Вы находитесь на странице: 1из 26

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

V. VELOCIDAD DE DISEÑO
5.1 INTRODUCCIÓN:

La velocidad es un factor importante en el transporte terrestre y generalmente se asocia con la


calidad del viaje, junto con el tiempo de recorrido. Además, puede ser percibida directamente
tanto por el conductor como por el resto de usuarios del sistema de transporte, cosa que no
sucede con otros parámetros del tránsito, como el volumen o la densidad, que son conocidos
únicamente por los ingenieros de tránsito o quien se dedique a su estudio.
En el proceso de planificación de carreteras, así como para conocer el funcionamiento del
tráfico, es necesario realizar medidas y estudios en las carreteras existentes, debido a los
limitantes de tiempo y de costo para realizar un trabajo profesional este será con propósitos
académicos y sus resultados serán aproximaciones a soluciones de problemas de tránsito en
estudio. Por lo tanto, las soluciones serán de tipo conceptual.

La velocidad es la variable más influyente para realizar cualquier tipo de estudio de tránsito,
considerando que el ámbito de estudio puede ser urbano, suburbano o rural, pero en este
trabajo se limitará el estudio de la velocidad entre dos puntos aislados con una distancia
aproximada de 1 km

En lo posible no se considerarán problemas de transporte por ser estos casos de interés de


otras asignaturas, pero se apreciará los comentarios que hagan relación al efecto del problema
del tránsito estudiado en los sistemas de transporte.

Para realizar el estudio o aforo, nos ubicamos en la avenida las vegas de la ciudad de Medellín,
para este caso, se trabajó durante una hora y media (7:00-8:30 pm) para realizar el aforo de
velocidad, y con los datos obtenidos se calcularán las velocidades de los vehículos que transitan
por allí como lo son buses y automóviles.

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

5.2 OBJETIVOS
5.2.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar la velocidad con la que transitan los vehículos al pasar por un punto dado, en un
tiempo determinado.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar la velocidad de punto de los vehículos que pasan por un tramo de vía
determinado.
 Determinar la velocidad media espacial de los vehículos que pasan por un tramo de la
vía determinado.
 Determinar la velocidad media temporal de los vehículos que pasan por un punto durante
un tiempo específico.
1.2.3 OBJETIVOS DEL ESTUDIO:

Conocer la velocidad de los vehículos que circulan por la Avenida Venezuela, en la ciudad de
Abancay, cuando se acercan a la intersección de tal Avenida con el olivo, la cual sirve de acceso
peatonal y vehicular hacia el mercado las américas, cuando son prevalecientes las condiciones
particulares de la hora del estudio. Determinar la velocidad que adopta el 85% de los
conductores (percentil 85) mediante un estudio de velocidad de punto realizado con métodos
manuales, utilizando estudiantes de Ingeniería Civil de la Universidad tecnológica de los andes
como aforadores. Reconocer la metodología de aplicación de un estudio de velocidad puntual
a través de la realización práctica de uno, con el fin de apropiar de mejor manera el
conocimiento aprendido en la clase de Ingeniería de Tránsito.

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

5.2. FUNDAMENTO TEÓRICO


5.2.1. NIVELES DE SERVICIO

 NIVEL A: Representa las características de la circulación libre, fluida, sólo posible


cuando la intensidad de servicio es pequeña y la velocidad del trayecto elevada, donde
los conductores pueden desarrollar la velocidad, por ellos mismos elegida con gran
libertad de maniobra.

 NIVEL B: Indica la zona donde la circulación es libre pero la velocidad comienza a


sentirse restringida por algunas condiciones del tráfico. Sin embargo, los conductores
aún poseen una libertad razonable para seleccionar su propia velocidad y carril de
circulación.

 NIVEL C: Este nivel representa aún las características de circulación estable, fluida,
aunque la velocidad posible a desarrollar y la libertad de maniobra de los conductores
están ya más ligadas a las condiciones impuestas por el tráfico que por la propia voluntad
de aquellos. La mayor parte de los usuarios encuentran dificultades para seleccionar su
propia velocidad, cambiar de carril y adelantar a otros vehículos.

