INFRAESTRUCTURA

E INSTALACIONES
noviembre de 2010 Juan Andrés Marín Vidal
Jefe de Área
Construcción Subterránea
 Tipos de Túneles
• Existen diferentes clasificaciones para tipificar los diferentes túneles
que se construyen:

1. Túneles urbanos y no urbanos.

2. Túneles en trinchera, recubiertos, excavados y
prefabricados.
3. Túneles terrestres, fluviales y marinos.
4. Túneles carreteros y ferroviarios.
5. Túneles con tráfico en un solo sentido y en los dos
sentidos.
6. Túneles revestidos y sin revestir.
 Túneles urbanos y no urbanos
• Túneles urbanos: se encuentran situados en la
vía pública de las ciudades.
• Túneles no urbanos:, se encuentran situados en
el trazado de las carreteras, quedando fuera de
los núcleos de las ciudades.
• Túneles urbanos, a igualdad de longitud que los
no urbanos, tienen mayores exigencias de
ventilación y unas medidas de seguridad más
importantes.
• Exigencias de seguridad de un túnel: IMD de
tráfico (intensidad media diaria del tráfico).
 Túneles en trinchera, recubiertos,
excavados y prefabricados
• Túneles en trinchera: son en realidad zanjas que se abren, para
ser luego recubiertas, con un forjado que permitirá el transito de
personas y vehículos por encima de ellas.

• Túneles recubiertos: son realizados en carreteras donde se

realizan desmontes importantes del terreno, queriéndose evitar que
queden unos taludes muy grandes.

• Túneles excavados: son los que se abren en el terreno, sacando

solo la tierra necesaria para que quede la cavidad lineal deseada.

• Túneles prefabricados: están constituidos por piezas que se

apoyan y luego se ensamblan.
 Túneles terrestres,
fluviales y marinos
• Los túneles terrestres atraviesan el terreno, mientras que los
fluviales atraviesan lagos o cursos de ríos.
• Los túneles marinos, atraviesan el mar, como es el caso del
Eurotúnel del Canal de La Mancha.
• Tanto los túneles fluviales como los marinos, pueden ser,
excavados por debajo del lecho impermeable, o prefabricados.
Túneles carreteros y ferroviarios
• Los túneles carreteros tienen tráfico rodado, ligero y
pesado.
• Los túneles ferroviarios solo tienen tráfico de trenes.
• Los usuarios de un tren atraviesan los túneles ferroviarios
sin posibilidad de bajarse en ellos → Medidas de
seguridad de los túneles ferroviarios son muy inferiores a
las de los carreteros.
• Se suele argumentar que estos presentan una menor
siniestralidad, debido a las características propias del
tráfico ferroviario.
Túneles con tráfico en un solo
sentido y en los dos sentidos

L>1000mts
Túneles revestidos y sin revestir
Túneles revestidos y sin revestir
 Sistemas de Ventilación
en los Túneles
1. Ventilación Natural.
2. Ventilación Artificial o Forzada.
1. Longitudinal Simple.
2. Longitudinal con toberas Saccardo.
3. Longitudinal con pozo central de extracción.
4. Semitransversal.
5. Transversal.
6. Semitransversal-Transversal.
 Ventilación Natural
• Tres factores siguientes:
a) Diferencia de presión entre las bocas del
túnel.
b) Viento dominante en el exterior del túnel.
c) Pendiente del interior del túnel.
 Ventilación Artificial o Forzada

• Se establece por la acción mecánica de

ventiladores eléctricos.
• La ventilación forzada, se diseña hoy en día,
pensando en la evacuación del humo
producido por un incendio.
• Los sistemas artificiales que se utilizan para
ventilar un túnel mecánicamente varían
según el recorrido realizado por el aire limpio
y viciado ó por los humos generados en un
incendio.
Longitudinal Simple
Longitudinal con toberas Saccardo
Longitudinal con pozo central de extracción
Semitransversal
Transversal
Inyección/Extracción de Aire
Ventilación Transversal
Túneles M-30
Semitransversal-Transversal
Algunos Ejemplos de Ventilación
 Normativa sobre Túneles

• IOS-98.
• R.D.635/2006 CE 54/2004.
• 2000-63.
• RABT.
• NFPA.
 IOS-98
• "Instrucción para el proyecto, construcción y explotación de obras
subterráneas para el transporte terrestre" de 19 de noviembre del año
1998.
• Regula tanto los túneles carreteros como los ferroviarios pero por
separado.
• Incompleta e imprecisa.
• La seguridad contra incendios se trata en el capitulo cinco de esta
instrucción.
• III.2.3 Túneles paralelos, L ≥ 1 km → se construirán conexiones entre
ambos.
• V.2 Sistemas de Explotación. Se pueden clasificar en tres niveles:
– Nivel III. Túneles cortos o de poco tráfico que no requieren de ningún tipo
de instalación especifica.
– Nivel II. Túneles que van a exigir un cierto tipo de instalaciones y de
vigilancia (túneles de montaña de mediana longitud).
– Nivel I. Túneles en los que se va a necesitar una organización específica
permanente (túneles de autopista, urbanos, etc.). Dispondrán de sala de
control.
 IOS-98.(II)
• V.2.2.3 Ventilación. Fin: reducir, a límites aceptables, la concentración
de gases tóxicos y humos expulsados por los vehículos que circulen
por el interior del túnel.
Modo de circulación Intensidad de Trafico Longitud en metros
Alto 300
Un solo Sentido Medio 500
Bajo 1000
Alto 100
Doble Sentido Medio 200
Bajo 300

