Problema de Izaje y Clase de Rieles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE MOQUEGUA
SERVICIOS AUXILIARES
IZAJE
INTRODUCCIÓN
El sistema de izaje, se utiliza cuando el acceso al yacimiento minero de la mina no es

posible por socavones de cortada o túneles, cuando se quiere introducir materiales,
maquinarias y el mismo personal; y no se tiene socavones principales, se recurre a la
utilización de infraestructura y maquinaria de izaje.
La elección del sistema de izaje, facilita que una grande, mediana, pequeña y minería
artesanal decidan por las soluciones de los problemas de transporte vertical, lo
importante es que se evita el sobreesfuerzo humano al utilizar estas maquinarias que
permiten mejorar la productividad y la velocidad de extracción vertical o inclinada.
Cuando una mina opera con pozos o piques, es decir cuando el encampane de la mina
no es favorable para hacer niveles principales de extracción, se establece el Izaje o
movimiento de mineral por el pique.
Los piques son labores verticales que sirven de comunicación entre la mina
subterránea y la superficie exterior con la finalidad de subir o bajar al personal,
material, equipos y el mineral esto se realiza mediante el sistema de izaje.
1. Factores para su construcción
 1. Necesidades de extracción de mineral.
 2. Reducción de los costos de producción.
 3. Profundización de los niveles de extracción.
2. Consideraciones de diseño
• Análisis de costos.
• El área debe ser favorable y suficientemente grande para las instalaciones

desde la superficie.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS Página 1

• La naturaleza del suelo debe ser adecuada para las cimentaciones, realizando
para ello estudios de geotecnia conducentes a la clasificación del macizo en el
área destinada para el diseño del pique.
3. Formas de un pique
Los piques de mina, por lo general son de forma rectangular y circular, para elegir la
forma de la sección transversal, es necesario tener en cuenta lo siguiente:
 La calidad del macizo rocoso

 El tiempo de servicio y el destino final del pozo
 El material de fortificación a ser utilizado
Forma Rectangular de la Sección Transversal de un Pique
Compartimientos: 1: de ascenso; 2: de escalera; 3: de tuberías y cable
4. Sistema de izaje
4.1.- Extracción por medio de un cable único no equilibrado.
Se utiliza en piques poco profundos, como en la prospección y explotación a pequeña

escala y en la extracción con planos inclinados. Es el sistema más empleado por las
minas del país.
4.2.- Extracción por medio de dos cables parcialmente equilibrados.
Se usa en piques profundos y cuando se requiere izar tonelajes grandes de mineral. En

este caso las cargas se contrapesan parcialmente y el winche menor potencia para
operar.

4.3.- Extracción por medio de dos cables completamente equilibrados por un cable
que se denomina cable de contrapeso.
Este sistema se usa en piques profundos y las cargas son unidas mediante un cable de
equilibrio. Su uso esta difundido en Europa y USA.
5. Componentes sistema de izaje
5.1. WINCHE.
Sirven para envolver el cable durante el izaje, sin embargo otras solamente dejan pasar
el cable (polea koepe).
CLASES: Las hinchas podemos clasificar de la siguiente manera:
a). Según su forma:
• Cilíndrico
• Cónico
• Tipo rueda

b). Según la función que desempeña :
De tambor: En el cual el cable es enrollado durante el izaje
De fricción: En este caso el cable pasa a través de una polea durante el izaje.
c). Según el número de tamboras:
• De un solo tambor
• De doble tambor
Tipos de winche
a. Winche de una Tambora:
Se utiliza como equipo de servicio o producción con una jaula o balde, balanceado por
un contrapeso. El winche de una tambora es más eficiente cuando se le utiliza en la
producción de un solo nivel.
b. Winche de una tambora Dividida:
Se requiere el uso de dos cables en una sola tambora, ésta debe ser dividida en dos
secciones separadas para cada cable. Si se utiliza un contrapeso, la sección dedicada al
cable del contrapeso puede ser de un diámetro menor. Consecuentemente, el
contrapeso se mueve en una menor distancia que la jaula o balde, disminuyendo el
problema del ajuste.
c. Winche de doble tambora con una embragada:
Como un equipo de izaje con contrapeso puede servir a varios niveles eficientemente,
la disposición de la tambora embragada facilitará el rápido ajuste y ubicación del cable
a su posición inicial. Este equipo también puede ser utilizado ocasionalmente como
winche de producción de un solo nivel. En ambos casos, la selección de este equipo,
respecto al de la tambora, está justificada solamente cuando el costo adicional de la
segunda tambora y su embrague es compensado por el costo del ahorro del tiempo de
ajuste del cable. Cuando este equipo es utilizado para producción con balde y

