Ingeniería mecánica en

mantenimiento industrial

Estudio de Falla por Fatiga N°2

Prospección de Fallas

Asignatura: Análisis de Fallas

Sección: 585

Nombre del docente: Alexis González Reyes

Nombre de los integrantes del grupo: David Valdés Urzúa – Cristóbal Yanca Vidal

Fecha de entrega: 10 de mayo de 2018

Contenido
I. Introducción................................................................................................................3
II. Objetivo ......................................................................................................................4
III. Desarrollo ...................................................................................................................5
1. Identificar aspectos y características técnicas del proceso productivo donde
interfiere el elemento de máquina asignado. .................................................................5
Parámetros e información relevante..............................................................................5
¿Cómo sucedió la fractura? ..........................................................................................5
2. Determinar en el componente de máquina el origen de la fisura y que tipo de
fractura que se generó de la falla presentada. ..............................................................6
3. Evaluar en forma técnica los puntos o secciones donde se dispusieron las cargas
en el componente de máquina. .....................................................................................7
4. Calcular los esfuerzos para determinar la resistencia por fatiga.............................8
5. Determinan limites admisibles para los esfuerzos generados y los factores de
modificación. .................................................................................................................9
IV. Conclusiones............................................................................................................10
V. Referencias bibliográficas ........................................................................................11

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I. Introducción
El presente informe se refiere al tema de la fractura de un engrane recto, fractura que
puede se puede definir cómo una rotura y/o cómo también fatiga con respecto al
tiempo, cómo también una falla del operario, provocando la falla, la característica
principal de este tipo de fallas no es el elemento que presenta falla, si no, analizar y
darle una respuesta a las interrogantes que surjan, Para analizar esta problemática, es
necesario mencionar sus causas, una de ellas es la sobrecarga laboral, se entiende por
sobrecarga laboral, el hecho de exponer a la máquina 45 hrs. Semanales, sin
mantenciones y/o lubricación, esta sobrecarga permitirá conservar una línea productiva
constante, pero cómo contraparte, se tiene el desgaste parcial de la máquina ó
elemento; La realización de este informe se realiza para encontrar de forma puntual el
problema y su causa raíz, incluyendo también las consecuencias que este puede
conllevar, en el marco de la teoría de las fallas en elementos mecánicos, se realiza una
inspección investigativa, contando con literatura e internet, para poder tener una gran
variedad de opciones entre las cuales se pueda observar la selección más puntual de la
falla.

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II. Objetivo

En base al problema a trabajar “El engranaje conducido central del tren de engranajes de
un torno paralelo presenta fractura en fondo del diente y constantes grietas que buscan
el centro del componente.”, Se busca emplear una específica cantidad de análisis e
“ingeniería forense”, para así resaltar dos puntos relevantes a tratar en el desarrollo del
siguiente informe técnico, cómo y porqué, tuvo lugar la fractura, en base a estas aristas,
teniendo en consideración el sector productivo y el ambiente en el cual se consideraba
en funcionamiento el engranaje recto en cuestión; para dar una respuesta técnicas a las
interrogantes que surjan, se emplean distintos estudios, los cuales tendrán la tarea de
concluir las dudas.

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III. Desarrollo

a) Identificación de aspectos y características técnicas del PP donde

interfiere el elemento.

i. Parámetros e información relevante

La falla ocurre en un torno paralelo situado en la empresa Versin, trabaja un total de 45
horas a la semana a 1400 RPM, sin ningún plan de Mtto. preventivo, es decir, no existe
proceso de lubricación ni mayor evidencia de intervenciones de carácter correctivo. Se
sabe que el operador de la maquina suele hacer malas maniobras a la hora de realizar
trabajos debido a su falta de experiencia (selección errónea de revoluciones y generaba
fuertes impactos entre el portaherramientas y el plato).

ii. ¿Cómo sucedió la fractura?