• V.2.2.5 Salidas de Emergencia. Túnel carretero > 2000 metros.

• Alternativa → Refugios adosados a los hastíales del túnel.
• Condiciona la ventilación a la polución debida al tráfico.
• Admite los refugios como una alternativa a la galería de evacuación
(galería de servicios).
 R.D.635/2006 CE 54/2004
• IMD>10000 vehículos/día → Dos tubos Unidireccionales.
• Pendiente máxima < 5 %.
• IMD>2000 vehículos/carril → Salidas de emergencia.
• CE 54/2004 → D ≤ 500 m
• RD 635/2006 → D≤400 m (en túneles unidireccionales y bidireccionales interurbanos)
→ D≤200 m (en túneles unidireccionales urbanos e interurbanos con retenciones)
→ D≤150 m (en túneles bidireccionales urbanos e interurbanos con retenciones)
• Dos tubos al mismo nivel → Paso para servicios de emergencia.
• CE 54/2004 → D ≤ 1500 m
• RD 635/2006 → D ≤ 1200 m
• L>1500 m y IMD>2000 vehículos/día → Apartaderos a D≤1000 m.
• Ventilación: - Fuego ≥ 30 MW.
- Caudal de humos ≥ 120 m3/seg.
• Iluminación: - Normal.
- Seguridad.
- Evacuación.
• Estaciones de emergencia → D ≤ 150 metros.
• Abastecimiento de agua → D ≤ 250 metros.
• L>1500 m y IMD>2000 vehículos/carril → Centro de control.
 Otras Normativas
• 2000-63: Normativa Francesa y de reciente aparición, surgida a raíz
del sinistro del incendio del túnel del Montblanc.
– Normativa puntera en materia de seguridad contra incendios.
– Regula exhaustivamente el diseño y equipamiento de todos los
elementos de seguridad en túneles carreteros.
– Las instalaciones de extinción están bien definidas y las salidas de
evacuación se definen con precisión.
– La ventilación tiene un tratamiento especial.
– Establece un comité multidisciplinar para la redacción del proyecto de
un túnel.
• RABT: Norma Alemana del año 1994.
– Muy cuidada en todo lo referente a ventilación.
• NFPA.(502): del año 1998 para EEUU o del año 1991 para Japón.
 Instalaciones de un Túnel
1. Partes de un Túnel.
2. Ventilación.
3. Iluminación.
4. Cámaras de Televisión.
5. Megafonía.
6. Semáforos.
7. Paneles de información.
8. Comunicaciones.
9. Opacímetros.
10. Detección de incendios.
11. Extinción de incendios.
12. Señalización de Emergencia.
13. Salidas de Evacuación. No Protegidas
14. Vías de Evacuación.
 Partes de un Túnel
• Clave: parte más alta del túnel.
• Gálibo: altura libre que hay sobre la calzada o zona de circulación
de vehículos. Siempre es menor que la altura de la clave.
• Hastíales: laterales izquierdo y derecho del túnel.
• Bocas: Son los pórticos por los que se penetra y se sale del túnel.
• Calzadas: Es por donde ruedan los vehículos.
• Aceras: Si existen, son para el tránsito de personas.
• Cunetas: Son para recogida de líquidos de materias peligrosas.
• Apartaderos: Son sobreanchos para paradas de emergencia de los
vehículos.
– Túnel bidireccional>1500 metros.
– IMD>2000 Vehículos, cada 1000 metros
Partes de un Túnel
 Partes de un Túnel

Clave

Hastíal
Galivo Dcho./Izq.