contrapeso y en varios niveles, el embrague debe ser ajustado para el izaje eficiente de
cualquier nivel.
d. Winche de doble tambora, ambas embragadas:
La mayor ventaja de este tipo de winche es que si algo sucede en cualquiera de los
compartimentos, el equipo puede operar con el otro compartimiento para subir o
bajar personal y materiales. Este tipo de winche es particularmente favorable si
solamente hay un pique de acceso a la mina.
e. Winche Koepe de uno y varios cables:
Estos equipos pueden ser utilizados eficientemente para servicio y producción de uno
o varios niveles. Pueden ser eficientes también como winche de producción de un solo
nivel con balde y contrapeso.
5.2.- MOTOR.
El motor que trasmite la fuerza necesaria para mover la tambora puede ser a aire
comprimido o diésel para izajes pequeños y eléctrico en izajes grandes. Cualquiera sea
el tipo de motor, la conexión es por acoplamiento directo, engranajes y fajas. En el
primer caso el motor está unido directamente al eje de las tamboras. En el segundo
caso, entre el motor y el eje de las tamboras se interpone engranajes de reducciones
simples o dobles. En el tercer caso la transmisión de la fuerza del motor a la tambora
se realiza por medio de una faja colocada en las respectivas poleas.
5.3.- SKIP.
• Son recipientes que circulan en el interior de los piques y sirven para

transportar mineral desde el fondo del pozo hasta el exterior.
• El Skip una vez que llega al punto de descarga superior se abre

automáticamente (por choque de los seguros en el cuerpo del guionaje y
soportes), la compuerta situada en la parte inferior del skip.

• La ventaja del skip es que se puede izar tonelajes grandes, se utiliza mejor la
sección del pique; se disminuye el peso muerto, el carguío y descargue del
mineral es rápido, se usa poco personal en su operación (pudiendo ser
automático).
• Existe skips llamados basculante que puede girar alrededor de un eje al

momento de la descarga.
5.4.- BALDE. Son recipientes cilíndricos de poca capacidad, usados en izaje de tonelajes
pequeños de mineral y desmonte. La descarga se efectúa por balanceo accionado para
tal fin.
5.5.- JAULA.
Son compartimientos metálicos de uno o dos pisos que se usan para subir o bajar
personal, materiales y carros mineros, en este caso en el piso de la jaula se fijan rieles
para la entrada del carro minero. En las paredes laterales se fijan unas canaletas para
que se deslicen por las guías del pique.
5.6.- CASTILLOS.
• Son estructuras metálicas y en algunos casos de madera que sirven para

soportar la carga de izaje y al mismo tiempo servir para la instalación de tolvas
de almacenamiento de mineral. Estas estructuras soportan esfuerzos de:
viento, carga muerta y carga de trabajo.
• El armazón del castillo se compone de largueros verticales anclados en

cimientos de concretos en la cabeza del pique y unidos entre sí por piezas
horizontales y diagonales, además se tiene las tornapuntas que sostiene al
armazón cuando recibe esfuerzos a nivel de las poleas.

5.7.- POLEA.
Las poleas sirven para guiar al cable de la tambora hacia el pique. Deben cumplir las
condiciones siguientes en vista de que el cable soporta esfuerzo de doblamiento al ser
envuelto y es importante que se cuide el diámetro de éste:
a). EL DIÁMETRO DE LA POLEA. Debe ser igual a lo recomendado en la tabla siguiente:
TIPO DE SERVICIO TIPO DE CABLE RECOMENDABLE MINIMO
Cables de arrastre 6x7 72d 42d

Transporte en minas
Cable tractor
Cables de izaje Standard 6x19 45d 30d

(comúnmente usados)
Winches de la mina 60-100d

Jalador de carros
Cables extra- flexibles 6x19 31d 21d

para izajes
Cable flexible especial 6x37 27d 18d

para izaje.
b). RANURAS DE LAS POLEAS. El contorno de la ranura de la polea tiene gran

influencia en el desempeño y vida del cable. El radio interior de la ranura no deberá ser

pequeño ni grande con relación al diámetro del cable. Se tendrá en cuenta la siguiente
tabla de tolerancia para evitar fatigas en el cable.
CABLE
• ¼” – 5/16” + 1/64”
• 3/8” – ¾” + 1/32”
• 3/16 “ + 3/64”
• 1 3/16 – 1 ½ + 1/16”
• 1 9/16 – 2 ¼” + 3/32”
• 2 5/16 – Más + 1/8”
5.8.- CABLES. Es un producto fabricado con alambres de acero, colocados

ordenadamente, para desempeñar un trabajo determinado.
a).HILOS O ALAMBRES.- Constituidos por elementos metálicos confeccionado de

alambrón de acero de alto carbono (acero duro) galvanizado de bajo carbono (acero
suave).
• Calcular diámetro de cable

