Universidad Nacional

“Pedro Ruíz Gallo”

FACULTAD DE AGRONOMIA

PARTES DE UN TRACTOR AGRICOLA

CURSO : MECANIZACION Y MAQUINARIA AGRICOLA

DOCENTE : ING. VICTORIANO CELIS JIMENES

INTEGRANTE : FARRO GIL SAMUEL

CODIGO: 141510F

23 DE MAYO 2017
 PARTES DE UN TRACTOR AGRÍCOLA

I. INTRODUCCIÓN

La agricultura como una de las actividades que tiene el propósito de la producción de alimentos,
en mayor cantidad y mejor calidad; en respuesta al aumento demográfico, con toda su implicancia
social.

La mecanización agrícola ha contribuido a modernizar la agricultura, empleando maquinas que

asimilan la tecnología de punta.

Entre el gran número de máquinas que la tecnología moderna utiliza; el tractor agrícola es la
principal convirtiéndose en el símbolo de la avaluación del hombre del campo.

ELl tractor agrícola es un vehículo autopropulsado que recibe energía de un motor, laregula y/o
transforma y la utiliza para realizar trabajo

II. OBJETIVOS

Identificar a un tractor agrícola

Conocer sus partes importantes agrícolas

Conocer sus sistemas de funcionamiento

Conocer el funcionamiento adecuado de las maquinas

III. MATERIALES Y METODOS

MATERIALES

Tractores agrícolas en el taller de maestranza

Libreta de apuntes

METODOS

Descripción de las partes de un tractor

Intervención de los estudiantes

 IV. CONTEXTO

CLASIFICACION DEL TRACTOR AGRICOLA

a). Según el sistema de rodamiento.

 De 2 ruedas o motocultores
 De 3 ruedas o cultivadores, tienen gran despeje vertical (0,8 a 0,9 m)
 De 4 ruedas o universal
 De orugas o cadenas, recomendables cuando se requiere tracción alta
 De semiorugas

b). por su sistema de combustible

 Gasolinero: sistema otto

 Petrolero: sistema diésel

c). Por su tamaño

 Tractores de jardinería
 Tractores medianos de 30-120 hp
 Tractores grandes más de 20 hp

PARTES DE UN MOTOR AGRICOLA

UNIDAD DE POTENCIA

La potencia que genera el tractor se trasmite a las ruedas al sistema de trasmisión

El sistema de trasmisión mecánica es el más difundido para tractoras, este tipo de sistema esta
básicamente construido por:

Embrague, caja de velocidad, grupo cómico y deferencia al Y reductores fatales.

UNIDAD ESTRUCTURAL (CHASIS)

Es el esqueleto del tractor, sobre el cual se montan las piezas principales y auxiliares.

El bloque es un bastidor fabricado Bloque y Carter en hierro fundido o aleación de aluminio que
sirve para sostener y alojar muchísimas piezas del motor, ya sea en su interior (cilindros, pistones,
cigüeñal, bielas, etc.), como en su exterior (motor de arranque, bomba de agua, filtros bomba de
inyección, distribución, etc.).
Por su parte el carter está unido al bloque formando la tapa inferior del motor, es fabricado en
hierro fundido, aleaciones ligeras de aluminio o láminas aceradas, ya que los tractores por trabajar
en condiciones difíciles necesitan que esta pieza sea resistente a los golpes, cumple con la función
de contener el aceite y su respectiva bomba que lubrican las piezas del motor.

UNIDAD DE TRANSMISION:

Controla el flujo de energía del motor hacia las ruedas y el ejetoma de fuerza, y puede modificar la
relación torque-velocidad de esta energía transmitida. Consta de: embragues, la caja de cambios y
el puente o eje trasero.

PARTES AUXILIARES

DIRECCION

Sirve para guiar al tractor en su desplazamiento. Puede ser mecánica, mecánica-asistida o

hidráulica.

LAS RUEDA

Evitan excesiva compactación del suelo, Dan elasticidad al contacto suelo: tractor, amortiguando
los golpes. Crean una fuerza de adhesión suelo: tractor (agarre) que permite desarrollar fuerzas
de tracción altas.

LOS FRENOS

Permiten detener total o parcialmente el movimiento del tractor. Los más utilizados son los frenos
de disco, que pueden ser: Secos y Húmedos, van sumergidos en aceite.