Cuneta Calzada. Pavimento

Aceras
Parada de Emergencia o
Apartadero
 Ventilación
• Conjunto de ventiladores y conductos destinados a dirigir y
canalizar el aire fresco y los humos. En los túneles con ventilación
longitudinal, los ventiladores se colocan por parejas en la clave.
• Los ventiladores suelen ser reversibles, para poder invertir el flujo.
• Es muy conveniente que sean resistentes al fuego.
• Existe la posibilidad de fabricarlos con una resistencia al fuego de
400ºC durante dos horas.
 Iluminación
• Dos tipos: de servicio normal y de emergencia.
• De servicio normal: constituida por una serie de lámparas que
pueden ser graduadas en intensidad para que los conductores,
tanto al entrar como al salir del túnel, adapten progresivamente el
diafragma ocular y no resulten deslumbrados. Va colocada por
encima de los hastíales del túnel.
• De emergencia: tiene por misión que el túnel no se quede a
oscuras ante una falta de suministro eléctrico.
 Cámaras de Televisión
• Se controla visualmente, desde un centro de control, todo lo que
sucede en el interior del túnel.
• Suelen ir colocadas por encima de los hastíales.
• Se utilizan junto con un sistema automático de detección de
incidentes (sistema DAI) mediante comparación de imágenes.
 Megafonía
• Conjunto de altavoces, colocados a partir de los hastíales.
• No suelen funcionar muy bien; se produce una reverberación muy
fuerte dentro del túnel, que ocasiona que no se entiendan los
mensajes que se quieren transmitir.
 Semáforos
• Suelen ir colocados por encima del gálibo, sobre sus carriles
correspondientes.
• Sirven para regular el tráfico.
• Si hay fuego, el centro de control los pondrá en rojo para cerrar la
entrada al túnel.
 Paneles de información
• Van sobre la calzada por encima del gálibo.
• Son muy útiles para transmitir información en forma de mensajes
escritos y dibujos.
• Dan mejor resultado que la megafonía.
 Comunicaciones
• Las comunicaciones vía radio en un túnel se pierden.
• Se instala un cable radiante, que sirve como de camino para las
ondas electromagnéticas que emiten los talkies.
• Existen interfonos instalados en los postes SOS que hay en el túnel.
Cada 50 ó 100 metros, lado derecho (Túnel Unidireccional), ambos
lados (Túnel Bidireccional).
 Opacímetros
• Detectan la falta de visibilidad producida por
los humos emitidos por los escapes de los
motores de los vehículos.
• Suelen ir colocados en los hastíales, no muy
altos.
• Cuando detectan polución debida a los
humos, accionan la ventilación de forma
automática.

Detección de incendios
• Se instala un cable fibrolaser, en la clave, a lo largo de todo el túnel.
• Esta detección, está resultando en la realidad muy tardía,
detectándose el fuego antes por otros sistemas indirectamente
(opacímetros, cámaras de TV, usuarios con teléfonos móviles).
 Extinción de incendios
• Las instalaciones de lucha contra incendios, constan:
– Armarios equipados con mangueras, lanzas, espumógeno y
dosificador de espuma. También suelen estar equipados con un
extintor.
– BIEs.
– Columna Seca
– Grupos de Presión.
– Equipos de Extinción de Incendios.
– Sistema Hidrante. Cada 250 metros.
 Extinción de incendios
• Nebulizadores. Rociadores.
– Uso no generalizado.
– Ventajas:
• Protección de la estructura.
• Limitan la propagación.
• Mantienen las temperaturas en niveles aceptables.
– Inconvenientes:
• Derrames de liquidos inflamables.
• MMPP incompatibles con agua.
• Favorece la emisión de gases sin arder. Apaga llama, no extingue.
• Enfrían el estrato de Humos.
– NO DISPARAR ANTES DE LA EVACUACIÓN.
– CORRECTAMENTE SECTORIZADOS.
 Señalización de Emergencia
• Suele ser muy escasa.
• Consiste en un único pictograma puesto sobre la misma salida de
evacuación.
• Debería existir una señalización foto luminiscente a lo largo de todo
el túnel, que indique las distancias a las salidas de evacuación más
próximas en ambos sentidos.
 Salidas de Evacuación

• A partir de una longitud de túnel deben existir salidas de evacuación

y sus puertas estar dotadas con barras antipánico y con mecanismo
de cierre de la puerta automático.
Salidas de Evacuación
Salidas de Evacuación
 Salidas de Evacuación
• Según R.D. 635/2006
– Túneles Unidireccionales:
– 400mts:
» Túneles interurbanos sin retenciones.
– 200mts:
» Túneles urbanos
» Túneles interurbanos con retenciones.
– Túneles Bidireccionales:
– 400mts:
» Túneles interurbanos sin retenciones.
– 150mts:
» Túneles urbanos
» Túneles interurbanos con retenciones.
Vías de Evacuación No Protegidas
• Discurren por el Interior del Túnel.
• No constituyen sector Independiente.
• Máximo recorrido a efectuar por el usuario.
• Velocidad de marcha de las personas 6 Km/h.
• Tiempo en tomar la decisión de evacuar.
• Ejemplo:
– Incendio de 30 Mw.
– Tiempo de estancia máximo 5 minutos.
– Desplazamiento de la persona 1m/s (2 m/s – 7 Km/h).
– En 5 minutos recorre 300 metros.
• Norma 2000-63 (Francia)
– Túnel Urbano: Salidas de Emergencia cada 200 metros.
– Túnel No Urbano: Obligatorias si Túnel > 500 mts cada 400 metros
Gracias