INTRODUCCION

La vida residual de los puentes depende del estado de la estructura y de

sus características funcionales, asi como de las modificaciones previstas„
Depende principalmente de las medidas que se tomen para prolongarla.
Generalmente resulta más económico reparar y, eventualmente, reforzar
un puente que sustituirlo. La decisión se toma en cada caso particular.
Algunas veces es difícil tomarla por causa de las incertidumbres residuales»
Se trata un tema complejo que requiere mucha investigación y
cooperación internacional.
 SEGÚN EL TIEMPO DE VIDA ÚTIL

Generalidades

La durabilidad de una estructura es su capacidad para soportar, durante

la vida útil para la que ha sido proyectada, las condiciones físicas y
químicas a las que está expuesta, y que podrían llegar a provocar su
degradación como consecuencia de efectos diferentes a las cargas y
solicitaciones consideradas en el análisis estructural. Una estructura durable
debe conseguirse con una estrategia capaz de considerar todos los
posibles factores de degradación y actuar consecuentemente sobre cada
una de las fases de proyecto, ejecución y uso de la estructura. Una
estrategia correcta para la durabilidad debe tener en cuenta que en una
estructura puede haber diferentes elementos estructurales sometidos a
distintos tipos de ambiente.

La vida útil depende esencialmente del tipo y del material básico de cada
puente, de su edad y estado y sobre todo, de las posibilidades de
reparaciones y mejoras que pueden prolongar su vida de servicio.

1. Provisionales:

Los puentes temporales son aquellos cuya utilización debe ser por un
tiempo limitado no mayor de 5 años. Para los puentes temporales se
pueden utilizar esquemas estructurales con menor redundancia, por
ejemplo: puentes prefabricados modulares simplemente apoyados.
En cuanto a los materiales estos serán de acuerdo a las especificaciones
particulares que establezca la Entidad en cada caso. Los puentes
temporales deben ser diseñados para las mismas condiciones y exigencias
de seguridad estructural que los puentes definitivos.

PUENTE BAILEY

El puente Bailey fue diseñado en 1939 por Sir Donald Bailey que desarrolló
una serie de paneles prefabricados que pueden combinarse de tal
manera que se consigue un puente que resiste hasta 40 toneladas de peso
límite.
Los puentes Bailey se ensamblan y se instalan en cuestión de días por una
pequeña cuadrilla con la ayuda de herramientas manuales comunes.
Todas las conexiones son atornilladas o con abrazaderas, sin necesidad de
soldar. Con montaje y desmontaje fácil y los componentes se pueden
almacenar en un espacio mínimo. Se pueden montar en siete
configuraciones diferentes para hacer vigas de cualquier longitud,
también pueden superponerse para aumentar la resistencia.

ASPECTOS GENERALES

• Es necesario prever una etapa de operación y mantenimiento, es decir

que para prolongar la vida útil del puente metálico se requiere de
mantenimiento periódico tanto en la infraestructura como en la
superestructura, es decir limpieza de áreas cercanas a las pilas o torres,
limpieza de obras de drenaje, arreglo de la capa de rodadura, arreglo de
tablero, reconformación de accesos, pintura, señalización, etc.

• La durabilidad también depende de los métodos constructivos

empleados y los materiales utilizados debiendo cumplir con las
especificaciones y normativas mínimas.
VENTAJAS TÉCNICA DE IMPLEMENTAR PUENTES METÁLICOS
SEMIPERMANENTES DE EMERGENCIA TIPO BAILEY

Son muchas las ventajas que tiene la implementación de puentes

semipermanentes tipo Bailey como solución a problemas súbitos causados
por diferentes factores (ambientales y/o antrópicos) y que pueden afectar
la infraestructura vial del país; a continuación se presenta una análisis del
porque es pertinente implementar este tipo de puente semipermanente de
emergencia.

Según el material

Ya que el acero estructural es el material empleado para el diseño de los

diferentes componentes del puente, este material presenta las siguientes
ventajas.