La fractura se deja ver luego de cargas cíclicas en un largo periodo de tiempo, debido al
des alineamiento del eje que soporta el plato, el cual se detecta mediante síntomas
presentes en la maquina (vibración excesiva, ruido, alta temperatura). Los fuertes y
descuidados impactos generados por el portaherramientas al impactar el plato del
torno, produjeron un des alineamiento en el eje, el cual, empezó a sobrecargar un punto
del engranaje hasta generar una rotura por fatiga (1)

Información relevante:

RPM: 1400 – Hrs. Trabajo diarias: 9 – Mantenimiento e inspección: Nula - Lubricación:

Nula

(1)“Rotura por fatiga: Ocasionada por la repetición constante de esfuerzos y

caracterizada por la formación, en principio, de grietas en espacios o zonas muy
limitadas, las cuales van aumentando progresivamente en extensión y profundidad,
hasta producirse la rotura. También puede ser causada por la repetición de esfuerzos
no previstos en el cálculo o producidos por vibraciones u otras circunstancias que
obliguen al engranaje a un trabajo fuera de las condiciones previstas” - Principales
fallas en las transmisiones de engranajes, Universidad central de las villas, 2005.

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 b) Determinar en el componente de máquina el origen de la fisura y que tipo de
fractura que se generó de la falla presentada.

Dada la desalineación del eje, el elemento mecánico a evaluar sufre las repercusiones
de tener un nuevo ángulo de contacto con respecto a su posición inicial, por ende, sufre
un contacto indebido con el engranaje conductor, de esta forma, dio inicio a un
agrietamiento (2) severo, en la sección del alma, agrietamiento que es debido a las cargas
cíclicas y por un mal diseño del elemento, ya que, el alma debiera tener un diámetro por
encima del acordado, dando paso a una fractura con desprendimiento de material, dado
el análisis, se obtiene que es una fractura de tipo dúctil, dada la gran resistencia a la
deformación y al desprendimiento de material que se observa, previo a la fractura.

(2) “Consiste en la formación de grietas en los flancos de los dientes, cerca de la

circunferencia exterior, con lo que se pueden producir desmoronamientos locales
progresivos. Puede ser consecuencia de variaciones bruscas de temperatura, por
defecto de lubricación, dureza excesiva del material o variación de las condiciones del
esfuerzo transmitido. Cuando las grietas son varias y estrechamente agrupadas, su
origen puede ser debido a varias causas. La dirección y posición de las mismas podrá
dar idea de la posible causa (material, forja, tratamiento térmico, etc.). Frecuentemente,
estas grietas o fisuras solamente pueden ponerse en evidencia mediante el uso de
ensayos no destructivos por líquidos penetrantes y por partículas magnéticas.
Esta falla se puede presentar de la siguiente manera:
- Falla por agrietamiento en el tratamiento térmico.
- Falla por agrietamiento en el esmerilado.
- Falla por agrietamiento en el alma o en la llanta.
- Falla por agrietamiento debido a la fatiga. “

– Deterioros y modos de falla en engranajes, VII conferencia científica ingeniería

mecánica. (2014)

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c) Evaluar en forma técnica los puntos o secciones donde se dispusieron las cargas
en el componente de máquina.

En un engranaje recto, se encuentran 3

cargas, representadas por las letras A, R y T
(Axial, radial y tangencial, respectivamente),
y la sumatoria de estas nos otorga la carga
total, en el desalineamiento que se encuentra
el elemento mecánico a evaluar, se observa
que la carga axial, sometida a mayores
esfuerzos, provoca un aumento en las cargas
que debe soportar el engrane desde otras
direcciones (radial y tangencial)

Cómo se puede observar en las imágenes a continuación (F.1 y F.2), se explica

la forma en la cual el engranaje se ve afectado por las cargas, señaladas por
flechas amarillas (demostración de daños en sus respectivas secciones), la zona
anaranjada, demuestra la reducción del radio de entalle debido al junte de los
dientes 1 y 2, provocando así, ante un alma de diseño erróneo, la fractura y
desprendimiento de material.

