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UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

– FACULTAD DE INGENIERIA MINAS CIVIL Y
AMBIENTAL - E.P. DE INGENIERIA CIVIL

SICLO: IX
Plan de Tesis
“DISEÑO DE MEZCLAS TIBIAS EN ZONAS DE
ALTURA”
Estudiante:
Palacios Guillen, Nilda Charo
Asesor:

Lircay – Perú

05, abril de 2018

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1 Antecedentes

Una mezcla asfáltica en general es una combinación de asfalto y agregados minerales

pétreos incluido el filler si es necesario en proporciones exactas que se utiliza para capas

superficiales de pavimentos flexibles. Las proporciones relativas de estos minerales junto

con el asfalto determinan las propiedades físicas de la mezcla asfáltica.

Las mezclas tibias se describen como aquellas que se producen a temperaturas menores

que las mezclas en caliente, es decir entre 100°C y 135°C , su producción involucra nuevas

tecnologías a partir de los cuales es posible producir y colocar los concretos asfálticos a

temperaturas sensiblemente inferiores a las técnicas convencionales.

Existen formas distintas de volver tibia una mezcla asfáltica, entre las cuales están, usando

aditivos orgánicos, aditivos químicos y espumación a base de agua. Entre los aditivos

orgánicos más importantes se encuentra el Sasobit, creado por la compañía Sasol Wax

Corporation que nos permite reducir la viscosidad del asfalto derritiendo cera modificada de

tal forma que las cadenas de hidrocarburo tienen alrededor de 100 átomos de carbono,

incrementando el punto de disolución de la misma.

Y finalmente la espumación a base de agua, la cual cuenta con un método para producir

la mezcla asfáltica tibia, The Double Barrel Green System que consiste en una máquina de

espumación desarrollada por Astec Industries que incorpora agua a una cámara donde se da

el proceso de espumación unos segundos antes de mezclarse con el agregado.

En el Perú para la colocación de mezclas asfálticas en caliente se viene haciendo en la

construcción de carreteras que se encuentran por encima de los 3,500 msnm, se han venido

desarrollando desde los años 90, donde se tomaron en cuenta factores climatológicos, como
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temperaturas bajas, gradiente térmico, radiación solar intensa, y, por los efectos de flujos de

agua superficial y subterránea, que determinan su deterioro prematuro y acelerado.

Para dar solución al problema de diseñar y construir los pavimentos, de manera tal que

pueda mantenerse estándares de performance adecuados, y, sobre todo, cumplirse con los

períodos de diseño establecidos, se han elaborado métodos y criterios basados en la

experiencia de la construcción de carreteras en esa época, muchos de los cuales han tenido

un proceso evolutivo y otros, aún, se encuentran en fase de “experimentación”. Algunas de

las soluciones rompen los cánones de la tecnología convencional, las cuales fueron vertidas

en las Especificaciones Técnicas elaboradas el año 2000, por el MTC.

2 Formulación y delimitación del Problema

2.1 Formulación del Problema

2.1.1 Principal

¿Qué efectos habría en la utilización de Mezclas Asfálticas Tibias en zonas de Altura,

respecto a la fabricación y colocación en comparación a la Mezcla Asfáltica Convencional,

en la Obra Carretera lircay - huancavelica, localizada a una altura de 3,600 a 4,200 msnm.

Aprox.

2.1.2 Secundarios
¿Cuál sería la temperatura de fabricación de una mezcla asfáltica tibia, en zonas de altura,

para la carretera lircay - huancavelica, localizada a una altura de 3,600 a 4,200 msnm?

¿Cuál sería la temperatura de colocación de una mezcla asfáltica tibia, en zonas de altura,

para la carretera lircay - huancavelica, localizada a una altura de 3,600 a 4,200 msnm. Aprox.

2.2 Justificación de la Investigación

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En el Perú en las zonas con altitudes mayores a los 3,500 msnm, se tiene el problema de

las temperaturas ambientales bajas, lo que hace que se disminuya el tiempo de colocación

de la mezcla asfáltica en caliente, ya que si disminuye la temperatura de esta a menos de

110° C, no se podrá lograr la compactación deseada, lo que hace que la mezcla asfáltica

tenga un endurecimiento temprano del asfalto seguido por agrietamiento por fatiga o

desintegración, así como por esta causa resultan vacíos altos en el pavimento, lo cual

conducirá a la infiltración de agua y baja estabilidad.

