MEMORIA DESCRIPTIVA CIRA

1. NOMBRE DEL PROYECTO

"Mejoramiento del Camino Vecinal SM - 676, Tramo, Emp. PE - 5N DV - CC.NN

Pucallpa - CC.NN Alto Pucallpillo - Emp. SM - 104, Distrito de Shanao - Lamas - San
Martín".

2. ANTECEDENTES

Dentro del marco de la lucha contra la pobreza, el gobierno a través de los diversos
organismos del Estado, tiene como objetivo implementar proyectos de infraestructura
productiva, económica y social básica a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar
las condiciones y calidad de vida de la población en diversas zonas del país, a través de
la rehabilitación y mejoramiento de proyectos de infraestructura vial básica que facilite
la interconexión de centros poblados y el rápido acceso a los mercados regionales y
locales.

A la fecha se cuenta con el Perfil del Proyecto Aprobado, siendo su Código en el Sistema
Nacional de Inversión Pública el N° 2318319, siendo factible la Elaboración del
correspondiente Expediente Técnico de acuerdo al Ciclo de Proyectos de Inversión
Pública y buscar el financiamiento para su ejecución.

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El deterioro de la vía y su accesibilidad a las localidades ocasionan al poblador rural,

en su condición de agricultor y/o ganadero dificultades para el traslado de sus
productos, prolongando el tiempo de traslado y elevando el costo de transporte,
colocando al agricultor en una situación desventajosa, ya que los precios de venta de
sus productos no compensan el incremento de los costos de viaje, ocasionando
menores ingresos económicos y en consecuencia un bajo nivel de vida de los
pobladores.

Más aún los ingresos económicos locales son insuficientes lo que ocasiona que no se
realicen trabajos de mantenimiento periódico y rutinario en el camino vecinal.

Por tal motivo las autoridades del Distrito de Shanao han priorizado la elaboración del
Expediente Técnico correspondiente, a fin de gestionar los recursos económicos
necesarios que permitan la ejecución del proyecto y mejorar el nivel económico de la
población de la Zona Sur del distrito de Shanao, que tendrán una vía de acceso a la
Carretera Fernando Belaunde Terry y la Carretera Departamental Lamas – Shanao, en
mejores condiciones de transitabilidad para trasladar su producción agropecuaria a los
mercados de Tarapoto, Moyobamba, Lamas y Shanao.

4. UBIGEO

4.1. UBICACIÓN POLITICA

El proyecto se ubica en las Comunidades Nativas (CCNN) de Pucallpa, Alto Pucalpillo, Shacapa,
Kongompera del distrito de Shanao, Provincia de Lamas, Región San Martín.

Las características y la trascendencia del proyecto, nos permite señalar que el ámbito de aplicación del
proyecto es el siguiente:

Distrito : Shanao
Provincia : Lamas
Departamento : San Martín
Ubigeo : 220509
Ubicación Geográfica : Este (X) 323740
Norte (Y) 9291046
Altura (Z) 274 msnm.

1
 CCNN : Pucallpa, Alto Pucalpillo.
Coordenadas UTM : Pucallpa (325765 E, 9288408 N)
Alto Pucalpillo (326311 E, 9289173 N)

4.2. DIRECCIÓN: El área No se encuentra dentro del casco urbano.

5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

LONGITUD, REDES Y FRANJA DE SERVIDUMBRE, PERIMETRO

El proyecto consiste en Mejorar 4.141 km de Camino Vecinal para tránsito vehicular de

personas y carga, con un ancho de calzada de 6.00m y plazoletas de cruce cada 500
metros, a nivel de afirmado estabilizado (e=0.20), Construcción de obras de arte y
drenajes adecuados. Colocación de Señales, reguladoras, preventivas, informativas y
ambientales, así como también Sensibilización a la población beneficiada en trabajos de
mantenimiento vial rutinario, para la organización y conformación de comités de
mantenimiento.

PARÁMETROS DE DISEÑO

1. Características de la Vía y Pavimento

Longitud (km) : 4+141

Categoría del Camino : Vecinal
IMD (Veh. /dia) : 6.00
Velocidad de Diseño (km/h) : 30.00
Tipo de Material de Superficie : Afirmado granular
Ancho de Calzada (m) : 6.00
Ancho de Berma (m) : 0.50
Radio Mínimo (m) : 10.00
Perlate Máximo (%) : 6.00%
Pendiente Máxima : 12.00%
Bombeo (%) : 2.00
Taludes : Corte= H: 1 V: 1; Relleno= H: 1 V: 1.75

2. Drenaje

 Alcantarillas : TMC
Tipo y Sección : D=36”, D=60”.