CONJUNTOS DE SISTEMAS ACCESORIOS

Sistema de Lubricación:

Está formado por el cárter que es el depósito del aceite, la bomba que se encarga de mantener la
presión y el flujo constante del aceite en todo el motor, el sistema de filtrado que es el
responsable de detener partículas metálicas o no, para que no circulen con el torrente lubricante,
el manómetro indicador de la presión de funcionamiento del aceite, tuberías, galerías y toberas
para la circulación del fluido, y la bayoneta que es la que nos permite medir el nivel de aceite
contenido en el cárter.

Las funciones de este sistema son: reducir el desgaste y la fricción al separar las partes en
rozamiento, actuar como enfriarte al retirar el calor de los lugares con altas temperaturas,
absorber los choques que ocurren en los cojinetes y actuar como sello en la cámara de
combustión. El elemento circulante en este sistema es el aceite contenido en el carter, del tipo y
calidad del cual depende en mucho la vida útil del motor.
Sistema de Enfriamiento:

El sistema de enfriamiento Sistema de Enfriamiento más difundido en los motores de tractores es

el de enfriamiento por agua, ya que es más eficiente que el que usa el sistema de enfriamiento por
aire. Para lograr mantener la temperatura normal de funcionamiento se utiliza agua dulce o un
líquido especial llamado refrigerante, el cual tiene características anticongelantes, antioxidantes y
anticorrosivas.

La función principal de éste sistema es de mantener una temperatura óptima de funcionamiento

del motor (85°C a 95°C). El enfriamiento se logra cuando el líquido circulante absorbe el calor
generado durante el proceso de combustión, manteniendo constante la temperatura del motor.
Está formado por una bomba de tipo centrífugo que es la que genera el flujo constante del líquido
refrigerante, mangueras, conductos y toberas para su conducción, el indicador de temperatura de
funcionamiento, el termostato que es una válvula especial que permite la circulación del líquido
refrigerante hacia el radiador para que sea enfriado, y el radiador que además de ser el
contenedor del elemento circulante, es la pieza donde se logra bajar la temperatura del
refrigerante al nivel necesario, esto se logra cuando el termostato deja pasar el agua caliente
proveniente del interior del motor al tanque superior del radiador, haciéndolo bajar a través de
unos tubos pequeños, delgados y ovalados (cañuelas), estos a su vez están unidos a unas aletas
disipadoras de calor colocadas horizontalmente en toda la trayectoria descendente del
refrigerante hasta llegar al tanque inferior del radiador, el líquido durante el descenso es rociado
con un fuerte y constante flujo de aire generado por el ventilador (de 4 a 6 aspas) del sistema que
va montado en el eje de la bomba, con todo esto, el líquido refrigerante disminuye su temperatura
y es introducido nuevamente al motor para comenzar a absorber nuevamente la temperatura de
las piezas que se calientan.

Sistema Eléctrico:

Este sistema cumple con tres funciones, Sistema Eléctrico ciones generales a saber:

1). Generación de energía para el arranque del motor, esto se logra a través de una reacción
química que se produce entre las placas positiva y negativa y el electrolito (ácido sulfúrico, H2SO4)
de la batería del tractor, esta energía es enviada al motor de arranque para que este haga el
trabajo de poner en funcionamiento el MCI.

2). Recarga de energía al acumulador (batería), esta función se logra a través de un generador de
energía (alternador), el cual al ser accionado por una faja, genera la energía para poder recargar
aquella que gastó la batería cuando la entregó al motor de arranque.

3). La tercera función es la de suministrar la energía para el funcionamiento de los diferentes

accesorios eléctricos del tractor (luces, indicadores, tablero, etc.). El sistema eléctrico está
formado por: un acumulador de energía, el sistema de arranque, el sistema de carga y el sistema
de luces, además de múltiples conductores, interruptores e indicadores eléctricos.
El Sistema de Arranque.

El Sistema de Arranque. El sistema de arranque tiene el objetivo de dar manivela al cigüeñal del
motor para lograr el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que comience su
funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al cambiarla en energía
mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que contrapone la
mezcla al comprimirse en la cámara de combustión.

Una batería totalmente cargada puede quedar descargada en algunos minutos al accionar por
bastante tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador posee un
consumo de 400 a 500 amperios de corriente y asi nos formamos una idea de que una batería
puede quedar totalmente descargada en breve tiempo, por eso no se recomienda abusar en el
accionamiento del interruptor de arranque.

