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de Caminos
Es preferible emplearlos cuando la vía ya existe y circulan vehículos, o sea que el alineamiento
horizontal ya esta prácticamente definido. Los equipos que se pueden utilizar son los siguientes:
- Teodolito: Para medir los ángulos de deflexión y replantear las curvas horizontales
- Nivel: Para establecer la Red de BMs cada 250 m y realizar el seccionamiento transversal.
- Navegador GPS: Para obtener las coordenadas del PI de partida, de un punto de referencia y de
algunos otros PIs como medida de control.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1° Ubicar con estacas, de acuerdo al criterio del Ingeniero, todos los PIs del eje de la vía: PI(0), PI(1),
PI(2), etc. de manera que los alineamientos rectos que forman estos PIs pasen aproximadamente
por el eje de la vía existente.
2° Determinar con el navegador GPS las coordenadas UTM (Xo, Yo) del punto de partida PI(0).
También es recomendable obtener las coordenadas UTM de la mayoría de PIs para verificar en
gabinete si coinciden con las coordenadas calculadas del alineamiento.
3° Medir con la brújula el Azimut del alineamiento de partida: PI(0) - PI(1). También se podría
obtener con el Navegador GPS las coordenadas de estos puntos y así calcular la orientación del
primer alineamiento.
5° Medir las distancias horizontales PI(0)- PI(1) y PI(1) - PI(2), alineando con el teodolito y midiendo
las distancias por partes si es que la wincha no alcanza. También podríamos medir la distancia con
los hilos estadimétricos y la mira.
6° Medir con el teodolito el Angulo de Deflexión y anotar también el sentido del mismo (Derecha ó
Izquierda). El sentido del ángulo es de gran importancia, ya que un error ocasionaría que la
carretera se dibuje en una dirección distinta a la real.
7° Medir con la wincha una Externa probable, asumiendo en campo el punto por donde podría pasar
el eje de la carretera, el mismo que debe estar dentro de la curva circular.
8° Con la Externa y el ángulo de deflexión se calcula el radio de la curva (R). Si el radio obtenido es
muy inferior a lo estipulado en las Normas Técnicas, se tendría que aumentar la Externa (E),
siempre y cuando las condiciones topográficas del terreno lo permitan. Con esta externa
modificada se calcularía el nuevo radio, inclusive el radio podría aproximarse a un valor entero.
9° Con el radio definitivo se calculan los otros elementos geométricos de la curva: Tangente,
Longitud de curva, Cuerda, Externa y Kilometrajes del PI, PC y PT.
El formato recomendado para registrar y calcular los elementos geométricos del alineamiento
horizontal es el siguiente:
Az inicial: _______
Kilometrajes Coordenadas UTM
Sen-
PI ANG. DEFLEX tido DIST E R T LC C PI PC PT X (Este) Y (Norte)
0 --------------- --------- --------- --------- --------- --------- --------- --------- 0+000 --------- ---------
3
…
∝
𝑇 = 𝑅. tan … 𝑇𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒
2
𝜋. 𝑅. 𝛼
𝐿𝐶 = … 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝐶𝑢𝑟𝑣𝑎
180
∝
𝐶 = 2𝑅. Sen … 𝐶𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
2
1
𝐸 = 𝑅. ( ∝ − 1) … 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎
cos 2
El estacado del eje es fundamental para definir el perfil del proyecto y las secciones transversales,
para esto se colocan marcas de yeso cada 10 m en el eje de la carretera en los tramos rectos y cada 5
m den curvas horizontales. El procedimiento de campo es el siguiente:
1° El kilometraje de partida del PI(0) por lo general es 0+000, sin embargo si es la continuación o
empalme con un proyecto anterior se tendrá que empezar con el kilometraje respectivo.
2° Para replantear y colocar estacas en los kilometrajes enteros dentro de las curvas, primero se
deberán calcular los ángulos de deflexión y las cuerdas (C) respectivas para cada kilometraje, los
mismos que se pueden calcular con las siguientes fórmulas y anotar en el siguiente formato:
Cuerda Arco parcial Cuerda
Kilom Arco (Arcop)
(C) parcial (Cp)
PC= ---- ---- ---- --- ----
PT=
90.𝐴𝑟𝑐𝑜
∅ =
𝜋.𝑅
𝐶 = 2. 𝑅. sin ∅
𝐶𝑝 = 2. 𝑅. sin(90 ∗ 𝐴𝑟𝑐𝑜𝑝/𝛱𝑅)
Donde:
Arco = Longitud de arco total desde el PC hasta el Km a replantear.