 NIVEL D: Dentro de esta zona las condiciones de operación se aproximan a la


inestabilidad, con velocidad real notable, aunque difícil de mantener constante a través
de un trayecto largo. Los conductores encuentran poca libertad de maniobra y
comodidad.

 NIVEL E: Determina las características de una circulación inestable con velocidad


variable y paradas de breve duración; la velocidad oscila normalmente alrededor de los
50 km/h y las intensidades de servicio se acercan mucho más a la capacidad de la vía.

 NIVEL F: Representa las condiciones de tráfico de circulación forzada con pequeña


velocidad y paradas frecuentes de menor o mayor duración, debidas a la congestión del
tráfico, en casos extremos la velocidad y la intensidad de servicio pueden descender a
0.

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

5.2.2. VELOCIDAD

La velocidad en un tramo de carretera varía mucho de unos vehículos a otros. Cuando se


estudia la velocidad de un solo vehículo, se ve que esta no permanece constante aun cuando
el conductor procure mantener una velocidad fija.
Para un sistema vial se establecen las siguientes velocidades:

a) Velocidad en General
En general, el término velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo
que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación de movimiento,
generalmente expresada en kilómetros por hora (km/h).

Para el caso de una velocidad constante, ésta se define como una función lineal de la distancia
y el tiempo, expresada por la fórmula:

v=d/t Donde: v = Velocidad constante (Kilómetro por hora)


d = Distancia recorrida (kilómetros)
t = Tiempo de recorrido (horas)

b) Velocidad de Punto o Instantánea

Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una vía o de una calle.
Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del paso del vehículo por el punto, también
se le denomina velocidad instantánea.

c) Velocidad Media Temporal


Es el promedio aritmético de las velocidades de punto de todos los vehículos, o parte de ellos,
que pasan por un punto específico de una carretera o vía durante un intervalo de tiempo
seleccionado. Se dice entonces, que se tiene una distribución temporal de velocidades de
punto. Para datos de velocidades de punto no agrupados, matemáticamente la velocidad media
temporal se define como:
∑𝑛 𝑣𝑖
𝑖=1
Vt =
𝑛
Donde:
vt = Velocidad media temporal
vi = Velocidad del vehículo i
n = número total de vehículos observados o tamaño de la muestra

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

C.1. AFORO VEHICULAR PARA HALLA LA VELOCIDAD

La idea general del estudio de velocidad puntual es cronometrar el tiempo que se demora un
vehículo en recorrer una distancia predeterminada sobre un tramo de una vía claramente
establecido, y repetir esa medida para una cantidad de vehículos suficiente para determinar
una velocidad representativa de todos los vehículos.
C.2. LOCALIZACIÓN:
El estudio de velocidad de punto tuvo lugar en la ciudad de Abancay, capital del departamento
de Apurímac, y específicamente sobre la Avenida Venezuela, en un tramo de longitud de 100
m (escogida según se describirá más adelante) comprendido entre la Av. Chile y el Olivo, para
los vehículos que circulen en sentido Este – Oeste y viceversa. En el sector, la calzada de la
Avenida Venezuela evaluado presenta dos carriles sin demarcación. No existen señales
verticales ni marcas horizontales sobre el pavimento ni ningún otro tipo de elemento de control,
pese a que el tránsito de peatones es elevado, especialmente en horas punta (8 am, 10 am, 12
m, 2 pm, 4 pm, 6 pm y 8 pm).
C.3. HORA:

La hora escogida para el estudio es desde las 11:30 horas del sábado 12 de mayo de 2018
hasta las 12:30 horas del mismo día, la cual pertenece a uno de los tres periodos recomendados
por Box y Oppenlander (1976, p. 85). Se llevó a cabo el estudio en periodo de máxima demanda,
se recomienda que se haga para realizar los análisis comparativos pertinentes.