Sistema de Combustible:

Está constituido por el tan Sistema de Combustible que que es el reservorio para el aceite diësel, la
bomba de alimentación que extrae el combustible del tanque y lo envía al sistema de filtrado a
presión media, los filtros son los encargados de detener las partículas extrañas para que en el
torrente solo circule combustible limpio, la bomba de inyección que es la encargada de generar
alta presión (204 kg/cm2 ó 2895 PSI) y de enviar el combustible a alta velocidad hacia los
inyectores (±1600 m/seg), los inyectores que son los encargados de dosificar el combustible que
ha de entrar a cada cilindro para que se realice la explosión, las tuberías fabricadas en bronce y
que es por donde el combustible se conduce de un punto a otro logrando mantener un sistema
totalmente presurizado (el largo de los tubos que llevan el combustible de la bomba de inyección a
los inyectores en un motor es el mismo para todos los cilindros, indistintamente del número y de
la distancia de la bomba de inyección a los inyectores).

Todas estas piezas trabajan en conjunto para cumplir con la función de hacer llegar el combustible
diësel a la cámara de combustión en el momento oportuno y en la dosis exacta, esto depende de
la sincronización con los movimientos con el eje cigüeñal y eje de levas en la distribución, y de la
calibración de los inyectores. El elemento circulante en este sistema es el combustible diësel y se
contiene el tanque.
 V. CUESTIONARIO

Historia del tractor agrícola

Los primeros tractores construidos como máquinas autopropulsadas datan de 1890, aunque los
trabajos publicados en revistas y libros cuentan que ya en 1810, Pratt en Inglaterra, realizó un
primer arado alternativo arrastrado por cable mediante dos máquinas de vapor situadas a ambos
lados del arado tiraban de él.

 Los primeros tractores con motor de vapor aparecieron cuando se consiguió un sistema de
transmisión a las ruedas del vehículo.
 Tractores arados se construyeron en la misma época, y en su libro "Técnica de la
mecanización agraria" el profesor Ortiz - Cañavate indica que dichas máquinas fueron
perfeccionadas hacia 1850 por John Foster en Inglaterra y por Max Eyth en Alemania.

 Los primeros tractores con motor de combustión interna no aparecieron hasta después de
1890, cuando expiraron las patentes de Otto.

Tractores de cadenas

Simultáneamente al desarrollo mostrado en tractores de ruedas, para aumentar la capacidad de

tracción y evitar la compactación del terreno, algunos fabricantes optaron por la construcción de
tractores del tipo semioruga. Así en las siguientes fotografías se presenta un tractor semioruga del
tipo triciclo con motor de petróleo de cuatro cilindros construido en 1910

Tractores con neumáticos

La utilización de neumáticos inflables en la rodadura ofrecía notables ventajas, tanto en tracción,

como en transporte. En esta línea, en 1931, apareció en el mercado el tractor RUMLEY 6, con un
motor todavía de gasolina con 6 cilindros y tracción simple con sistema de rodadura de
neumáticos inflables. Obsérvese en la siguiente fotografía que los neumáticos de las ruedas
motrices no tenían las nervaduras características de la banda de rodadura, sino que, se utilizaban a
modo de tetones que al clavarse en el suelo mejoraban la capacidad de tracción.

Primeros avances ergonómicos. Cabinas de seguridad

La serie 30 de John Deere, que apareció en la década de los 50, ofrecía detalles que atendían la
comodidad de trabajo del conductor, tales como asientos mejorados, toma de fuerza
independiente, dirección hidráulica y gran habitáculo para la conducción

La serie 30 de tractores Kubota dedicó una importante atención al confort del conductor. Cabina
insonorizada, asiento con suspensión y gran visibilidad y amplitud del habitáculo fueron sus retos.
Explicar brevemente la importancia en el uso del tractor agrícola.

 Facilita las labores agrícolas

 Permite incrementar rendimiento de labor agrícola

 Coayuada en las labores de transporte de material agrícola

 Utilización de fuente de energía alterna de la toma de fuerza

 Ayuda a reducir tiempos

 Dignificación del trabajo el hombre

 Se evita trabajos muy laboriosos

VI. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

Se pudo conocer y aprender los tipos de los tractores en toda su clasificación ylas partes básicas y
auxiliares que lo conforman.

El sistema de refrigeración es importantísimos en el funcionamiento del motor

El funcionamiento del tractor depende del sistema de combustible que utiliza.

Evitar el manipuleo del adecuado del tractor

VII. BIBLIOGRAFA

 http://www.academia.edu/9065443/PR%C3%81CTICA_N_1_EL_TRACTOR_AGRICOLA_-
TIPOS_PARTES_INGENIER%C3%8DA_AGR%C3%8DCOLA

 https://previa.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/evolucion_tractor
es.pdf

 http://www.monografias.com/trabajos92/maquinaria-agricola/maquinaria-agricola.shtml

 https://es.slideshare.net/fredicito24/importancia-de-la-maquinaria-agricola