D = diámetro de cable, pulgadas.
SL = carga del balde, toneladas cortas.
SW = Peso del balde vacío, toneladas
cortas.
SL  SW
P = profundidad, pies.
k1  k 2* P Nc = número de cables.
d FS FS = factor de seguridad
nc K1 y K2 se determinan del gráfico 1.B.

b).TORONES.- Consiste en un conjunto de varios alambres de forma adecuada y

dimensiones apropiadas que son hilados en forma helicoidal en una o más capas. La
forma de los torones puede ser: circular ovalada y triangular.
c). ALMA.- Es el centro del cable o de un torón, pudiendo ser de fibra textil o metal.
d). INSERTOS.- Son las fibras que son colocadas para separar los torones adyacentes a
los alambres que están en el mismo o de recubrimiento.
e). LUBRICANTE.- Sirve para reducir el rozamiento interno del cable, protegen a los
alambres de acero de la corrosión y al alma contra su deterioro.
f). REVESTIMIENTO PROTECTOR.- De acuerdo a las condiciones de trabajo a soportar,

para proteger a los cables se revisten con zinc (galvanizado), estaño, cadmio y latón.
TIPOS DE CABLES:
1.- SEGÚN SU FORMA Y CONSTRUCCIÓN.
a). Cables Redondos.- Son cables de sección circular y bastante usados. Son fabricados
de alambres circulares enrollados en forma de hélice alrededor del alma. Son los más
económicos y versátiles para el izaje.
b). Cables de fibra chata.- Los alambres están dispuestos en una forma triangular
aplastada, exponiendo así el cable mayor superficie de contacto (4 veces más que los
de fibra redonda) sea en la polea o tambora, lo cual reduce considerablemente la
abrasión y corte que sufre el cable durante el izaje.
c). Cable con espira cerrada.- Difieren de los cables trenzados en que no tienen el
cableado, porque no hay una torsión inicial en el cable, los alambres no se desarrollan
bajo la acción de la carga, lo que es una ventaja sobre los otros tipos de cables.
2.- SEGÚN SU FLEXIBILIDAD.-
• Cables rígidos.
• Cables flexibles
• Cables extra flexibles

3.- SEGÚN EL USO-
• Cables para minería
• Cables para pesquería
• Cables para transporte
• Cables para industria
PROBLEMA DE APLICACIÓN: IZAJES.
Determinar la carga del balde del tipo de izaje requerido, asumiendo que el tiempo de
llenado es de 7 segundos y el tiempo de vaciado es de 6 segundos. La aceleración es
de 3.5 pies/seg2 y la desaceleración es de 4 pies/seg2. La demanda de tonelaje diario
de esa labor es de 600 TC x guardia; las horas efectivas del trabajo de equipo de izaje
son 4 horas, la altura del pique es de 35 metros. El tiempo promedio de
desplazamiento del equipo de un nivel hacia el otro es de 2 minutos.
SOLUCIÓN:
3600 𝑥 𝑆𝐿
a) Conocemos que: 𝑇𝐶 =
𝑇𝑃𝐻
Dónde:
TC: Tiempo de ciclo en segundos
TPH: Tonelaje por hora
SL: Carga del Balde
Luego conocemos que la aceleración es de 3.5 pies/seg2
La altura del pique que es de 35 m, la convertimos a pies de la siguiente manera:
1 pie _______ 0.3048 m

X _______ 35 m
X = 114.8294 pies
Sabemos que: e = v . t
Entonces reemplazamos el espacio y el tiempo y calculamos la velocidad:
114.8294
𝑣=
120
v = 0.9569 P/seg

P V 1 1
Y aplicamos la siguiente fórmula: TM     
V 2 a b
Donde:
TM: tiempo de movimientos en segundos