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

C.4. CALCULOS:
BAJADA

11:45-11:50 12:10-12:15 12:25-12:30


N°VEHICULOS TIEMPO N°VEHICULOS TIEMPO N°VEHICULOS TIEMPO
1 22 1 26 1 22
2 38 2 27 2 26
3 39 3 34 3 24
4 40 4 39 4 25
5 41 5 36 5 23
6 42 6 23 6 22
7 43 7 26 7 24
8 14 8 27 8 25
9 16 9 28 9 30
10 20 10 19 10 31
11 21 11 21 11 30
12 22 12 23 12 31
13 23 13 24 13 32
14 29 14 36 14 33
15 30 15 34 15 34
16 31 16 35 16 35
17 32 17 36 17 15
18 33 18 22 18 10
19 34 19 23 19 12
20 35 20 24 20 24
21 31 21 26 21 25
22 32 22 16 22 23
23 33 23 18 23 24
24 34 24 19 24 25
25 23 25 20 25 26
26 29 26 23 26 19
27 30 27 20 27 20
28 20 28 21 28 10
29 21 29 23 29 19
30 22 30 17 30 16
31 23 31 18 31 17
32 24 32 20 32 18
33 18 33 14 33 19
34 23 34 19 34 20
35 22 35 21 35 21
36 22 36 22 36 22
37 21 37 24 37 23
38 22 38 29 38 18

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

39 23 39 16 39 19
40 24 40 11 40 22
TOTAL 1102 41 29 41 23
PROMEDIO 27.55 42 24 42 25
43 25 43 22
TOTAL 1038 44 23
PROMEDIO 24.13953 45 26
49 17
50 18
51 20
52 21
53 22
TOTAL 1192

SUBIDA

11:45-11:50 12:10-12:15 12:25-12:30


N°VEHICULOS TIEMPO N°VEHICULOS TIEMPO N°VEHICULOS TIEMPO
1 41.13 1 27.02 1 15.32
2 41.62 2 27.14 2 15.97
3 41.87 3 27.29 3 12
4 42.04 4 27.41 4 13.15
5 42.19 5 22.49 5 16.01
6 42.37 6 11.49 6 16.37
7 43 7 11.72 7 19.12
8 43.16 8 11.93 8 19.36
9 43.56 9 12.03 9 19.44
10 43.81 10 12.19 10 19.69
11 44.33 11 12.49 11 19.93
12 44.56 12 24.33 12 20.17
13 45.86 13 24.61 13 20.38
14 46.02 14 24.83 14 17.26
15 39.09 15 24.92 15 17.39
16 39.18 16 25.36 16 17.51
17 39.43 17 25.59 17 17.73
18 39.94 18 25.97 18 17.94
19 40.7 19 24.38 19 18.11
20 40.83 20 24.71 20 14.65
21 41.01 21 25.27 21 14.86
22 41.72 22 25.5 22 14.99
23 11.36 23 11.31 23 15.28

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

24 11.78 24 11.48 24 15.55


25 10.13 25 11.62 25 15.8
26 10.67 26 11.93 26 17.11
27 10.83 27 11.98 27 17.85
28 13.04 28 13.01 28 12
29 13.9 29 13.06 29 12.09
30 14.06 30 13.11 30 12.72
31 14.09 31 13.14 31 12.95
32 14.42 32 16.14 32 13.44
33 14.57 33 18.83 33 13.98
34 14.81 34 18.98 34 11.91
35 18.09 35 19.15 35 9.16
36 18.63 36 17 36 9.98
37 18.92 37 17.09 37 28.11
38 19.13 38 17.14 38 29.09
39 26.46 39 17.39 39 11
40 26.57 40 17.51 40 14.03
41 26.81 41 28.01 41 14.39
42 26.93 42 28.07 42 10.87
43 27.11 43 28.89 43 10.93
44 27.32 44 14.02 44 11.57
45 27.98 45 14.18 45 11.82
46 9.69 46 14.81 46 12.43
47 6.12 47 15.14 47 17.49
48 6.39 48 10.27 48 18.01
49 6.54 49 12.6 49 18.57
50 6.81 50 12.93 50 18.83
51 7.27 51 20.18 51 19.28
52 7.45 52 23.4 52 19.63
53 13.18 53 23.86 53 19.96
54 13.32 54 24.9 54 28.53
55 13.46 55 24.98 TOTAL 637.54
56 13.59 56 25 PROMEDIO 11.8063
57 13.83 57 25.09
58 14.21 58 25.18
59 14.64 59 25.31
60 14.67 60 25.4
TOTAL 1506.2 TOTAL 742.86
TIEMPO TOT 25.10333 PROMEDIO 12.381

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

BAJADA

1) Velocidad media temporal.


