INTRODUCCION

Cuando un motor arranca toma una corriente que es mucho mayor que la corriente
nominal. Hay casos en que la corriente toma un valor de seis veces la corriente nominal.
Este hecho produce caídas grandes en la tensión del sistema eléctrico. Una de esas
soluciones es arrancar los motores con voltaje reducido. Y uno de esos métodos es el
arrancador estrella delta en donde inicialmente el motor se conecta en estrella de modo
que el voltaje en sus devanados es menor (57.7%) y una vez el motor este rodando se
cambia la conexión a delta en donde los devanados quedan con la tensión nominal de
trabajo. Este procedimiento disminuye notablemente el fenómeno de arranque.

OBJETIVOS

-Explicar los tipos de arrancadores usados en los motores trifásicos.

-Demostrar que pasa con el torque durante el arranque del motor.

-Demostrar que pasa con la corriente durante el arranque del motor.

TIPOS DE ARRANCADORES.

Estrella-Triangulo. Las conexiones de un motor son muy sencillas de realizar, para ello
el fabricante dispone en la carcasa del motor de una caja de conexiones con 6 bornes, en
donde nosotros haremos las conexiones pertinentes, dependiendo de si deseamos una
conexión tipo estrella o una conexión tipo triángulo. El motor se arranca en dos fases
reduciendo la tensión de los bobinados, la corriente de arranque se reduce a 2 veces in.

Este tipo de arranque se utiliza para limitar la intensidad absorbida en el momento de

arranque del motor. Si disponemos de un motor de 220 V y lo conectamos, en primer
lugar, en estrella, tendremos una tensión de 127 V, con la cual, obtendriamos una
intensidad 2 veces la nominal. En cambio, si lo hacemos directamente, tendríamos una
intensidad de 5 veces la nominal. Al conectar primero en estrella y después en triángulo,
mediante un temporizador, reducimos el sufrimiento del bobinado al rebajar la intensidad
de absorción.
En la actualidad existen unos equipos llamados arrancadores estrella-triángulo que
realizan este cometido de forma mucho más exacta, pues, lo ideal es que se realice el
cambio de estrella a triángulo cuando el motor halla alcanzado el 80% de su velocidad
nominal.

Se puede demostrar que el par de arranque se reduce un tercio. Respecto a la corriente

de arranque esta también se reduce un tercio. “tres impedancias en triángulo
consumen el triple de corriente de línea que en estrella, a la misma tensión de
red”. La tensión de la red es la misma se arranque el motor en estrella-triángulo o
directamente en triángulo, con lo que en estrella la IA es tres veces más pequeña.
Estrella-Triangulo/Resistencias-Triangulo. Añade al arranque estrella triángulo un
paso intermedio haciendo una conexión en triángulo, con una resistencia en serie con los
bobinados de cada fase.

Mediante resistencias retóricas. Requiere un motor de rotor bobinado, intercalando

resistencia con el rotor, se puede desplazar el par máximo a velocidades bajas.

Este tipo de arranque se utiliza para reducir la intensidad de arranque. El funcionamiento

es similar al anterior expuesto. Es decir, en una primera instancia, entran en
funcionamiento las resistencias y en una segunda instancia, el motor es alimentado
directamente. Para este proceso se utiliza dos contactores y un temporizador.
Las particularidades más interesantes son que las resistencias tienen un número limitado
de arranques cada X tiempo, que debe ser señalado por el propio fabricante. La ventaja
que tiene este tipo de arranque, es que no hay una caída de tensión, algo que si sucede
con el arranque estrella-triángulo. Se utiliza en motores que deben accionar máquinas con
un par bajo en su arranque.
A diferencia de los arrancadores estatóricos, el torque de arranque es proporcional a la
corriente tomada de la red. El número de escalones o pasos del arrancador
está determinado por la corriente de arranque transitoria máxima admisible y por las
características del motor.
Arrancadores estáticos. La tensión aplicada al motor se controla variando el ángulo de
disparo de unos SCR conectados en serie con cada bobinado del estator.

Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas producirán

una caída de tensión que consigue que la tensión del motor sea inferior a la nominal. Una
vez que este se acerca a la velocidad de funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan
y el motor queda alimentado a tensión nominal.

El término estático designa a todo aquello construido a base de electrónica de potencia,

por tanto podríamos también llamarlos “arrancadores electrónicos”. Se basan también en
la disminución del valor eficaz de la tensión que alimenta al motor, al igual que en los
métodos vistos. Sin embargo, esta reducción de tensión eficaz la realizan troceando la
onda senoidal y no disminuyendo su amplitud.
Por tanto estos arrancadores llamados también “choppers” trocean la onda senoidal y
consiguen alimentar el motor a la tensión adecuada. Además sus circuitos de regulación
calculan cual es la evolución apropiada de la tensión para realizar arranques suaves en
función del par resistente de la carga.
ARRANCADOR DIRECTO. Simbología de un arrancado directo

Consiste en aplicar toda la tensión de línea a los bornes del motor, por medio de un
interruptor o contacto, en un solo tiempo.
La corriente que absorbe el motor con este arranque suele tomar valores de 5 a 7 veces
In, por lo que no se recomienda emplear este tipo de arranque en motores de potencia
superior a 15 HP a 220 v.

Únicamente, el motor con rotor en cortocircuito puede ser acoplado directamente a la red
con este sistema. En estos motores, la reducción de la intensidad de arranque está
acompañada de la disminución del par de arranque, no siendo este prácticamente
regulable. En cambio, en los motores con rotor bobinado, la reducción de la intensidad
permite un aumento del par, siendo regulable hasta el valor máximo de la intensidad
nominal. Cuando se realice un arranque directo utilizando un contactor, este debe estar
calculado para soportar la intensidad nominal de motor y el rele térmico también debe
estar regulado para dicha intensidad.

La corriente pico de arranque es de 5 a8 veces In y el par de arranque es superior al

nominal. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia.

Arranque por autotransformador (obsoleto)

En este método la reducción de tensión se realiza mediante un autotransformador.
Normalmente durante el proceso de arranque el número de espiras del secundario no se
varía, luego la relación de transformación (rt) es constante, aunque puede regularse de
cara a un siguiente arranque en función del par resistente de la carga.
 Ventajas
 Automatismo muy sencillo.

Desventajas
 El par de arranque disminuye de forma cuadrática, luego solo es válido ante cargas
de bajísimo par de arranque. Hoy se utiliza poco.
 Es más caro debido al precio del autotransformador.
CONCLUSIONES.
Los Arrancadores se han diseñado para satisfacer las necesidades de las numerosas

clases de motores de c-c.

Se denomina arrancador porque ayuda al arranque de un motor eléctrico ya sea en baja

y alta velocidad.

Los Arrancadores sirven para llevar el mando y protección del cualquier motor

eléctrico, de modo tal que también sirva para prolongar la vida útil de un motor

BIBLIOGRAFIA

www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=5

http://www.nichese.com/arranques.html