P: Profundidad en pies
V: Velocidad de pies/ segundo
a : aceleración
b : desaceleración
114.8294 0.9569 1 1
𝑇𝑀 = + ( + )
0.9569 2 3.5 4
TM = 120.0014 + 0.4785 x (0.5357)
TM = 120.2577 seg.
Y ahora igualamos ambas ecuaciones y obtenemos:
3600 𝑥 𝑆𝐿 𝑃
= + 0.4 𝑉
𝑇𝑃𝐻 𝑉
((3600 x SL) / 150) – (7 + 6) = 120.2577
SL = 133.2577 x (150 ) / 3600
Finalmente obtenemos que: SL = 5.5524 TC

TRANSPORTE SOBRE RIELES
Evolución del transporte ferroviario
• Se gestó en sus aspectos técnicos entre fines del siglo XVIII y 1825.
• En 1801 se creó la primera locomotora, movida por el vapor, que no tuvo éxito.
La locomotora se perfeccionó en los años sucesivos.
• En 1825 George Stephenson construyó una locomotora práctica y puso en

funcionamiento el primer ferrocarril de servicio público en el mundo, entre
Stockton y Darlington.
• En 1827 construyó el primer ferrocarril de magnitud, entre Liverpool y

Manchester.
• Entre 1825 y 1850 los ferrocarriles se extendieron en Europa continental,

Estados Unidos y algunos lugares periféricos.
• En 1857 comienza a funcional el primer ferrocarril argentino, entre Plaza

Lavalle y Floresta.
TRANSPORTE FERROVIARIO: El transporte ferroviario es una forma o modo de

transporte terrestre, en la que vehículos especializados circulan sobre una estructura
también especializada, constituida esencialmente por dos barras de acero paralelas
que cumplen las funciones de sustentar y guiar al vehículo.
FERROCARRIL: Quiere decir, literalmente, “camino de hierro”. La palabra “carril” es

una variante antigua de “carretera”, y por ende de “camino”.
• “Ferrocarril” designa entonces a la infraestructura constituida por la zona de

camino, la obra básica (terraplén, etc.), y la vía férrea.
• También es usual que “ferrocarril” designe a la empresa ferroviaria, la que

realiza el transporte ferroviario.

VÍA FÉRREA: Infraestructura de transporte constituida por dos perfiles especializados

de acero (rieles), y los elementos que los soportan: durmientes, balasto, etc. Sobre los
rieles apoyan las ruedas de los vehículos, también de acero.
RIELES: las barras de acero paralelas de longitud variable, unidas entre sí o soldadas
formando una estructura de longitud indefinida.
VEHÍCULOS FERROVIARIOS:
• LOCOMOTORA: Vehículo dotado de motor a vapor (obsoleto), eléctrico o de

combustión interna (diésel), que arrastra un conjunto de vehículos acoplados.

• MATERIAL REMOLCADO: son los vehículos carentes de fuerza motriz propia,

que sólo pueden moverse arrastrados por la locomotora. Según el uso en
nuestro país se dividen en:
 Vagones: dedicados al transporte de cualquier tipo de carga.
 Coches: dedicados exclusivamente al transporte de personas.
 Furgón: vehículo para transporte de cargas especiales en los trenes de

pasajeros (encomiendas, equipaje, correo).
• COCHE MOTOR: Vehículo para transporte de personas con fuerza motriz propia
ubicada en la misma caja.
 Coche motor diésel, o a secas “coche motor”, cuando la fuerza motriz es

un motor diésel.
 Coche motor eléctrico.
 TREN: Grupo de vehículos ferroviarios acoplados, que se mueven

solidariamente. Incluye la locomotora. Pueden formarlo decenas o
centenares de vehículos. Excepcionalmente, puede ser un vehículo
circulando sólo (locomotora o coche motor).
• LÍNEA FÉRREA: Conjunto de una o más vías tendidas sobre una zona de vía
(derecho de vía o zona de camino).
• LÍNEA TRONCAL: línea sobre la cual confluyen los tráficos con origen o destino
en varias líneas alimentadoras (ramales).
• TROCHA: la separación entre los rieles paralelos que forman la vía. Se mide
entre las caras internas de la cabeza de los rieles, algunos milímetros por
debajo de la superficie de rodamiento.
 Para poder circular los vehículos deben tener sus ruedas separadas por
una distancia algunos milímetros menos que la trocha, medida entre las

caras externas de las pestañas de las ruedas (externas con relación al

eje de la vía). Un vehículo para una trocha no puede circular sobre vías
de otra trocha, salvo que la diferencia de trochas sea insignificante.
 La trocha dominante en el mundo es la de 1.435 mm.
 Hay varias trochas más anchas y más angostas, que tienen importancia;
y un gran número de trochas muy angostas y otras raras que en
conjunto no tienen mayor importancia.
LOCOMOTORA CERRADA LOCOMOTORA SEMIABIERTA
LOCOMOTORA ABIERTA