Se toma el promedio de tiempo en un rango de cada 5 min a una distancia de 100 metros.

T1= Promedio de tiempo desde las 11:45 am-11:50am


T2= Promedio de tiempo desde las 12:10pm-12:15pm
T3= Promedio de tiempo desde las 12:25pm-12:30pm

Entonces:
T1 = 27.55 s → 13.067 km/h
T2 = 24.14 s → 14.913 km/h
T3 = 22.49 s → 16.007 km/h

∑𝑛 𝑣𝑖 ∑2 𝑣𝑖
𝑖=1 𝑖=1
Vt = =
𝑛 3

13.067+14.913+16.007
Vt =
3

Vt =14.662 km/h

Los tiempos empleados por cada vehículo en una distancia de 100 m.

𝑑 𝑚 1 𝑘𝑚 3600 𝑠
ti = [ ] [ ][ ]( )
𝑣1 𝑘𝑚/ℎ 1000 𝑚 1ℎ

𝑑
t1= (3.6 𝑠)
𝑣𝑖

100
 t1= (3.6 𝑠) t1= 27.55 s
13.067𝑠

100
 t2= (3.6 ) t2= 24.14 s
14.913

100
 t3= (3.6 ) t3= 22.49 s
16.007

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

2) Tiempo promedio de recorrido.

∑ 𝑡𝑖 𝑛
∑ 𝑡𝑖 2
− 𝑛=1 𝑛=1
𝑡 = 𝑛 = 3
− 27.55 + 24.14+22.49 −
𝑡 = 3 𝑡 = 24.727 𝑠

Velocidad media espacial:

100 𝑚 1 𝑘𝑚 3600
𝑣𝑒 = ( )( ) 𝑣𝑒 = 14.56 𝑘𝑚 /ℎ ……… 1
24.727 𝑠 1000 1ℎ

Esta ecuación 1 también se puede calcular utilizando:

− 𝑛 3
𝑣𝑒 = 1
= 1
∑𝑛[ ] ∑2[ ]
𝑣𝑖 𝑣𝑖
𝑖=1 𝑖=1

− 3 −
𝑣𝑒 = 1
+
1
+
1 𝑣𝑒 = 14.56 𝑘𝑚 /ℎ
13.067 14.913 16.007

Esta velocidad también puede ser obtenida en forma aproximada utilizando las
ecuaciones.
− 2
∑𝑚 𝑓𝑖 (𝑣𝑖 −𝑣 )
𝑡
2 𝑖=1
𝑆𝑡 =
𝑛

(13.067−14.662)2 +(14.913−14.662)2 +(16.007 −14.662)2


𝑆𝑡2 =
3
𝑆𝑡2 =1.47 𝑘𝑚 /ℎ 2 2

𝑆𝑡2
∴ 𝑣𝑒 = Vt -
Vt
1.47
𝑣𝑒 = 14.662 - 𝑣𝑒 = 4.56 km/h
14.662

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

SUBIDA
1) Velocidad media temporal.
Se toma el promedio de tiempo en un rango de cada 5 min a una distancia de 100 metros.

T1= Promedio de tiempo desde las 11:45 am-11:50am


T2= Promedio de tiempo desde las 12:10pm-12:15pm
T3= Promedio de tiempo desde las 12:25pm-12:30pm

Entonces:
T1 = 25.10 s → 14.343 km/h
T2 = 12.38 s → 29.079 km/h
T3 = 11.81 s → 30.483 km/h

∑𝑛 𝑣𝑖 ∑2 𝑣𝑖
𝑖=1
Vt = = 𝑖=1
𝑛 3
14.343 +29.079+30.483
Vt =
3

Vt = 24.635 km/h

Los tiempos empleados por cada vehículo en una distancia de 100 m.

𝑑 𝑚 1 𝑘𝑚 3600 𝑠
ti = [ ][ ][ ]( )
𝑣1 𝑘𝑚/ℎ 1000 𝑚 1ℎ

𝑑
t1= (3.6 𝑠)
𝑣𝑖

100
 t1= (3.6 𝑠) t1= 25.10 s
14.343 𝑠

100
 t2= (3.6 ) t2= 12.38 s
29.079

100
 t3= (3.6 ) t3= 11.81 s
30.483

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

2) Tiempo promedio de recorrido.