Lo que significa que se tenga que disminuir la temperatura del ligante asfaltico (CAP

PEN), hasta tener una trabajabilidad suficiente que permita poder efectuar el mezclado con

los agregados, así como poder lograr la compactación deseada en la mezcla en la pista.

Para poder lograr dicha trabajabilidad necesaria del ligante asfaltico para poder mezclarse

con los agregados y lograr su compactación de la mezcla es necesario reducir la viscosidad

del ligante asfaltico, para lo cual en Europa y en Estados Unidos, se han adelantado estudios

en búsqueda de nuevas alternativas en la pavimentación, contemplando que con mezclas

asfálticas tibias se podrá resolver los problemas que se presentan en la fabricación de mezclas

asfálticas en caliente, en zonas de con altitudes mayores a 3,500 msnm.

La alternativa en mezclas asfálticas tibias en mención busca mejorar los procesos de

producción al disminuir la temperatura de la misma teniendo como resultado una mayor

trabajabilidad, facilitándoles a los trabajadores el colocar y compactar la mezcla en obra;

permitiendo así, que los mismos tengan un menor riesgo de sufrir daños severos por las altas

temperaturas con las que se manipulan las mezclas asfálticas en caliente.

2.3 Limitaciones de la Investigación

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A continuación se indican algunas restricciones que podrían afectar sobre el alcance del

presente trabajo de investigación:

El presente trabajo de investigación solamente se basara en resultados realizados en

laboratorio.

Los agregados utilizados serán los mismos utilizados en la fabricación de mezcla asfáltica

en caliente en la carretera lircay-hvca.

3 Objetivos

3.1 Objetivo General

Elaborar el Diseño de Mezclas Asfálticas Tibias, mediante la metodología Marshall, en

la Obra Carretera lircay- huancavelica, localizada a una altura de 3,600 a 4,200 msnm.

Aprox.

3.2 Objetivo Específicos

Establecer la temperatura de fabricación para la mezcla asfáltica tibia, así como

determinar las temperaturas de compactación de dicha mezcla. Marco Teórico

3.3 Investigaciones relacionadas con el tema

Reyes Ortiz, Fuentes Pumarejo & Moreno Torres (2013), indicaron que las mezclas

asfálticas tibias o semicalientes, permiten el mezclado, la compactación y colocación en obra

a temperaturas inferiores, las cuales varían entre 20 y 60°C. La reducción de la temperatura

no desmejora las propiedades mecánicas y dinámicas de la mezcla.

También indican que para lograr estas reducciones se han realizado diferentes

investigaciones en el mundo, siendo las más empleadas las modificaciones de asfaltos con
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diferentes agentes reductores de viscosidad, entre los cuales se encuentran las ceras y los

tenso activos, que dadas sus características modifican la curva de viscosidad del cemento

asfáltico y permiten reducir las temperaturas de fabricación y compactación de la mezcla

asfáltica, (figura 1).

Figura 1. Comportamiento de la viscosidad del asfalto en función de la temperatura

Reyes Ortiz et al (2013)
Reyes et al (2013), con base en los resultados de los ensayos ejecutados en la

investigación a las mezclas con asfaltos modificadas con ceras (soya y carnauba) y

fabricadas a diferentes temperaturas (110, 130 y 150°C), se pudo concluir que las ceras de

soya y carnauba adicionadas por peso al 2 y 5% en el asfalto 60/70 respectivamente,

modifican la viscosidad del asfalto y permite reducir las temperaturas de fabricación y

compactación de las mezclas asfálticas entre 20 y 40°C.

Reyes et al (2009), adelantaron una investigación mediante la cual al introducir ceras o

tenso activos al asfalto, era viable reducir la temperatura de fabricación y compactación de

mezclas asfálticas en 20°C. El estudio se fundamentó en primera instancia en la obtención

de los porcentajes óptimos de cera y tenso activo a adicionar al asfalto de penetración B-

60/70 para modificar su viscosidad.