= Angulo de deflexión desde el PC hasta el Km a replantear
Cuerda (C ) = Cuerda desde el PC hasta el Km a replantear
Arcop = Arco parcial entre dos estacas sucesivas (**)
Cp = Cuerda parcial entre dos estas sucesivas (**)
(**) El arco parcial y la cuerda parcial (Cp) se utilizan cuando no se puede medir
directamente desde el PC.
4° Al replantear el último punto de la curva, éste debe coincidir con la estaca del PT replanteada
C
anteriormente desde el PI. El error máximo de desplazamiento debe ser de 1cm.
El seccionamiento transversal nos permite dibujar los perfiles transversales de cada estaca (o
kilometraje entero) del eje del proyecto. Para realizar el seccionamiento podemos emplear
diferentes métodos dependiendo de la topografía de la zona.
Independientemente del método utilizado para obtener las secciones transversales necesitamos
conocer las coordenadas X, Z de cada punto de quiebre de la sección, donde X es la distancia
horizontal al Eje (offset) y Z es la cota del terreno. Otro aspecto a tener en cuenta es el ancho de
franja a levantar, la cual dependerá del tipo de proyecto; se sugiere un ancho mínimo de 20m a la
derecha y 20m a la izquierda, sin embargo cuando sea posible se recomienda seccionar una franja
total entre 50 a 100 m.
SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL
1° Identificar los puntos de quiebre o de cambio de pendiente más representativos (Pe: 1, 2 y 3),
los mismos que deben estar alineados perpendicularmente al eje de la carretera.
2° Mediar la distancia horizontal entre el eje de la carretera y los puntos de quiebre, procurando
que estos puntos estén alineados y perpendiculares al eje de la carretera.
3° En forma paralela a la medición de distancias, se realiza una nivelación abierta para obtener las
cotas (Coordenada Z) de todos los puntos de quiebre.
4° Es recomendable empezar la nivelación con la cota del Eje, luego levantar los puntos del lado
derecho avanzando desde el Eje hacia los costados y luego el lado izquierdo.
5° El proceso se repite para todas las secciones hasta que con el nivel ya no se alcance a ver, en
este caso hay que realizar un cambio de estación. Al respecto se recomienda realizar la Vista
Atrás al Eje de la última sección levantada, de la cual ya es posible conocer su cota.
/ / / / / / / /
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/ / / / / / / /
Donde: d= Distancia horizontal al eje de la vía
h = Vista Adelante medida con la Mira
2° Seccionamiento de los lados derecho e izquierdo. Para cada punto de quiebre de la sección se
mide con wincha la distancia inclinada al ras del terreno y el ángulo vertical (positivo o
negativo) se mide con el eclímetro; de esta manera cada tramo de la sección tendrá una
distancia inclinada y un ángulo vertical.
El formato que se puede utilizar es el siguiente:
Se aplican en ambos casos cuando existe la vía o cuando no hay ningún trazo. El objetivo es
determinar las coordenadas espaciales del terreno a lo largo de la vía, para su posterior
procesamiento con algún software de trazo de carreteras (Civil Survery, RoadCalc, Civil 3D, AIDC,
Autocad Land, etc)
Los equipos que se pueden utilizar son los siguientes:
- Estación Total y prisma
- Nivel y mira: Para establecer la Red de BMs cada 250 m
- Navegador GPS: Para obtener las coordenadas del PI de partida y de algunos otros PIs como
medida de control.
3) PLANOS
Se dibujarán los siguientes planos por cada Kilómetro de carretera:
- Un plano de Alineamiento en Planta superpuesto con las curvas de nivel. Esc. 1/2000
- Un plano del Perfil Longitudinal: Esc. H=1/2000, V=1/200
- Un plano de Secciones Transversales a escala adecuada. (Esc H=V)