∑𝑛 𝑡𝑖 ∑2 𝑡𝑖
− 𝑛=1 𝑛=1
𝑡 = 𝑛 = 3
− 25.10 + 12.38+11.81 −
𝑡 = 𝑡 = 16.43 𝑠
3

Velocidad media espacial:


100 𝑚 1 𝑘𝑚 3600
𝑣𝑒 = ( )( ) 𝑣𝑒 = 21.91 𝑘𝑚 /ℎ ……… 1
16.43 𝑠 1000 1ℎ

Esta ecuación 1 también se puede calcular utilizando:

− 𝑛 3
𝑣𝑒 = 1
= 1
∑𝑛[ ] ∑2[ ]
𝑣𝑖 𝑣𝑖
𝑖=1 𝑖=1

− 3 −
𝑣𝑒 = 1
+
1
+
1 𝑣𝑒 = 21.91 𝑘𝑚 /ℎ
14.343 29.079 30.483

Esta velocidad también puede ser obtenida en forma aproximada utilizando las
ecuaciones.

− 2
∑𝑚 𝑓𝑖 (𝑣𝑖 −𝑣 )
𝑡
𝑖=1
𝑆𝑡2 =
𝑛

(14.343−24.635)2 +(29.079−24.635)2 +(30.483 −24.635)2


𝑆𝑡2 =
3

𝑆𝑡2 =53.29 𝑘𝑚2 /ℎ2

𝑆𝑡2
∴ 𝑣𝑒 = Vt -
Vt
53.29
𝑣𝑒 = 24.635 - 𝑣𝑒 = 21.91 km/h
24.635

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

d)Velocidad Media Espacial

Es el promedio aritmético de las velocidades de punto de todos los vehículos que en un instante
dado se encuentran en un tramo de carretera o vía. Se dice entonces, que se tiene una
distribución espacial de velocidades de punto.
Para un espacio o distancia dados, la velocidad media espacial se calcula dividiendo la distancia
por el promedio de los tiempos empleados por los vehículos en recorrerla. Esto es:

Donde :

ve = Velocidad media espacial


d = Distancia dada o recorrida

t = Tiempo promedio de recorrido =

Esto es:

El tiempo empleado por el vehículo i en recorrer la distancia d es:

De donde:

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Según la estadística descriptiva, a esta última expresión se le denomina media armónica, que
para un evento dado es la media estadística que mejor lo describe. Por lo tanto, la velocidad
media espacial es el indicador más apropiado a ser utilizado en el análisis de flujos vehiculares

Ejemplo
Este ejemplo permite distinguir, aún más, la diferencia entre las velocidades medias. Para tal
efecto, según la Figura, se tiene un tramo de carretera de longitud de 50 metros, en el cual
circulan tres vehículos a velocidades constantes de 80 km/h, 75 km/h y 60 km/h,
respectivamente

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Un observador situado en la sección transversal AA, a medida que pasan los vehículos, registra
sus Velocidades, obteniendo una velocidad media temporal de:

SOLUCION:

Ahora, los tiempos empleados por cada vehículo en recorrer la distancia de 50 metros son:

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Por lo que el tiempo promedio de recorrido es:

De esta manera la velocidad media espacial, según la ecuación (6.4) es:

Obsérvese de nuevo que esta velocidad también se puede calcular utilizando la ecuación
(6.5), según:

= 70.6 km/h

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

e) Velocidad de Recorrido

Llamada también velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia recorrida,


desde principio a fin del viaje, entre el tiempo total que se empleó en recorrerla. En el tiempo
total de recorrido están incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducciones de
velocidad y paradas provocadas por la vía, el tránsito y los dispositivos de control, ajenos a la
voluntad del conductor.
No incluye aquellas demoras fuera de la vía, como pueden ser las correspondientes a
gasolineras, restaurantes, lugares de recreación, etc.

Para todos los vehículos o para un grupo de ellos, la velocidad media de recorrido es la suma
de sus distancias recorridas dividida entre la suma de los tiempos totales de viaje. Si todos o el
grupo de vehículos recorren la misma distancia, la velocidad media de recorrido se obtiene
dividiendo la distancia recorrida entre el promedio de los tiempos de recorrido. Así, puede verse
que la velocidad media de recorrido es una velocidad media espacial o con base en la distancia.