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Méndez González, Morán Gutiérrez & Pineda Ramos (2014), indica que el asfalto con

una viscosidad reducida permite que el agregado sea totalmente recubierto a una temperatura

inferior a lo que tradicionalmente se requiere en las mezclas de producción en caliente.

Debido a la viscosidad reducida, los procesos de mezcla tibia pueden funcionar con menores

temperaturas durante la producción y en el tendido de la mezcla asfáltica.

Bonaquist (2011), indican en la investigación del proyecto NCHRP 09-43, que para los

mismos agregados y mezcla asfáltica WMA, diseñada de acuerdo con el apéndice AASHTO

R 35 del proyecto, tiene propiedades similares a las mezclas HMA. Las propiedades

volumétricas esencialmente son las mismas, pero la rigidez de las mezclas WMA se estiman

menores para sus condiciones de fabricación. Debido a que las diferencias entre HMA y

WMA son relativamente pequeñas, un análisis de performance de los pavimentos se puede

hacer usando el MEPDG y el uso de agregados apropiados.

En el proyecto como práctica común se fabricaron especímenes de prueba con WMA,

para la determinación de curvas maestras del módulo dinámico y el cumplimiento de la

fluencia a bajas temperaturas así como la prueba de esfuerzos, se desarrollaron para ayudar

en el análisis de la performace de WMA utilizando el MEPDG.

3.4 Estructura teórica y científica

El presente proyecto de investigación tiene la siguiente secuencia teórica y científica:

 Elaborar el diseño de una mezcla asfáltica tibia, con una combinación granulométrica

de una mezcla asfáltica densa ASTM D 3515 D-5; elaborada con agregados de tamaño

máximo nominal de ¾”.

 Realizar el diseño la mezcla asfáltica tibia mediante el método Marshall, para una

mezcla asfáltica en caliente, utilizando cemento asfáltico PEN 120 - 150.

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 Realizar la comprobación granulométrica obtenida teóricamente, de manera que pueda

ser verificada, y posteriormente reproducida su combinación.

 Evaluar los parámetros establecidos en la metodología Marshall para la determinación

del contenido óptimo teórico de asfalto y determinar el valor que será utilizado en el

diseño de la mezcla en caliente realizada en laboratorio, el cual será utilizado para la

mezcla asfáltica tibia.

 Determinar la temperatura de fabricación de la mezcla en base a la viscosidad del

asfalto aditivado para mezcla tibia

 Evaluar el grado de compactación de la mezcla asfáltica colocada en la pista de prueba.

4 Metodología del Estudio

4.1 Tipo y Método de la investigación

Según indica Hernández Sampietri en su libro Metodología de la Investigación la

clasificación del presente proyecto de investigación a desarrollar se define como descriptiva

por que describe el comportamiento de las mezclas asfálticas tibias en zonas de altura, así

como específica las temperaturas de fabricación y colocación de las mismas.

Adicionalmente el presente proyecto de investigación también encaja en la clasificación

indicada según Hernández como correlacional, debido al comparar los parámetros Marshall

para las mezclas asfálticas en caliente y las mezclas asfálticas tibias.

El diseño de proyecto de investigación a desarrollar será del tipo experimental ya que

busca comparar los parámetros del diseño Marshall de las mezclas asfálticas tibias y mezclas

asfálticas en caliente para zonas de altura (mayores a los 3,500 msnm).

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4.2 Relación entre Variables

Nombre Definición Componentes de la Instrumentación

variable

Dependientes

Mezcla Asfáltica en Mezclas en instalación mezcladora que Parámetros Mashall

Caliente deben extenderse y compactarse como Estabilidad, ASTM D 1559
mientras aún están calientes. Los Flujo, Vacíos, VMA,
pavimentos asfálticos de mejor calidad VFA, Temperatura,
se construyen empleando este tipo de etc.
mezclas, (The Asphal Handbook 1989)
Esta Mezcla asfáltica tibia es una mezcla Parámetros Mashall
en la cual el agregado y el asfalto son como Estabilidad, ASTM D 1559
Mezcla Asfáltica calentados hasta una temperatura de Flujo, Vacíos, VMA,
Tibia alrededor de los 100 °C, a la cual se le VFA, Temperatura,
añade algún aditivo (según tipo de etc.
tecnología) que ayude a que el asfalto
recubra completamente el agregado
durante la etapa de mezclado y que
permita extender y compactar
fácilmente la mezcla, (Celis Amado &
Serrano Flórez 2008)
Metodología de Este método comprende la medición de Parámetros Mashall Equipo Marshall.
Diseño Marshall la resistencia al flujo plástico de como Estabilidad, Prensa Marshall,
especímenes cilíndricos de mezcla de Flujo, Vacíos, VMA, MTC E 505
pavimento bituminoso aplicando una VFA, Temperatura,
carga en la superficie lateral por medio etc.
del aparato Marshall. Este método es
para ser usado en mezclas que contienen
cemento asfáltico rebajado y cemento
asfaltico y agregado hasta el tamaño
máximo de 25,4 mm. (ASTM D 1559,
2004)
Independientes

