción significativa de consumo de combustible.

 Reducción de gases contaminantes.
 No hay necesidad de usar catalizadores u otros dispositivos para bajar los
niveles de CO y NOx.
 Mejora en la conducción del vehículo.
 Reducción de vibraciones y sonidos en el motor.

12.- Conclusiones.

El sistema Valvetronic de BMW mediante un motor paso a paso, una palanca y un

eje excéntrico permiten regular el tiempo de apertura de válvulas de la admisión
mediante una señal enviada por la unidad de control electrónica. Esto ayuda a
mejorar la potencia y rendimiento del motor y a su vez reducir el nivel de gases
emanados a la atmosfera.
13.- Recomendaciones.

Al momento de desmontar este sistema para reperar posibles haberias hay que
tener cuidado con la diferentes partes ya que el movimiento o daño de alguna de
estas puede causar fallos en el sistema y la regulacion de la apertura de valvulas
ya no cumpliria su objetivo.

14.- Bibliografia

 http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-27/sistemas-de-distribucion-
variable-vvt-i/
 https://es.slideshare.net/flow16/qu-es-el-vvt-i
 https://es.slideshare.net/mariok0/distribucion-de-valvulas-variable-vv-ti-
toyota
 https://es.scribd.com/document/75889970/valvetronic
 http://www.aficionadosalamecanica.net/distribucion_variable2.htm
 Jesus Gonzalez, Alejandro Suarez. (2011). Motores, editorial Macmilan
Profesional.