La velocidad de recorrido sirve principalmente para comparar condiciones de fluidez en ciertas


rutas; ya sea una con otra, o bien, en una misma ruta cuando se han realizado cambios para
medir los efectos.

f) Velocidad de Circulación

Para un vehículo, la velocidad de circulación o velocidad de crucero, es el resultado de dividir


la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. Para
obtener la velocidad de circulación en un viaje normal, se descontará del tiempo total de
recorrido, todo aquel tiempo que el vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa. Por lo
tanto, esta velocidad por lo general, será de valor superior a la de recorrido.

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Ejemplo
Según la Figura un vehículo de prueba es observado en las secciones transversales AA, BB,
CC y DD viajando a las velocidades de 95,50, 0 (parado) y 65 km/h. A lo largo de estos tres
subtramos recorre las distancias de 180, 45 y 105 metros en 9, 7 y 12 segundos,
respectivamente. En la sección transversal CC permanece parado por 15 segundos ante la
presencia de un semáforo en rojo. Se desea conocer las velocidades medias de recorrido y de
circulación del vehículo de prueba entre las secciones transversales AA y DD, esto es, a lo largo
de todo el tramo AD.

SOLUCION

La velocidad media de recorrido del vehículo en el tramo AD se puede plantear así:

V recorrido = Distancia recorrida


Tiempo de recorrido

Donde:

Distancia recorrida = dAD = d AB + d BC + d CD


= 180 + 45 + 105
= 330 m

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Tiempo de recorrido = tAD = tAB + tBC + t parado + tCD


= 9 + 7 + 15 + 12
= 43s
Por lo tanto :

v recorrido = dAD = 330 m


tAD 43s

= 27.6 km/h

Por otro lado, la velocidad media de circulación del vehículo en el tramo AD es:

v circulación = Distancia recorrida


Tiempo de circulación

Donde:
Distancia recorrida = dAD = 330 m.

Tiempo de circulación = tAD = tAB +tBC + Tcd

=9 + 7 + 12
=28 seg.

Por lo tanto :

v circulación = 330 m. = 42.4 km/h


28s

Obsérvese que en el tiempo de circulación sólo se incluyen los tiempos en los cuales el vehículo
realmente está en movimiento, esto es, durante 9,7 y 12 segundos, respectivamente.
Igualmente, estos tiempos que el vehículo está en movimiento incluyen las demoras
operacionales, las cuales se ven reflejadas en los cambios de velocidad que el vehículo
experimenta a lo largo del tramo AD.

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

A su vez, las velocidades medias de marcha del vehículo para cada sub tramo son:

vAB = dAB = 180 m.


tAB 9s

= 72.4 km/h

vBC = dBC = 45 m
tBC 7s

= 23.1 km/h

Vcd = dCD = 105 m.


tCD 12s

= 31.5 km/h

g) Velocidad de Diseño

Llamada también velocidad de diseño, es la velocidad máxima a la cual pueden circular los
vehículos con seguridad sobre una sección específica de una vía, cuando las condiciones
atmosféricas y del tránsito son tan favorables que las características geométricas del proyecto
gobiernan la circulación.
Todos aquellos elementos geométricos del alineamiento horizontal, vertical y transversal, tales
como radios mínimos, pendientes máximas, distancias de visibilidad, sobre elevaciones,
anchos de carriles y acotamientos, anchuras y alturas libres, etc., dependen de la velocidad de
proyectos y varían con un cambio de ésta.
La selección de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categoría de la futura vía,
de los volúmenes de tránsito que va a mover, de la configuración topográfica de la región, del
uso del suelo y de la disponibilidad de recursos económicos.
Al proyectar un tramo de una vía, es conveniente, aunque no siempre factible, mantener un
valor constante para la velocidad de proyecto. Sin embargo, los cambios drásticos en
condiciones topográficas y sus limitaciones mismas, pueden obligar a usar diferentes
velocidades de proyecto para distintos tramos.

Las velocidades de proyecto fluctúan entre 30 y 110 km/h o más dependiendo del tipo de vía
seleccionada.