A continuación se presenta el Cuadro donde se presentan los caudales que fluyen

por los arroyos donde se construirán las alcantarillas.

En el Cuadro N° 15 se presenta el cálculo de caudales máximos para diferentes

periodos de retorno.

2
 Cunetas : Revestidas en zonas de pendientes longitudinal >
4%
Tipo y Sección : Triangular/100x50

3
 Se ha previsto la construcción de cunetas longitudinales en el borde interior de
todos los tramos en media ladera y a ambos lados en los sectores excavados en
corte cerrado.

La mayor parte de las cunetas serán triangulares, con talud interior de 1.5:1 y
exterior Var: 1:1.5 de 1.20 m. de ancho mínimo y 0.5 m. de altura (medida a partir
del nivel de la rasante) y revestidas en toda su longitud.

La cuneta diseñada soportará hasta un caudal máximo de 1.421 m³/s, con un

borde libre de 5 cm, por lo tanto tiene las dimensiones adecuadas y si podrá
evacuar las máximas avenidas de forma normal.

 Badenes

Los badenes propuestos consisten en pavimentos rígidos, de concreto armado que

cubran toda la sección de descarga de las correspondientes quebradas, la descarga
de los badenes estará protegida por revestimiento de mampostería de piedra,
enrocados o combinaciones de los anteriores conforme sea necesario en función de
la altura de descarga originada en la sección transversal.

Los trabajos de construcción de badenes nuevos, incluirán la limpieza del cauce

aguas arriba del badén, conformando una pendiente uniforme y eliminando los
desniveles existentes entre la plataforma y el borde de la descarga de la quebrada
respectiva, o proteger estos desniveles con enchape de piedras para evitar la
socavación regresiva.

3. Señalización

La señalización resulta importante por tratarse de una carretera que discurre en

terreno accidentado, con diversidad de factores de mediano riesgo como centros
poblados, localidades, abundante desarrollo de curvas de volteo, zonas con
acantilados y algunas quebradas.

El presente estudio pone especial énfasis en el carácter informativo y de protección al

ecosistema; educando a los usuarios a preservar la naturaleza.

a) Criterios de Diseño Utilizados en el Proyecto

A continuación se detallan los principales criterios de diseño adoptados.

Las señales que requiere el proyecto son:

Señales de información, Para guiar al usuario a través de la carretera,

proporcionándole la información que pueda necesitar.

SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas han sido diseñadas y ubicadas cercanos a los puentes y
pontones proyectados, a fin que se pueda ir disminuyendo la velocidad del vehículo o
tomando las precauciones del caso.

Las señales preventivas para el presente caso tienen una dimensión de 0.75x0.75
metros con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de color amarillo y
símbolos, letras y borde de marco pintados con tinta xerográfica color negro, con uno
de los vértices del cuadrado hacia abajo.

Los postes de fijación de estas señales serán de concreto, pintados con franjas de 0.50
m con esmalte de color blanco y negro.

Los detalles en cuanto a las características de los mensajes y las formas de las señales
preventivas se indican en los planos, así como en las Especificaciones Técnicas del
proyecto y el manual indicado que tiene carácter oficial.

4
 En líneas generales, indicamos a continuación las distancias recomendadas para la
ubicación de las señales preventivas.

- Zona Urbana: 60 m –75 m

- Zona Rural: 90 m –110 m

SEÑALES DE INFORMACION
Las señales informativas tienen la finalidad de guiar al conductor a través de
determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tiene por objeto
identificar puntos notables como ciudades, ríos, lugares de destino y dar información
útil al usuario de la carretera.

Las señales informativas que se utilizan en el proyecto serán las de localización y

destino, las cuales proporcionan información al conductor de los lugares o poblaciones
más importantes en el trayecto.

Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión

horizontal y de dimensiones variables según el mensaje a trasmitir. Se ubicarán al
lado derecho de la carretera de manera que los conductores puedan distinguirlas de
manera clara y oportuna.

4. Estabilización de Taludes

Estabilización de Taludes con revegetación : Si

5. Sensibilización

En trabajos de Mantenimiento : Si

La franja de servidumbre es de 3.0 m a cada lado del eje del trazo de la vía.