RESISTENCIAS AL RODAMIENTO DE LOS TRENES
Las resistencias al rodamiento de los trenes sobre rieles, puede ser consideradas de
las siguientes fuentes:
• Resistencia a la carga rodante. Esta resistencia depende de los cojinetes de los

carros, condición de los rieles y en las minas varía del 1 a 2% de la carga bruta.
En los cojinetes de rodamiento se3 considera de 20 libras por tonelada y en las
bocinas de 30 libras por tonelada.
• Resistencia al movimiento de la locomotora. Se considera 20 libras por

tonelada de la locomotora.
• Resistencia a las curvas. Esta resistencia depende de la magnitud de la trocha

en las curvas, ancho y diámetro de las ruedas, velocidad, radio de curvatura,
número de carros en las curvas, etc. Se considera 0.5 a1 libra por tonelada por
grado de curva de la parte del tren contenida en la curva.
• Resistencia a la gradiente. Para calcular la gradiente, se expresa en porcentaje

en lugar de grados. Se considera 20libras por cada ciento de gradiente. En la
resistencia a la gradiente se debe considerar el peso total de los carros
cargados y la locomotora. La legislación peruana permite un máximo de
gradiente de 6 x 1000 (0.6%).
• Resistencia a la adherencia de las ruedas a las líneas del riel. Esta adherencia
depende del material de la rueda y la condición de la línea riel. Por ejemplo, la
adherencia será menor si la línea estás mojada. Se estima en 20% para las de
fierro fundido y 25% para las de acero, del peso de la locomotora.
• Resistencia a la aceleración y desaceleración. Generalmente, esta resistencia

es despreciada. Para propósitos mineros, es suficiente considerar una
aceleración de 0.146 a 0.292 pies/segundo^2 igual a 0.1 a 0.2 millas por hora
por segundo, que equivale de 10 a 20 libras por tonelada de peso de la
locomotora más los carros cargados. En las minas subterráneas, es suficiente
considerar una desaceleración de 0.146 pies/segundo^2. Un tren que viaja a la
velocidad de 9,113 pies/segundo (10 km/hora) para en:
• Fuerza de tracción de la locomotora

La fuerza de tracción teórica de una locomotora con ruedas de fierro fundido es

de 20% y de acero 25% de su peso. Cuando se usa arena, estas fuerzas
aumentan a 25 y 30% respectivamente. Esta fuerza debe ser por lo menos 15%
mayor a la resistencia del tren. La fuerza de tracción se calcula con la siguiente
formula.
𝐹 = 𝐿 × 𝑅𝑡 + 𝑊 × 𝑅𝑡
Dónde:
Rt= Rr + 20xG hacia arriba.
Rt= Rr + 20x(-G) hacia abajo.
2.- PROBLEMA DE APLICACIÓN: DETERMINACIÓN DEL PESO DE UNA

LOCOMOTORA.
- Dadas las siguientes condiciones, se debe seleccionar una locomotora a troley y

carros para el transporte de mineral de la mina LA PODEROSA, hacia la planta de
beneficio.
 La concentradora, 3000 TC/ día, se trabaja los 7 días a la semana.

 En este caso, trabajaremos con una gradiente de 5/1000, debido al peso
de los carros cargados y la locomotora.
 Distancia de la tolva a la concentradora: 6000 pies
 Turnos determinados de la locomotora: 2 de 8 horas cada uno, 6 días a
la semana.
 Maquinaria prevista ante el rodamiento.
 Las ruedas de la locomotora son de fierro fundido.
 La aceleración es de 0.2 mphps
SOLUCIÓN:
a) Determinamos el Tonelaje por turno de la locomotora.
𝑇𝐶
7 𝑑𝑖𝑎𝑠 𝑥 3000
𝑑𝑖𝑎
𝑡𝑢𝑟𝑛𝑜𝑠 =1750 Toneladas.
2 𝑥 6𝑑𝑖𝑎𝑠
𝑑𝑖𝑎
b) Estimación del tiempo de ciclo o viaje.
 Para ello el llenado del carro : 1.5 min