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

A efectos de seleccionar rangos adecuados para la velocidad de diseño se sugiere consultar el


capítulo de Clasificación Vehicular y Parámetros de Diseño. La velocidad de diseño de cada
tramo en particular será aquella que satisfaga las estipulaciones de diseño tales como radios
mínimos, ancho de carriles, visibilidad, entre otras.
Una razón fundamental para no usar velocidades de proyecto muy altas son los pequeños
ahorros de tiempo de viaje que se logran, en comparación con lo que sube el costo de la obra.

h) Velocidad Específica

Puede definirse la velocidad específica de una vía urbana como aquella a la que un vehículo
tipo puede circular permanentemente cuando las condiciones meteorológicas y del pavimento
son favorables y la intensidad de tráfico es reducida, de forma que las condiciones geométricas
de la vía son el único factor que condiciona la seguridad.
La velocidad específica tiene una influencia en el dimensionamiento de los elementos de la vía.
En cuanto al trazado en planta, la velocidad determina los radios, longitudes de las curvas
circulares, curvas de transición y la forma de canalizar las intersecciones.
En cuanto el trazado vertical, las rasantes y las curvas convexas y cóncavas son función de la
velocidad específica.
La sección transversal está afectada por la velocidad específica en cuanto a la anchura de los
carriles y de las bermas derechas e izquierdas, la distancia a los obstáculos laterales y los
peraltes.
Para las vías expresas bastan generalmente velocidades específicas de 80 km/hora, y para
arterias principales, 60 km/hora. Para vías colectoras son admisibles velocidades específicas
hasta de 40 km/ hora y para las locales de 30 a 40 km/hora.
Debe tenerse en cuenta que la velocidad de proyecto en condiciones de pavimento mojado
puede suponerse que es aproximadamente un 20% menor que cuando es pavimento está seco,
y está comprobado que incluso los vehículos más rápidos reducen su velocidad sensiblemente
cuando las condiciones del pavimento son adversas.

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

5.3CONCLUSIONES:

 La mayoría de conductores que se acercan a la intersección de la Avenida Venezuela


con el olivo trae una velocidad que se encuentra entre los 10 km/h y los 40 km/h, y que
es menor a 63 km/h (el percentil 85), la cual resultó ser la máxima velocidad segura y
cómoda a la que deciden circular los conductores en condiciones similares a las de la
medición.

 Basándose únicamente en este estudio se puede afirmar que 40 km/h sería una
velocidad aceptable como límite de velocidad máxima en el tramo, ya que sería aceptada
por cerca del 90% de los conductores.

 Sin embargo, por tratarse de una zona publica según el código de tránsito ese límite
debe estar en 30 km/h , que, sin presencia de un agente de policía, sólo sería respetado
por el 22 % de los conductores, aproximadamente.

 La velocidad promedio de los vehículos que están atravesando el tramo de 100 m


estudiado es de 30 km/h , pese a que las condiciones actuales de la vía permiten el
desarrollo de velocidades más altas.

 En la realización del estudio se tomaron casi 150 vehículos más de los requeridos para
la precisión buscada y se hicieron tres mediciones diferentes a la misma hora, en las
mismas condiciones y en el mismo tramo.

 Todo lo anterior contribuye a una confianza significativa en los resultados del estudio.
Sin embargo, las personas que contribuyeron en el aforo estuvieron demasiado visibles
al tránsito, pues no había manera de encontrar una mejor ubicación con los medios
disponibles, y pudieron haber interferido un poco en la velocidad que adoptaban los
conductores, pero no de manera considerable.

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

5.4. ANEXOS:

FOTOGRAFIA N°1: Se observa al grupo de trabajo a las 12pm, para realizar el aforo vehicular

FOTOGRAFIA N°2: Se observa el control del tiempo de los vehículos en un tramo de 100m
en el sentido de subida (AV. CHILE – OLIVO).

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

FOTOGRAFIA N°3: Se observa el control del tiempo de los vehículos en un tramo de 100m
en el sentido de bajada (OLIVO- AV. CHILE ).

FOTOGRAFIA N°4: en la imagen observamos el aforo vehicular a las 11:00pm .

TRANSITO Y DISEÑO URBANO


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRANSITO Y DISEÑO URBANO

Похожие интересы