La temperatura más adecuada para

Temperatura de mezclado en instalación mezcladora es Temperatura del MTC E - 309
Fabricación de la aquella a que la viscosidad del asfalto PEN, Viscosidad del
Mezcla está comprendida entre 75 y 150 s PEN
Saybolt Furol.
Las temperaturas más elevadas de este
campo de variación son normalmente
más adecuadas para mezclas con áridos
gruesos, y las más bajas para mezclas
con áridos finos. 'No hay que olvidar
que la temperatura de los áridos regula
en medida importante la temperatura
de la mezcla, (The Asphal Handbook
1989)
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Nombre Definición Componentes de la Instrumentación

variable

La compactación deberá comenzar,

Temperatura de una vez esparcida la mezcla, a la Temperatura del MTC E - 309
Compactación temperatura más alta posible con que PEN, Viscosidad del
ella pueda soportar la carga a que se PEN
somete, sin que se produzcan
agrietamientos o desplazamientos
indebidos, según haya sido dispuesto
durante la ejecución del tramo de
prueba y dentro del rango establecido
en la carta temperatura-viscosidad.
(Especificaciones técnicas Generales
de Carreteras EG- 2013-MTC-PERU)

Grado de Nivel de densificación alcanzado por la Densidad Marshall de Especificación

compactación capa asfáltica a exigencia de proyecto laboratorio DML Técnica de Obra
(Especificaciones técnicas Generales (98% DML)
de Carreteras EG- 2013-MTC-PERU)

5 Cronograma de actividades

MESES
Ítem Actividad
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Elección del Tema
2 Definición del Tema
3 Elaboración del Proyecto
4 Corrección del Proyecto
5 Aprobación de Proyecto
6 Recolección de Data de Campo
7 Elaboración Capítulo I
8 Elaboración Capitulo II
9 Elaboración Capitulo III
10 Elaboración Capitulo IV
11 Elaboración Capítulo V, VI, VII
12 Revisión de Tesis
13 Corrección de Observaciones
14 Aprobación de Tesis
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6 Referencias Bibliográficas

Reyes Ortiz, Fuentes Pumarejo & Moreno Torres (2013): Comportamiento de mezclas
asfálticas fabricadas con asfaltos modificados con ceras, Revista Ingeniería y
Desarrollo, Volumen 31, N° 1.

Reyes Ortiz (2009): Cambios dinámicos Cambios dinámicos y mecánicos de una mezcla
asfáltica densa por las propiedades del asfalto y la energía de compactación. Revista
Ingeniería y Desarrollo. Volumen 26.

Méndez González, Morán Gutiérrez & Pineda Ramos (2014): Diseño de Mezclas Asfálticas
Tibia, Mediante la Metodología Marshall, Utilizando Asfalto Espumado, Tesis de
pregrado de Ingeniería Civil, Universidad de El Salvador.

Bonaquist Ramon (2011): Mix Design Practice for Warm Mix Asphalt, Report 691 NCHRP,
Transportation Research Board of the National Academies, Washington, D.C.

Celis Amado & Serrano Flórez (2008): Mezcla Asfáltica Tibia. Tesis de Grado para optar
Titulo de Ingeniería Civil, Universidad Industrial de Santander, Facultad de
Ingeniería Fisicomecánicas, Bucaramanga, Colombia.

ASTM 1559 (2004): Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using Marshall
Apparatus, USA.

Asphalt Institute (1989): The Asphalt Handbook, Manual Series N° 4 (MS-4), USA.