 El vaciado del carro es : 1.5 min
 Velocidad del Convoy : 33000 pies por hora

Calculo del tiempo de Viaje: para la ida y la vuelta.
60 min 𝑥 2 𝑥 6000 𝑝𝑖𝑒𝑠

= 21.8181 min.
33000 𝑝𝑖𝑒𝑠 𝑥 ℎ𝑜𝑟𝑎
 Tiempo de Ciclo considerando 9 carros.
2 x 9 + 21.8181 = 39.8181 que vendría ser 40 min.
c) Tiempo neto de trabajo por turno:

40 𝑚𝑖𝑛
7 horas x = 280 minutos
ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜
d) Numero de ciclos por turno:
280 / 40 = 7 ciclos de trabajo.
e) Tonelaje por carro por viaje.
1750 𝑇𝑂𝑁
= 27.77 Toneladas
7 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 𝑥 9 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜𝑠
f) Peso de carga rodante considerando el peso del carro vació igual al 75%
de la carga:
9 carros x 27.77 TON/ carro x 1.7 = 424.881 casi 425 TC
g) Peso de la locomotora considerando que las ruedas son de fierro

fundido:
Se considera la aceleración:
425 ( 20 + 20 (−0.5 ) + 100 𝑥 0.1

𝐿 =
480 − 20 𝑥 (−0.5) − 100 𝑥 0.1
L = 17.708 18 Toneladas

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE MOQUEGUA

El sistema de izaje, se utiliza cuando el acceso al yacimiento minero de la mina no es

1. Factores para su construcción

 1. Necesidades de extracción de mineral.

 2. Reducción de los costos de producción.

 3. Profundización de los niveles de extracción.

• El área debe ser favorable y suficientemente grande para las instalaciones

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS Página 1

 La calidad del macizo rocoso

Forma Rectangular de la Sección Transversal de un Pique

Compartimientos: 1: de ascenso; 2: de escalera; 3: de tuberías y cable

4.1.- Extracción por medio de un cable único no equilibrado.

Se utiliza en piques poco profundos, como en la prospección y explotación a pequeña

4.2.- Extracción por medio de dos cables parcialmente equilibrados.

Se usa en piques profundos y cuando se requiere izar tonelajes grandes de mineral. En

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS Página 2

5. Componentes sistema de izaje

CLASES: Las hinchas podemos clasificar de la siguiente manera:

a). Según su forma:

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS Página 3

b). Según la función que desempeña :

De tambor: En el cual el cable es enrollado durante el izaje

c). Según el número de tamboras:

a. Winche de una Tambora:

b. Winche de una tambora Dividida:

c. Winche de doble tambora con una embragada:

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d. Winche de doble tambora, ambas embragadas:

e. Winche Koepe de uno y varios cables:

• Son recipientes que circulan en el interior de los piques y sirven para

• El Skip una vez que llega al punto de descarga superior se abre

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS Página 5

• Existe skips llamados basculante que puede girar alrededor de un eje al

• Son estructuras metálicas y en algunos casos de madera que sirven para

• El armazón del castillo se compone de largueros verticales anclados en

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS Página 6

a). EL DIÁMETRO DE LA POLEA. Debe ser igual a lo recomendado en la tabla siguiente:

TIPO DE SERVICIO TIPO DE CABLE RECOMENDABLE MINIMO

Cables de arrastre 6x7 72d 42d

Cables de izaje Standard 6x19 45d 30d

Winches de la mina 60-100d

Cables extra- flexibles 6x19 31d 21d

Cable flexible especial 6x37 27d 18d

b). RANURAS DE LAS POLEAS. El contorno de la ranura de la polea tiene gran

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS Página 7

• 2 5/16 – Más + 1/8”

5.8.- CABLES. Es un producto fabricado con alambres de acero, colocados

a).HILOS O ALAMBRES.- Constituidos por elementos metálicos confeccionado de

• Calcular diámetro de cable

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS Página 8

b).TORONES.- Consiste en un conjunto de varios alambres de forma adecuada y

f). REVESTIMIENTO PROTECTOR.- De acuerdo a las condiciones de trabajo a soportar,

1.- SEGÚN SU FORMA Y CONSTRUCCIÓN.

2.- SEGÚN SU FLEXIBILIDAD.-

• Cables extra flexibles

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3.- SEGÚN EL USO-

• Cables para minería

• Cables para pesquería

• Cables para transporte

• Cables para industria

PROBLEMA DE APLICACIÓN: IZAJES.

La altura del pique que es de 35 m, la convertimos a pies de la siguiente manera:

1 pie _______ 0.3048 m