 Uniformidad: Las propiedades del acero no cambian

significativamente con el tiempo.
 Alta resistencia: Alta resistencia del acero por unidad de peso esto
implica que la estructura es de poco peso, su importancia radica en
la facilidad de implementar este tipo de estructura en un sitio donde
se tenga una cimentación en mala condición.
 Ductilidad: El acero tiene gran capacidad de soportar grandes
deformaciones sin fallar cuando se le aplica una fuerza de tensión
evitando fallas prematuras.
 Tenacidad: el acero estructural es tenaz, es decir, posee resistencia y
ductilidad.
 Elasticidad: comparado con otros materiales, el acero se aproxima
más a las hipótesis de diseño ya que cumple con la ley de Hooke
hasta esfuerzos muy altos, luego se pueden determinar los momentos
de inercia de una forma más acertada que con cualquier otro
material.

Según su método constructivo y de mantenimiento

 Maniobrabilidad: todos los componentes del puente son livianos, de

fácil transporte, almacenamiento y manipulación al momento de
ejecutar las obras.
 Rapidez en el montaje: ya que el sistema Bailey es modular, es de
fácil manipulación, todos sus componentes se unen con otras por
medio de ensamblaje con pernos y bulones, lo cual no requiere de
mano de obra calificada ni equipos especiales. Esta es la ventaja
más relevante que presenta este sistema constructivo ya que el fin
 de esta estructura es poder recuperar la movilidad de una vía en un
corto periodo de tiempo.
 Durabilidad: Los puentes metálicos modulares están conformados
con piezas de acero de alta resistencia por lo cual, la duración se
podría decir que es indefinida si se le realiza un mantenimiento
periódico, también dependiendo de su aleación se pueden tener
aceros que sean capaces de resistir mejor la corrosión.
 Costo de recuperación: al ser una estructura modular la totalidad de
los componentes que conforman el sistema estructural se recuperan
y son capaces de ser reutilizados en otro caso de emergencia.
Posterior al cumplimiento de la vida útil de los materiales, se pueden
recuperar en el peor de los casos como chatarra.
 Versatilidad: el panel Bailey además de puentes también puede
usarse como pilar de apoyo de puentes, para cubiertas, columnas,
etc.
 Solución económica: ya que no requiere mano de obra calificada y
todos sus componentes son prefabricados y se fácil ensamblaje.

Según su comportamiento estructural

La estructura no se fatiga: debido al periodo de tiempo del diseño y a la

conformación de los elementos estructurales los componentes del puente
tipo Bailey no se fatigan con facilidad lo que permite el desmonte y
montaje del puente para las emergencias que se presenten.

El Puente Bailey tenía las siguientes características de diseño:

 Componentes estandarizados completamente intercambiables.

 El componente más pesado podría ser levantado por seis hombres
(600 libras)
 Transportable en camiones militares estándares de 3 toneladas.
 Capaz de ser construido en varias configuraciones para satisfacer
varios requisitos de carga y luz.
 Montado fácilmente en el campo (a mano utilizando herramientas
básicas)
 Capaz de ser lanzado desde un lado de una brecha.
 Capaz de llevar tanques “Churchill” de 40 toneladas.
 Capaz de ser reforzado in situ.
PUENTE VIRÚ - LA LIBERTAD proceso de construcción.

PUENTE VIRÚ - LA LIBERTAD REALIZADO

 2. Definitivos

Los puentes definitivos también llamados puentes permanentes, estos no

serán removidos con el paso del tiempo.
A diferencia de los puentes Bailey tienen una vida útil de 75 a 100 y no son
reutilizables.
Estos pueden de Concreto Armado, Pre-esforzado, Acero, Sección
Compuesta, etc.
En el Perú podemos encontrar 637 tipos de Puentes Definitivos según el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), de los cuales 164 se
encuentran en buen estado.

EL PUENTE SZÉCHENYI

El puente Széchenyi, conocido popularmente como Puente de las Cadenas, es el más antiguo de
los puentes que unen Buda y Pest y el símbolo de Budapest, Hungría. Fue el primer puente
permanente en el tramo húngaro del Danubio y el segundo en el curso total del río.
Considerado como el segundo puente más largo del país al tener una extensión de 356 m, el Puente
Pachitea, de compleja estructura mixta, cuenta en su composición con un atirantamiento extradosado,
formado por cuatro parejas de tirantes rígidos de acero con sección tronco piramidal.