5.1. PERIMETRO
El proyecto involucra la siguiente zona:

Perímetro
FRENTE DE TRABAJO
ML
TRAMO N°01: KM. 00+000 (EMPALME PE-5N) AL KM. 2+220.00
(CC.NN Alto Pucalpillo), SM-676. 2200
TRAMO N°02: KM. 2+220.00 (CC.NN Alto Pucalpillo) AL KM.
4+141.00 (EMPALME SM-104), CARRETRA LAMAS-PUENTE 1941
BOLIVIA.
TOTAL 4141

Total, del Perímetro a Certificar: 4.141 ml.

5.2. COORDENADAS UTM DE REFERENCIA

Datum: World Geodesic System, Datum 1984 – WGS 84.

Proyección: Universal Transversal Mercator, UTM.
Sistemas de Coordenadas: Planas
Zona UTM: 18 Sur
Cuadricula: M
Carta Nacional del IGN: 13j Escala:

5
5.3. CUADRO DE DATOS TECNICOS

CUADRO TECNICO DE COORDENADAS DE

PROGRESIVAS DEL EJE DE LA VIA
N
PROGRESIVA ESTE NORTE
°
1 0+000 325239.8240 9288233.5540
2 0+100 325259.4679 9288258.3496
3 0+200 325322.8952 9288353.7122
4 0+300 325242.7471 9288408.2107
5 0+400 325193.4077 9288491.2759
6 0+500 325274.5377 9288470.6422
7 0+600 325352.0318 9288474.4392
8 0+700 325448.9519 9288454.9960
9 0+800 325484.2043 9288507.6128
10 0+900 325528.1884 9288563.1549
11 1+000 325622.2830 9288529.4948
12 1+100 325615.1148 9288595.0815
13 1+200 325681.4808 9288649.9891
14 1+300 325672.1914 9288717.5840
15 1+400 325699.8814 9288780.7370
16 1+500 325784.2900 9288733.8401
17 1+600 325821.8544 9288789.1064
18 1+700 325895.2932 9288877.5474
19 1+800 325895.2932 9288964.6603
20 1+900 325935.7723 9289052.4161
21 2+000 325984.6417 9289123.6676
22 2+100 325997.4485 9289219.5595
23 2+200 326076.0631 9289264.4758
24 2+300 326174.7584 9289280.0738
25 2+400 326256.4178 9289329.1480
26 2+500 326325.6684 9289401.1363
27 2+600 326397.9520 9289469.8150
28 2+700 326469.7496 9289538.5138
29 2+800 326536.9996 9289612.1126
30 2+900 326566.9710 9289707.0347
31 3+000 326581.0645 9289803.2188
32 3+100 326626.3985 9289838.6284
33 3+200 326723.4900 9289816.8833
34 3+300 326798.4709 9289859.4085
35 3+400 326885.5879 9289902.7344
36 3+500 326979.2123 9289929.1570
37 3+600 327075.8852 9289954.7374
38 3+700 327168.6182 9289988.0777
39 3+800 327265.7132 9290010.5066
40 3+900 327360.8667 9290040.1090
41 4+000 327451.1345 9290069.9645
42 4+100 327550.3401 9290074.4538
43 4+141 327587.1270 9290093.4000

6
6. VIAS DE ACCESOS

La vía principal de acceso es la carretera Fernando Belaúnde Terry que une las
ciudades de Moyobamba a Tarapoto; pasando la localidad de Tabalosos y el puente
Bolivia sobre el rio Mayo, luego se ingresa por la margen izquierda a una carretera
afirmada en un tiempo estimado de 10 minutos hasta llegar a la localidad de Shanao.
Siguiendo el recorrido por carretera Fernando Belaunde Terry, se llega al cruce de la
carretera asfaltada Shanao a Lamas, en su recorrido se ubica la CCNN de
Kongompera, seguidamente se ingresa por la margen derecha por una trocha
carrozable hasta llegar a la CCNN Alto Pucalpillo y Pucallpa. Seguidamente retornando
a la carretera asfaltada Shanao a Lamas, a 200m aproximadamente se ingresa por la
margen derecha por una trocha carrozable hasta llegar a la CCNN Shacapa. El
recorrido es en autos, camionetas y camiones de carga.

7. COLINDANCIAS

Norte : Terreno de terceros.

Sur : Terreno de terceros.

Este : Terreno de terceros.

Oeste : Terreno de terceros.

7
ANEXOS