7
 d) Cálculo de los esfuerzos para determinar la resistencia por fatiga.

El espectro de vibración a alta frecuencia que se presenta a continuación muestra el

desgaste que se produce en el engranaje en base a la longitud de la fisura demostrada
en la amplitud de la onda [mm], y la frecuencia [Hz] tanto del eje, como del engrane
afectado.

Para la obtención de datos requeridos para la realización del espectro, se realizaron

distintos cálculos, estos son:

Frecuencia natural del eje:

RPM
 f 
60
1400[ RPM ]
 f   23,33[Hz]
60
Frecuencia natural del engrane:

RPM * Z
f 
 60

1400* 25
 f   583,33 [Hz]
60

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 e) Determinación de limites admisibles para los esfuerzos generados y los factores
de modificación.

Análisis del espectro:

El espectro demuestra un pick en el 2x, lo que indica una desalineación en el eje

central, la que produjo una carga excesiva y cíclica en el engranaje central. Las
constantes cargas a las cuales estaba sometido el engrane junto a las dimensiones y
diseño inadecuado de este, generó la fisura que termino por desatar la rotura, la que
está representada en la amplitud de la onda (5[mm]).

La frecuencia natural del engranaje (583 [Hz]; 1GMF), nos ayuda a identificar la
frecuencia en la que ocurre la falla (1166 [Hz]; 2GMF).

El 2GMF representa el pick máximo del espectro a alta frecuencia que demuestra
problemas en el engranaje y la rotura de este, específicamente.

El siguiente espectro demuestra las revoluciones a las cuales se produce la rotura, en

base a la amplitud [mm] (longitud de la fisura) y las revoluciones del eje:

Análisis en base a:

Revoluciones: El eje del torno gira a 1400 revoluciones por minuto, por ende, cuando la
suma de revoluciones llega a 70000 el engranaje presenta la falla.

Tiempo: El eje del torno gira a 1400 [RPM] durante 50 minutos, por ende, cuando se
cumple dicho tiempo, el engranaje presenta la falla.

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IV. Conclusiones

La evidencia de lo demostrado dice que el engranaje fue sometido a un desgaste

excesivo con respecto al tiempo, dando a exponer cómo una de las principales
detonantes el des alineamiento del eje del dual era parte el elemento mecánico, así,
debido a esta desalineación central, tenemos que:

El engranaje sufrió degaste en distintas caras de contacto, sufriendo desprendimiento

de material en la zona superior, agrietamiento en las secciones del alma, y la
compresión existente debido a las fuertes cargas ante las cuales estuvo sometido,
reduciendo ón existente debido a las fuertes cargas ante las cuales estuvo sometido,
reduciendo radio de entalle, juntando dos “dientes”.

La utilización de los espectros para el análisis de la falla fue fundamental para llegar a
una conclusión eficaz, debido a la representación gráfica de las anomalías por las que
pasa el sistema de transmisión del torno. Se logró capturar información relevante y
relacionar elementos del sistema que fallaron de manera consecutiva. El mayor impacto
de los espectros es la representación de las variables cuantitativas analizadas de
manera precisa, las que indicaron los momentos en que ocurren tanto la falla del eje
como la del engranaje.

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V. Referencias bibliográficas

Principales fallas en las transmisiones por engranajes, Dr. Ángel Silvio Machado
Rodríguez, (2005), Recuperado de:

http://centroazucar.uclv.edu.cu/media/articulos/PDF/2005/4/11.pdf

Deterioro y modos de fallo en engranajes, Dr. Ángel Silvio Machado Rodríguez, (2014),
Recuperado de:

https://www.researchgate.net/publication/282133669_Deterioro_y_modos_de_fallo_en_
engranajes

Elementos de Transmisión: Engranajes, PPT, Recuperado de:

https://aulavirtual.fio.unam.edu.ar/pluginfile.php/17098/mod_resource/content/1/Transmi
sion%20Engranajes.pdf

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